Spørsmål om bruk av amerikanske flybaserte fly i Vietnam ().
Antall hangarskip som deltok i fiendtlighetene? ().
Antall militære kampanjer for hangarskip streikegrupper til bredden av Vietnam? ().
Totalt antall dager brukt av hangarskip i Yankee -stillingen? ().
Hva er Yankee Position? ().
Hvem av hangarskipene bidro mest til seieren over fienden? ().
Betydningen av transportørbasert luftfart i Vietnam? ().
Hva ligger bak TF 77 -forkortelsen?
77. Task Force (Task Force 77) - eks. betegnelse på en hangarskapsformasjon for hangarskip som en del av den amerikanske syvende flåten (flåtens ansvarsområde er hele det vestlige Stillehavet og det østlige Indiahavet). I motsetning til innenlandsk praksis, hvor hvert krigsskip stadig er en del av en bestemt flåte eller flotille, eksisterer den amerikanske syvende flåten bare på papir: ethvert skip som krysser den 180. meridianen på vestlig lengde blir automatisk inkludert i sammensetningen. Hvis vi snakker om en streikegruppe for hangarskip, så er sjefen for AUG utnevnt til stillingen som sjef for den syvende flåten.
I et forsøk på å forevige minnet om bedriftene innen marin luftfart, etter krigen, omdøpte amerikanerne raskt den 77. innsatsstyrken til de 70. vaktene. Slik at ingen har noen assosiasjoner til heltene som kastet bomber på Hanoi.
Men dette er alle generelle bemerkninger. Hva var detaljene?
La meg sitere fakta og utdrag fra kapitlet "Deltakelse av den amerikanske marinen i Vietnamkrigen" (av V. Dotsenko), som beskriver detaljene i organisasjonen og kamparbeidet til den 77. Task Force.
For å løse oppgavene med å ødelegge bakken militære og industrielle anlegg til DRV, tiltrukket amerikanerne betydelige styrker fra flåten. Som en del av den 77. innsatsstyrken var det konstant fra 1 til 5 hangarskip med kraftig sikkerhet, som inkluderte opptil 5 missilkryssere, opptil 15 destroyere og fregatter.
Til tross for fraværet av motstand til sjøs, utførte den amerikanske kommandoen et bredt spekter av tiltak for å organisere alle typer forsvar av AUG. Den nære beskyttelsesordenen besto av kryssere, destroyere og fregatter, som fulgte hangarskipet i en avstand på 20-30 førerhus. I luften patruljerte AWACS -fly døgnet rundt, dekkjegere var på vakt enten i luften eller på katapulter i full beredskap. PLO ble tildelt en spesielt organisert anti-ubåt søk og streik gruppe, inkl. Orion og Neptun baserer patruljefly som patruljerer i nær- og fjernsonene.
Gjennomsnittlig opphold for hangarskip i 7. flåte var 175-250 dager, inkludert 5-6 utganger i kampsonen med en maksimal varighet på opptil 50 dager. Tidsbruken for hangarskip i kampmanøvreringsområdet var 108-136 dager, på overganger tok det i gjennomsnitt opptil 45 dager og opptil 60 dager for parkering i baser. Gjeldende reparasjoner og kamptrening tok i gjennomsnitt 170 til 210 dager. Overgangen til hangarskip fra vestkysten av USA til operasjonssonen til den 7. flåten tok 14 dager, og fra øst - dobbelt så lang tid.
Mens de var i kampmanøvrering, deltok hvert hangarskip kontinuerlig i fiendtlighetene i en til to uker, hvoretter dagen ble gitt for resten av personell og reparasjon av luftfartsutstyr. Da det var 3 hangarskip i området, var et av dem som regel i reserve, med de to andre flyene i gjennomsnitt 12 timer i døgnet.
Kampmanøvreringsområdet ("Yankee") for styrkene til den 77. innsatsstyrken fra februar 1965 til januar 1973 var i Tonkinbukta. Dimensjonene var 140x160 miles, og avstanden fra kysten nådde 40 - 80 miles (ytterkanten var 100 - 120 miles). Hver av transportstreikegruppene hadde sitt eget delområde. Innenfor dette området ble det tildelt påfyllingspunkter, der en av gruppene i tjenesteforbindelsen, eller den såkalte "flytende bak", stadig befant seg. Amerikansk luftfart opererte på avstander på 200 - 650 km fra sentrum av kampmanøvreringsområdet (streikens front nådde 400 - 650 km).
Luftfartssammensetningen til den 77. operasjonelle formasjonen vurderes som følger: hvis det var 2 hangarskip i stillingen, kunne 152 - 166 fly delta i fiendtlighetene (inkludert 86 - 96 angrepsfly, 48 jagerfly); på 3 - 240 - 250 (inkludert 130-150 angrepsfly, 72 - 84 jagerfly); på 4 - 312 - 324 (inkludert 166-184 angrepsfly, 96 jagerfly). Det vietnamesiske luftforsvarssystemet påvirket endringen i antall luftvinger betydelig.
Totalt, under krigen, mistet de flybærende skipene i den 77. innsatsstyrken 860 fly (hovedårsaken var kamptap).
Dekkfly ble brukt med høyspenning. I 1966 ble det i gjennomsnitt utført 111 sorteringer per dag fra 1 hangarskip, og 178 fra 2. I 1969 var disse tallene 178 og 311, og i 1972 - henholdsvis 132 og 233. Samtidig var den intense kampflyingen: for angrepsfly - 1, 2-1, 3 sorteringer per dag; for jagerfly - 0, 5-0, 9; for elektroniske krigsfly - 1, 43-1, 7; for AWACS -fly - 1, 25-1, 5; for rekognoseringsfly - 0, 58-0, 83.
På egne vegne bemerker jeg at det er en logisk inkonsekvens i tallene ovenfor. Hvis det er to angreps hangarskip i posisjon (86-96 angrepsfly, 48 jagerfly) og spesifisert intensitet av kampbruk (1, 2-1, 3 sorteringer per dag for angrepsfly, 0, 5-0, 9 for jagerfly), er det på ingen måte mulig å få dagsprisen 200-300 sorteringer. Handlingen til elektroniske krigsfly, AWACS og rekognoseringsfly kan bli neglisjert i beregningen på grunn av deres relativt lille antall.
Generelt forårsaker det angitte gjennomsnittet (!) Antall sorteringer (178 fra ett AB per dag, og mer enn 300 fra to AB) stor mistillit.
Fremveksten av nye flytyper spilte en betydelig rolle. Da krigen begynte (1965), hadde marinen vedtatt to nye fly, noe som utvidet omfanget av flybaserte fly betydelig. Vi snakker om E-2 Hawkeye langtrekkende radardeteksjonsfly (som erstattet det utdaterte E-1 Tracker AWACS-flyet ved kampposten) og A-6 Intruder all-weather angrepsfly, som til tross for den svake flyytelsen, hadde en viktig fordel: den var i stand til å opptre i mørket.
Angrepsflyet var utstyrt med DIANE observasjons- og navigasjonssystem, bestående av to radarer. Søkeradaren ga sporing og angrep av bakkemål i alle værforhold. Den andre (navigasjons) radaren tjente til automatisk sporing av punktmål og terrengkartlegging.
Hans eneste flyutvikling under Vietnamkrigen var det lette transportørbaserte angrepsflyet A-7 "Corsair II". Det nye enkeangrepsflyet ble skapt på grunnlag av og utad å skille fra F-8 Crusader-jagerflyet, og overskred rekkevidden og nyttelasten til den utdaterte A-4 Skyhawk.
Kraftige krigsskip, toppmoderne fly, gjennomtenkte tiltak for å organisere forsvar og angrep under alle forhold. Sofistikert taktikk når du angriper bakkemål. Presisjon luft-til-overflate våpen.
Den amerikanske planen om å angripe Vietnam hadde 100 fordeler og bare en ulempe. Han fløy til helvete.
* * *
Som vi allerede vet, er transportørbasert luftfart et unikt instrument for flåten, som er i stand til å løse strategiske oppgaver. La meg få vite størrelsen på Vietnam før du godtar denne uttalelsen som sann.
Når feirer amerikanerne seiersdagen over Vietnam?
Hvordan er så uttalelsene om hangarskipgruppers "strategiske natur" knyttet til det skammelige tapet i en lokal krig?
Etter å ha kombinert avgrunnen med høyden,
Seierens seier med nederlagets skam …
La oss fortsette å bli kjent med lite kjente fakta om Vietnamkrigen.
Hvem og hvor kom de viktigste slagene mot Vietnam fra?
Hvilke flybaser ble brukt direkte på Vietnams territorium?
Hvor flyr de strategiske bombeflyene B-52 fra?
Hovedtypen streikefly som fullførte 75% av streikemisjonene i den første perioden av krigen? ().
På grunn av de høye flygeegenskapene og de eksepsjonelle egenskapene til det elektroniske komplekset ombord (NASARR), som er i stand til å lede flyet til et mål under alle forhold og fly i ekstremt lav høyde, automatisk skille funksjonene til lettelsen, bestemme skrå rekkevidde til det valgte punktet og signalhindringer langs banen, "Tandrchifs" pleide å angripe de viktigste og godt forsvarte målene. Blant dem - det viktigste oljedepotet i forstedene til Hanoi, metallurgiske anlegg i Taynguyen, jernbanebroen over Red River på grensen til Kina, Katbi -flyplassen, hvor helikoptrene som ble levert fra USSR ble samlet, den viktigste "MiG" lair " - Fukyen flybase.
Intensiteten i bruk og rollen til det amerikanske flyvåpenet i Vietnamkrigen er veltalende bevist av tapene: 2197 fly som ikke kom tilbake.
Luftforsvaret bar mesteparten av luftslagene og fløy 2/3 av slagene i den krigen. Absolutt sett - omtrent en million sorteringer, to ganger mer enn luftvingene til alle AUG i seksti -seks militære kampanjer til kysten av Vietnam.
Fans av flybaserte fly vil med rette merke til at denne strukturen likevel ga et betydelig bidrag til krigen. Samtidig er de ikke morsomme selv fordi:
a) 17 hangarskip "blåste gjennom" krigen med et lite kystland;
b) det viste seg at selv i en krig med et lite kystland, måtte man stole helt på det klassiske luftvåpenet.
Dette er den naturlige enden på eposet med flybaserte fly og flåtens forsøk på å erklære seg på himmelen over land.
