For brannstøtte og bakkeangrep hadde det 40. arméens luftvåpen godt bevæpnede og beskyttede Mi-24-er. Det var sant at antallet først var ekstremt lite, og i det nyopprettede 40th Army Air Force i de første krigsmånedene var det bare seks enheter. Man kan se i denne kortsiktigheten til ledelsen, men tilsynelatende var årsakene av en mer vanlig art: direktørene fra overkommandoen forutsatte at når tropper ble satt inn, var det nesten utelukkende av styrkene til det lokale militæret distrikter, TurkVO og SAVO (fallskjermjegere fra de sentrale distriktene til de 40. hærene var ikke inkludert). I mellomtiden var flyvåpenet i sørlig retning, som ble ansett som "bak", svært begrenset. Det var få helikopterenheter her, og det var svært få kamphelikoptre (for eksempel i 280. OVP på stedet i Kagan nær Bukhara, var det to av dem, og deretter den aller første modellen av Mi-24A).
Mi-24P i flukt over forstedene til Kandahar. 205. OVE, høsten 1987
Etter at det ble klart at hæren var midt i en væpnet kamp og åpne fiendtligheter ikke kunne unngås, begynte situasjonen å bli korrigert med de mest energiske metodene. 1. februar 1980 mottok luftfartsenhetene et pålegg om å oppheve restriksjoner på forbruk av ammunisjon. For å styrke luftgrupperingen var det nødvendig å tiltrekke seg kamphelikoptre fra andre militære distrikter. 29. februar, ved hjelp av Anteyevs for transportflyging, ble en skvadron av Mi-24D helikopterregiment fra Rauhovka (ODVO) overført til TurkVO, som umiddelbart dro til Afghanistan, og begynte å operere fra flyplassen Bagram. Deretter ble en annen helikopterskvadron fraktet til den tadsjikiske landsbyen Moskovsky for å jobbe i de nordlige områdene i Afghanistan. Hun var stasjonert i Kunduz og 27. juni 1980 ble offisielt inkludert i det 40. arméens luftvåpen.
En skvadron av Mi-24D fra den transkaukasiske 292. OBVP bosatte seg i Jalalabad (et år senere, sommeren 1981, ble regimentet erstattet av det nyopprettede 335. OBVP). Som en del av det 50. OSAP, dannet i henhold til direktivet fra USSRs forsvarsdepartement fra 4. januar 1980 ved basen i Chirchik, ble det umiddelbart tenkt på tilstedeværelse av en kamphelikopterskvadron på Mi-24. Et par regimentelle Mi-24D fløy sin første kampsortering fra Kunduz 11. mars 1980. I slutten av måneden fløy regimentet til Kabul, hvor det fungerte til slutten av krigen, og hadde konstant en Mi-24 skvadronen. En annen kombinert helikopterskvadron, med to dusin Mi-8 og Mi-24, ankom Kunduz i slutten av 1980.
Totalt hadde det 40. arméens luftvåpen i januar 1982 251 helikoptre, inkludert 199 "kamp" -helikoptre, som det fremgår av dokumentet fra luftvåpenets hoveddirektorat for luftvåpenet (tilsynelatende var det en unøyaktighet i terminologi og betydde at alle væpnede Mi-8 og Mi-24). Likevel forble mangelen på Mi-24 merkbar, noe som forklarer den langvarige praksisen med å bruke "åttene" til streikeformål. I mangel av kamphelikoptre i de fleste deler av oppgavene, var det nødvendig å løse den samme Mi-8, om enn ikke på den beste måten tilpasset dette. I den nevnte operasjonen for å ødelegge Dushman-basen i Rabati-Jali i begynnelsen av april 1982 var en hel armada med to helikopterregimenter involvert, men ikke en eneste Mi-24 var blant dem-de var rett og slett ikke på Kandahar-basen kl. den tiden.
Senere ble andre hærens luftfartsenheter allerede i Afghanistan supplert med kamphelikoptre. I midten av februar 1982Mi-24D-skvadronen var inkludert i Kandahar 280. OVP. Siden april 1982 ble Mi-24-skvadronen en del av 181. OVP i Kunduz. Som et resultat mottok nesten alle hærens luftfartsenheter i 40th Army Air Force, fra regimenter til individuelle skvadroner, Mi-24-helikoptre (med unntak av rådgivende helikoptre, som bare hadde transportflyging, hvis oppgaver ikke var direkte involvert i fiendtligheter av definisjon) …
Et annet, og svært betydelig, organisatorisk og bemanningstiltak var overføring av helikopterenheter og underenheter til forsterket krigstidspersonell. På slutten av sommeren 1980 var alle helikopterskvadroner i Afghanistan bemannet med fem flyvninger på fire helikoptre hver - i stedet for den forrige firelinjen. Følgelig, i skvadronene var det 20 helikoptre i stedet for 12-16, som det var før (tallet kan variere både opp og ned, etter omstendighetene - for eksempel etter tap eller omvendt gjenoppretting etter en ulykke med "uoppgitt" for "maskiner ble dessuten sidetallet til det helikopter som ble senket, med et øye på et uvennlig tegn, aldri tilordnet et nytt). For å fylle opp helikopterenhetene i Afghanistan, ifølge de nye statene, var det nødvendig å finne mannskaper og utstyr i forskjellige distrikter, "kamme" bokstavelig talt gjennom hele hærens luftfart. I begynnelsen av august 1980 ble 72 helikoptermannskaper for Mi-8 og Mi-24 med utstyr samlet på basen i Kokayty, som fløy til Afghanistan den 16. i samme måned og ble fordelt på de 40. arméens luftforsvarets enheter.
Starten på kamparbeidet til Mi-24 ble ledsaget av store problemer på grunn av både mangel på erfaring og egenskapene til selve maskinen, multiplisert med egenskapene til afghanske forhold. Høyhastighetskvaliteten og manøvrerbarheten til Mi-24 ble oppnådd på grunn av den høyere spesifikke belastningen på hovedrotoren (i området var den en og en halv ganger mindre enn den for "åtte"), som ikke hadde den beste effekten på start- og landingskvaliteter og bæreevne. Under kampmanøvrering i høye hastigheter var den "stripete" en med sin høye aerodynamiske belastning på propellbladene utsatt for det farlige fenomenet "pick-up" med overbelastning overbelastning og breakout-moduser. Helikopterets uventede oppførsel ble oppfattet som tap av kontroll og ulydighet over maskinen.
Flyhelikopterpiloter fra de 181. luftbårne styrkene Manzhosov og Sholokhov fra regimentets 3. skvadron. Mi-24V bærer OFAB-250-270 bomber og B8V20 blokker. Kunduz, desember 1984
Helikopterets sag ved utgangen fra dykket var merkbar. Når du utførte energiske manøvrer, kunne bilen begrave seg, miste høyde og glide i en sving. Energisk kontroll under manøvrer, bremsing og unngå hindringer førte til farlige situasjoner - ukoordinerte manøvrer, komme i en vanskelig romlig posisjon, propell treffer halen med en uunngåelig overgang til en nødssituasjon. I kombinasjon med mangel på kraft og gassrespons fra motorene i fjellrike forhold, stoppende flyt og "drag" -kontroll, var piloting av Mi-24 betydelig komplisert, noe som var spesielt merkbart i sammenligning med den lettere og mer "flygende" Mi -8.
Lokale funksjoner bidro til deres andel - dårlige landingssteder med begrensede innflygninger, flyreiser i trange fjellområder med utilfredsstillende manøvreringsforhold, selve den meteorologiske situasjonen med mange orografiske forstyrrelser, uventede luftstrømmer og turbulens som kaster helikopteret på steinene. Mange juv så ut som ekte "steinsekker", uten utgang, og luftstrømmer blåste i forskjellige retninger på de nærliggende bakkene - stiger opp fra den som varmet opp av solen og gikk ned fra den som var igjen i skyggen. I tillegg til vanskeligheter med piloter, påvirket de trange forholdene og ganske kraftig vind bruk av våpen: piloten hadde veldig lite tid til å vurdere situasjonen og målet, og luftstrømmene bokstavelig talt "blåste av" missilsalven og bar den droppede bomber.
Festning nær Kandahar, som tjente som et fristed for lokale gjenger og et objekt for konstant arbeid for helikopterpiloter
Teknikere og piloter i 181. OVP er engasjert i anskaffelse av byggematerialer. Med det nesten fullstendige fraværet av tre og andre materialer, blir esker fra under raketter demontert i planker for å arrangere, og et bombefly fra en bar var også etterspurt. Kunduz, høsten 1983
Brannopplæring i opplæring av mannskaper på kamphelikoptre tok sin rette plass. Nesten ingen hadde ferdighetene til å bruke kamper under de lokale vanskelige forholdene, og praktisk talt ingen hadde praksis med å pilotere i et slikt miljø: pilotene som ankom fra Odessa -steppene hadde tidligere sett fjell bare på et feriested i Minvody. Leksjonene var verdt mange tap, hovedsakelig på grunn av ulykker. I slutten av 1980 hadde Air Force i den 40. hæren mistet 21 Mi-24 helikoptre (enda flere enn Mi-8, hvorav 19 gikk tapt). De fleste av dem gikk tapt ikke i det hele tatt av kamphensyn og uten brannskader. Spesielt i Kunduz -skvadronen ble halvparten av de tilgjengelige Mi -24 -ene beseiret i alle slags flyulykker - fra feil ved piloter til å komme inn i vanskelige forhold. Spesielt i desember 1980 løftet Mi-24 i lufta en snøvirvelvind med propellen, og da pilotene mistet sikt, fløy de inn i Mi-6 i nærheten, hakket ekstremhelikopteret med bladene og falt rett der.
Den første helikopterpiloten som døde i Afghanistan var en Mi-24 flyingeniør, seniorløytnant A. N. Saprykin. 21. januar 1980 gjennomførte helikopteret luftrekognosering og ble skutt. Piloten, som utførte sitt niende kampoppdrag, ble alvorlig såret og døde to dager senere på sykehuset. Tre uker senere, 13. februar, kom Mi-24 til kaptein S. I. Khrulev fra det 292. regimentet, som krasjet sammen med mannskapet. Denne Mi-24 var den første tapte i Afghanistan og det første kamptapet i luftfarten til den 40. hæren.
Samtidig, i en kampsituasjon, hadde Mi-24, med sin kraftige bevæpning og sikkerhet, klare fordeler, idet den var en maskin skapt og tilpasset spesielt for streikeaksjoner (selv om oppfatningen om dens overlegenhet gjentatte ganger var omstridt, og mange foretrakk Mi-8MT for de fleste oppgaver, med tanke på den "tjuefire" overvekten og utilstrekkelig manøvrerbar i høye fjell). Likevel tok slagmarkens spesifisitet sin toll, og gradvis økte andelen av Mi-24 til nesten halvparten av helikopterflåten, og blandede flyvninger med par Mi-8 og Mi-24, som utfyller hverandre, gikk i praksis. Allerede i Panjshir-operasjonen i mai-juni 1982 var 32 Mi-24-helikoptre involvert-nesten alt som var tilgjengelig da. Det er veiledende at med metningen av det 40. arméens luftvåpen med G8 kamphelikoptre, som tidligere hadde fungert som "jack of all trades", begynte de å bli involvert mye sjeldnere for å utføre streikemisjoner, noe som ga denne rollen til mer tilpassede " krokodiller”. Over tid reduserte deltakelsen til Mi-8 i luftfartsstøtte av ganske forståelige årsaker enda mer, og siden 1985 har andelen oppgaver for slike oppdrag ikke oversteg 10-12%. I følge Mi-8 pilot-navigatør Seniorløytnant A. M. Degtyarev, som ankom det 50. OSAP i november 1985 og tjenestegjorde der til januar 1987, i løpet av disse femten månedene “de brukte bomber bare to ganger, de ødela broen i nærheten av Asmar og i operasjonen i Kunar -juvet, men de ble bombet samvittighetsfullt. jobber med ti Mi-8 og kaster fire OFAB-250. Blokker ble også brukt sjelden, oppgavens spesifikasjoner var forskjellige, de fleste sorteringene var for transport, levering av stillinger, målbetegnelse, og derfor ble selv unødvendige gårder fjernet og fløy uten dem."
"Hovedkaliber"-høyeksplosiv bombe FAB-250M62 på parkeringsplassen til 4. skvadron i 181. OVP. Kunduz, høsten 1983
Mi-24 dekker transportkonvoien på vei til Kabul
Siden denne praksisen ble vanlig og Mi-8-pilotene i de fleste sorteringene overlot tilveiebringelse av branndeksel og støtte til de medfølgende "krokodillene", påpekte hærføreren til og med at utstyret til helikoptrene samsvarte med kampsituasjonen og at i tilfelle av en uforutsett utvikling av hendelser, viste det seg ikke å være "ubevæpnet.". Spesielt viste det seg at helikoptrene som var involvert i "Veil" -systemet, som fløy for å bekjempe campingvognene, ofte gikk "tomme", selv om inspeksjonsgruppene vanligvis trengte luftstøtte. Etter ordre fra den 40. hæren 11. desember 1987 nr.det ble beordret at helikoptrene som deltok i rekognoserings- og patruljeaksjoner var riktig utstyrt og for dette formålet uten å mislykkes "å utpeke mål, samt å ødelegge identifiserte skytepunkter, utstyre Mi-8MT med landingsgrupper med to UB-32-enheter."
Organisatoriske tiltak var, som de sier, en lønnsom virksomhet og fulgte hele løpet av den afghanske kampanjen i samsvar med den endrede situasjonen. Materiellet, inkludert våpen, som et system som først og fremst bestemmer effektiviteten til et kamphelikopter, viste også funksjonene i intens kamparbeid.
Lader helikopterenheter med S-8D-missiler. 262. OVE, Bagram, sommeren 1987
De påtenkte mulighetene for å plassere en angrepsstyrke om bord på Mi-24 (på det tidspunktet var konseptet med å bruke et kamphelikopter som et "flygende infanterikamp" var populært) viste seg å være uten krav. I tillegg til hjemme ble dette i praksis hemmet av de lave bæreegenskapene til et ganske tungt pansret kjøretøy med et sett med våpen (tomt, det veide nesten 1,5 tonn mer enn Mi-8). Med fallskjermjegere ble Mi -24 klønete, og dverger var mer egnet for å plassere soldater i lasterommet - høyden var bare 1,2 m. I Afghanistan ble implementeringen av slike planer også hemmet av en generell forringelse av flyytelsen, spesielt sensitiv med de spesifikke egenskapene til Mi-24 …
Et av få eksempler på bruk av "krokodiller" i en slik kapasitet var flyvninger med Kunduz-kjøretøyer i det første krigsåret: etter å ha bestemt seg for å bruke de tilgjengelige egenskapene, fra tid til annen tok de ombord Mi-24 fra Major Kozovoys skvadron fra den nærliggende 56. luftbårne angrepsbrigaden. For å forsterke ildkraften ble fire soldater med lette maskingevær plassert ombord, som skjøt gjennom sideluftene i vinduene. Deres tilstedeværelse la til ekstra et halvt tonn, men i vinterhalvåret påvirket dette ikke spesielt helikopterets "volatilitet". Hvordan denne ideen rettferdiggjorde seg selv, er imidlertid ukjent, men under en av ekspedisjonene landet helikopteret til kaptein Glazyrin på en nødssituasjon i fjellet, og syv personer fra mannskapet og skyttere viste seg å være med ham på en gang. Kaptein Valiakhmetovs Mi-24 ble hekta på redningen og plukket alle opp med en gang. Hvordan de redde ble innkvartert i et trangt rom på størrelse med en "Zaporozhets" er bare kjent for dem, men sammen med "deres" riflegruppe var det 14 personer om bord samtidig. Helikopteret klarte imidlertid å utføre en vertikal start fra fjellplattformen og levere alle til flyplassen.
Utstyre blokkene med S-8-missiler. Med et skall i hendene - løytnant for bevæpningsgruppen til 205. OVE A. Artyukh. Kandahar, sommeren 1987
Vanskelige driftsforhold avslørte snart en rekke mangler i Mi-24-bevæpningen og fremfor alt i USPU-24-riflefeste. Den høye brannhastigheten til den fire-tappede maskingeværet YakB-12, 7 på 4000-5000 rds / min (det var ikke for ingenting at det ble kalt "high-rate") og en imponerende andre salve på 3,6 kg (for sammenligning: DShK med samme kaliber - bare 0, 5 kg) ble oppnådd ved en betydelig komplikasjon av designet. Den roterende tønneblokken ved hjelp av en kinematisk mekanisme ble satt i gang av en slags gasspulvermotor som brukte de fjernede pulvergassene. Brannen fra maskingeværet ble utført av pilot-operatøren ved hjelp av en mobil observasjonsstasjon KPS-53AV, som ga våpenveiledning og avfyring med nødvendige justeringer for hastighet, vinkelbevegelse og andre som kreves for sikte (stasjonen i operatørhytta ble merkelig nok kalt "akter", og beholdt bokstaven "K" i navnet på prototypen lånt fra langdistansebombere). Piloten kunne også skyte, men bare da maskingeværet ble installert i fremre posisjon langs kjøretøyets akse og brukt som en stasjonær, mens han sikte mot hans ASP-17V-sikte (på Mi-24V, på den forrige Mi-24D de brukte et enklere syn - PKV -type) …
På flukt - kaptein Belyaevs Mi -24P fra 205. OVE. Helikopteret bærer en konvensjonell versjon av våpen for rekognosering og leteaksjoner fra et par B8V20 -blokker og to ATGM "Shturm"
Maskinpistolen ble med rette betraktet som et formidabelt våpen-dens imponerende salve hadde en kraftig ødeleggende effekt både i mannskap og i biler i dushman-campingvogner, og spredte til og med en halv meter tykk blåser, ugjennomtrengelig av C-5-missiler. Under normal drift fortjente maskingeværet den mest positive tilbakemeldingen fra pilotene. Andrey Maslov, som fløy som operatør på Mi-24V i det 50. regimentet, beskrev inntrykkene av å jobbe med et maskingevær slik: «Hans skytehastighet er slik at han kutter bilen i to. Panserbrytende brannkuler gjennomborer til og med det pansrede personellskipet, gir et utbrudd - og en sverm med røde ildfluer bæres bort i det fjerne, selv på dagtid er det godt synlig. Gud forby å falle under hans tur - bare armer og ben flyr fra en person. Det treffer nøyaktig, vi løp på en eller annen måte inn i "skjegget" på en høyde, jeg la merke til "ånden" som satt ved inngangen til hulen og klarte å komme videre, skjøt ham på forhånd. Linjen gikk rett gjennom den, og da så jeg ikke sandfontene og hele hulen kokte av støv. Når du går inn i kampbanen, skjelver målet i krysset av synet og etter å ha trykket på avtrekkeren i cockpiten lukter det pulverrøyk, av en eller annen grunn husker jeg filmer om krigen, og det ser ut til at dette ikke er med deg, men med noen andre …"
På samme tid viste det seg at YakB -12, 7, med sin ganske komplekse enhet, var følsom for overoppheting og forurensning - hverdagssatellitter for kamparbeid. Pulversot satte seg i gassmotoren, systemet fungerte på grensen når det gjelder temperatur og holdbarhet for nodene, som var kjent før (med 1470 runder ammunisjon begrenset instruksjonen køen til maksimalt 400 skudd "etterfulgt av pauser å avkjøle våpenet i 15-20 minutter ", Ellers truet med oppvarming med en eksplosjon av primere og patroner). Hjemme, hvor øvingsskyting var sjelden, og patroner var få, ble disse manglene ikke et problem, men i en kampsituasjon der skuddet overgikk alle standarder, ble YakB-12, 7 en kilde til ustanselige klager.
Mi-24P skyter fra en kanon: fontener av eksplosjoner er synlige foran kjøretøyet. Regionen Black Mountains nær Kandahar, høsten 1987
Maskingeværet satte seg fast, gassmotoren kjørte seg fast, kinematikken led. Den høye brannhastigheten krevde den samme matingshastigheten til båndet, som strakte seg langs viklingshylsen, og det brakk ofte når det rykket. Bruken av spesielle dobbeltkulepatroner, utviklet for YakB-12, 7 og i stand til å doble tettheten av brann, medførte feil på grunn av dårlig forsegling av kuler i munnstykket på patronhylsen: når tapen rykket, løsnet de, gikk skjevt og førte mer enn en gang til hevelse og bruddstammer. I det 50. regimentet, som begynte kamparbeid våren 1980, takket være utholdenheten til bevæpningstjenesten, viste det seg at en god del av feilene er fabrikkårsaker, og at YakB-12, 7 helikoptre ikke passerte skytetester fastsatt på leveringstidspunktet. Det var feil i kontrollsystemet (sporing av synkromesh -synkronisering og elektriske siktestasjoner), der maskingeværet slo vekk fra siktlinjen og ikke gikk tilbake til nøytral posisjon. Å bli kvitt defekten, ble maskingeværet noen ganger festet langs aksen til helikopteret, og piloten skjøt fra den ved hjelp av sitt automatiske ASP-17V-sikte.
Gjentatte ganger kom arbeidere for å fikse feilene, designbyrået prøvde å løse problemene, men resultatene forble beskjedne. Imidlertid var feilene delvis forårsaket av de tøffe driftsforholdene og ikke alltid fullverdig tilsyn med våpenet, noe som krevde for mye oppmerksomhet i intens kamparbeid, og YakB-12, 7 tolererte tydeligvis ikke vedlikehold "på betingelse". Sommeren 1982, i den fjerde skvadronen i Kandahar-regimentet med 20 Mi-24-helikoptre, fungerte maskingevær normalt bare på syv maskiner, og fortjente den ironiske avkodingen av navnet deres "Påstått skyter". Situasjonen forble nesten uendret de påfølgende årene, da en betydelig del av maskingeværet "tjuefire" ble erstattet av kanonen Mi-24P.
Ifølge A. Maslov, "i mai 1986, på grunn av et maskingevær som ikke fungerte, måtte vi fly uten det i det hele tatt. På den tiden jobbet vi i Chakarai -området og hamret en landsby, og i det mest interessante øyeblikket satt maskingeværet mitt fast. Etter flyturene til langt på natt, fiklet de med ham, alle ble smurt, de var slitne, men de gjorde det ikke. Jeg måtte ringe til våpensmedene fra Kabul, de fløy inn, gravde og gravde med et maskingevær, de fikset ikke noe, de tok det helt av og kastet det inn i lasterommet. Vi fløy med et hull på stedet for maskingeværet, det var mye luft i cockpiten. Dagen etter brøt spesialisten endelig maskingeværet for oss. Da vi kom tilbake til basen i Kabul, erstattet vi den med en ny."
Med ankomsten av den kraftige NAR S-8 med nye B-8V20-blokker, prøvde de først og fremst å utstyre maskingeværmaskiner, noe som kompenserte for utilfredsstillende drift av maskingeværet med langdistanse-raketter. Våren 1987, i løsrivelsen av den 205. separate helikopterskvadronen, festet til spesialstyrkene i samme Kandahar, var den eneste Mi-24V igjen, som YakB-12, 7 ikke kunne stå imot på flere dager uten en annen avslag. Ifølge tilbakekallingen til løytnant A. Artyukh, som hadde ansvaret for våpen, "maskingeværet trakk hele sjelen vår ut av oss, det var ikke mulig å oppnå sin stabile drift, og vi måtte til og med få en andre for å bytt den som sitter fast. Ingenting hjalp - ikke vanlig rengjøring, ikke pakking og smøring av beltene. Avreise uten avslag, vi regnet allerede lykke til, og det hendte at han klemte to ganger om dagen. Plutselig ble tapen kuttet av igjen, men maskingeværet stoppet ikke og begynte plutselig å fungere normalt. Vi var redde for å puste på den, rørte ikke eller renset, fylte bare på båndet. Hva som skjedde forble uklart, men han skjøt perfekt i halvannen måned til helikopteret ble skutt ned 16. februar …"
Utseendet til Mi-24P med GSh-2-30K kanoner med dobbeltløp i 9A623K-versjonen, som var forskjellig i fatene som var forlenget med 900 mm fra de som ble brukt på Su-25-angrepsflyet, gjorde det mulig å fjerne de fleste problemene som ligger i maskingeværbiler. Den faste installasjonen kvittet seg med feilene i styringssystemet, men nå var det mulig å skyte bare strengt langs banen og rette våpenet mot målet med hele kjøretøyet, og denne rollen ble tildelt sjefen (som forårsaket en viss sjalusi over operatørene som ble igjen på "benken"). En god del kraft og rekyl førte til og med til en haleløft og tap av hastighet under skyting, og noen ganger slo det ut AZR og utstyr med hjernerystelse.
Avhengig av den taktiske situasjonen og målets art, kunne piloten velge brannmodus etter eget skjønn. Unngå lange utbrudd som "tok bort" helikopteret, de skjøt vanligvis ved å sette bryterne til posisjonen "Burst short / slow pace", og etter å ha blitt vant til det, kunne det begrense brannen til enkeltskudd. Brannens nøyaktighet var også utmerket: Kanonen gjorde det mulig å utføre målrettet avfyring opp til en to kilometer lang rekkevidde, og på normale avstander på flere hundre meter hugget en erfaren pilot ned et tre eller felte en kamel i en campingvogn med ett eller to skjell. En full ammunisjon på 250 runder ble nesten aldri tatt, og var fornøyd med 150 skjell: med rimelig bruk var de ganske nok, og gevinsten på hundre til halvannen kilo vekt under flyging hadde en positiv effekt på manøvrerbarheten og akselerasjonskarakteristika for helikopteret.
Parkdag i fjerde skvadron i 181. AFP. Arbeidet utføres på et helikopter med suspensjonsbomber og ladede blokker. Maskinpistolen som hadde nektet dagen før er fjernet, og det er heller ingen rammer for "Stormene". Kunduz, oktober 1983
Mannskapet på Mi -24V i 4. skvadron i 181. OVP - pilot Efimenko (til høyre) og operatør Pryamoye. Helikopteret bærer OFAB-100-120 bomber og B8V20 blokker. Kunduz, oktober 1983
Tunge belter ble lastet med patroner med 400 gram høy-eksplosive fragmenterings-brannprosjektiler OFZ-30-GSh og sporstoff OFZT-30GSh, samt spesielle "multi-element" ME-prosjektiler. Sistnevnte inneholdt 28 kuler hver i pakker med en utvisende ladning, og beholdt ødeleggende kraft 400 m fra eksplosjonsstedet til prosjektilet. I motsetning til maskingeværammunisjon var patronbeltet mer praktisk å legge, og fylte det inn i kassettboksen som ble brettet tilbake sammen med pistolen (men i det vanskelige arbeidet med bevæpningstjenesten var bekvemmelighet et relativt begrep). Ifølge V. Paevsky, "ble tapen vanligvis lagt direkte fra boksene, der den ble brakt til helikopteret, uten å være forbundet med noen enheter - det er både raskere og enklere. Før lading skulle den smøres rikelig med kanonfett nr. 9, hvoretter to eller tre av oss tok opp en tung og fet, alt i fett, tape som prøver å brette seg under sin egen vekt i en vifte nå utover, deretter innover - forresten, hver ledd med et prosjektil trekker omtrent en kilo … Du holder denne vekten på hendene dine, og "spille" -båndet klyper fingre og negler til de blir blå; Jeg tok ikke av klokken - regner med at den er borte, jeg har endret meg fra et dusin under min tjeneste på Mi -24P”.
BR-30-GSh rustningsgjennomtrengende eksplosive skall ble brukt lite: det var ingen mål for "emner" med en liten 14,6 gram sprengladning. Sikringen designet for å møte rustningen skjøt ikke da den traff et svakt hinder, og prosjektilet kunne stikke bilen gjennom og gjennom uten å eksplodere, og hullene på bakken, som ilden kunne justeres langs, var nesten usynlige pga. den samme lave eksplosive effekten. på grunn av den lille mengden eksplosiver.
GSh-2-30K-kanonen forble favorittvåpenet til både piloter og våpensmeder, selv om det under intensivt arbeid ikke gjorde det uten feil. Årsakene kan være slitasje på deler, uforsiktig fylling av belter, smuss og sand på kassettene, tilstopping av mottakeren og pistolrommet. I henhold til forskriften ble obligatorisk rengjøring foreskrevet senest neste dag etter bruk og etter hvert 600 skudd - rengjøring av pistolen med fjerning fra maskinen og fullstendig demontering (arbeidskrevende og energikrevende oppgave, men dessuten ikke veldig effektivt, fordi båndmottakeren og kinematikken etter et par dager igjen var tilstoppet av støv, noe som gjorde fettet til et skittent rot). Folkemidlene og oppfinnsomheten kom til unnsetning: pistolen, uten å demontere den, ble fullstendig vasket i parafin fra smuss og sot, og mekanismen ble vridd flere ganger, og fjernet bare gassstemplene som satte automatikken i gang for grundigere rengjøring.
For å beskytte mottakeren mot smuss, var tapen rikelig fylt med fett, og den gikk bokstavelig talt inn i pistolen som urverk, og smuss og karbonavleiringer, sammen med brukt fett, fløy ut. Samtidig var "kiler" praktisk talt ekskludert: i 205. OVE høsten 1987 jobbet pistolen på en av Mi-24P-ene i flere måneder uten et enkelt nektelse og rensninger, og avfyrte 3000 skjell!
Den praktiske plasseringen av pistolen forenklet vedlikeholdet, og den elektriske tenningen av kapselen garantert mot utilsiktede skudd, som ikke er så sjeldne med maskingevær. Sikkerhet var ikke den siste bekymringen: Når det satt seg fast, måtte et prosjektil som satt fast i kammeret vanligvis hakkes i biter og trekke det ut stykke for stykke.
Det var et tilfelle da kanonen hjalp til med å redde helikopteret på bakken: Mi-24P som hadde landet på den tvungne Mi-24P var omgitt av en gjeng, og kaptein V. Goncharov bestemte seg for å bruke våpen som var kraftigere enn maskinpistolene fra PSS -gruppen. Han hadde aldri kjempet til fots, men han hadde en kanon for hånden. Helikopteret ble dreid manuelt i retning angriperne, piloten tok plass i cockpiten og svingte. "Åndene" la seg og gjemte seg bak steiner, så begynte de å løpe over og reiste seg fra den andre siden. Hengende på halen snudde soldatene helikopteret fra side til side, og piloten kjempet mot spooks i korte utbrudd til hjelpen kom.
Noen av kanonvognene hadde en laseravstandsmåler kombinert med en siktcomputer. En ganske kompakt enhet ble laget på grunnlag av marin kikkert, tilpasset dette formålet. Avstandssøkeren forbedret betingelsene for å løse synsproblemet betydelig, og ga avstanden til målet i stedet for den forrige "øye" -metoden for å bestemme skyteavstanden, noe som hadde en positiv effekt på brannens nøyaktighet.
Mi-24P forbereder seg på å fly for å dekke flybasen. Bagram, desember 1988
Mi-24 kunne bære opptil fire rakettenheter, men dette alternativet ble ansett som et overbelastningsalternativ. Hver utstyrt blokk veide mer enn et kvart tonn (260 kg), og etter at missilene ble skutt, ble de hengende på fjæringen i en formet "sil", noe som betydelig tilførte aerodynamisk drag, på grunn av hvilken saken vanligvis var begrenset til et par blokker. Siden for å sikte og sikte når NAR ble avfyrt, var det nødvendig å "dirigere" dem ved å manøvrere hele kjøretøyet, og brannkontroll fra blokkene ble overført til sjefen. Det ble også tenkt at NAR kunne bli avfyrt av en operatør med veiledning på observasjonsstasjonen, siden det også var en kontrollknapp i cockpiten, noe som gjorde det mulig å styre maskinen i tilfelle kommandanten mislyktes. I dette tilfellet ble all våpenskontroll byttet til førerhuset.
"Arbeidsdeling" ble også tenkt ved bruk av bombefly: i denne versjonen kunne helikopteret bære opptil fire bomber på 100 eller 250 kg, eller to på 500 kg. På Mi-24D utførte operatøren bombingen ved hjelp av sin KPS-53AV-stasjon, piloten kunne slippe bomber bare i nødmodus. På Mi-24V og kanonbiler med et mer avansert automatisk syn på ASP-17V-piloten, kunne kommandanten også utføre målrettet bombing. For rettet bombing på Mi-24D og Mi-24V ble VSB-24 innebygd skyte- og bombemaskin brukt, som vanligvis ble brukt i en halvautomatisk modus (arbeid i en "automatisk" i fjellet ga for mange glipp).
Pilot Mi-24 E. E. Goncharov, som tjenestegjorde i Kunduz 181. militære regiment, sa: «Noen sa at å se på fjellet er ubrukelig, så folk finner på alle mulige måter, tegner hårkors på frontruten og så videre. Selv under forberedelsen påpekte de: "i fjellområdet brukes ikke ASP-17V og VSB-24, siden operasjonen i automatisk modus er upålitelig." Vi måtte jobbe fra en høyde og holde oss høyere enn rekkevidden til håndvåpen, og synet ga ganske normale resultater. Det var selvfølgelig nødvendig å tilpasse seg: Først var bombene pakket med en nøyaktighet på opptil hundre meter, eller enda mer, men etter et par måneder begynte de å treffe rett på målet, og deretter det ble til og med mulig å redusere streikegruppene - tre av de fire bombene falt med direkte treff. Mannskapets handlinger under normal operasjon av synet er sterkt forenklet. Operatøren setter siktemerket på målet, slår på modusen og følger målet, og beholder merket på det. Ved piloten ved synet indikerer indikatoren posisjonen til målet, til venstre eller til høyre, og han prøver å lede helikopteret på kampbanen i henhold til instruksjonene til indikatoren nøyaktig gjennom målet, og holde hastigheten og høyde (visuelt kan han ikke se målet, siden det umiddelbart går under helikopteret). Kalkulatoren gir en summer i riktig øyeblikk, og operatøren trenger bare å trykke på tilbakestillingsknappen. Når du får hendene på, er det ikke nødvendig å bruke bomber på å "nullstille", og selv unødvendige samtaler på lufta er ikke nødvendig med målbetegnelsesgruppen og skytteren ".
Andre stolte imidlertid mer på et godt rettet øye og ferdigheter, som utførte bombing i henhold til landemerkene sine, sikte mot spissen av høytrykkspistolen eller den nedre kanten av det skuddsikre glasset og rimeligvis indikerte at resultatet er viktig og "du trenger å slå, ikke sikte."
Det vanlige utstyrsalternativet for Mi-24 var en kombinasjon av to blokker og to bomber på 100 kg. Å laste et helikopter med blokker og bomber på 250 kg ble brukt sjeldnere. Spesielt, ifølge data for 1984, ble slike våpen båret av Mi-24 bare i 16% av sorteringene (tross alt ble helikopteret et halvt tonn tyngre). Bombene ble alltid hengt på eksterne holdere, siden hjulene på hovedlandingsutstyret forhindret dem i å rulle opp til de indre.
"Fem hundre" ble brukt sjelden, hovedsakelig når det var absolutt nødvendig. Et helikopter med en slik belastning ble tung og klønete, og selv da bombene ble suspendert, var de for tunge og det viste seg å være umulig å håndtere dem manuelt. I tillegg, etter bombingen, sto helikopteret igjen med bare ett maskingevær: blokker ble ikke tatt på grunn av overbelastning. I Kandahar, i løpet av hele 1982, ble FAB-500-bombene på Mi-24 bare brukt fire ganger. I et slikt tilfelle, i november 1982, slo kaptein Anatoly Chirkov fra den velkjente "Aleksandrovsk-skvadronen" til en islamsk komité samlet i en av landsbyene. Hensikten var et stort Adobe -tørkehus, hvor de lokale lederne konfererte. Objektet så ut som en ekte festning, men "fem hundre" med det første slaget dekket det og ødela det sammen med "aktivistene".
Dushmansky duval etter et helikopterangrep. En grøft og bombekratere er synlige i nærheten. Utkanten av Kandahar, høsten 1987
I Ghazni i mai 1987 gjorde de nesten skade seg selv med tunge bomber. Om natten gikk en vaktgruppe opp for å tilkalle en vaktbataljon for å slå til mot en gjeng som ble sett i nærheten. Målet ble indikert med en lommelykt. FAB-500 hang på Mi-24 om kvelden, og de jobbet med dem på et markert sted. Pilotene hadde nettopp kommet med erstatninger og kastet ubevisst bomber i ett slurk og fra lav høyde. Helikoptrene ble kastet hundre meter, heldigvis, uten å bli truffet av granatsplinter. På bakken ble de allerede møtt av skvadronkommandanten: "Fem hundre" satt til side, fremover - bare 250 kilo og en etter en. " Det viste seg at hullene lå ikke langt fra boligbyen, alt ristet der og glass fløy ut i modulene.
I løpet av modifikasjonene på Mi-24 av alle modifikasjoner som ble brukt i 40th Army Air Force, ble det gitt mulighet for suspensjon av MBD2-67u multi-lock bombestativer. Ved hjelp av et par slike holdere kunne helikopteret bære opptil ti 100 kg bomber (fire på hver av holderne og to til på de frie vingesamlingene). Nøyaktigheten til slike bombing viste seg å være lav, men en lignende versjon av våpenet, kalt "pinnsvinet", fant anvendelse i gruvedrift. Et par helikoptre sørget for at et tilstrekkelig antall kraftige bombe "gruver" ble plassert på rett sted, og la to dusin "hundre deler" nær en fiendtlig landsby eller dushman -leir og på en pålitelig måte blokkerte enhver bevegelse på tilnærmingene til dem. For samme formål ble Mi-24-ene ferdigstilt for installasjon av små lastcontainere KMG-U, som kunne bære både gruver og små bomber som ble brukt til gruvedrift. Hver KMG-U inneholdt 1248 PFM-1 gruver. Med suspendering av fire KMG-U kunne helikopteret så et stort område med umerkelige "sommerfugl" -gruver, i den stripen som gruveområdet og tettheten avhenger av lossemodus, satt av kontrollen av containeren, som hadde fire forskjellige intervaller for utkastning av blokker med ammunisjon - fra 0,05 til 1, 5 sek.
Full ammunisjon for YakB-12, 7 maskingevær var 1470 runder. 262. OVE, Bagram, sommeren 1987
Rom -detonerende luftbomber (ODAB) ble også brukt på helikoptre - et nytt våpen og på den tiden ukjent for noen. Ved å benytte anledningen til å teste dem i en kampsituasjon, ble ODAB satt i verk allerede i det første året av krigen. I praksis viste det seg imidlertid at ammunisjonen til en uvanlig enhet som inneholder et flytende eksplosiv, som krever et helt ladningssystem for å spre og detonere en detonerende sky, er ganske lunefull og følsom for ytre forhold. Dannelsen av den eksplosive tåken kan påvirkes av temperaturen, tettheten og fuktigheten i den omkringliggende luften, så vel som av vinden, noe som forhindrer dannelsen av en optimal konsentrasjon av aerosol som omslutter målet. Som et resultat gikk ikke alle de nedlagte bombene av (ifølge erfaringen fra amerikanerne, som først testet den volumetriske eksplosjonen av ammunisjon i Vietnam, eksploderte 30 til 50% av slike bomber i det hele tatt).
Tilsynelatende fant den første bruken av ODAB fra helikoptre sted i august 1980 av pilotene til Mi-24 Kunduz-skvadronen. Helikopterpilotene eliminerte Dushman-bakholdene i Faizabad-juvet, og jobbet i en tropp der det fremste paret bar to ODAB-500, og det etterfølgende paret bar blokker med missiler. Zamkomeska Alatortsev beskrev organisasjonen av raidet på følgende måte: “Vi gikk i en høyde høyere enn vanlig, og holdt på 300 meter, siden ODAB ikke har noen fragmenter, den nye bygningen har mye innesperring og når den utløses, blir disse bitene av jernflue opp 200 meter. Bombene i seg selv er også noen uvanlige, barrer med en avrundet snute, som tønner, med innhold som slynger seg inni. Vi ble fortalt at under ODAB -testene gikk ikke alt bra, noe i fyllet fungerte ikke som det skulle og kunne ikke detonere. Vi bestemte oss for at det ville være mulig å støtte prosessen med missiler, og så skjedde det. Etter fallet steg en sky under, til og med tilsynelatende tung og tyktflytende, og missiler fra vingmennene gikk umiddelbart inn i denne oljete tåken. Velsign deg eksploderte, helikoptre ble kastet, bare tenner knipset. Eksplosjonen ser heller ikke ut som vanlige bomber, hvorfra bare en støvete fontene og en røykfylt sky, og her - et blits og en ildkule, som virvler lenge under. Sjokkbølgen ved bomben er hardere enn de vanlige, og med ild fullfører den alt der nede. Effekten er en kombinasjon av sjokktrykk, for eksempel høyt eksplosivt trykk og høy temperatur. Fallskjermjegerne fortalte senere at "åndene" som forble på plass var i en forferdelig tilstand - brente lik, med knuste øyne, som overlevde - og de som var sjokkert, med revne lunger, blinde og døve."
Ombord på Mi-24P er forsterkninger fra hjørnene og forsterkning av siden, som var nødvendig på grunn av den høye rekylen til pistolen, godt synlige. I cockpiten er helikopterturteknikeren Iosif Leshchenok. 205. OVE, Kandahar, høsten 1987
Med vellykket bruk av ODAB i en afghansk situasjon, viste det seg å være et enda mer effektivt våpen enn annen ammunisjon. En glødende sky av en volumetrisk eksplosjon trengte inn i huler og fjellsprekker, dekket steinforekomster og labyrinter av duval med et brennende slag og overhalte fienden der han var usårbar for konvensjonelle midler. ODAB fant også anvendelse ved landing av luftbårne angrepsstyrker, da det før landing av helikoptre var nødvendig å raskt og over et stort område eliminere gruvetruselen. Den droppede ODAB passerte gjennom stedet med en sjokkbølgefront med høyt trykk, og frigjorde den umiddelbart fra gruver.
Den skulle lagre ODAB med sensitivt innhold, beskyttet mot direkte sollys og overoppheting. Faktisk var det ingen skur i ammunisjonslagrene, og det var bra hvis bombene var dekket fra solen med minst en presenning ("Amerikanerne har soldater som ødela bomber, gir dem lagre med aircondition").
Bruken av ODAB ble imidlertid ikke bare hindret av enhetens funksjoner: det viste seg at dette våpenet, i tillegg til dets effektivitet, klarte å skaffe seg et rykte i en rekke konflikter som "umenneskelig", som forårsaket overdreven lidelse for mennesker. FN klarte å stigmatisere den volumetriske eksplosjonsammunisjonen som i strid med de aksepterte normene for krigføring. I 1976 vedtok Genève beredskapskomité for konvensjonelle våpen en resolusjon som anerkjente ammunisjon for en volumetrisk eksplosjon som en type våpen som krever forbud av kvalifiseringsgrunner. Selv om ingen av landene som hadde slike våpen engang tenkte å dele dem, måtte det internasjonale samfunnets mening tas i betraktning. I tilfelle journalister og alle slags utenlandske representanter ankom som fra tid til annen dukket opp i Afghanistan med humanitære oppdrag, prøvde de å fjerne bombene fra de nysgjerrige øynene og å kjempe bare på en "human måte".
Ødeleggelse av arbeidskraft forble hovedoppgaven i gerilja-krigen: NAR S-5S og S-8S, fylt med blokker av stålfjærede piler på henholdsvis 1100 og 2200 stykker, gikk i aksjon. Å skyte dem krevde imidlertid nøye vedlikehold av rekkevidden, slik at bunten med "buckshot" beholdt sin ødeleggende kraft og ikke spredte forgjeves. Bruken av ammunisjon, som "uregelmessig" løste alt på veien med en dusj med piler, motsier også en rekke internasjonale konvensjoner, og derfor var kommandoen for det 40. arméens luftvåpen, ledet av ordrer "ned fra oven", enten forbød dem eller tillot dem igjen, selv om pilotene satte stor pris på at det er et våpen for "lokal masseødeleggelse". Helikopterpiloter i Faizabad vinteren 1981 hadde en gang med seg femti esker med C-5S. De skjøt dem på en dag og ba om mer. I stedet for ammunisjon stormet sjefen for regimentets bevæpningstjeneste inn og krevde at alle missilene med "spiker" skulle returneres umiddelbart. Av seks hundre stykker kunne han bare få vist to, "skjeve", som var foreldede bare fordi de ikke klatret inn i koffertene.
Rakettblokker for 57 mm-prosjektiler av S-5-typen siden 1982 begynte å erstatte de nye løfterakettene B-8V20 for kraftigere NAR type C-8 med et kaliber på 80 mm. Under dem ble maskinene i tjeneste ferdigstilt, og helikoptrene i den nye serien mottok umiddelbart mer moderne våpen. Overlegenheten til de nye rakettene var så overbevisende at for å fremskynde opprustningen av fly av dem, dukket det opp et særskilt direktiv fra regjeringen - resolusjonen fra kommisjonen om militær -industrielle spørsmål under Ministerrådet i USSR datert 27. juli 1984 om den akselererte introduksjonen av NAR for S-8-familien. Med henvisning til den afghanske opplevelsen var det nødvendig å øke utgivelsen av nye missiler, øke produksjonsvolumene ved å redusere produksjonen av 57 mm skall.
C-5 sluttet imidlertid ikke å bruke før de siste dagene av krigen.
Bevæpnede soldater Shiraliyev og Khazratulov losser kanonen før rengjøring. Ved siden av verktøyene er en patron med et rustningsgjennomtrengende eksplosivt skall trukket ut av setebrikken. 205. OVE, Kandahar, høsten 1987
Skjell av forskjellige typer og modeller ble brukt, og fra tid til annen, blant den importerte ammunisjonen, kom NAR av de tidligste prøvene over. For å bruke de akkumulerte forsyningene, ryddet logistikerne opp lagre i Unionen, og til og med C-5 av de første modifikasjonene, som så ut som ekte sjeldenheter, ble brakt inn til enheten. Slike produkter ble ikke bare preget av lav effekt, to ganger dårligere i destruktiv effekt enn mer moderne modeller av familien, men krevde også mye mer tid og krefter i forberedelsene: hver slik rakett, før lading, måtte utstyres med en sikring som gikk separat, som ble skrudd inn i etuiet med en spesiell nøkkel. Med tanke på at 64 missiler måtte forberedes for ett helikopter alene, kan man forestille seg hvor mye trøbbel det kostet. Det var til og med skjell med modifikasjoner C-5M og C-5K fra 1950-modellen, som hadde sine egne elektriske plugger, som hver måtte settes inn i den tilhørende kontakten på enheten når den lades, og selve enheten måtte være forhåndsinnstilt -utstyrt med installasjon av et sett med ekstra deler. Mange av disse "antikviteter" for tjue år siden og hjemme hadde ikke tid til å finne, og hvordan de skulle håndteres - husket bare veteraner fra våpengrupper. De nyere skjellene hadde en innebygd sikring og krevde mye mindre bekymringer, og var umiddelbart klare til bruk.
Noen Mi-24-er ble modifisert for installasjon av store kaliberraketter S-24 og S-25, samt S-13, brukt i blokker med fem ladninger. Fordelen med store kaliberraketter var det imponerende omfanget av målrettet oppskytning, som gjorde det mulig å treffe mål fra sikker avstand uten å komme inn i fiendens luftvernområde, men den utbredte bruken av slike våpen ble hemmet av særtrekkene til missilene seg selv, utstyrt med en kraftig motor, hvis drift kan forårsake en økning i helikopterets kraftverk. Da de tunge NAR -ene ble lansert, ble bilen bokstavelig talt overveldet med et rakett "pulverpistol" bensintog, og for å skyte var det nødvendig å nøye opprettholde parametrene for helikopterets flyging, da missilene ble skutt opp, og overføre motorene til et redusert modus.
I det 50. OSAP ble fire Mi-24 utstyrt på nytt for tunge S-24-missiler i 1984, noen av de 335. OBVP-, 280. og 181. OBVP-helikoptrene gjennomgikk en lignende revisjon. Det var også slike maskiner i de 262., 205. og 239. separate skvadronene. Lanseringene ble bare betrodd de mest erfarne pilotene, og deretter ble tunge skjell bare brukt fra tid til annen, da det ble nødvendig å beseire mål beskyttet og dekket av et luftfartsskjold. I tillegg til høy nøyaktighet ga prosjektilene et betydelig ødeleggelsesområde, spesielt når de var utstyrt med den berøringsfrie radiosikringen RV-24, som detonerte prosjektilet over målet, dusjet med tusenvis av fragmenter ovenfra, fra de mest ubeskyttet side.
I den 50. OSAP ble 50 S-24-lanseringer foretatt i 1984. I Lashkar Gakh, i ansvarsområdet for 205. OVE, ble Mi-24-missiler tidvis utstyrt med S-24-missiler, som fløy ut på jakt etter dushman-campingvogner.
I Kandahar 280. regiment førte arbeid med S-24 til en hendelse direkte med skjellene og ikke koblet til, men endte i et helikopterbrudd. I august 1987 fløy en gruppe Mi-24 for å slå til om morgenen, men da de gikk ned mot solen, berørte et av helikoptrene en sanddyne og "pløyet" bakken. Påvirkningen var så følsom at den satte fast pilotdøren og operatørens luke. Jeg måtte knuse lanternene med maskingevær for å komme meg ut. I begrunnelsen ble det sagt at bilen var ganske overvektig med en fjæring som trakk for tonn. Likevel ble pilotene utsatt for "det høyeste mål", avskrevet fra flyarbeid i flykontrollerne. Ofrene kunne tenke seg at de fremdeles var heldige: helikopteret var ganske deformert fra påvirkningen og viste seg å være bokstavelig talt en vridd korketrekker. Reparasjonsteamet slet lenge med å gjenopprette det, men ingen turte å fly den "ugyldige", og han ble avskrevet til en av skolene som et visuelt hjelpemiddel.
Bruken av den enda mer imponerende S-25 var helt begrenset til noen få testlanseringer. Ikke alle fly kunne bære et 400 kilo stort prosjektil, og på et helikopter ble nedstigningen av C-25 ledsaget av et slikt flammespor og et brøl at alle enstemmig bestemte at dette ikke var et helikoptervåpen.
Å utstyre Mi-24 med et guidet våpensystem skiller den fra andre typer fly og helikoptre som var en del av 40 Army's Air Force. Kamphelikoptre var de eneste som hadde slike våpen ganske lenge - til 1986, da guidede missiler begynte å bli brukt på Su -25 angrepsfly. I de påfølgende årene ble imidlertid guidede våpen på angrepsfly ikke utbredt og ble bare brukt sporadisk, og var ganske dyre våpen. Den stolte bare på de mest utdannede pilotene.
Derimot kunne nesten alle Mi-24 mannskaper operere guidede missiler, og helikoptrene bar ATGM bokstavelig talt på hver flytur. I avgjørende grad ble dette lettere av sofistikering av det guidede våpenkomplekset, dets gode utvikling av kampmannskaper, samt de lave kostnadene i sammenligning med andre typer guidede våpen. ATGM hadde høy effektivitet, god nøyaktighet og høy destruktiv kraft med et betydelig skyteområde, som praktisk talt bare ble begrenset av muligheten for visuell synlighet av målet.
I begynnelsen var imidlertid bruken av ATGM sjelden. Så for hele 1980 var antallet brukte ATGM begrenset til 33 enheter. I denne perioden var det hovedsakelig Mi-24D-helikoptre i Afghanistan. Denne modifikasjonen bar 9P145 Falanga-PV-missilsystemet med et halvautomatisk radiokommandoveiledningssystem, som var ganske effektivt og ga et skyteområde på opptil 4000 m. Helikopteradferd. Omfanget av "Phalanx" påvirket også forberedelsen av maskinen. ATGM ble levert i en tung seksti kilos boks, som måtte dras til helikopteret, med alle forholdsregler for å fjerne raketten, distribuere og fikse vingen, kontrollere lufttilførselen, sporene og rørledningers tilstand, bokstav og kode for styresystemet, og installer det viktige produktet på føringene, koble til kontakten, fikser det og fjern klemmene fra styret. Hele prosedyren tok 12-15 minutter.
Helikopter Mi-24V, forberedt på avreise for å patruljere flyplassen. Bagram, 262. OVE, høsten 1988
Et eksempel på maleri på flykroppen på Mi-24V. På slutten av krigen ble lignende tegninger båret av andre helikoptre fra 262. OVE
Snart begynte mer moderne Mi-24V å ankomme enheten, som var forskjellig i det nye sikteutstyret til piloten i stedet for det gamle enkle kollimatorsynet, samt den nye generasjonen 9K113 Shturm-V missilsystem med 9M114 supersoniske missiler. Fordelen med "Shturm" var ikke bare den økte nøyaktigheten og rekkevidden, brakt til 5000 m, men også den vellykkede operasjonen av missilet, levert direkte i oppskytningsrørsbeholderen, der den ble suspendert fra helikopteret. Plastrør var enkle å transportere og lagre og ekstremt krevende under forberedelse: for å installere "Shturm" var det nok å plassere beholderen på støttene og vri håndtaket for å lukke låsene.
Selve missilene ble levert i Shturm-V- og Shturm-F-variantene med et fem kilo kumulativt og høyt eksplosivt stridshode. Sistnevnte hadde et volumetrisk detonerende utstyr med flytende eksplosiver, i enheten som det var mulig å kvitte seg med manglene ved de første prøvene av slik ammunisjon, og var betydelig mer pålitelig og effektiv. Det er nysgjerrig at mange i rekkene ikke engang visste om rakettfyllingen, og trodde at den bærer en konvensjonell høyeksplosiv ladning ("Shturm-F" skilte seg fra den antitank-kumulative versjonen med en merkbar gul stripe på oppskytningsrøret).
ATGM ble lansert av en operatør som styrte missilet ved hjelp av Raduga-Sh observasjonssystemet (Mi-24D brukte utstyret til den tidligere Raduta-F Phalanx-konfigurasjonen). Etter å ha oppdaget målet ved hjelp av optikken til styringsenheten, overførte operatøren det til et smalt synsfelt og beholdt deretter bare merket på målet, og selve radiokommandolinjen styrte missilet til det traff. Installasjonen av et optisk observasjonshode på en gyrostabilisert plattform bidro til å holde målet i sikte og holde merket pålagt det, og rakettens supersoniske hastighet reduserte flyets varighet før målet ble oppfylt, og dermed tid operatøren var opptatt med å veilede til flere sekunder (før helikopteret måtte forbli på en kampkurs to eller tre ganger lenger, noe som var utrygt i tilfelle av fiendtlig luftfartsinnflytelse). Stabilisering av synsfeltet under veiledning tillot helikopteret å utføre luftfartsmanøvrer med unndragelse fra målet til 60 ° og ruller opp til 20 °. Noen problemer for sensitivt utstyr ble forårsaket av driften av et maskingevær og spesielt en kanon: et brølende våpen rystet maskinen; på grunn av vibrasjoner lekker hydrauliske dempere, og arbeidsvæsken strømmet inn i målenheten som ligger der og oversvømmet optikken. "Rainbows" -blokken måtte tvinnes og rengjøres for fet væske (som var late nok til å skru ut pluggene, tømme væsken og på en eller annen måte tørke glasset med en bomullspinne på en ledning).
Lansering av S-24-missiler fra Mi-24. En enkelt oppskytning av tunge prosjektiler ble vanligvis anbefalt som mindre påvirker driften av helikoptermotorer.
Alle disse fordelene med ATGM ble høyt verdsatt av pilotene, og "Shturm" ble et veldig populært våpen. Rakettens destruktive effekt var tilstrekkelig til å bekjempe en rekke mål - fra biler i husmannsvogner til skytepunkter og tilfluktsrom. Samtidig spilte den ikke en spesiell rolle, en høyeksplosiv rakett eller en kumulativ ble brukt-kraften til en ladning som var i stand til å trenge inn i en halv meter rustning var mer enn nok til å knuse en duval eller annen struktur. Det var vanlig praksis å skyte ATGM fra ekstreme avstander, i størrelsesorden 3500-5000 m, inkludert luftvernvåpen for å rydde handlingssonen for streikegruppen. Høyeksplosive "angrep" ble spesielt effektive når de beseiret huler, der fienden som hadde satt seg ned for andre midler var praktisk talt usårbar, og brannen hans derfra viste seg å være ødeleggende nøyaktig. De begrensede volumene lette ideelt sett avfyringen av rakettfyllingen med den mest effektive utviklingen av et eksplosivt angrep.
Om massiv bruk av ATGM allerede i 1982Bevist av omfanget av deres bruk i Panjshir-operasjonen: i perioden fra 17. mai til 10. juni i år, på mindre enn en måned, ble 559 guidede missiler brukt (i gjennomsnitt et dusin og et halvt for hver Mi-24 som deltok i fiendtlighetene).
Treffnøyaktigheten til ATGM på små gjenstander som en lastebil var omtrent 0,75-0,8, og på bygninger og andre lignende mål var det praktisk talt nær enhet. En interessant kommentar var inneholdt i en av rapportene om effektiviteten til utstyr og våpen: pilotene som ble intervjuet klaget over at bruk av ATGM ble begrenset av "et utilstrekkelig antall passende mål." Som et eksempel er handlingene til helikoptermannskapet til skvadronkommandanten for 181. OVP -oberstløytnant N. I. Kovalev, som ødela åtte opprørsmål med åtte Shturm-V-missiler i en måned med kamparbeid på Mi-24P, dvs. hvert missil ble lagt nøyaktig på målet (helten fra Sovjetunionen Nikolai Kovalev døde med hele mannskapet sitt 1. juni 1985 i et nedlagt helikopter som eksploderte i luften etter at DShK ble truffet).
Det var mange eksempler på vellykket bruk av "Shturm", inkludert i duelsituasjoner mot skytepunkter og luftfartsvåpen. I august 1986 fløy en helikopterflyging fra det 181. regimentet under kommando av major A. Volkov ut for å slå til i ly av den lokale lederen "Ingeniør Salim". En kishlak i fjellet nær Puli-Khumri, som fungerte som base for dushmans, hadde et godt luftverndeksel. Med dette i bakhodet var angrepet planlagt ved hjelp av en ATGM, og selve flyet var planlagt tidlig morgen. På den aller første samtalen til Mi-24, seniorløytnant Yu. Smirnov, ble "Shturms" kjørt direkte inn i strukturen og begravet innbyggerne i de støvete ruinene.
Flere ganger ble ATGMer brukt "til det tiltenkte formålet", for å bekjempe pansrede kjøretøyer - pansrede personellbærere og tanker som falt i hendene på dushmans. 16. januar 1987 fikk helikopterpilotene i 262. OVE i oppgave å ødelegge et pansret personellskip fanget av dushmanene, hvorfra de skjøt mot sikkerhetsposter i nærheten av Bagram flyplass. Et fly av Mi-24 ble løftet opp i luften, i tre runder med anti-tank guidede missiler som skjøt mot målet og for å garantere at de hadde trent med kanonskyting og volleys av NAR, hvoretter de rapporterte med tilfredshet fra naboposter om begynnelsen av "fred og ro." Et par måneder senere fløy Mi-24-enheten ut for å undertrykke det irriterende avfyringspunktet nær Bagram. Alle helikoptre avfyrte fire "Shturms"; returnerende piloter rapporterte de observerte treffene nøyaktig i vinduene til viften.
Bekreftelse på effektiviteten av "Shturm" på Mi-24V, så vel som observasjonskomplekset med gode evner på den, var utbredelsen av "stripete" av denne modifikasjonen, som snart "overlevde" den tidligere Mi-24D. Så høsten 1984 var den eneste Mi-24D igjen i Kunduz 181. OVP, som de prøvde å ikke sende på kampoppdrag, og brukte den som en forbindelse og "postbud".
Den opprinnelige revisjonen ble utført høsten 1987 i Kandahar, der et dusin maskiner mottok to APU-60-1-løfteraketter hver for R-60-missilene lånt fra jagerfly. Disse missilene, laget for nærluftkamp, skulle bæres av helikoptre i tilfelle møter med "åndelige" fly og helikoptre, rapporter om flyreiser fra pakistansk side som dukket opp av og til, men det var ikke mulig å møte dem "levende". For luftmål var R -60 -ene beregnet på venstre pylon, høyre APU ble vippet ned slik at dens termiske søker kunne fange et bakken "varmt" mål - en brann eller en bilmotor. Ifølge resultatene av tester av R-60 på helikoptre var det imidlertid kjent at missiler mot slike luftmål med lav termisk kontrast ikke er veldig effektive og er i stand til å fange andres helikopter fra maksimalt 500-600 m, og enda mindre stempel "inntrenger".
P-60s ble også installert på Mi-8, men forfatteren vet ikke noe om suksessen med bruken.
I tillegg til å øke våpenets effektivitet, ble det lagt vekt på påliteligheten. Klarte å øke ressursen til mange systemer og deres "ytelse" som et svar på stressende driftsforhold. Listen over innovasjoner og forbedringer var uendelig - fra nye typer ammunisjon til mer "hardføre" kvaliteter av stål og elektroniske komponenter, som var i stand til å tåle de mest alvorlige driftsforholdene.
Blant problemene som ikke er løst, var det nødvendig å inkludere levering av nattarbeid. Behovet for sorties for å lete etter fienden, som følte seg friere under dekk av mørket, forble hastende hele tiden, men andelen av sorties, og viktigst, deres effektivitet, var liten. For å markere påvirkningsstedet bar helikoptrene 100 kg lysbomber (SAB), som ga en fakkel med en lysstyrke på 4-5 millioner lys i 7-8 minutter (nok tid til et par angrep). Om nødvendig var det mulig å belyse målet umiddelbart og lansere spesiell NAR C-5-O langs banen, og henge kraftige fakler på fallskjerm i 2500-3000 m foran helikopteret. Imidlertid var det for streiken først nødvendig å finne målet, og helikopterpilotene mottok ikke tilstrekkelig effektive nattsynsutstyr og nattsikter. Under patruljene ble det brukt natteglass for PNV-57E-utstyr, men i dem var det bare mulig å se et generelt "bilde" av terrenget på kort avstand. De prøvde å jobbe med tankens severdigheter, men de hadde en begrenset rekkevidde, og skilte et kjøretøy i en avstand på 1300-1500 m. Nattobservasjonsanordninger av speiderne hadde også lav oppløsning.
De måtte stole på måneskinnede netter, et skarpt øye og lykke til, noe som gjorde det mulig å legge merke til en snikende campingvogn eller et bål som stoppet. Slike utførelser ble betrodd de mest erfarne mannskapene, og likevel var effektiviteten lav, og forbruket av ammunisjon var irrasjonelt. På stedet for streiken om morgenen fant de vanligvis ingen spor etter den angrepne fienden (hvis noe gjensto etter raidet, hadde de overlevende tid til å ta med seg våpen og andre varer). Samtidig var risikoen for å støte på en stein i mørket eller treffe et annet hinder under en manøvre for stor, og derfor var nattarbeid nå og da forbudt, noe som bare gjør et unntak for patruljering døgnet rundt. velkjente omgivelser til garnisoner og flyplasser, som beskyttet dem mot beskytning og sabotasje. …
En annen konstant drift, og i bokstavelig forstand, vital faktor var forbedringen av Mi-24s sikkerhet. Reservasjon av Mi-24 ble anerkjent som god: i tillegg til overliggende stålpanserskjermer på sidene av pilot- og operatørhyttene (i motsetning til populær tro var helikopterets rustning nøyaktig fakturaen og ble festet til strukturen fra utenfor med skruer), mannskapet var dekket med skuddsikre briller foran med imponerende tykkelse, og pilotsetet var utstyrt med et pansret ryggstøtte og pansret nakkestøtte. Rustningen på hettene beskyttet også motorenhetene, girkassen og ventilhuset.
Likevel, med økningen i antall fiendtlige brannvåpen, ble helikoptre i økende grad utsatt for beskytning, kaliberet og kraften til luftfartsvåpen vokste, antall treff multipliserte og ble en virkelig og veldig tøff test for sårbarhet og avslørte svakhetene av et kamphelikopter. Når det gjelder beskyttelse av mannskapet, falt de fleste kulene på operatørhytta foran, som ikke alltid kunne tåle våpen av stor kaliber. Av kulene "tatt" av den pansrede beskyttelsen av førerhuset, gjennomboret 38-40% den, mens pilotens andel var halvparten så mye, 20-22%. Selv uten en gjennomtrengning av rustningen var slag av en tung kule fra DShK eller ZGU i stand til å slå ut en masse sekundære fragmenter fra baksiden av rustningsplaten, noe som utgjorde en betydelig fare: små stålspon "stål" fløy som en vifte inn i cockpiten og forårsaket skader på pilotene og siktutstyr, elektriske beslag og andre cockpitstopp. I intet tilfelle ble det kraftige frontpansrede glasset penetrert av kuler og granater, selv når det ble truffet av kuler med et kaliber på 12,7 mm. På samme tid ble det observert at helikoptre med flere spor etter kuler på de skuddsikre brillene returnerte (i ett slikt tilfelle var det merker fra seks kuler igjen på glasset, som gjorde det til en smule, men aldri kom inn).
I de fleste tilfeller led operatøren skade av sammensetningen av mannskapene. Uansett hvor grusomt det høres ut, var den beste beskyttelsen av sjefen beregnet og avgjørende, med sin egen rasjonelle begrunnelse for både maskinens og mannskapets overlevelse: en pilot som beholdt sin arbeidsevne, kunne komme hjem selv på en skadet helikopter og hvis andre besetningsmedlemmer var ute av drift. mens hans død eller skade ikke lovet et slikt utfall (opptil 40% av helikoptertapene skjedde nettopp på grunn av pilotens nederlag).
Under Panjshir-operasjonen, den aller første dagen, 17. mai 1982, ble to Mi-24 skutt ned samtidig. Årsaken til nederlaget i begge tilfeller var rettet mot brann fra DShK på cockpiten, noe som førte til tap av kontroll, kollisjon med bakken og ødeleggelse av helikoptre. En annen bil ble beskyttet mot luftfartøy i 400 meters høyde, men kulene gikk inn i cockpiten og knuste glasset og såret piloten. Flybesetningen ble reddet: flyteknikeren tok seg til kommandanten og ga ham assistanse, og operatøren avskjærte kontrollen, og han tok det lamme helikopteret hjem.
Bevæpningsgruppen er engasjert i lading av en kassettlist for Mi-24P-kanonen. Vanligvis sparte de tid og krefter på en ufullstendig ammunisjonslast på 120-150 runder, som var nok til å fullføre de fleste oppgavene.
Levering av patronbelter for helikoptre i 205. OVE. Kjøretøyet er en fremdriftsvogn - det var ingen andre mekanismer i skvadronen. Kandahar, sommeren 1987
Laster patronbeltet for YakB-12, 7 maskingevær på Mi-24V-helikopteret. I det afghanske klimaet ga den kalde morgenen raskt vekk for dagens varme, noe som får personene som er involvert i arbeidet til å se ekstremt mangfoldige ut, og kombinerer vinterhatter og støvler med shorts og sommerpanamas.
Mi-24V i flukt over Panjshir-juvet. Helikopteret bærer blokkene B8V20 og Shturm med et høyeksplosivt stridshode merket med en gul stripe på oppskytningsbeholderen. 262. OVE, sommeren 1987
Da han kom tilbake fra en nattrekognoseringsflytur 1. oktober 1983, falt Mi-24 i Jalalabad 335. OBVP under konsentrert ild fra granatkastere og maskingevær. Treffene knuste propellbladene, kuttet kontrollstenger og motorer. Slaget falt også på cockpiten. På arbeidsplassen hans ble operatørløytnant A. Patrakov alvorlig skadet, som en uke senere døde av skadene på sykehuset.
Den 22. april 1984, under en operasjon for å beslaglegge dushman-lagre nær landsbyen Aybak i ansvarsområdet til de 181. luftbårne styrkene, var Mi-24 som dekket landingen under skyte fra den forkledde DShK. Skyting ble utført fra hulene på fjellsiden, uten å si det. Den første etappen gikk gjennom vertens helikopter. Etter å ha gjennomboret siden, skadet to store kaliber kuler operatør V. Makarov i armen (som det viste seg senere, ble 12 cm av albueleddet knust). Løytnanten, som var knapt 23 år gammel, mistet bevisstheten, men så kom han til sans og fortsatte å hjelpe kommandanten på flukt så godt han kunne (etter å ha tilbrakt nesten et år på sykehus, vendte han tilbake til tjeneste og fløy igjen).
Et par Mi-24P fra Kabul 50. OSAP dekket evakuering av sårede nær landsbyen Alikheil nær Gardez 16. august 1985, og var engasjert i å undertrykke fiendens skytepunkter. Som det viste seg, hadde dushmans godt utstyrte stillinger og hadde ikke bare håndvåpen, men også installasjoner av stort kaliber. Flykommandøren, kaptein V. Domnitsky, beskrev det som skjedde på følgende måte: «Ved utgangen fra angrepet - enda et slag mot helikopteret, og igjen denne ekle, skarpe lukten av brent metall i cockpiten … gass, spaken strekker seg knapt. Han løftet hånden, og på baksiden av den var det et dusin hull og blod siver fra dem. Umiddelbart fant jeg to fragmenter i beinet over kneet, og på venstre side av siden snudde det drivstoffsystemets kontrollpanel. På bakken, etter å ha slått av motorene, fant de ut at DShK-kulen gjennomboret helikopteret fra undersiden, deretter det kastede pansrede hodet (jevnt, rent hull), og slo deretter ut et anstendig hull i den pansrede baksiden av sete (ved påkjørsel blinket tanken fremdeles om at flyteknikeren presset), hoppet inn på venstre side, blandet bryterne og ledningene til drivstoffsystemet, spratt av den ytre rustningen ombord igjen, traff cockpitloftet og så videre … Fant henne i en fallskjermstol. Så dro de ut 17 fragmenter fra hånden min”.
Til tross for skadene (heldigvis mindre), samme dag, tok kaptein Domnitsky av igjen i helikopteret. Imidlertid hadde skjebnen allerede gjort sitt valg: etter å ha forberedt seg på møtet ventet fienden på dem på samme sted hvor Mi-24 igjen ble utsatt for målrettet ild. Helikopteret ristet fra slagene til DShK, en av motorene ble skutt gjennom, hvoretter det bare var å trekke for en nødlanding. Etter å ha plukket seg ned på den svingete banen langs skråningen, det eneste mer eller mindre nivået under, tok helikopteret ned landingsutstyret og falt til den ene siden og begravet seg i bakken. Piloten-operatøren S. Chernetsov måtte bryte glassene med et maskingevær for å trekke ut sjefen og flyteknikeren.
En måned senere, 14. september 1985, i den samme helikopterskvadronen til 50. OSAP, ble Mi-24-operatør løytnant A. Mironov drept. Under operasjonen i Kunduz -området ble oppdraget utført i nord, nær grensen, utsatt for kraftig fiendtlig ild. Treffet falt på siden av den fremre cockpiten, og slaget var uvanlig kraftig. Kommandør S. Filipchenko var i stand til å lande helikopteret, men ingen kunne forstå hva som hadde truffet bilen, hvis side gapet med mange hull, førerhuset i rustningen hadde en masse bulker på flere centimeter i størrelse, som om det var fra et stort skudd og som brente hull, og kroppen til den avdøde operatøren var bokstavelig talt puslete. Tilsynelatende ble Mi-24 truffet av et RPG-skudd, hvis kumulative granat til og med var i stand til å trenge inn i en tank. Ved skyting mot helikoptre brukte dushmans RPG-fragmenteringsutstyr fra lang avstand, med beregning av granater som utløste selvdestruksjon, som fant sted i en avstand på 700-800 m. Samtidig ble det utført en luftblåsing uten et direkte hit, noe som gir en rettet og kraftig fragmenteringsstreik som kan forårsake flere skader.
En påminnelse om den formidable "stormen" i den 335. OBVP ble holdt av den pansrede hjelmen til flytekniker A, Mikhailov, som ble drept 18. januar 1986, allerede på landingsbanen, av en skarpskytterkule som gjennomboret siden av helikopter og hjelm gjennom og gjennom. I et annet tilfelle i Ghazni reddet ZSH -56 titanpanseret piloten og beholdt en imponerende bulke fra sklikøen (men beskyttet ham ikke mot latterliggjøring av kollegene - "ikke alle hoder kan motstå DShK!").
Som et nødhjelpstiltak, i det første militæråret, begynte ytterligere panserglass for hytter å bli installert på Mi-24. Siden pilotene på arbeidsplassene deres var åpne helt til underarmene, i cockpitene på sidene, fra siden av blærenes indre overflate, ble spesielle glassblokker laget av panserglass festet i rammer på braketter. Denne revisjonen viste seg imidlertid ikke å være særlig vellykket: det nyttige volumet i cockpiten i blæresonen ble redusert nesten 2 ganger, sikten ble dårligere på grunn av massive rammer som pilotene bokstavelig talt rørte ved hodet. I tillegg var de skuddsikre brillene veldig massive, noe som ga en vektøkning på 35 kg og påvirket sentrering. På grunn av det upraktiske, ble dette alternativet snart forlatt (forresten, de forlot også en del av bestillingen i G8 -hyttene til fordel for å opprettholde synligheten, noe som ikke er mindre viktig i en kampsituasjon enn sikkerhet og våpen).
I løpet av modifikasjonene ble rørledningene til olje- og hydraulikksystemene i tillegg skjermet med fem millimeter stålplater, tankene ble fylt med en polyuretanskumsvamp, som beskyttet mot brann og eksplosjon. Halerotorkontrollkabelen ble spredt på forskjellige sider av halebommen for å redusere sårbarheten (før begge kablene ble trukket side om side og det var flere tilfeller av samtidig avbrudd av en kule eller granatsplinter). I tillegg til den obligatoriske fellen EVU, "Lipa" og ASO (uten hvilken, som de sa, "Baba Yaga ikke ville fly i Afghanistan"), var det et sted for aktive forsvarsmidler.
Konsekvenser av hendelsen med helikopteret til kaptein Nikolaev fra 262. OVE. Etter å ha blitt truffet av en kule fra DShK, mistet helikopteret sin retningskontroll, men klarte å sette seg ned og gikk inn i hangaren allerede på flukt. Kjøretøyet ble alvorlig skadet, men kom snart tilbake til service, Bagram, mars 1987
På stedet for Mi-24Vs død nær Gardez. Helikopteret krasjet, kolliderte med en stein i en "steinpose", operatørskaptein 3. Ishkildin døde, kommandanten kaptein A. Panushkin ble såret. 335. OBVP, 10. desember 1987
En oppfattet ulempe med Mi-24 var mangelen på et sterkt avfyringspunkt. Hjemme interesserte ikke dette noen, men i en kampsituasjon begynte det å forårsake kritikk, spesielt i sammenligning med Mi-8, hvis "hale" var dekket. Pilotens inntrykk ble også bekreftet av statistikk: fienden prøvde å treffe helikopteret fra ubeskyttede bakvinkler for å unngå å bli beskyttet fra fronten. Dermed utgjorde glasset i Mi-24 cockpit bare 18-20% av skaden fra kuler fra den fremre halvkule, mot 40-42% for Mi-8 (dette skyldtes delvis det mindre glassområdet på "de tjuefire"). Når det gjelder skade på kraftverket, var denne avhengigheten enda lysere: de støvtette hanene til luftinntakene, som møtte kuler som kom foran, mottok treff fra Mi-24 1,5 ganger sjeldnere enn fra Mi-8 (16-18% mot 25-27%).
Tilførselen av "åttere" med brannbeskyttelse på den bakre halvkule (som fienden snart ble overbevist om av egen erfaring) tvang i mange tilfeller dushmans til å avstå fra å skyte fra tidligere attraktive aktervinkler. Tilstedeværelsen av et halemaskinpistol ga åpenbare fordeler i taktiske termer: Antall treff ved avgang fra målet til Mi-8 var halvparten av Mi-24, hvor ild kunne skytes i jakten fryktløst og uten å risikere " kapitulere "(i tall: Ved utgangen fra angrepet mottok Mi-8 25-27% av treffene, mens Mi-24 mottok 46-48% av treffene fra det totale antallet treff mens han trakk seg tilbake fra målet).
Å dekke helikopteret fra brann fra sårbare retninger på Mi-24 ble utført av en flytekniker som var i lasterommet. Det var ekstremt upraktisk å skyte fra ventilasjonsåpningene, slik skaperne av helikopteret hadde tenkt seg, på grunn av den begrensede utsikten og avfyringssektoren. For å utvide åpningen under skytingen, ble åpningsdørene til troppsrommet brukt, noe som gjorde det mulig å rette brannen sidelengs og bakover. Et maskingevær (vanligvis samme pålitelige PKT) ble holdt i landingscockpiten, med brann som flyteknikeren beskyttet helikopteret ved utgangen fra angrepet, da målet gikk under vingen og forsvant fra synsfeltet til piloter, eller viste seg å være til siden under en kampsvending.
I ganske lang tid måtte maskingevær tas fra ødelagte Mi-8-er eller prute fra naboer, og bare over tid kom de inn i staten (vanligvis ett for hvert helikopter av skvadronen, pluss ett ekstra). Mange mannskaper var ikke begrenset til ett fat og tok to maskingevær hver, beskyttet begge sider og ikke kastet bort tid på å overføre ild. Et imponerende arsenal ble samlet om bord, i tilfelle de også tok med seg et lett maskingevær (det var umulig å skyte fra PKT fra hendene). I tillegg hadde hver av pilotene, i tillegg til en personlig pistol, alltid et obligatorisk maskingevær - "NZ" i tilfelle en nødlanding eller et fallskjermhopp (for ikke å miste det, ble det ofte festet med et belte til låret). Navigator-operatør A. Yachmenev fra Bagram 262nd OVE delte de smertefulle følelsene han hadde opplevd: en gang da han kom inn i cockpiten, hengte han opp maskingeværet på lufttrykkpistolen og glemte det. Han fanget seg selv i luften, og følte ikke den vanlige tyngden fra siden, men så seg rundt og la merke til: "AKS ble igjen, dinglet foran nesen, men du kan ikke få det … Jeg følte meg som naken …"
Husholdningens flyteknikere grep fangede maskingevær i reserve, og den ekstra bevæpningen til Mi-24 var bare avhengig av mannskapets evne til å skaffe og installere ekstra våpen. Alle slags "selvlagde" modifikasjoner var utbredt - stopp og severdigheter, opp til snikskytter. Ulempen var ulempen med å skyte fra en lav cockpit, hvor du måtte bøye deg eller knele ned. Kaptein N. Gurtovoy løste dette problemet veldig elegant i det 280. regimentet, etter å ha fått tak i et sete fra "åtte", som han tilpasset den sentrale stolpen i troppsrommet og, uten å reise seg, snudde på det fra side til side ved overføring av brann.
Mi-24P-kaptein G. Pavlov, skutt ned mot Bamian. Etter svikt i det hydrauliske systemet og kontrollen, ble helikopteret krasjet under en nødlanding. Husholdningens flytekniker henter en maskinpistol fra cockpiten. 50. OSAP, 18. juni 1985 Dyktige og godt koordinerte aksjoner hjalp pilotene med å overleve i en nødssituasjon, men sjefen klarte å komme seg ut av cockpiten bare ved å knuse glasset
Fra høyre til venstre: operatør Malyshev, mannskapssjef Pavlov og flytekniker Leiko
Brutt ved start i Farahrud Mi-24V. Operatør V. Shagin døde, kommandør Petukhov ble alvorlig skadet. 205. OVE, 9. juni 1986
Siden strukturelt, begge dørene til troppsrommet ved hjelp av stenger svingte opp og ned sammen ("gir rask og praktisk landing og avstigning av fallskjermjegere", som det ble sagt i beskrivelsen av maskinen), var det ingenting å støtte maskinen pistol i døråpningen, og flyteknikerne måtte være smarte og kjenne til maskinvaren. Senere ble døråpningssystemet ferdigstilt, noe som ga standardmuligheten til å åpne bare det øvre rammen.
Ved vanlige flyvninger lå maskingeværet som ble fjernet fra siden i cockpiten. PKT med en sensitiv elektrisk utløser krevde forsiktighet - det var verdt å ta på den for at skytingen skulle starte rett i cockpiten. På "åttene", der maskingeværet forble på pistolfestet hele tiden, og "så" utover, var det ingen slike problemer, men på Mi-24 forekom slike hendelser noen ganger. I et slikt tilfelle, i 280. OVP, stakk en flyingeniør fra mannskapet på major A. Volkov, som kastet et maskingevær fra side til side, seks kuler inn i cockpit -taket. I et annet tilfelle, under lignende omstendigheter, ble kulene som gikk opp skutt gjennom helikoptermotoren. September 1982 åpnet en flytekniker, som fjernet et maskingevær, "som et resultat av brudd på sikkerhetstiltak ved håndtering av våpen, utilsiktet skyting mot flyplassens cockpit og avfyrte 15-20 skudd, som følge av dette mer enn 500 ledninger med våpensystemer, utstyr og elektronisk utstyr ble ødelagt, enheter ble skadet helikopterkontroll og elektriske systemer”.
Et pålitelig PKT -maskingevær ble brukt for å beskytte helikopteret mot sidevisningen. På bildet - et maskingevær på en monteringsramme
Flytekniker Mi-24 er engasjert i å fylle patronbelter for PKT. Selve maskingeværet ligger i nærheten på terskelen til cockpiten. Ghazni, 335. OBVP, høsten 1985
I den generelle statistikken over Mi-24-tap hadde mer enn halvparten av ulykkene katastrofale konsekvenser (med pilotenes død), og utgjorde 52,5% av totalen, mens nesten to tredjedeler av slike tilfeller (60,4% av antall ulykker) ble ledsaget av døden til alle de som var på besetningsmedlemmer om bord.
For å forhindre tap av flypersonell, ble det i slutten av januar 1986 beordret til å fly Mi-24 med et mannskap på en pilot og en operatør begrenset til to personer, slik at flyutstyret ble liggende på bakken, siden piloter var i stand til å takle sine plikter selv uten ham. Når det gjelder effektiviteten av hans arbeid som skytter, ble det ikke observert enhet: et sted anså de et slikt deksel som nødvendig, mens andre, spesielt med ankomsten av MANPADS, anså ham som et innfall og kalte den ombordværende teknikeren "gissel". Det var en viss sannhet i dette. Mulighetene for å dekke bilen hans ved "slagmannen" var egentlig ganske begrensede: han kunne bare skyte i sideretninger, langs traversen av helikopterflyet, mens den mest sårbare bakre halvkule forble ubeskyttet.
Samtidig, i en nødssituasjon da kjøretøyet ble påkjørt, hadde flyingeniøren mye mindre sjanse til å redde enn piloten og operatøren, hvis arbeidsplasser var mye bedre tilpasset nødutgang fra helikopteret og hadde muligheten til å "gå over bord" direkte fra setene. Samtidig måtte den ombordværende teknikeren komme seg ut av plassen sin i en smal midtgang bak kommandørsetet, i en fallende ukontrollert bil, komme seg til dørene til troppsrommet og åpne dem, og prøvde å ikke hekte stolpene og fjæringen blokker som stikker ut i farlig nærhet under vingen under et fallskjermhopp. Som et resultat var det flere tilfeller da piloten og operatøren klarte å rømme, og flyteknikeren døde og ble værende i den fallende bilen (i 50. OSAP i slutten av 1984, i slike situasjoner, ble to flyteknikere drept i den nedfelte Mi-24 på bare en uke, til tross for at resten av mannskapet overlevde). I den generelle tapstatistikken skjedde døden til denne kategorien flypersonell i besetningene på Mi-24 oftere enn pilotene og operatørene. Til slutt hadde slike saker sin effekt, og pålegget om å redusere mannskapene virket ganske rimelig. Det ble imidlertid ikke observert overalt, og ofte fløy flyteknikere fortsatt som en del av mannskapet. På grenseluften Mi-24, som hadde en annen underordning, gjaldt tilsynelatende en slik ordre ikke i det hele tatt, og mannskapene deres fortsatte å ta av for fullt, ofte med en ekstra skytter om bord.
Flytekniker G. Kychakov bak PKT-maskingeværet montert på den nedre klaffen på landingsrommet til Mi-24
Kaptein N. Gurtovoy i Mi-24V landings cockpit, utstyrt med et svingbart sete med en nedlagt "åtte". Kunduz, 181. OBVP, våren 1986
Designbyrået Mil foreslo også sin egen versjon av tilleggsutstyret til helikopteret. I 1985, i stedet for improviserte rifleinstallasjoner for å beskytte Mi-24, ble det utviklet et aktert avfyringspunkt etter å ha testet det på Mi-24V (serienummer 353242111640). Et stort kaliber maskingevær NSVT-12, 7 "Utes" ble installert på helikopteret, noe som gjorde det mulig å kjempe på like vilkår med Dushman DShK. Pistolfeste var utstyrt i akter under halebommen: bak var den åpen, og på sidene hadde den rikelig med glass for å se den bakre halvkule. Siden baksiden av helikopterets flykropp ble okkupert av den nedre drivstofftanken og stativer med radioutstyr, noe som hindret tilgang til skytterens arbeidsplass, ble det bygd en slags tunnel fra lasterommet til installasjonen, og "bukser" i gummierte stoff hang ned var festet til skytterens føtter. På stedet fant han seg vridd i trangt rom under overhengende blokker og esker med utstyr, kontrollkabler og en rotoraksel som roterte over hodet hans.
Strukturen viste seg å være svært tungvint og upraktisk, dessuten var oversikten over beskytningssektoren også utilfredsstillende. Når en vis oberst fra personalet ble vist for myndighetene, ønsket den å teste nyheten personlig. Kontorstørrelsen sviktet sjefen - da han prøvde å komme seg til maskingeværet, satt han tett fast i en smal gang og måtte fjernes derfra bakover. I tillegg til layoutfeilene påvirket utstyret til "skyteposisjonen" i akteren helikopterets innretning negativt, med de påfølgende konsekvensene for manøvrerbarhet og kontrollerbarhet. Selv etter å ha revidert installasjonen med tilgang fra utsiden, på grunn av åpenbare mangler, ble den erklært uegnet for bruk. I rekkene ble mangelen på bakbeskyttelse noe kompensert for gjennomføringen av pilotens bakspeil, lik de som ble testet på Mi-8, men montert inne i cockpiten, tatt i betraktning høye flygehastigheter.
En historie om bevæpning og arbeid med helikopterflyging i den afghanske krigen ville være ufullstendig uten å nevne deltakelsen til Kamovs roterende vingefly i kampanjen, som forble en praktisk talt ukjent side over hendelsene på den tiden. Det handlet ikke i det hele tatt om å teste nytt utstyr i en kampsituasjon, for eksempel Ka-50, som ble utarbeidet akkurat på det tidspunktet: maskinen til et uvanlig opplegg og konsept som nettopp hadde steget opp til himmelen, var da i sin "barndoms" alder og det hadde nok problemer med finjustering, noe som ikke tillot risikofulle forsøk på å sette henne i kamp. Likevel dukket det opp fra tid til annen Ka-27 og Ka-29 helikoptre i Afghanistan, som allerede var i tjeneste. I tillegg til flåten, tjente Kamov-helikoptre i grenseluftfarten, og var etterspurt i grensetroppdistriktene i fjellområder, hvor deres høye forhold mellom kraft og vekt, utmerket bæreevne, høyde og stigningshastighet, samt motstand til påvirkning av den vanlige vinden i fjellet, viste det seg å være god vind og sidevind. Kompaktheten til koaksialmaskiner var ikke minst egnet for særegenheter ved arbeid under trange fjellforhold (Kamov-helikoptre hadde en 16 meter hovedrotor-en tredjedel mindre enn Mi-8-propellen).
Kamov -helikoptre var i luftfarten i det transkaukasiske grensedistriktet, spesielt i det 12. separate regimentet, hvis enheter var lokalisert i Georgia og Aserbajdsjan. Den første skvadronen til regimentet på Alekseevka flyplass nær Tbilisi hadde flere Ka-27, i den andre skvadronen, som ligger i Kobuleti, var det to Ka-27 og to Ka-29. Regimentets mannskaper var konstant involvert i arbeidet i Afghanistan på oppdrag som varte i 45 dager, og støttet og erstattet andre grensevakter fra distriktene i Sentral -Asia og Øst. Kamov -helikoptrene, som fra tid til annen jobbet i grenseområdene (ifølge historiene dukket de tilfeldigvis opp i Shindand), deltok også i disse oppgavene, men forfatteren har ikke pålitelig informasjon om deres deltakelse i fiendtligheter.
Dette er ikke begrenset til historien om forbedring av våpen under "helikopterkrigen" i Afghanistan. I tillegg til fremveksten av nye typer og systemer for våpen, har observasjonsutstyret endret seg, komponenter og forsamlinger har blitt endret, påliteligheten og effektiviteten deres økt, feilene ble "fanget", og dette møysommelige arbeidet med å opprettholde riktig maskinnivå fulgte med det hele driftstiden.
En riflefeste for å beskytte helikopterets bakre halvkule, testet på Mi-24V (maskingevær fjernet). Det var en stor landingsluke på venstre side av enheten.
