Hvor viktig var det "russiske sporet" i luftstriden med amerikanske jagerfly 4. april 1965?
Historien om deltakelse av sovjetiske militærspesialister i Vietnamkrigen, som strakte seg i nesten ti år - fra 1965 til 1975 - er stort sett uutforsket. Årsaken til dette er det økte hemmeligholdssløret, som fortsatt dekker mange episoder knyttet til aktivitetene til gruppen av sovjetiske militærspesialister i Vietnam. Blant dem var tjenestemenn fra luftforsvarsstyrkene, militære etterretningsoffiserer og sjømenn - og selvfølgelig militære piloter. Offisielt var sovjetiske krigere engasjert i forberedelse og opplæring av vietnamesiske kolleger som mestret sovjetiske og kinesiske (det vil si også sovjetiske, men utstedt under lisens) fly. Og de ble direkte forbudt å delta direkte i fiendtlighetene. Imidlertid avbryter krig ofte eller midlertidig mange formelle forbud. Så det burde ikke komme som en overraskelse at offisielle kilder fra det russiske forsvarsdepartementet nylig har publisert data som knapt kunne vært offentliggjort tidligere. I henhold til denne informasjonen var den første betydelige seieren til det vietnamesiske flyvåpenet over amerikansk luftfart, som ble vunnet 4. april 1965, faktisk arbeidet til sovjetiske piloter.
Formelt sett antas det imidlertid fortsatt at den 4. april 1965 ble åtte amerikanske F-105 Thunderchief-streikefolk i himmelen over Thanh Hoa angrepet av fire vietnamesiske piloter på MiG-17-fly. Amerikanerne ble sendt for å bombe Hamrang -broen og Thinh Hoa kraftverk, og planene deres ble kjent da rekognoseringsflyene var de første som fløy mot målene. Da det dukket opp informasjon om åtte F-105 som gikk til angrep, ble to MiG-17-flyvninger fra 921. Fighter Aviation Regiment fra det nordvietnamesiske flyvåpenet løftet til himmelen. Trefningen resulterte i at to amerikanske Thunderchiefs ble skutt ned av vietnamesiske fly, og dagen 4. april har siden blitt feiret i Vietnam som luftfartsdag.
Mest sannsynlig vil nøyaktig informasjon om hvem som var i cockpittene til den vietnamesiske MiG-17 først vises etter at Russland åpner tilgangen til de militære arkivene fra den tiden. Så langt har dette ikke blitt gjort, og selv medlemmene i gruppen av sovjetiske militærspesialister i Vietnam kan ofte ikke få tilgang til sine egne data - selv til sine egne rapporter og notater. Men uansett, den som var "forfatteren" til seieren 4. april 1965, dette var den første seieren til sovjetiske krigere over amerikanske, som ble vunnet på den vietnamesiske himmelen. Og denne seieren var desto mer verdifull fordi den ble vunnet av subsoniske krigere, som ble motarbeidet av en fiende som var i stand til å utvikle supersonisk hastighet!
[sentrum] Vietnamesiske piloter forbereder seg på å ta av. Foto:
[/senter]
Det er vanskelig for en uinnvidd person å forestille seg hvordan et subsonisk fly kan bli en formidabel motstander for en supersonisk: det er som å prøve å si, holde følge med en personbil på en traktor. Men man må bare endre forholdene - si, la dem gå off -road - og situasjonen vil endre seg dramatisk: fordelene med traktoren kommer til syne. En slik "traktor" var den sovjetiske MiG-17, opprettet helt i begynnelsen av 1950-årene. Formelt ble det antatt at han var i stand til å nå lydens hastighet, noe som tillot vingen med økt fei, men i virkeligheten fløy den "syttende" og manøvrerte til subsonisk hastighet. Dette ga ham en fordel i nærkamp, da det var evnen til å manøvrere som var viktigere enn fart.
På sin side var de amerikanske pilotene som piloterte F-105 i 1965 fullstendig uvitende om den fulle faren med MiG-17. Thunderchiefs, bevæpnet med missiler og i stand til å bære en betydelig bombelast, var raskere - men mindre manøvrerbar. I tillegg ble opplæringen av de første underenhetene bevæpnet med disse flyene gjennomført på sterile treningsområder, uten forsøk på å etterligne fiendens opposisjon. Og selv etter at F-105-ene ble sendt til Vietnam, forble angrepstaktikken deres uendret. De dro på en kampsortering i en slank konvoi på to, i lenker, og opprettholdt den mest praktiske flymodusen for bombing og helt uten å ta hensyn til at den absolutt ikke er egnet for luftkamp med fiendens jagerfly. Og fienden, det vil si det vietnamesiske flyvåpenet, hvis handlinger ble utarbeidet til automatisering under streng veiledning av sovjetiske militære eksperter og ble koordinert av dem direkte i kamp (i det minste med radio fra kommandoposter på bakken, og ganske muligens rett i luften, hvis pilotene fra USSR virkelig deltok i kamper), unnlot ikke å dra fordel av denne feilberegningen.
Innse at det ville være vanskelig å ta igjen tordenværet i halen, selv om fienden var fullastet med bomber og mistet hastigheten betydelig, tok MiG-17-pilotene taktikken til bakholdsangrep og påleggelse av nærkamp. Tidlig om morgenen fløy en eller to flyvninger av den "syttende" fra hovedflyplassen i ultralav høyde til hoppflyplassen som ligger i nærheten av ruten som amerikanerne brukte (forresten vanen med å fly angrep og bombe langs de samme rutene koster også de amerikanske pilotene dyrt) … Og så snart det ble kjent om tilnærmingen til F-105, steg MiG-17 opp i luften og møtte "Thunderchiefs" med kanonskudd, og opphevet all deres hastighetsfordel. Det var under disse forholdene at fordelen med de sovjetiske flyene i manøvrerbarhet best ble manifestert, så vel som tilstedeværelsen av en kanon: på korte avstander av manøvrerbar kamp viste amerikanske luft-til-luft-missiler seg på den tiden å være ubrukelige.
Akkurat slik utviklet seg luftslaget 4. april 1965, som ble prologen til det store luftslaget om Vietnam. Resultatene var en ubehagelig overraskelse for Amerika: totalresultatet endte til fordel for det vietnamesiske flyvåpenet. Videre, med en betydelig fordel: bare for MiG-17 var forholdet ett til halvannet, det vil si at for minst 150 fiendtlige fly skutt ned av "syttende" var det bare rundt hundre tapte MiG. Og dette er den kolossale fortjenesten til sovjetiske militærspesialister, først og fremst jagerflyger, som sjenerøst delte sin erfaring og taktiske funn med sine vietnamesiske kamerater. Så selv om luftslaget 4. april 1965 utelukkende ble utført av vietnamesiske piloter, var det "russiske sporet" i det mer enn betydelig. Imidlertid er det nødvendig å ta hensyn til hvor stor rolle ideologisk arbeid var i disse årene, og derfor er det ikke vanskelig å anta at selv om MiG-17 ble pilotert av sovjetiske piloter den dagen, Nord-Vietnam ganske enkelt av propagandahensyn kunne ikke tildele pilotene sin seier - for ikke å snakke om at den fullt ut oppfylte kravene til taushetsplikt, som ble strengt overholdt av den sovjetiske siden …
