En av nyhetene fra Army-2019 militærtekniske forum som ble holdt i slutten av juni var den sivile lette versjonen av Izhevsk Izh-Pulsar elektriske motorsykkel. Den nye versjonen av den serielle elektriske motorsykkelen, beregnet for bybruk, ble utviklet på grunnlag av versjonen for det russiske forsvarsdepartementet, som først ble vist for publikum tilbake i 2017. Den nye motorsykkelen fra Izhevsk har et lett batteri med høyere kapasitet og en ny, forbedret rammegeometri. Generelt har ergonomien til Izh-Pulsar-modellen blitt bedre, motorsykkelen har fått et effektivt bremsesystem og en justerbar fjæring.
Izh-Pulsar og dens evner
For første gang ble publikum kjent med den nye Izhevsk -motorsykkelen i august 2017. Premieren fant også sted på Hærens militærtekniske forum. Motorsykkelen har følgende hovedtrekk: maksimal hastighet er begrenset til 100 km / t, kraftreserven er omtrent 150 kilometer. Hjertet på motorsykkelen er en kinesisk produsert børsteløs likestrømsmotor som gir en maksimal effekt på 15 kW (20 hk). Ved lading bruker motoren på en elektrisk motorsykkel bare 10 kW / t strøm. I følge utviklernes beregninger, i sammenligning med motorsykler utstyrt med bensinmotorer, koster Izh-Pulsar eieren omtrent 12 ganger billigere.
Kalashnikov -bekymringen understreker at de har tenkt på å lage en ny Izha i hovedstaden Udmurtia siden øyeblikket motorsykkelproduksjonen ble stengt i 2008. Arbeidet med Pulsar -modellen begynte i Izhevsk i desember 2016. Samtidig ble innsatsen umiddelbart gjort på en modell med en elektrisk motor, siden det er nettopp denne teknologien som er fremtiden. Den viktigste globale trenden de siste årene er elektriske motorer og elbiler, alle prøver å bytte til strøm. Ifølge ekspertene i bekymringen vil Europa før eller siden komme til at alle forbrenningsmotorer vil bli forbudt på lovgivende nivå, dette kan skje i nær fremtid - innen 10-15 år. Derfor var det meningsløst å lage en ny Izh -motorsykkel med bensinmotor fra alle synsvinkler: både økonomisk og teknologisk.
Samtidig er fordelene med elektriske motorsykler åpenbare, og dette handler ikke bare om at de ikke skader økologien på planeten vår. Først og fremst er det billigheten i driften. Ifølge utviklernes estimater viser hver kilometer av veien Pulsar-motorsykkelen er 10-15 ganger billigere enn på en motorsykkel med forbrenningsmotor. Gitt stigningen i drivstoffprisene, er dette mer og mer relevant. På samme tid vil en full ladning av en elektrisk motorsykkel koste mindre enn 50 rubler. I tillegg er slikt utstyr alvorlig billigere i vedlikehold, siden standardvedlikehold av enhver motorsykkel er utskifting av filtre og olje, og Izh-Pulsar verken har det ene eller det andre.
Samtidig understreker Izhevsk at de utviklet en ny motorsykkel med blikk på hele landet og kjørte ikke på de beste "ikke-Moskva" veiene, som råder i hele Russland. Det er vanskelig å argumentere med dette, gitt at motorsykkelen opprinnelig ble utviklet spesielt for Forsvarsdepartementet og politimyndigheter. På rullene med Kalashnikov-bekymringen kan du se hvordan pulsarene trygt pløyer de snødekte grusveiene. Under utviklingsprosessen ble motorsykkelen forbedret, så de nye versjonene skiller seg fra den som ble presentert våren 2017, de fikk en modifisert vektfordeling, en stivere fjæring og mange andre nye elementer.
Izh-Pulsar-motorsykkelen er utstyrt med et originalt kraftverk. Hjertet i modellen er en kinesisk børsteløs likestrømsmotor produsert av Golden Motor, som utvikler en maksimal effekt på 15 kW (20 hk). I fremtiden forventer Kalashnikov å bytte til en innenlandsk produsert elektrisk motor, som det arbeides med nå. I sertifiseringen av den nye Izhevsk-motorsykkelen er tre typer trekkbatterier angitt samtidig: litium-ion, litium-polymer og litium-ferrofosfat. Ett hovedbatteri er installert over motoren, ett eller to batterier kan plasseres i spesialdesignede esker. Kapasiteten til hovedbatteriet kan være opptil 38-100 A • t, tilleggsbatterier - fra 20 til 30 A • t. Den totale kapasiteten til batteriene kan være opptil 160 Ah, og rekkevidden til en motorsykkel i henhold til OTTS (Godkjenning av en kjøretøytype i Rosstandart) kan være fra 50 til 250 kilometer. I OTTS registreres spesialversjoner for behovene til hæren, nødsituasjonsdepartementet, FSB, innenriksdepartementet, nasjonalgarden, justisdepartementet, etc. og den sivile versjonen. En spesiell versjon av Izh-Pulsar-motorsykkelen kan i tillegg utstyres med sikkerhetsbuer, blinkende beacons, side- og bakstammer og bagasjerom. Det er av denne grunnen, så vel som på grunn av de forskjellige alternativene for å fullføre batteriene, at egenvekten til en elektrisk motorsykkel varierer fra 165 til 245 kg, og den tillatte totalvekten til Pulsar er fra 300 til 320 kg.
Stikker "kinesiske ører" ut av Izhevsk -motorsykkelen?
Tilbake i 2018 uttrykte den populære russiske utgaven av AvtoReview en viss skepsis til Izhevsk -nyheten. Publikasjonen tvilte på at det er vår egen utvikling av bekymringen "Kalashnikov", en motorsykkel av fullstendig russisk opprinnelse. Faktisk ble produksjonen av motorsykler i Izhevsk fullstendig redusert tilbake i 2008, og alt utstyr ble utsolgt. Samtidig ligner Izh-Pulsar veldig mye Irbis TTR250 terrengbensin motorsykler som presenteres på det russiske markedet. Under denne betegnelsen selges Bashan BS250 motorsykler i vårt land, som er samlet i Chongqing, Kina.
Kalashnikov -bekymringen overvåker medias reaksjon på deres nye produkter, så de kunne ikke gå glipp av slike sammenligninger. Etter demonstrasjonen av den første versjonen av den nye motorsykkelen, dukket det opp mange sammenligninger og utsagn om Pulsars ytre likhet med motorsykkelen Irbis TTR250. Bekymringen mener at slike sammenligninger først og fremst skyldes at Izhevsk brukte frontlykter fra samme produsent som på Irbis. Når det gjelder resten, bemerker motorsykkelutviklerne, er det ikke veldig klart hvorfor russisk presse la merke til likheten med Irbis, og ikke for eksempel med Yamaha -motorsykler. Bekymringen mener at det å snakke om en slags ekstern likhet mellom modellene er mildt sagt rart.
Samtidig er hovedelementet på Pulsar -motorsykkelen virkelig laget i Kina. Bekymringen bemerker at motoren til de nåværende versjonene er kinesisk, den passet utviklerne med et sett med egenskaper. For tiden pågår arbeidet med å lage sin egen elektriske motor for Pulsar. De første modellene har allerede kommet inn i testfasen, så i fremtiden vil de nye Izh -motorsyklene motta russiske motorer, noe som vil bidra til å forlate bruken av den kinesiske motoren.
Motorsykler "Izh-Pulsar" brukes allerede av politiet
Tilbake i juni i fjor overrakte Kalashnikov-bekymringen de første 30 Izh-Pulsar elektriske motorsyklene til Moskva-politiet. Alle motorsykler gikk på jobb ved Moskva Department of Transport and Road Infrastructure Development. Nye modeller av motorvogner ble mye brukt under patruljering av bygater og skogkledde områder i hovedstaden under verdensmesterskapet i FIFA i Russland.
Nye Izhevsk -motorsykler blir også mestret av representanter for det russiske militærpolitiet. Så i april 2019 ble de første fire Izh-Pulsar elektriske motorsyklene produsert av Kalashnikov-bekymringen overført til Military Automobile Inspectorate of Moscow. I følge pressetjenesten fra Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen vil VAI i Moskva i slutten av 2019 anskaffe 16 flere elektriske motorsykler fra Izhevsk -produksjon. Det er allerede kjent at etter generalisering og omfattende analyse av opplevelsen av å bruke den første divisjonen av VAI på elektriske motorsykler i Moskva, er det planlagt å danne egne motorsykkeldivisjoner i 16 flere VAI.
VAI bemerker at de nye motorsyklene er perfekte for å opprette mobile hurtige reaksjonsteam, kjøre ut til ulykkessteder i byen, samt overvåke overholdelse av trafikkregler og sikre trafikksikkerhet ved flytting av militære kjøretøyer i urbane miljøer. Militæravdelingen understreker spesielt relevansen av biltransport i byer med høy trafikkintensitet og tetthet, som selvfølgelig inkluderer Moskva og andre russiske millionærbyer. Faktisk er en elektrisk motorsykkel den typen transport som føles mer trygg i bytrafikk, en motorsykkel er i stand til å kjøre der en vanlig bil ikke vil passere, og kan lykkes med å slå gjennom mange kilometer med trafikkork.
