Mangel på våre UAVer
Siden begynnelsen av den væpnede konflikten mellom Aserbajdsjan og den ukjente Nagorno-Karabakh-republikken (NKR) har temaet ubemannede luftfartøyer (UAV) ikke forlatt sidene i spesialiserte publikasjoner. Tidligere viste UAV seg utmerket i konflikter i Syria og Libya, med hell ødelagt bakkemål og noen ganger til og med vant i en konfrontasjon med de siste russiske anti-fly missil-gun-systemene (ZRPK) "Pantsir".
I Russland var det i lang tid et ganske alvorlig forsinkelse i utviklingen og adopsjonen av UAVer for service. Dette gjelder spesielt for langhøyde UAV-er som HALE (High Altitude Long Endurance), designet for flyvninger i høyder over 14 000 meter, og MALE (Medium Altitude Long Endurance) -klassen, i 4500–14 000 meters høyde.
Vendepunkt 2020
Til tross for situasjonen med koronaviruset COVID-19, som betydelig påvirket gjennomføringen av mange prosjekter rundt om i verden, kan 2020 være et vendepunkt når det gjelder å utstyre de russiske væpnede styrkene med UAV av forskjellige typer.
Først og fremst er dette vedtak i bruk 20. april 2020 av Orion -komplekset, som inkluderer UAV -er, som kan tilskrives den lavere terskelen for HALE -klassen. Også i 2020, antagelig fullført tester av den tyngre UAV "Altair" / "Altius-U" (den siste betegnelsen "Altius-RU"), som lar oss forsiktig forvente at den kommer i bruk i 2021.
Den tunge UAV S-70 "Okhotnik" gjennomgår tester, i utformingen av hvilke teknologier for å redusere signaturen er mye brukt. Ifølge sjefen for United Aircraft Corporation (UAC) i august 2020, bør "Okhotnik" tas i bruk i 2024.
Og til slutt, på Army-2020-utstillingen, ble det vist mock-ups av de lovende UR-ene Sirius, Helios og Thunder, designet av spesialistene i Kronshtadt Group.
Hovedproblemer
Hovedproblemene med å lage innenlandske UAVer er mangelen på de nødvendige svært effektive motorene og elektronikk om bord.
En enda mer vesentlig begrensende faktor som hindrer driften av UAV-er i stor avstand fra kontrollpunktet, er fraværet av innenlandske globale systemer for høyhastighets jam-resistent satellittkommunikasjon.
Dette er spesielt tydelig i driften av UAV -er i HALE- og MALE -klassen.
Perspektiver
Samtidig er det en bestemt klasse UAVer som fravær av satellittkommunikasjonssystemer ikke er en kritisk ulempe for. Dette er UAV -er, som styres fra siden av bemannede fly og som disse UAV -ene jobber med innenfor rammen av å løse ett problem. Av de russiske prosjektene er ovennevnte Okhotnik UAV og Thunder UAV fokusert på å løse dette problemet.
Okhotnik UAV, utviklet av Sukhoi, er et komplekst og dyrt kjøretøy som veier omtrent 20 tonn.
Kompleksiteten og kostnaden kan være sammenlignbar med den for femte generasjon Su-57 jagerfly.
Oppgavene den kan løse, og den mulige taktikken for bruk, fortjener en egen artikkel.
Gitt forsinkelsene i implementeringen av Su-57-flyprosjektet, kan det forventes at tidspunktet for opprettelsen av Okhotnik UAV også vil bli forskjøvet med minst flere år.
I denne artikkelen vil vi konseptuelt vurdere en mye enklere UAV "Thunder" og dens utenlandske kolleger (prosjektene som faktisk ble annonsert før den).
Skyborg -program
Skyborg -programmet, implementert av US Air Force (Air Force), har som mål å lage en slave -UAV for bemannede kampfly. Et særtrekk ved UAV -ene som ble opprettet under Skyborg -programmet, bør være den høye intellektualiseringen av flyet. Faktisk ønsker det amerikanske flyvåpenet å få en autonom robot som ikke bare kan ta risiko, men også delvis analyse og behandling av informasjon. I fremtiden bør slike UAV -er helt erstatte mennesker.
Selv om kunstig intelligens er langt fra den menneskelige hjernes evner, kan slave -UAV -er utføre like viktige oppgaver. Utfør rekognosering og jamming. Å slå mot bakkemål, og på lang sikt og mot luftmål. Ofre deg selv for å åpne fiendens luftforsvarssystemer.
De mange oppgavene som er tildelt UAV kan skape en motsetning.
På den ene siden, for å hacke et luftforsvarssystem, trengs rimelige UAVer (som om nødvendig selv kan brukes som ammunisjon - en slags cruisemissiler).
På den annen side, for å løse komplekse problemer (for eksempel konfrontasjon med høyteknologiske bemannede fiendtlige krigere), må UAV-er ha et passende teknisk nivå, noe som uunngåelig vil påvirke økningen i kostnadene.
Basert på det foregående kan det antas at innenfor rammen av Skyborg -programmet kan flere UAV -er opprettes samtidig, designet for å løse forskjellige problemer.
Siden sommeren 2020 har Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems og Northrop Grumman Systems jobbet med Skyborg -programmet, som hver har blitt tildelt kontrakter til en verdi av rundt 400 millioner dollar.
XQ-58 Valkyrie
Kratos Unmanned Aerial Systems utvikler XQ-58 Valkyrie UAV. Hovedformålet er rekognosering og penetrering av fiendens luftforsvar. Dermed er det en direkte analog av Thunder UAV.
Lengden på XQ-58 Valkyrie UAV-skrog er omtrent 9 meter. Vingespennet er ca 7 meter. Maksimal hastighet er 1050 kilometer i timen. Taket er 13 715 meter. Fergerekkevidden er omtrent 3900 kilometer.
XQ-58 Valkyrie UAV-kroppen er laget ved hjelp av stealth-teknologier og er fokusert på å overvinne luftforsvar på bakken-den minimale effektive spredningsflaten (EPR) bør være på den nedre halvkule foran.
Bevæpningen er plassert i de indre rommene på fire opphengspunkter med en lastekapasitet på 250 kg hver. XQ-58 Valkyrie UAV skal være utstyrt med optisk og radar rekognoseringsutstyr, et fjernkontrollsystem og en autopilot.
Et av de viktigste kriteriene for utviklingen av XQ-58 Valkyrie UAV, kaller Kratos Unmanned Aerial Systems maksimal reduksjon i kostnadene ved produksjon og vedlikehold. UAV XQ-58 Valkyrie er opprettet på grunnlag av et luftmål. Det antas at kostnaden vil være $ 2-3 millioner.
Lojal vingemann
Loyal Wingman UAV blir utviklet av Boeing Airpower Teaming System for Australian Air Force. Det antas at det vil bli brukt som wingman med F-35A og F / A-18F taktiske fly, Boeing EA-18G elektronisk krigføring (EW) fly, Boeing P-8A anti-ubåt fly og tidlig varsling og kontroll (AWACS) fly E-7A Wedgetail.
Med tanke på nesten de samme kravene er det ingen tvil om at Loyal Wingman UAV i en eller annen form vil / tar del i Skyborg -programmet.
Boeing Loyal Wingman UAV er større enn XQ -58 Valkyrie UAV - lengden er nesten 12 meter. Flyvningen bør være minst 3700 kilometer, som vil bli levert av en svært effektiv turbojetmotor som brukes i "sivile" fly. UAV Boeing Loyal Wingman er laget med teknologi med lav signatur. I baugen er den utstyrt med et 2,6 meter langt rom for plass til ulike typer utstyr.
Noen kilder sier at bare modulær rekognosering, kommunikasjon eller elektronisk krigsføringsutstyr vil bli plassert i det indre rommet. I dette tilfellet vil bevæpningen være plassert på en ekstern slynge. Noe som er litt rart, gitt de store dimensjonene til Loyal Wingman UAV sammenlignet med XQ-58 Valkyrie UAV og nedgangen i stealth-egenskaper med denne metoden for å plassere våpen.
Blant de erklærte målene for UAV Loyal Wingman er å utføre rekognosering og slå mot bakkemål, elektronisk krigføring og bruke den som lokkemål.
UAV Barracuda
Av maskinene i denne klassen kan du fremdeles huske den tysk-spanske Barracuda UAV. Denne bilen har mer beskjedne egenskaper. Med en lengde på ca 8 meter og en egenvekt på 2300 kg er nyttelasten 300 kg, servicetaket er opptil 6000 meter og rekkevidden er 200 kilometer. Hovedoppgaven til Barracuda UAV er rekognosering. Selv om bruken ikke er utelukket for å utføre sjokkoppgaver.
UAV "Thunder"
Som nevnt ovenfor ble Grom UAV-modellen presentert på utstillingen Army-2020 av Kronstadt-gruppen. Eksternt ligner Thunder UAV XQ-58 Valkyrie UAV. Noe som ikke er overraskende. Med tanke på at de er laget for å løse de samme problemene. I størrelse overstiger den imidlertid både "Valkyrie" og "Trofast slave". Lengde 13,8 meter. Vingespenn 10 meter. I likhet med sine amerikanske kolleger implementeres Thunder UAV med tanke på teknologier for å redusere synligheten.
Flyhastigheten til Thunder UAV bør nå 1000 kilometer i timen, marsjfart - 800 kilometer i timen. Servicetaket blir 12 000 meter. Antagelig vil AI-222-25 turbojetmotoren som brukes på Yak-130 treningsfly bli installert på Thunder UAV.
I artikkelen Finn et hangarskip: for å erstatte Tu-95RT, sa vi at denne motoren allerede var vurdert for bruk i Zond-1 og Zond-2 UAV fra Sukhoi Design Bureau. Tilsynelatende er dette den mest økonomiske innenlandske løsningen som er tilgjengelig for russiske UAV -utviklere.
For UAV erklærte "Thunder" kamp rekkevidde på 700 kilometer. På den ene siden virker den mindre enn XQ-58 Valkyrie UAV og Loyal Wingman UAV. Rekkevidden kan være over 1500 kilometer (basert på fergeområdet). På den annen side er området noen ganger indikert med tanke på tiden for UAV -slentring i målområdet. Utvalget av kommunikasjonssystemer for UAV -kontroll kan også være en begrensende faktor.
Generelt, for det russiske treningsflyet Yak-130, utstyrt med to AI-222-25-motorer, er det angitt en flyvning på 2000 km. Og for den kinesiske motparten Hongdu L-15, utstyrt med lignende AI-222-25F-tvangsmotorer, er den deklarerte flyvningen 3100 km, med en lavere maksimal startvekt for sistnevnte.
Når vi tar hensyn til det ovenstående, kan det antas at en fergerekkevidde i størrelsesorden 3000–3 500 kilometer godt kan oppnås for Thunder UAV.
Maksimal nyttelastmasse for Thunder UAV er 2000 kg. Som antagelig er større enn XQ-58 Valkyrie UAV og Loyal Wingman UAV. En rekke guidede våpen kan brukes som våpen: Kh-38ML guidet missil, KAB-500S og KAB-250LG korrigerte luftbomber, den lovende Product 85 guidede missilen med et multispektral hominghode.
Det kan bemerkes at (i sammenligning med det amerikanske programmet Skyborg) UAV "Thunder" er mer fokusert på å utføre sjokkfunksjoner i rollen som "ubemannet angrepsfly". Implementering av oppgaver som elektronisk krigføring, en våpenplattform for flyvåpen eller videresending av kommunikasjon er ennå ikke diskutert. Kanskje disse oppgavene vil bli tildelt den større, mer komplekse og dyre UAV "Okhotnik" eller senere implementert.
Intelligens angis også med det siste elementet. Samtidig er det i den fremre delen av "Thunder" UAV-mock-up en utpreget radiogjennomsiktig radarkåpe. For bruk av noen prøver av våpen med høy presisjon, vil også optoelektronisk rekognoseringsutstyr være nødvendig.
Trenger det russiske flyvåpenet UAVer av typen Thunder?
På den ene siden vil slike UAV uunngåelig være dyrere enn enklere løsninger som Orion UAV. På den annen side, med utviklingen av anti-UAV-orientert luftvern, kan lavhastighetsløsninger med stempelmotorer bli et for enkelt mål. Selv om jet UAV sannsynligvis vil være mer synlig i det infrarøde og akustiske området. Til syvende og sist vil mest sannsynlig alle typer UAV opereres, som hver vil oppta sin egen nisje.
Interaksjonen mellom Thunder UAV og bemannede kampfly reiser et spørsmål.(Når UAV -er utviklet under Skyborg -programmet får funksjonene elektronisk krigføring, videresending av kommunikasjon eller en ekstern våpenplattform når du arbeider mot luftmål, vil de kreve minimal inngrep fra taktiske luftfartpiloter. På den annen side, når du angriper bakkemål, piloten må betale UAV mye mer tid, noe som kan sette "lederen" i fare). I hvilken grad vil Thunder UAV bli automatisert, og vil det ikke bli en belastning for lederen?
I artikkelen Hvor skal kampflyet gå: vil det trykke ned på bakken eller få høyde? forfatteren konkluderte med at bemannede fly vil nå store høyder. Og i lave høyder vil det bare være UAV -er igjen. Bemannede taktiske fly vil bare være involvert for å treffe spesielt viktige mål, mens UAV -er vil utføre hovedarbeidet.
I lys av det ovenstående kan begrepet "taktisk bemannede fly + UAV -angrepsfly" settes i tvil. Det er når det gjelder nederlaget for bakkemål. Siden bruk av slave UAVer som bærer av elektronisk krigføring betyr at utført rekognosering eller våpen kan være ekstremt effektivt. Men i vårt tilfelle vil det mest sannsynlig være en haug med Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Ifølge forfatteren vil den beste løsningen for å ødelegge bakkemål være bruk av Tu-214R rekognoseringsfly som et kontrollsenter for UAV, inkludert UAV av typen Thunder
Tu-214R er nå det mest moderne rekognoseringsflyet til det russiske luftvåpenet. Den er utstyrt med et flerfrekvent radioteknisk kompleks MRK-411 med radarstasjoner for side- og sirkulær visning utviklet av TsNIRTI im. Akademiker A. I. Berg, i tillegg til det høyoppløselige optisk-elektroniske systemet "Fraction". Det estimerte deteksjonsområdet for radarmål i aktiv modus er 250 kilometer, deteksjonsområdet til fiendens radar i passiv radiorekognoseringsmodus er opptil 400 kilometer.
Antagelig vil de interne volumene til Tu-214R gjøre det mulig å plassere utstyr for å kontrollere Grom UAV. Det er vanskelig å si hvor mange UAV-operatører som kan innkvarteres i Tu-214R. Det sannsynlige antallet kan være minst åtte personer. I dette tilfellet kan Tu-214R oppdage mål både med sine egne rekognoseringsmidler og med UAV-rekognoseringsmidler, og deretter umiddelbart ødelegge dem.
Streikegruppen kan inkludere UAVer av typen "Thunder" med forskjellige nyttelast og oppdrag (streik UAVer, UAVer med elektronisk krigsføringsutstyr, med antiradarvåpen, med falske mål, med en ekstra suspendert rekognoseringscontainer, etc.), som vil lar deg fleksibelt bygge taktikkangrep.
UAV -karuseller
UAVs "Thunder" vil kunne operere i en avstand på opptil 250 kilometer fra Tu-214R-flyet og mer, hvis kommunikasjonssystemer tillater det. "Wave" raid -modus kan implementeres når "Thunder" UAV -er vil være basert på flyplassen. Automatisk eller under kontroll av en bakkebasert UAV tar av og går videre med autopilot inn i Tu-214R patruljesonen. Under kontroll av operatører ombord på Tu-214R, slå fienden og gå automatisk tilbake til hjemmeflyplassen for tanking, vedlikehold og omlasting. Parallelt vil den andre "bølgen" av UAV bevege seg ut fra flyplassen. Resultatet vil bli noe som en "tankkarusell" som ble brukt av de russiske væpnede styrker under den tsjetsjenske krigen.
Hvis kommunikasjons- og kontrollsystemene til UAV-ene "Thunder", "Orion", "Altair" og andre er enhetlige, kan luftfartskontrollsenteret basert på Tu-214R brukes til å løse kampoppdrag av UAV-er av forskjellige typer, ved hjelp av sine styrker. Hvis en slik forening ikke er planlagt, må den implementeres nå, mens den russiske væpnede styrken ennå ikke er mettet av UAV -er.
Hvis plassering av UAV-kontrollpunktet av en eller annen grunn på Tu-214R er umulig (for eksempel på grunn av de høye kostnadene for rekognoseringsutstyr og / eller dets betydelige dimensjoner, som ikke tillater plassering av kommunikasjons- og kontrollsystemer for UAV), så kan det opprettes en spesialisert løsning på grunnlag av fly Tu-214PU (kontrollpunkt) eller Tu-214USUS (flykommunikasjonssenter). Fordelen med disse maskinene er den økte flyvningen på opptil 10 500 kilometer på grunn av installasjon av ekstra drivstofftanker under cockpitgulvet. Antall UAV -operatører kan også økes.
Høy intensitet brannpåvirkning
Kombinasjonen av et rekognoseringsfly / UAV-kontrollfly med høyhastighets Thunder-type UAV (og andre typer UAV) vil gjøre det mulig å utføre høyintensiv brannpåvirkning på fienden med praktisk talt ingen risiko for tap av bemannede kampfly (selvfølgelig, samtidig som de gir dekning til kontrollsenteret fra fiendtlige fly). En av fordelene med Tu-214R + UAV "Thunder" -pakken er at det ikke er behov for høyhastighets støyimmun satellittkommunikasjonskanaler.
Denne avgjørelsen kan "lukke" epoken med Su-25 jetangrepsfly og Su-24 / Su-34 frontlinjebombere, samt redusere behovet for å bruke sofistikerte og dyre femtegenerasjons Su-57-jagerfly betydelig for å angripe bakken mål.
