Prolog
3. januar 2018, vinterstorm.
I det grumsete vannet i Den engelske kanal blir den verdifulle lasten til Nikifor Begichev -skipet våt. Et parti med 40N6 luftfartsraketter, designet for S-400-systemene, som er i tjeneste med Kina.
Et år senere, i februar 2019, blir detaljene om den uheldige hendelsen kjent fra ordene til sjefen for Rostec, Sergei Chemezov, under talen på IDEX-2019-utstillingen. Partiet med skadede missiler er ødelagt i sin helhet. Missilene vil bli produsert på nytt, i forbindelse med at implementeringen av den "kinesiske" kontrakten ble forsinket med tre år og nå skulle være fullført innen utgangen av 2020.
Dårlig virksomhet, noens neste uaktsomhet … Imidlertid tar historien med våte raketter helt uventede nyanser, hvis du ser på situasjonen på en logisk måte:
1. Hvordan kan missilene i forseglede transport- og oppskytningsbeholdere bli våte?
2. For hvilke klimatiske forhold er luftforsvarssystemet S-400 beregnet? Hvor motstandsdyktig er luftfartøyskomplekset mot nedbør i form av regn og sludd? Er det mulig å effektivt bruke det under andre forhold enn forholdene i Atacama -ørkenen - det tørreste stedet på planeten, hvor nedbørshastigheten ikke overstiger 50 mm per år.
3. Hvor stor er risikoen ved transport av gods til sjøs? Hvis en vinterstorm så lett ødelegger ultrabeskyttet militært utstyr, hvordan blir masseleveransen av andre, relativt skjøre laster utført til sjøs? Bil-, hjemme- og datautstyr, produksjonsutstyr?
4. Hvorfor var det nødvendig å frakte missiler fra Russland til Kina over Atlanterhavet?
* * *
Raketter i en forseglet transport- og oppskytningsbeholder (TPK) kan ikke bli våte under daglige forhold. Dette er formålet med TPK. Beskyttet til de høyeste standardene "emballasje" med et forhåndsdrivd, fabrikkforseglet og klar til å skyte missil som ikke krever flere tiår med vedlikehold. Relativt sett kan en TPK med en rakett dyppes i en myr, deretter fjernes og brukes til det tiltenkte formålet.
TPK gir maksimal beskyttelse mot alle slags støt, vibrasjoner, nedbør og andre ugunstige ytre forhold, uunngåelig når du transporterer et fler-toners missil under kampforhold … Inkl. Mva. langrenn. Et slikt design er ekstremt vanskelig å knuse ved hjelp av inkompetanse, uaktsomhet og improviserte midler. For å gjøre dette må du hekte TPK -en med en kran og riktig "feste" fra en høyde rundt bæreraketten. Å våte en beholder ved ganske enkelt å douse den med sjøvann - dette passer ikke inn i rammen av anstendighet. Samtidig ble ikke én rakett i noen defekt beholder våt, men hele partiet som helhet.
40N6 ultra-langdistanse luftfartsrakett er en sentral komponent i S-400-systemet. Det er hun som skal gi komplekset den deklarerte avskjæringsområdet på 400 km med mulighet for å tilby missilforsvar i nærrommet. Ifølge dataene som presenteres, er en to-trinns rakett i stand til å utvikle en maksimal hastighet på opptil 3 kilometer i sekundet under flyging, har et kombinert mål, inkl. ved å bruke sitt eget aktive hominghode.
Utviklingen og godkjennelsen til bruk av 40N6 SAM varte i 10 år. Sist gang nyheten om testing av denne missilen hørtes ut i mars 2017, da forsvarsminister Sergei Shoigu på en konferansesamtale sa om vurdering av resultatene av statlige tester av "et lovende langdistanse missilforsvarssystem". Tidligere, i 2012, rapporterte sjefen for luftforsvarets missilforsvarsstyrker, generalmajor Andrei Demin, om de vellykkede testene av "langdistansemissilet for S-400".
Tatt i betraktning alle paradokser og vanskeligheter i utviklingen av 40N6, den merkelige hendelsen i Den engelske kanal, det merkelige valget av tilførselsveien og de merkelige konsekvensene av ulykken, der alle de involverte later som om det ikke har skjedd noe spesielt, bare konklusjon kan trekkes. Det var ingen missiler om bord.
Det er mulig at tiden kommer, og mine favoritter vil også bli "våte" - "Zirkon" med "Petrel".
* * *
I flere måneder nå har lidenskapene rast rundt "hypersonisk missil mot skip" og "atomdrevne cruisemissiler." Følelsen er det offisielle medier på høyeste nivå begynte å snakke om beredskapen til å ta i bruk teknologi, som bare for et par år siden bare dukket opp i verkene til science fiction -forfattere.
Du leser kommentarene om temaene til de siste våpnene, og du føler at mange rett og slett ikke representerer alt paradokset og betydningen av dette øyeblikket. For mange er Zircon og Burevestnik rett og slett topp moderne raketter som flyr raskere og lenger enn forgjengerne.
Dette er imidlertid ikke bare raketter. Vi har nådd en ny, revolusjonerende milepæl i utviklingen av vitenskap og fremgang. Dette skjer for første gang i historien til to utviklede land, som fremdeles var i går på samme tekniske nivåmorgenen etter ble de adskilt av et ufremkommelig teknologisk gap. Slik at i går bruker begge sider buer og piler, og i dag fortsetter noen å løpe med buer, og de andre - et maskingevær.
Beklager, noen lager LRASM subsoniske missiler, og vi har en hypersonisk 9-fly "Zircon".
Den plutselige fremveksten av superteknologi reiser spørsmål. Enkelt sagt kan ingen forestille seg hvordan dette ble mulig.
Fremveksten av enhver teknologi foregår alltid av diskusjoner i vitenskapelige kretser, samt mellomliggende resultater. Tysk "V-2" dukket ikke opp fra bunnen av. Den første arbeidsmodellen av en væskedrivende rakettmotor ble bygget av amerikanske R. Goddard i 1926, den legendariske GIRD var engasjert i dette emnet, og alt var basert på formlene for jetfremdrift oppnådd av N. Zhukovsky og K. Tsiolkovsky.
Luftfartskomplekset Kinzhal er basert på bruk av ammunisjon fra den påviste Iskander OTRK, og selve de ballistiske missilene som har blitt skutt med luft har vært kjent i minst et halvt århundre (for eksempel Sovjet X-15).
Avangard hypersoniske seilfly er nok et vellykket forsøk på å manøvrere i kosmiske hastigheter i den øvre atmosfæren. Før det var det Spiral, BOR, Buran. Akselerasjon til en hastighet på Mach 27 ved hjelp av ICBM reiser heller ingen spørsmål. Den vanlige hastigheten på stridshoder i den transatmosfæriske flyfasen.
Shkval -torpedoen blir ofte nevnt som et eksempel, som ifølge utenlandske eksperter angivelig brøt fysiske lover og som et resultat beviste at det umulige er mulig. Dette er bare en vakker legende. Fenomenet superkavitasjon har blitt studert på begge sider av havet. I USA, den største autoriteten på dette emnet på 1960 -tallet. brukte arbeidet til Marshall Tulin (dette er navnet, ikke tittelen); tester av høyhastighets undervanns ammunisjon (RAMICS) ble utført. Militæret var imidlertid ikke interessert i ustyrte undervannsvåpen - verken langsom eller høy hastighet.
Og nå kommer vi til etableringen av den 9-svingede "Zircon". Absolutt rekord. Ingen av anti-skip-missilene som eksisterte før den klarte å utvikle enda 1/3 av den angitte hastigheten.
I tilfellet Burevestnik snakker vi om opprettelsen av en atominstallasjon, som har 25 ganger mer termisk kraft enn alle kjente kjernefysiske atomreaktorer. Vi snakker om reaktorer for romfartøy (Topaz og BES-5 Buk), de nærmeste "analogene" når det gjelder masse og dimensjoner av Burevestnik kraftverk.
En subsonisk rakett, som beholder dimensjonene til "Kaliber" og flyr med en hastighet på 270 m / s, etter naturlovene, vil kreve en motor med en kapasitet på minst 4 MW. I reservatet har designerne bare omtrent et halvt tonn igjen for installasjon av en atomrakettmotor (i stedet for den vanlige turbojetmotoren og drivstoffreserver).
Den kraftigste og perfekte av de små reaktorene som ble opprettet i praksis ("Topaz") med en egenvekt på 320 kg hadde en termisk effekt på 150 kW. Dette er alt de kunne oppnå med det eksisterende tekniske utviklingsnivået.
Den 25 ganger kraftforskjellen overfører videre samtale til et useriøst plan. Det er som å prøve å bygge en lastebil uten noe kraftigere enn en gressklippermotor.
Det er mange flere morsomme øyeblikk. For eksempel metoder for varmeoverføring i en kjernefysisk jetmotor. Det er ubrukelig å la luften strømme gjennom den varme sonen i reaktoren. Ved en flytehastighet på 270 m / s vil luften bruke tusendeler av et sekund i arbeidskammeret, hvor den rett og slett ikke får tid til å varme opp. Termisk ledningsevne er for lav. For å være sikker på det som er sagt, er det nok å bevege hånden over den påslåtte ovnen et sekund.
I en konvensjonell turbojetmotor blandes drivstoffpartikler med arbeidsmediet - luft. Når blandingen antennes, dannes varme avgasser som skaper jetstrøm. I tilfelle av en turbojet NRE, må du bruke en betydelig del av motormassen på et fordampende ablativt belegg arbeidsplass. Varme partikler i form av en suspensjon (eller damp) må blandes med luftstrømmen og varme den til temperaturer på tusen grader og danne et jetstrøm. På grunn av tilstedeværelsen av radioaktive partikler vil eksosen være dødelig. De som lanserte en slik missil risikerer å dø før den når fienden.
Er det mulig å unngå fordampning ved å gi varmeoverføring direkte - når kjernens vegger er i kontakt med luft? Kan. Dette krever imidlertid helt andre forhold.
Amerikanske prosjekter på begynnelsen av 60 -tallet. løste problemet på grunn av hastigheten på 3M, som gjorde det mulig å bokstavelig talt "skyve" luften mellom drivstoffsamlingene til en kjernefysisk ramjetmotor oppvarmet til 1600 ° C. Ved lavere hastigheter ville arbeidsvæsken (luften) ikke være i stand til å overvinne den resulterende motstanden med en slik motor design.
På grunn av et annet driftsprinsipp og kolossale energikostnader viste SLAM-raketten (Project Pluto, Tory-IIC) seg å være et ekte monster med en oppskytningsmasse på 27 tonn. den annet teknologiområde, som ikke har noe å gjøre med opptakene som vises av Petrel, som viser subsoniske missiler med dimensjonene til et konvensjonelt kaliber.
Så langt er det ikke gitt noen offisiell forklaring på hvordan problemet med flygtester av en "engangs" atomreaktor i øyeblikket av rakettens uunngåelige fall ble løst.
Subsoniske cruisemissiler utgjør en trussel på grunn av massiv bruk. Under andre forhold vil en enkelt ultradyr atomdrevet rakettskyter som sirkler i luften i timevis bli lett bytte for fienden. Ideen om et subsonisk atomrakett er blottet for praktisk og militær sans. Av oppnådde fordeler - bare sneglehastighet og økt sårbarhet i sammenligning med eksisterende ICBM.
Dette er alle bagateller, hovedproblemet er opprettelsen av en kompakt kjernefysisk installasjon med en effekt på 25 mer enn Topaz, og tilstrekkelige reserver av fordampende kjernedekning for lange flyturer.
* * *
Tilhengere av "Burevestnik" appellerer til prestasjonene av teknisk fremgang, og tror at moderne teknologi er dusinvis av ganger bedre enn resultatene av utviklingen i forrige århundre. Dessverre er dette ikke tilfelle.
I science fiction -romaner fra den epoken ringte astronauter Jorden fra Mars og snurret telefonen. Som i Belyaev: "Erg Noor satte seg ved spakene på beregningsmaskinen." Akk, ingen av science fiction -forfatterne gjettet fremdriftsretningen som vendte seg mot veien for å forbedre mikroelektronikk. Når det gjelder kjernekraft, luftfart og romteknologi, er vi faktisk på samme teknologiske nivå. Øker effektiviteten og sikkerheten bare marginalt, mens du streber etter å redusere kostnadene ved konstruksjoner.
Over - den termoelektriske radioisotopgeneratoren for Apollo -14 -oppdraget, i den nedre illustrasjonen - RTG av New Horizons -sonden (lansert i 2006), en av de kraftigste og avanserte RTG -ene som noensinne er opprettet i praksis. NASA med sine stasjoner og rovere i denne forbindelse er flotte underholdere. I vårt land, tvert imot, var retningen med RTG ikke en prioritet, for rekognoseringssatellitter med radarer var det nødvendig med helt forskjellige kapasiteter, så innsatsen var på reaktorer. Derav resultatene, for eksempel Topaz.
Hva er essensen i disse illustrasjonene?
Den første RTG hadde en elektrisk effekt på 63 W, den moderne produserer hele 240 W. Ikke fordi den er fire ganger mer perfekt, men ganske enkelt corny større og inneholder 11 kg plutonium, mot 3,7 kg plutonium i den bærbare SNAP-27 fra de fjerne 60-årene.
Det kreves en liten avklaring her. Termisk kraft - mengden varme som genereres av reaktoren selv. Elektrisk kraft - hvor mye varme som omdannes til elektrisitet som et resultat. energi. For RTG er begge verdiene veldig små.
Til tross for sin kompakthet er RTG helt uegnet for rollen som en kjernefysisk jetmotor. I motsetning til en kontrollert kjedereaksjon, bruker et "atombatteri" energien fra det naturlige forfallet av isotoper. Derav den absolutt knappe termiske effekten: RTG "New Horizons" - bare ca 4 kW, 35 ganger mindre enn romreaktoren "Topaz".
Det andre punktet er den relativt lave overflatetemperaturen til de aktive elementene i RTG, oppvarmet til bare noen få hundre ° C. Til sammenligning hadde driftsprøven til atom-rakettmotoren Tori-IIC en kjernetemperatur på 1600 ° C. En annen ting er at "Tory" knapt passet på jernbaneplattformen.
På grunn av sin enkelhet er RTG -er mye brukt. Nå er det mulig å lage mikroskopiske "atombatterier". I tidligere diskusjoner har jeg blitt nevnt som et eksempel på RTG "Angel" som en åpenbar prestasjon. RTG har form av en sylinder med en diameter på 40 mm og en høyde på 60 mm; og inneholder bare 17 gram plutoniumdioksid med en elektrisk effekt på omtrent 0,15 W. En annen ting er hvordan dette eksemplet forholder seg til en 4-megawatt atomcruisermissilmotor?
Den svake energien til RTG -er innløses av deres upretensiøsitet, pålitelighet og fravær av bevegelige deler. Heldigvis krever ikke eksisterende romfartøy mye energi. Voyagers sendereffekt er 18 W (som en lyspære i et kjøleskap), men dette er nok for kommunikasjonsøkter fra en avstand på 18 milliarder km.
Innenlandske og utenlandske forskere jobber med å øke den elektriske effekten fra "batterier", de introduserer en mer effektiv Stirling -motor i stedet for et termoelement med en effektivitet på 3% (Kilopower, 2017). Men ingen har ennå klart å øke termisk effekt uten å øke dimensjonene. Moderne vitenskap har ennå ikke lært hvordan man endrer halveringstiden til plutonium.
Når det gjelder de virkelige små reaktorene, har evnene til slike systemer på nåværende nivå blitt demonstrert av Topaz. I beste fall, halvannet til to hundre kilowatt - med installasjonens masse i området 300 kg.
* * *
Det er på tide å ta hensyn til den andre helten i dagens anmeldelse. ASM "Zirkon".
Det hypersoniske cruisemissilprosjektet var opprinnelig av reell interesse, til den hopplignende økningen i hastighet begynte. Fra de opprinnelige 5-6 Machs - til 8M, nå er det allerede 9M! Prosjektet har blitt til en annen utstilling av det absurde.
De som kommer med slike utsagn forstår i det minste hvilken katastrofal forskjell som ligger mellom disse verdiene når de flyr i atmosfæren? Et hypersonisk fly med en hastighet på 9M bør være radikalt annerledes av design og energi fra den opprinnelige 5-Mach-raketten, og avhengigheten er på ingen måte lineær.
Forskjellen i flydesign med en økning i hastighet - selv ved mye mer beskjedne verdier (fra en Mach - til 2, 6M), ses tydelig i eksemplene på cruisemissiler ZM14 "Caliber" og 3M55 "Onyx".
Diameteren til det subsoniske "kaliberet" er 0,514 m, lanseringsvekten er ≈2300 kg, massen på stridshodet er ≈500 kg. "Tørr" motorvekt 82 kg, maks. trekkraft 0, 45 tonn.
Diameteren på den supersoniske Onyx er 0, 67 meter, lanseringsvekten er 3000 kg, slaghodet er 300 kg (-40% sammenlignet med kaliberet). Tørrvekt på motoren 200 kg (2, 4 ganger mer). Maks. skyvekraft på 4 tonn (8, 8 ganger høyere), med et tilsvarende drivstofforbruk.
Rekkevidden til disse missilene i lav høyde variere omtrent 15 ganger.
Ingen av de kjente tekniske løsningene lar deg komme i nærheten av de deklarerte egenskapene til "Zircon". Hastighet- opptil 9M, flyvning, ifølge forskjellige kilder, fra 500 til 1000 km. Med begrensede dimensjoner, noe som tillater plassering av "Zircon" i den vertikale akselen til skipets avfyringskompleks 3S14, beregnet for "Onyx" og "Caliber".
Dette forklarer fullt ut motviljen til å dele detaljer om "Zircon", det er ikke engang grov informasjon om utseendet (til tross for at "Dagger" og "Peresvet" "skinner" i alle detaljer). Publiseringen av noen detaljer vil umiddelbart reise spørsmål fra spesialister, som det ikke vil være mulig å gi et klart svar på. Det er umulig å forklare alt dette med eksisterende teknologi.
Det må være en UFO basert på noen helt nye fysiske prinsipper.
Hypersoniske studier i praksis, hvis resultater var offentlig tilgjengelige, viste følgende. X-51 "Waverider" med en hypersonisk ramjetmotor akselererte til 5, 1M og kjørte 400 km med denne hastigheten. Det er verdt å merke seg at amerikanerne overklokket en 1, 8-tonn "blank", hvorav hoveddelen ble brukt på termisk beskyttelse. Uten antydning til et stridshode, sammenleggbare konsoller eller et hodehode, som finnes på militære missiler. Lanseringen ble foretatt fra B-52 med en hastighet på 900 km / t i de sjeldne lagene i atmosfæren, noe som reduserte kravene til massen og størrelsen på oppskytningsforsterkeren betydelig. Basert på analysen av forskjellige prøver av rakettvåpen, ble minst tonn spart på boosteren alene.
De siste nyhetene kom fra Kina - en test av Starry Sky -2 hypersoniske seilfly. Som det viste seg, ikke "Waverrider" i det hele tatt. Dette er en hypersonisk glider-bølge som flyr, og fanger opp hastigheten 5, 5M ved hjelp av et ballistisk missil og glir deretter av treghet, gradvis avtar i tette lag av atmosfæren. "Yngre bror" til den innenlandske "Vanguard". Våre østlige naboer var i stand til å gi den nødvendige termiske beskyttelsen og betjeningen av kontrollelementene på hypersound, men opprettelsen av en scramjet er utelukket. Glideren har ingen motor.
* * *
Forklaring på paradokset? Jeg kan ikke engang forestille meg hvordan historien med superraketter vil ende. I prinsippet vil det ende på den mest åpenbare måten, som de "våte" luftvernrakettene fra den kinesiske kontrakten. En annen ting er hvordan dette vil bli forklart for publikum, som fromt trodde på eksistensen av et slikt våpen. Med utenlandske eksperter fra NI vil alt bli lettere, de klarer fremdeles ikke å skille en seilfly fra et fly med scramjet -motor, for dem er alt en "trussel", uansett hva du viser.
"Zirkon" med "Petrel" overvant alle rimelige barrierer og fortsetter å pløye intersonisk rom. Mest sannsynlig vil de gjenta banen til legendene på begynnelsen av 2000 -tallet - plasma "stealth generator" og Kh -90 "Koala" rakett - heltene i publikasjonen av disse årene. Imidlertid, fra "Koala", til målet i 90 km høyde, var det i det minste noen beregninger og til og med en modell.
