Su-35. Mislykket forbedring
Arbeidet med modernisering av Su-27 begynte på midten av 80-tallet, faktisk umiddelbart etter starten av serieproduksjonen. Den forbedrede maskinen skulle skille seg fra originalen med et digitalt fly-by-wire-kontrollsystem (EDSU), en kraftigere radar og et sett med våpen, inkludert guidede luft-til-overflate-våpen (den grunnleggende Su-27 båret utelukkende luft-til-luft-missiler, og kunne slå på bakken bare ustyrt ammunisjon). R-27 luft-til-luft-missilene var også planlagt erstattet med den lovende RVV-AE.
Pilotens hytte på Su-27M (en slik indeks ble først mottatt av den oppdaterte jagerflyet) skulle være utstyrt med multifunksjonelle skjermer. Jagerens utseende endret seg også - Su -27M mottok en horisontal hale fremover. Rekkevidden til Su-27M skulle økes ved bruk av et luftpåfyllingssystem (som ikke fantes på hovedkjøretøyet) og påhengsmotorer.
Su-27SM-tester begynte i 1988. I april 1992 tok den første produksjonsmodellen til jagerflyet, som mottok Su-35-indeksen, fart, men storstilt produksjon ble aldri lansert. Totalt, i 1992-95, mottok det russiske luftvåpenet 12 fly av denne typen, som ble brukt til forskjellige tester og demonstrasjonsflyvninger.
Deretter, på grunnlag av Su-35, ble Su-37 utviklet (for ikke å forveksle med den eksperimentelle C.37 / Su-47!). Su-37 skilte seg fra originalen hovedsakelig ved bruk av motorer med kontrollert trykkvektor. Maskinen, også kjent som "711", sprutet på grunn av sin enestående manøvrerbarhet, men forble i en enkelt kopi.
Su-35BM. Reinkarnasjon
"Andre komme" av Su-35 begynte på slutten av 90-tallet, da spørsmålet om oppdatering av den russiske flyvåpenflåten ble reist igjen. For den nye maskinen ble det besluttet å beholde Su-35-indeksen, og for å skille den fra den første "trettifemte", blir forkortelsen BM ("Big Modernization") noen ganger lagt til indeksen. I motsetning til den første Su-35, er den nye maskinen praktisk talt umulig å skille fra Su-27-det er ingen horisontal hale fremover.
I følge konseptet - et dypt modernisert fly basert på forrige design - er Su -35BM en tvilling av den amerikanske Super Hornet -jagerflyet, men de utmerkede aerodynamiske egenskapene til Su -27 -flyrammen gjorde det mulig å bevare utseendet til fly, i motsetning til F / A -18E / F, som sammenlignet med originalene - F / A -18C / D - har blitt kraftig omarbeidet.
I tillegg ble det nye flyet helt fra begynnelsen opprettet med et "eksport" -sikt-Su-35BM skulle bli et alternativ til Su-30, og erstatte det på grunn av bedre flygeegenskaper og utstyr om bord, noe som gjorde det er mulig å forlate det andre besetningsmedlemmet. Det er kjent at en del av midlene som ble mottatt fra eksport av Sukhoi Design Bureau -maskiner til utenlandske kjøpere, ble brukt på design av flyet.
Det nye flyet har en forsterket flyramme struktur, men på grunn av det lette radioutstyret ombord, skiller vekten på et tørt fly praktisk talt ikke fra Su -27 - 16,5 tonn. Styrking av flyrammen gjorde det igjen mulig å øke flyets maksimale startvekt til 38,8 tonn. Økningen i startvekten gjorde det mulig å øke drivstoffreserven betydelig-i de interne tankene bærer Su-35BM 11,5 tonn mot 9,4 på Su-27. I tillegg kan Su-35 bruke drivstofftanker utenbordsmotorer, med drivstofftilførselen som øker til 14,5 tonn. Som den første Su-35 er Su-35BM utstyrt med et luftpåfyllingssystem.
Hovedforskjellen mellom Su-35 og forgjengerne er bruken av nye motorer-117S-motorene utviklet av NPO Saturn representerer en dyp modernisering av den opprinnelige AL-31F, som skiller seg fra dem med økt skyvekraft, lang levetid og effektivitet. I tillegg har de nye motorene en kontrollert skyvevektor, som gir Su-35 høyere manøvrerbarhet sammenlignet med forfaren.
Den nye Su-35 mottok endelig Irbis fasede radar, noe som økte flyets kampmuligheter betydelig. Brannkontrollsystemet lar Su-35 spore opptil 30 luftmål og skyte samtidig på åtte av dem. Deteksjonsområdet for luftmål når 400 kilometer. "Usynlig", bygget med "stealth" -teknologi, er den nye radaren i stand til å oppdage i en avstand på opptil 90 kilometer.
Kamplasten til Su-35BM forble den samme som på Su-27-8 tonn. Antall hardpoints har økt fra 10 til 12. Bevæpningskontrollsystemet gjør at flyet kan bruke nesten all moderne russiskprodusert guidet og ustyrt luftfartammunisjon, med unntak av tunge bomber og missiler utviklet for bruk av strategiske bombefly.
Den første flykopien av Su-35BM (med AL-31FU-motorer) ble demonstrert i 2007. I 2008 skulle Su-35 med 117C-motorer ta av, noe som gjør at staten kan teste maskinen. Statens bevæpningsprogram for 2006-15, vedtatt i 2006, sørger for serieproduksjon av Su-35 for det russiske luftvåpenet.
I tillegg vil forbedringene som er inkludert i utformingen av Su-35 også bli brukt til å modernisere det eksisterende Su-27-flyet i henhold til CM2-standarden. I likhet med serieproduksjonen av Su-35, vil moderniseringen av Su-27 i henhold til denne standarden begynne etter at testene av det nye flyet er fullført-i 2009-10. For tiden, som du vet, blir Su-27-ene forbedret i henhold til Su-27SM-prosjektet.
Fighter Su-27 (i parentes med forskjellige data for Su-35BM)
# vingespenn - 14, 7 meter
# lengde - 21, 9 meter
# høyde - 5, 9 meter
# vingeareal - 62, 00 m2
# tom flyvekt - 16, 3 (16, 5) tonn
# normal startvekt - 22,5 (25,5) tonn
# maksimal startvekt - 30 (38, 8) tonn
# kraftverk - 2 turbojetmotorer AL -31F med nominell / etterbrenningstrykk 7, 5/12, 5 tonn (2 turbojetmotorer 117С, med etterbrennerkraft 14,5 tonn og kontrollert trykkvektor)
# maksimal hastighet i høyden - 2500 (2600) km / t
# marsjfart - ca 1000 km / t
# rekkevidde avhengig av last og flyprofil - fra 800 til 1600 (opptil 2000) kilometer
# praktisk tak - 18.500 meter
# maksimal driftsoverbelastning - 9g
#crew - 1 person
# bevæpning-innebygd: 1 30 mm GSh-301 kanon. Suspendert: opptil 8 tonn våpen på 10 eksterne hardpoints (opptil 8 tonn på 12 hardpoints).
