Tidligere har vi sett på konsekvensene av en global atomkrig, samt hvordan bakkebasert militært utstyr og luftfart kan se ut. I denne artikkelen vil vi vurdere hvordan flåten i den atomkraftige verden vil være.
La oss huske faktorene som kompliserer restaureringen av industrien etter en atomkrig:
Problemer og behov
Spørsmålet oppstår: er det mulig å bygge en flåte under betingelsene for en betydelig sammenbrudd av industri og teknologiske kjeder?
På den ene siden er moderne skip ikke dårligere enn luftfarten når det gjelder kompleksiteten i teknologiene som brukes, men på den annen side kan det første teknologiske nivået som kreves for konstruksjon av skip være mye lavere: en båt hugget ut av tre er også til en viss grad et skip. På den ene siden krever den integrerte utviklingen av flåten enorme krefter og er bare mulig med en høy konsentrasjon av statlig innsats i denne retningen, på den annen side kan også land som er svært begrenset i ressurser og tilgang til teknologier ha råd til å bygge skip: spørsmålet om deres teknologiske perfeksjon er ikke så kritisk. hvis alles teknologi er like primitiv.
Med andre ord vil post-atomindustrien kunne bygge skip, men spørsmålet melder seg: er det nødvendig?
Selvfølgelig ja. Videre kan flåten i mangel av luftfart og jernbanekommunikasjon bli den mest effektive måten å sikre lasteomsetning mellom fremtidige sivilisasjonssentre. Skip krever ikke legging av veier og skinner, de krever mye mindre drivstoff når det gjelder volumet av transportert last. Olje, kull og til og med ved av lav kvalitet kan brukes som drivstoff for skip. Retur til seilende propeller er ikke utelukket.
Transportskip må beskyttes mot "konkurrenter" og pirater, noe som krever at de utstyres med våpen eller en eskorte fra spesialiserte krigsskip
Som vi diskuterte i artikkelen "Weapons of the Post-Nuclear World: Ground Forces", kan mangelen på drivstoff og overlegenheten til defensive eiendeler fremfor offensive våpen føre til at kriger på mange måter blir posisjonelle, ikke-manøvrerbare, med den dominerende bruken av rekognoserings- og sabotasjeenheter. Samtidig vil oppgavene som er løst ved primitiv post-kjernefysisk luftfart, for det meste bli redusert til rekognosering, utplassering av rekognoserings- og sabotasjeenheter, levering av presserende last og periodisk levering av streik i henhold til "treffet og kjør "ordningen.
I verden etter atomvåpenet kan marinen i lang tid forbli den eneste styrken som er i stand til å føre en mobil krig
Til slutt vil flåten gi den post-atomiske sivilisasjonen tilgang til naturressursene i elver, hav og hav. Det kan antas at restaureringen av hav- og marine naturressurser vil skje mye raskere enn på land. Årsaken til dette vil være reduksjon i utslipp av søppel, industriavfall og avløpsvann i havet, mangel på industrielt fiske i de eksisterende volumene, samt mer stabile klimaforhold, som gir en stor vannmasse med temperaturinertitet.
Lite håndverk
Det kan antas at de eksisterende skipene vil forbli i kystområdene som ikke er direkte berørt av atomangrep. Siden mangel på drivstoff er uunngåelig, vil først og fremst de mest "glupske" skipene fryse ved bryggene, og deretter alle de andre utstyrt med forbrenningsmotorer. For en stund vil bare de enkleste robåtene kunne brukes, kanskje vil folk kunne utstyre noen skip med seilpropeller.
Til tross for at ferdighetene med å lage seilskip stort sett glemmes, kan de gjenopprettes raskt nok.
Selvsagt kan ro- og seilskip neppe tilskrives krigsskip, men de vil være det første trinnet i menneskehetens retur til havet.
Arv
Den største fordelen med skip fremfor landbasert utstyr er deres betydelig store størrelse, som ikke bare lar deg plassere en stor mengde last, noe som gjør sjøtransport til den billigste transporttypen, men også lar deg plassere store kraftverk for eksempel dampkjeler som opererer på flytende og fast drivstoff av lav kvalitet. - tre, brenselpiller, kull eller torv.
Kull og torv generelt kan bli de viktigste fossile brenslene som gir menneskets energibehov i begynnelsen etter en global atomkrig. Kullressurser er ikke like oppbrukt som lett tilgjengelige olje- og gassreserver, og kan utvinnes både i dagbrudd og i gruve. En enda mer tilgjengelig ressurs kan være torv.
Etter hvert som post-atomindustrien gjenoppretter, er det mer sannsynlig at eksisterende skip vil bli konvertert til gjengående eller turbine dampmotorer. Dampmotorer er ganske moderne, men samtidig relativt enkel teknologi. Den første dampbåten ble bygget på slutten av 1700 -tallet, og konstruksjonen av dampskip ble stoppet først på 80 -tallet av 1900 -tallet.
Fram til midten av 70-tallet oversteg maksimal kraft til skipsturbinekraftverk kraften til datidens skipsmotorer. Ytelseskoeffisienten (effektiviteten) for stempeldampmotorer på 50-tallet var opptil 25%, for kjel-turbinekraftverk nådde den 35%. Dampkjeler brukes fortsatt på krigsskip fra den russiske marinen (Navy) - Prosjekt 956 -destroyere og Project 1143.5 flybærende cruiser; dampkjeler er installert på Project 1144 atomkryssere som en backup -motor.
Å bygge skroget til et relativt stort skip fra bunnen av er en ganske kompleks teknisk oppgave som krever passende infrastruktur og materialer. Derfor vil de første store post-atomskipene sannsynligvis bli produsert på grunnlag av skip som er tatt ut av drift. Sannsynligvis kan noen av de forlatte skipene restaureres ved å lappe og styrke skroget, andre vil tjene som en kilde til elementer for SKD -montering av noen skip "monstre av Frankenstein". På denne måten kan tilstrekkelig store skip opprettes - med en forskyvning på hundrevis av tonn eller mer.
Kriminell skipsbyggingserfaring
Erfaringene med å bygge skip og ubåter av narkotikakarteller kan nevnes som et spesifikt eksempel på utviklingen av skipsbyggingsindustrien. Siden colombianske og amerikanske myndigheter blokkerte kokainruter fra Colombia til USA, har narkotikasmuglere funnet på nye måter å løse problemet på.
En av disse metodene var opprettelsen av halvt nedsenkbare skip. De er laget av glassfiber og er minimalt synlige på radarskjermer takket være det lave trekket og optimaliserte skrogkonturer for å redusere synligheten. I prinsippet gjør deres tekniske enkelhet det mulig å implementere noe lignende i post-atom-verdenen.
Et enda mer imponerende eksempel er ubåtene som ble opprettet av de colombianske kartellene. Med konturene ligner de allerede ubåter fra andre verdenskrig, selv om de er dårligere enn dem i egenskaper. Ubåter av narkotikahandlere går under en snorkel det meste av veien, men de siste modifikasjonene har blitt utstyrt med elektriske motorer og batterier, noe som gir dem muligheten for kortvarig dykking til en dybde på ni meter.
De ovennevnte halvt nedsenket skipene og ubåtene bygges på tau tapt i jungelen og mangroveskogen i Colombia. Mangelen på en utviklet infrastruktur som kreves for bygging av slike skip tyder på at deres motstykker kan replikeres i verden etter atomvåpen under alvorlige teknologiske begrensninger.
Luftfart av den kjernefysiske flåten
Erfaringen fra utviklingen av marinene i de ledende landene i verden har bekreftet viktigheten av luftstøtte for skip. Selvfølgelig er det ikke lett å lage et fullverdig hangarskip selv nå, og ikke alle strømmer har råd til det, hva kan vi si om post-atomindustrien. Imidlertid på en eller annen måte, men flyet vil gå tilbake til flåten.
Som det var i begynnelsen av dannelsen av hangarskipflåten, vil dette først og fremst være sjøflyene, som vi nevnte i forrige artikkel. Et sjøfly kan være basert på et skip, og ta av og lande fra vannoverflaten.
Et enda mer interessant alternativ er gyroplaner på grunn av deres evne til å utføre korte start og nesten vertikale landinger. Dette utvider mulighetene for deres anvendelse, siden start av gyroplanet kan utføres både fra vannet og fra dekket på skipet, hvis lengden er minst 10-20 meter, og landing kan til og med utføres på små -størrelse plattformer.
Skipets gyroplan og sjøfly kan utføre rekognosering i flåtens interesse, ferge syke eller sårede og levere små, kritiske forsyninger.
Bevæpning
Utviklingen av luftfart og marinen vil henge etter utviklingen av bakkestyrker, både på grunn av det større presserende behovet for sistnevnte, og på grunn av den større kompleksiteten i opprettelsen av skip og fly.
Som vi sa tidligere, kan skip for post-atom-flåten opprettes på grunnlag av restene av overlevende og nedlagte skip, og til og med skrog av en ny konstruksjon. Men med våpnene deres kan det oppstå vanskeligheter, siden rekreasjon av artilleribiter eller missilskytende missiler krever et tilstrekkelig høyt nivå av teknologisk utvikling.
Skipenes første bevæpning vil være forskjellige typer håndvåpen: maskingevær av stor kaliber og snikskytteriffler, håndgranatskyttere montert på roterende maskiner og utstyrt med beskyttende skjold.
Hovedkaliberet for den atomkraftige flåten i den innledende fasen vil være flere oppskytningsrakettsystemer (MLRS) av forskjellige typer, som, i likhet med ammunisjonen for dem, er mye lettere å produsere enn artilleribiter og -skall.
I fremtiden, etter hvert som elementbasen utvikler seg, vil de utvikle seg til guidet ammunisjon, kontrollert av ledning eller radiokommandoveiledning, det vil si at ustyrte raketter blir til klassiske anti-skip-missiler (ASM).
Gruver vil bli et enda enklere og mer utbredt krigsvåpen til sjøs. De er relativt enkle å lage, men ekstremt effektive. I mangel av utviklede anti-gruvevåpen kan de forstyrre landingen av en angrepsstyrke, blokkere inngangen til vannområdet eller fairway, og hjelpe til med å bryte vekk fra det forfølgende fiendeskipet.
Det er ingen flukt fra retur av torpedovåpen. De første torpedoer ble opprettet på slutten av 1800-tallet, og deres ekvivalent kan gjenskapes i post-atom-verdenen, for en start i en ukontrollerbar versjon, og deretter med kontroll via wire. De vil bli brukt både fra skip og fra ubåter, og deretter fra luftfart.
Oppgaver som skal løses
Som vi sa tidligere, vil hovedoppgavene til flåten etter atomvåpen være godstransport og utvinning av marine ressurser. Basert på dette vil kampoperasjoner til sjøs primært bestå i fangst eller ødeleggelse av fiendtlige transport- og fiskeskip. Faktisk vil det være en slags analog av piratkopiering eller privatisering. Hovedoppgavene til flåten etter atomvåpenet vil være å beskytte skipene sine og fange / ødelegge fiendens skip.
En vanskeligere, men løselig oppgave kan være implementering av fullskala invasjoner med amfibisk angrep og angrep på bakkemål. Landoperasjoner av tilsvarende størrelse vil bli mye vanskeligere på grunn av mangel på flytende drivstoff, mens dampskip krever mye rimeligere kull og torv. For fienden vil hovedtrusselen ved en slik invasjon være uforutsigbarheten i angrepstiden og skipenes evne til å transportere tilstrekkelig store styrker.
Sammenlignet med en krig på land, som kan utarte til posisjonelle konflikter under første verdenskrig, kan kampene på vannet være ganske intense, siden det er umulig å bygge forsvarslinjer på åpent hav, noe som gir rom for gjennomføring av forskjellige taktiske slag scenarier.
Etter hvert som skipenes størrelse, sjødyktighet og cruisingrekkevidde øker, vil de i økende grad utvide innflytelsessonen til enklaven som skapte dem, noe som sikrer søk etter ressurser og utveksling av varer med andre overlevende menneskelige enklaver, noe som bidrar til dannelsen av nye samarbeidsbånd og utveksling av teknologier, noe som betyr at flåten kan bli et av de mest effektive verktøyene for dannelsen av nye stormakter i den post-kjernefysiske verdenen.
