Utviklingen av taktisk luftfart i United States Air Force fører til interessante resultater. Til tross for tilstedeværelsen av to jagerfly av den nåværende 5. generasjon og et prosjekt med et fundamentalt nytt fly, har Pentagon til hensikt å kjøpe et stort antall moderniserte F-15EX Eagle II-maskiner. Disse flyene tilhører formelt den forrige fjerde generasjonen, men de må betjene i overskuelig og fjern fremtid.
Problemet og løsningen
For øyeblikket har jagerflyet til US Air Force en bestemt sammensetning. Bevæpningen er samtidig utstyrt med utstyr av fire typer og syv modifikasjoner. De eldste flyene ble bygget på slutten av syttitallet og åttitallet, og de siste leveransene av moderne teknologi fant sted i år.
Oppgaven med å kjempe for luftoverlegenhet er tildelt F-15C / D / E-jagerflyene, bygget før begynnelsen av 2000-tallet, samt den nyere F-22A. I følge The Military Balance har luftvåpenet rundt hundre eldre F-15C / D og ca. 220 nyere F-15E. Antall kampklare F-22A er estimert til 165 enheter. Nasjonalgarden har omtrent 140 F-15C / D og 20 F-22A.
Samtidig etterlater tilstanden til jagerflåten mye å være ønsket. F-15C / D er utdatert moralsk og er nær ved å tømme en ressurs, og F-22A ble avviklet for 10 år siden. En full erstatning med de nødvendige evnene i form av en lovende NGAD -jager er forventet i troppene først ved slutten av tiåret.
Andre jagerfly fra Air Force og National Guard, som den gamle F-16C / D eller den nyere F-35A, er svært effektive som bombefly i frontlinjen, men har begrensede evner som erobrere og dominansfightere. I tillegg står F-16C / D overfor foreldelse, og produksjonen av moderne F-35A ligger bak ønsket tidsplan.
Den nåværende situasjonen på området for overherredømme -krigere i Pentagon anses som uakseptabel og krever hasteaksjon. I 2018 foreslo Boeing et dyp moderniseringsprosjekt for det amerikanske flyvåpenet, F-15X, med fokus på motluftsfunksjoner.
Gitt den nåværende situasjonen, godkjente Luftforsvaret dette forslaget med forbehold, som et resultat av at Boeing mottok ordre om full utvikling av prosjektet og den påfølgende konstruksjonen av utstyr. Den nye versjonen av det gamle flyet ble betegnet F-15EX. For ikke så lenge siden fikk den navnet Eagle II - analogt med den grunnleggende modifikasjonen.
Planer og arbeid
I juli i fjor signerte Pentagon og Boeing en rammekontrakt for serieproduksjonen av lovende F-15EX. Den totale kostnaden når 22,9 milliarder dollar, og utstyrsleveranser vil bli gjennomført til 2030. Tidligere ble det rapportert at Luftforsvaret planlegger å kjøpe 144 nye fly. I senere nyheter, som ennå ikke har mottatt offisiell bekreftelse, er det allerede 200 enheter. teknologi.
Samtidig med rammekontrakten ble det inngått en avtale om produksjon av den første "lille" batchen (LRIP) på åtte jagerfly, som kostet ca. 1,2 milliarder dollar. De to første var planlagt overlevert til kunden senest i første kvartal 2021. Resten forventes innen 2023. Den første batch er beregnet for testing av spesialister i luftvåpenet. Etter levering vil fullverdig masseproduksjon begynne med sikte på å utstyre kampenheter på nytt.
De første F-15EX-ene bygges på Boeing-fabrikken i St. Louis. Hovedflyet til den første batchen ble fullført i begynnelsen av dette året, og 2. februar foretok den sin første flytur. Fabrikkprøver tok omtrent en måned, og 10. mars ble bilen offisielt overlevert til kunden. Dagen etter fløy hun til Eglin Air Base og ble en del av den 40. testskvadronen, som må utføre alle nødvendige kontroller før utstyret tas i bruk.
Det rapporteres at omutstyret til kampavdelinger fra Forsvarets flyvåpen og nasjonalgarde vil begynne i 2024-25. Med den nye F-15EX vil Eagle II erstatte de utdaterte C og D F-15-ene. Det skal huskes at det totale antallet slikt utstyr i hæren når 240 enheter. Følgelig vil fremtidige kjøp av 144 til 200 nye Eagle II -er ikke tillate en kvantitativt tilsvarende ettermontering. Imidlertid vil det være mulig å kompensere for de numeriske tapene gjennom kvalitativ vekst.
Utenlandske ordre kan dukke opp i fremtiden. Så i slutten av februar fikk Boeing lov til å delta i et indisk anbud for kjøp av et moderne jagerfly. Om F-15EX vil være av interesse for det indiske luftvåpenet vil bli kjent senere. Hvis den lykkes i USA og India, kan den nye Eagle II stole på oppmerksomhet fra andre land.
Fordeler og begrensninger
Faktisk er F-15EX-jagerflyet et midlertidig tiltak, ved hjelp av hvilke de planlegger å løse et av de presserende problemene til luftvåpenet. Som ofte skjer, viser en slik løsning seg å være et kompromiss, og gir ikke bare fordeler, men også begrensninger. Etter de offisielle uttalelsene å dømme, forstår Pentagon dette og er klar til å gjøre visse "ofre" for å løse de eksisterende problemene.
F-15EX-jagerflyet for US Air Force ble utviklet på grunnlag av F-15QA-prosjektet, tidligere opprettet for Qatar. Eagle II skiller seg fra de tidligere modifikasjonene ved en forbedret flyram med en levetid på 20 tusen flytimer. Konforme drivstofftanker ble brukt, noe som ga en økning i rekkevidde og kampradius. Den oppdaterte sammensetningen av radio-elektronisk utstyr med åpen arkitektur brukes. For å forbedre de grunnleggende kampkvaliteter, introduseres en moderne radar med en AFAR av typen AN / APG-85.
Utvikleren hevder at det oppgraderte flyet er kompatibelt med et bredt spekter av eksisterende og fremtidige flyvåpen. Avhengig av de tildelte oppdragene vil F-15EX kunne bære opptil 22 luft-til-luft-missiler på den ytre slyngen. I tillegg gir den muligheten til å angripe bakkemål. I dette tilfellet vil jagerflyet kunne bruke ammunisjon på opptil 6 fot, 6 m lang og 7 000 pund, inkl. hypersoniske våpen.
Som en utvikling av et gammelt fly, er den moderne F-15EX ikke iøynefallende, noe som anses som en ulempe og pålegger visse begrensninger. Eagle II vil ikke kunne arbeide effektivt i områder som er dekket av fiendtlig luftvern. Bruken av det over fremmed territorium vil bare være mulig etter den foreløpige ødeleggelsen av luftfartøysystemer av andre fly, for eksempel F-35A.
Imidlertid står ikke bare den nye F-15EX, men også den eldre F-15C / D / E overfor problemet med synlighet og begrenset kampverdi. Samtidig har den moderne Eagle II en rekke tekniske og kampfordeler i forhold til forgjengerne. De forventede fordelene forventes å oppveie eventuelle ulemper.
Fortid og fremtid
I en fjern fortid planla det amerikanske flyvåpenet å anskaffe hundrevis av 5. generasjon F-22A-krigere og, med deres hjelp, erstatte den aldrende F-15C / D / E. På grunn av dette skulle de opprette en stor flåte av luftoverlegenhetskjempere med noen evner til å angripe bakkemål. Av åpenbare grunner ble imidlertid innkjøpene av F-22A kraftig redusert, og mindre enn 200 av disse maskinene ankom enheten-noe som ikke tillot erstatning av de gamle F-15-ene.
Ytterligere prosesser for bygging av fly og oppdatering av luftvåpenet ble heller ikke preget av enkelhet og høy hastighet, som har resultert i alvorlige problemer til nå. Løsningen for dem måtte ikke søkes i nye prosjekter, men i moderniseringen av gammelt luftfartsutstyr. Det var en annen modifikasjon av den gamle jagerflyet - F -15EX Eagle II.
Tatt i betraktning F-15EX-prosjektet, ser planene for videre utvikling av amerikansk kampfly ut ganske interessante ut. Det foreslås å fortsette produksjonen i full skala av F-35 av alle modifikasjoner for forskjellige grener av militæret, inkludert luftvåpenet. Parallelt vil luftvåpenet og nasjonalgarden bygge en ny F-15EX på den gamle plattformen. Og til slutten av inneværende tiår vil luftvåpenet motta nytt utstyr av bare disse typene - frem til serielle NGAD -er.
Dermed fant Pentagon fremdeles en vei ut av den vanskelige situasjonen som har dannet seg de siste tiårene. Altfor ambisiøse planer om å overføre luftvåpenet til "fremtidens teknologi" ble ikke fullt ut realisert, og nå må vi gå tilbake til forrige generasjon jagerfly. Med alle begrensninger og mulige omdømmetap, lar dette trinnet deg bli kvitt en rekke tekniske risikoer og redusere trusselen om ytterligere opprustning av flyvåpenet.
