1600 kg skyvekraft. Nye tester av en ramjet pulserende detonasjonsmotor

Innholdsfortegnelse:

1600 kg skyvekraft. Nye tester av en ramjet pulserende detonasjonsmotor
1600 kg skyvekraft. Nye tester av en ramjet pulserende detonasjonsmotor

Video: 1600 kg skyvekraft. Nye tester av en ramjet pulserende detonasjonsmotor

Video: 1600 kg skyvekraft. Nye tester av en ramjet pulserende detonasjonsmotor
Video: The most dangerous cyber weapon explained... 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

For å skape en teknologisk reserve for videre utvikling av luftfart, rakettteknologi og astronautikk, utvikles flere lovende prosjekter i vårt land, inkl. en helt ny motor. Nylig ble det kunngjort ferdigstillelse av tester av en ramjet pulserende detonasjonsmotor. Så langt har bare teknologidemonstratoren blitt testet på standen, men selv den viser en betydelig økning i hovedegenskapene.

Siste nytt

April rapporterte pressetjenesten til UEC-UMPO-virksomheten (en del av United Engine Corporation og Rostec) om de siste suksessene innen motorbygging. OKB im. ER. Vuggene fra UEC-UMPO har utført den første fasen av testing av demonstratoren for den nye motoren.

Direkteflytende pulserende detonasjonsmotor (PPDD) med en blokk med gassdynamiske resonatorer i demonstratorversjonen bekreftet muligheten for å oppnå høye tekniske egenskaper. Kraften til produktet nådde 1600 kg. I noen moduser viste motoren en økning i spesifikk skyvekraft opp til 50% i forhold til produkter fra andre eksisterende ordninger. Det spesifikke drivstofforbruket ble redusert tilsvarende.

Bruken av motorer med slike egenskaper vil øke de grunnleggende parametrene og egenskapene til fly betydelig. Maksimal rekkevidde og nyttelast kan økes med 1, 3-1, 5 ganger. En økning i forholdet mellom skyvekraft og vekt vil også forbedre manøvrerbarheten og flydynamikken.

Det skal bemerkes at utviklingen av en innenlandsk ramjet -detonasjonsmotor begynte for lenge siden. De første rapportene om dette prosjektet, utviklet på OKB im. Vuggene dukket opp igjen i 2011. Allerede i 2013 ble en av de første eksperimentelle motorene testet. Han skapte et trykk på bare 100 kg, men viste en kraftig økning i effektivitet og andre parametere.

I fremtiden ble designet forbedret og økt i størrelse, med en samtidig økning i viktige egenskaper. Til dags dato har demonstrasjonsmotoren en vekt på 1600 kg - 16 ganger mer enn den aller første prototypen. Det er forventet at det nåværende prosjektet vil bli utviklet, og takket være dette vil en enda kraftigere motor dukke opp.

Teknologiske grunnleggende

Konseptet med RPA eller pulsdetonasjonsmotor (PDE) har blitt aktivt utviklet i forskjellige land de siste tiårene. I forhold til laboratorier og testbenker er det allerede oppnådd ganske interessante resultater, men ikke en eneste motor i en ny klasse har ennå nådd implementering i praksis.

Til dags dato har flere grunnleggende IDD -design blitt utviklet og testet. Den enkleste innebærer opprettelsen av et produkt som inkluderer en luftinntaksenhet, den såkalte. trekkvegg og detonasjonskammer. Når luft-drivstoffblandingen brenner, dannes en detonasjonsbølge som treffer trekkveggen og skaper skyvekraft. På grunnlag av slike enheter kan flerrørsmotorer opprettes.

Mer kompleks, men effektiv er PDD med en høyfrekvent resonator. Designet kjennetegnes ved tilstedeværelsen av en reaktor og en resonator. Reaktoren er en spesiell enhet som gir en mer fullstendig forbrenning av luft-drivstoffblandingen. Resonatoren tillater mer effektiv bruk av energien til detonasjonsbølger. En slik motor kan brukes som et frittstående produkt eller som en mer effektiv erstatning for den "tradisjonelle" etterbrenneren av en turbojetmotor.

OKB im. Cradle utvikler og tester nettopp kretsen med en blokk med gass-dynamiske resonatorer. Det høye potensialet har blitt gjentatte ganger bekreftet av tester av forskjellige prototyper, og nå testes et annet lignende produkt.

RPM og IDD for alle ordninger har visse fordeler i forhold til gassturbiner. Først og fremst er det mindre kompleks design. I IDD er det ingen bevegelige deler som er vanskelige å produsere, som opplever høye mekaniske og termiske belastninger. I tillegg har en slik motor lavere krav til parametrene til strømningsbanen. Takket være dette kan detonasjonsmotoren lages ved hjelp av eksisterende teknologi og materialer.

Bilde
Bilde

På grunn av en annen termodynamisk syklus reduseres det spesifikke drivstofforbruket, som kan brukes til å forbedre visse egenskaper til flyet. Avhengig av oppgavene som er satt, kan du forlate økonomien til fordel for å øke skyvekraften eller beholde den ved å øke flyvningen.

applikasjoner

Organisasjonsutvikleren for den nye teknologidemonstratoren mener motorene i den nye klassen kan bli mye brukt på forskjellige felt. Trafikkregler vil være nyttige i den videre utviklingen av luftfart, inkl. super- og hypersonisk; de kan brukes i nye luftfartssystemer. Den nye motoren blir sett på som et nyttig tillegg til rakett- og jetfremdriftssystemer.

RPME har design og teknologiske fordeler i forhold til gassturbinprodukter med de samme parameterne. I følge OKB dem. ER. Carrycots, dette er også en kommersiell og økonomisk fordel. Et fly med en slik motor vil ha høye tekniske egenskaper, men kostnadene for utvikling, produksjon og drift vil forbli på et akseptabelt nivå.

Samtidig er de foreslåtte designene til IDD ikke uten ulemper. Så, som andre ramjet -motorer, har detonasjon et begrenset antall driftshastigheter. For å starte trenger han en innledende akselerasjon - ved hjelp av en annen motor. Når det gjelder missiler, kan dette være et flytende eller solid drivgassystem, og flyet kan ha en egen turbojet -motor for start- og landings- og akselerasjonsmoduser.

På grunn av tekniske og operasjonelle begrensninger har retningen til ramjet pulserende motorer vært underutviklet tidligere. Som et resultat er nye IDD -prosjekter fremdeles på utviklings- og teststadiet. Det er fremdeles ingen fullverdige prøver med høy ytelse egnet for implementering i virkelige prosjekter innen luftfart eller romfartsteknologi.

For deres utseende er det nødvendig med videreføring av arbeidet med en gradvis løsning av alle viktige oppgaver. En økning i skyvekraften er nødvendig for å nå nivået på moderne turbojetmotorer, en økning i ressursen og oppnåelse av høy pålitelighet. Denne typen arbeid pågår akkurat nå og gir allerede visse resultater. Men opprettelsen av en fullverdig IDD / PDAA for praktisk bruk er fortsatt et spørsmål om en fjern fremtid.

Jobb for fremtiden

Den direkteflytende pulserende detonasjonsmotoren har en rekke viktige funksjoner og er av stor interesse i sammenheng med den videre utviklingen av luftfart, rakett og romteknologi. Utviklingen av denne retningen og utviklingen av brukbare strukturer med et tilstrekkelig nivå av egenskaper viser seg imidlertid å være en svært vanskelig og tidkrevende prosess. Så i løpet av de siste 10 årene har innenlandske trafikkregler og forskrifter utviklet av UEC-UMPO vist en betydelig økning i ytelsen, men har ennå ikke nådd implementering i praksis.

Likevel fortsetter arbeidet og gir grunn til optimisme. De siste nyhetene viser betydelig fremgang og antyder også at bransjen vil skryte av nye suksesser i nær fremtid. Dermed er utseendet til fly med pulserende detonasjonsmotorer fremdeles en hendelse på midten eller langsiktig fremtid, men hvert nytt stadium av utvikling og testing bringer det nærmere.

Anbefalt: