"Skipet er ingen steder å finne," rapporterte dykker Joseph Carnecke til den forbløffede kommisjonen. Han beveget seg ved berøring i det gjørmete vannet og passerte uhindret inn i skroget på det halvt nedsenket slagskipet. Dykkeren fant ingen tegn til West Virginia og snudde tilbake og tilskrive sin utrolige oppdagelse en feil og tap av orientering under vann.
På overflaten visste de ennå ikke at på dette stedet på “V. Virginia”var det absolutt ingen babord side. Der den en gang kraftigste amerikanske brennevinet fra Stillehavsflåten skulle være, var det et gapende tomrom: Japanske torpedoer bokstavelig talt "sløyd" slagskipet.
Nagumos piloter rapporterte ni torpedotreff. Amerikanerne, etter å ha undersøkt ruinene av “V. Virginia”, registrerte syv med et forsiktig forbehold: i lys av ødeleggelsens enorme omfang er det vanskelig å fastslå det eksakte antallet treff. Faktisk, hvordan undersøke det som ikke er der? Tusenvis av tonn skrogkonstruksjoner forsvant ganske enkelt, spredt i verdensrommet under påvirkning av torpedoeksplosjoner.
Det offisielle bildet av ødeleggelsen var som følger.
Tre treff falt under rustningsbeltet. Som et resultat krenget slagskipet og begynte å synke i vannet. De neste en eller to torpedoer hullet beltet som allerede hadde gått under vannet, og brettet ut syv rustningsplater. Ytterligere slag falt på den øvre delen av skroget. Eksplosjonen av en annen (eller flere) torpedoer skjedde mellom andre og øvre dekk på et slagskip som lå på grunt vann - et fenomen, ærlig talt, uvanlig for sjøslag.
En av torpedoer gikk gjennom et hull dannet av tidligere eksplosjoner, og på grunn av sikringen sviktet, ble det sittende fast inne i slagskipets skrog.
Det syvende treffet var i akterdelen: torpedoen rev av rorbladet og forårsaket ytterligere skade på bunnen av skroget.
I tillegg til minst syv torpedoer, “V. Virginia”tok en del av to store kaliber rustningsgjennomtrengende bomber (410 mm AP-skall med sveisede stabilisatorer). Treffet på den første spesialammunisjonen ødela søkelyset og signalbroene til slagskipet, fragmentene av en ueksplodert bombe nådde det andre dekket.
Det andre traff taket på det tredje hovedbatteriet. Som et gigantisk skrap, brøt en stålstang som veide 800 kg gjennom den 100 mm rustningsplaten og gikk inn og ødela setestøtten til hovedbatteripistolen. Underveis knuser en katapult med et sjøfly montert på tårnet.
Det ekstra sjøflyet "Kingfish", som observerte disse hendelsene, eksploderte også umiddelbart og oversvømmet dekket med brennende bensin og det skadede hovedbatteriet.
Men det var bare begynnelsen. Den resulterende brannkilden viste seg å være en liten bagatell mot bakgrunnen til en skikkelig katastrofe. Et felt med brennende fyringsolje som strømmet fra avdøde LK Arizona nærmet seg stedet for senking av West Virginia.
I løpet av de neste 30 timene med ukuelig brann ble alt som kunne brenne i delene av slagskipet som var igjen over vannet ødelagt. Og det som kunne smelte ble smeltet til formløse barrer. Metallkonstruksjonene til overbygningene ble forvrengt og deformert av den høye temperaturen.
USS West Virginia (BB-48) har en gang tordenvær og symbolet på kraften i Stillehavsflåten, og har sluttet å eksistere som en kampenhet.
Noen ganger, som en årsak til oppstandelsen, “V. Virginia”refererer til den grunne dybden i Pearl Bay, som gjorde det mulig å organisere gjenopprettingen av det sunkne skipet. Hvem ville heve “V. Virginia”fra under havvannet? Uttalelsen i seg selv inneholder imidlertid ingen meldinger for logisk analyse. På åpent hav, med de japanske styrkene til rådighet (en skvadron med torpedobombere for hvert slagskip), ville det vært umulig å påføre et aktivt manøvrerende skip med aktivt luftforsvar slike skader.
Ja, løfte restene av “V. Virginia”ble produsert på grunt vann. Men hvor berettiget var ytterligere forsøk på å restaurere skipet?
Onde tunger argumenterer for at hovedårsaken til avgjørelsen om det er hensiktsmessig å gjenopprette slagskipet var det avgjørelsen ble tatt av hans tidligere sjef, Walter Anderson. På den tiden, i rang av admiral, hadde han stillingen som sjef for kommisjonen for inspeksjon av skipspersonellet.
De nostalgiske følelsene til den tidligere sjefen ble kombinert med kommandoens åpenbare ønske om å undervurdere tapene som ble påført i nederlaget til Pearl Harbor. Dermed ble listen over uopprettelige tap blant LK redusert til et par enheter: Arizona (detonasjon av ammunisjon med katastrofale konsekvenser) og et veltet Oklahoma, som mottok ni torpedotreff langs hele skroghøyden i området baugoverbygningen. Forresten, tilstanden til den skadede “V. Virginia”var ikke mye bedre enn“Oklahoma”, som hadde et lignende mønster av skader. Dette er ikke et illusorisk bevis på tidspunktet for "reparasjonen", som tilsvarte byggingen av et høyhastighetsfly av den nye generasjonen.
Fire av de seks slagskipene som ble skadet under angrepet på Pearl Harbor ble tatt i bruk i første halvdel av 1942. Imidlertid er det episke med fremveksten og restaureringen av “V. Virginia”tok mer enn to og et halvt år. Slagskipet lå på bunnen og sto i reparasjonsbrygger det meste av krigen, og begynte å utføre kampoppdrag bare høsten 1944.
Historien om to liv av slagskipet “V. Virginia passer godt med legenden om den utrolige oppstandelsen til ødeleggerne Cassin og Downs.
På tidspunktet for det japanske angrepet var begge skipene i samme tørrdokk sammen med PA "Pennsylvania". Bomben som traff Downs ekko med det blomstrende ekkoet av detonasjonen av torpedoladningene. Ammunisjonseksplosjonen førte til antennelse av drivstoffet og en kraftig brann som slukte restene av ødeleggeren. Destroyeren Kassin, som sto i nærheten, ble revet fra kjølblokkene av en sjokkbølge - den falt om bord og knuste til slutt Downs med seg selv. Flammer smeltet sammen ruskene til ødeleggerne.
I sin første rapport bemerket Fleet Inspectorate den fullstendige ødeleggelsen av Downs, med mulighet for å bruke bare noen få metallkonstruksjoner. Cassins tilstand ble også sett på med skepsis.
Men Yankees var ikke vant til å gi opp. To år senere returnerte de reparerte (!) Destroyers Kassin og Downs til marinen, med bare navnene og individuelle elementene på skroget igjen fra de tidligere skipene.
Imidlertid likte jeg tilfellet med en dykker som ikke kunne finne kantene på hullet bedre …
Refleksjoner
Generaler har en tendens til å minimere sine egne tap og overdrive fiendens tap. Enkelt sagt, de er ikke der. Prestisjen og opinionen er alltid viktigere enn den virkelige situasjonen. Og hvis tapene blant personellet er åpenbare - ingen har ennå klart å gjenopplive de drepte (dødsfallet kan bare klassifiseres), så når det gjelder militært utstyr, får situasjonen noen ganger en helt absurd karakter.
Graden av skade på utstyr er bare kjent for de ansvarlige i uniform, som ikke er interessert i å avsløre fakta som diskrediterer deres ære og rykte som "vellykkede" befal. Samtidig er sannheten som ikke er fullt ut fortalt en enda større løgn enn bare stillhet.
Men tilbake til røyken fra sjøslag.
Blant de mest onde eksemplene er gjenfødelsen av slagskipet Mikasa. Helten i Tsushima, flaggskipet til admiral Togo, døde i grusomhet av eksplosjonen i akterkjelleren, bare en uke etter slutten av den russisk-japanske krigen. Deretter begynte en flere måneders operasjon for å heve skipet, som forliste i Sasebo havn, etterfulgt av en toårig oppussing. Graden av skade på slagskipet under detonering av ammunisjonen trenger ikke forklaring.
Ved første øyekast er det en tvilsom ansiktsbesparende operasjon.
Men japanerne hadde sin egen, rent pragmatiske forklaring på denne historien. The Rising Suns land på den tiden hadde ennå ikke evnen til å bygge sine egne krigsskip. Samtidig hadde Japan betydelig erfaring innen reparasjon av skip. Fra 1908, av de 12 slagskipene, var seks britiskbygde. De seks andre er fanget russiske skip, gjenopprettet fra en fullstendig ødelagt tilstand (EBR "Eagle", som mottok 76 treff i slaget ved Tsushima). Litt bedre slagskip, skutt av beleirings -haubitser i havnen i Port Arthur.
Derfor, fra japanernes synspunkt, var historien om fremveksten og restaureringen av "Mikasa" ikke en slags ekstraordinær begivenhet.
Samtidig, sett fra verdens praksis, er det en sjelden ulykke å bringe et sterkt skadet skip i en kampklar tilstand mens den tidligere funksjonaliteten og hensikten opprettholdes.
Restene ble fjernet fra under vannet. Noen ganger i deler. De fjernede våpnene og mekanismene ble brukt til installasjon på andre skip og kystanlegg. Noen av de "sårede" kom alene eller på slep til nærmeste havn, hvor de på grunn av den åpenbare skaden ble til et ikke-selvgående batteri, brakker eller hulker.
Men ingen hadde noen gang dristigheten bygge et nytt skrog, installere noen av mekanismene fra forgjengeren som ble demontert og late som om dette er det samme "reparerte" skipet. Ingen andre enn amerikanerne.
Yankees har alltid blankt nektet å innrømme tap. I henhold til amerikansk praksis blir død av et skip fra fiendens handlinger anerkjent bare umiddelbart på tidspunktet for slaget. Hvis en forkullet ruin (eller i det minste en del av den) har kravlet til nærmeste havn - det er det, samtalen handler bare om den “skadede” enheten. Det spiller ingen rolle at den allerede ved overgangen til neste atoll kan falle fra hverandre og synke på grunn av irreversibel skade på strømaggregatet.
De førsteklasses skjønnhetene, flåtens kampkjerne, hangarskipene Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, ble påvirket av japanske angrep til flytende brakker og / eller ble brukt som mål. De var ikke lenger gode for noe annet. De prøvde ikke engang å gjenopprette dem.
Fienden har fullstendig "ushatched" dere fire sjokk hangarskip - hvis du vil sette dem på listen over uopprettelige tap. Hvorfor er det bare sunkne ødeleggere på den offisielle listen over ofre for kamikaze? Alt dette er imidlertid tilfellet med svunne år.
Og hva med marinen i atomraketttiden?
Havn! Hard A-port! Full Astern
("Venstre ombord! Hele ryggen!") Men det var allerede for sent. Cornerflygdekket til John F. Kennedy kuttet av overbygningen til Belknap -krysseren.
De skarpe kantene på Belknaps metallverk gravde seg ned i det overhengende hangarskipet og ødela rommene under hjørnedekket, hvorfra strømmer av JP-5 luftfartsfyrtøy strømmet ut. To av de tre bensinstasjonene på dette stedet var under press med en estimert drivstoffleveringshastighet på 4000 liter per minutt.
På "Belknap" blåste den venstre halvdelen av broen, både master og rør. Drivstoff fra hangarskipet sølte direkte inn i de ødelagte skorsteinene, noe som førte til en massiv brann i fyrrommene. Krysseren ble øyeblikkelig slått av og slukt i brann, alt automatisk brannslukningsutstyr ble deaktivert. Overbygningselementene av lette aluminiumslegeringer smeltet og falt ned i skroget. Alle antennenheter, kommunikasjon og våpenkontrollutstyr ble ødelagt, kampinformasjonssenteret ble fullstendig utbrent.
Noen minutter etter kollisjonen ble det bakre kjelrommet ødelagt av en eksplosjon. En annen eksplosjon tordnet i den sentrale delen av krysseren - ammunisjonslasten på 76 mm universelle kanoner detonerte.
Destroyeren Ricketts, som kom til unnsetning, krasjet i siden av den skadede Belknap og forårsaket ytterligere skade.
Situasjonen ble komplisert av den mørke tiden på dagen og manglende evne til å bruke helikoptre på grunn av faren for å eksplodere skjell.
På bekostning av de uselviske handlingene til mannskapet og alle skipene i kampgruppen, ble brannen på Belknap lokalisert to og en halv time etter kollisjonen med hangarskipet. Individuelle branner ble slukket neste morgen.
Denne hendelsen fant sted i november 1975, i operasjonssonen til den sjette flåten. Til tross for ekstremt alvorlig skade ble krysseren tatt på slep og levert til USA.
Sett fra realitetene i etterkrigstidens flåte faller hovedandelen av kostnaden for høytstående krigsskip på våpenkontroll. Årsakene til dette er særegenheten og den lille produksjonen, forverret av militær korrupsjon og utilstrekkelig høye kostnader for faglært arbeidskraft i de utviklede landene i verden (i motsetning til sivile datamaskiner er ikke radarantennene satt sammen i en malaysisk fabrikk av hendene til tenåringer).
Gitt denne omstendigheten ble Belknap -krysseren fullstendig ødelagt og var ikke lenger av verdi for flåten.
Alt som gjenstår av skipet: en krøllet skrogboks, med systemer og mekanismer som har blitt til en formløs forkullet masse.
Onde tunger hevder at den eneste grunnen til restaureringen av krysseren var ønsket fra admiralene om å skjule tapet for enhver pris i lys av hendelsene på den tiden. Bokstavelig talt i året med Belknap-katastrofen på vegen til Sevastopol, omkom et stort ubåt mot ubåt Otvazhny fra en brann. Som du vet, kan slike katastrofer bare skje blant sovjetiske sjømenn. Amerikanerne mister ikke skip uten kamp.
I tillegg noen interessante fakta fra denne historien. Byråkratiske prosedyrer og arbeid med restaurering av krysseren varte i fem år. Rekonstruksjonen av Belknap tok lengre tid enn konstruksjonen på begynnelsen av 1960 -tallet!
Da den kom tilbake til tjeneste (1980), var Belknap stort sett et utdatert skip. Første generasjon missilcruiser, en av de førstefødte i en ny æra, med mange designkompromisser. Ombyggingen av Belknap begynte samtidig med det ambisiøse programmet for å bygge Aegis Cruisers, mye kraftigere og sofistikerte skip av den nye generasjonen. Ordren for hodet "Ticonderoga" ble gitt i 1978, den skulle følges av ytterligere to dusin av samme type.
I denne forbindelse mistet det lange og dyre eposet med restaureringen av Belknap all praktisk betydning. Men de ansvarlige personene hadde åpenbart sine egne ideer om denne poengsummen.
