I forbindelse med den raske utviklingen av observasjons- og deteksjonsmidler, er metoder for å redusere synligheten til et fly av særlig betydning. T. N. stealth -teknologier brukes aktivt på forskjellige felt, inkludert konstruksjon av helikopter. Samtidig har utviklingen av et diskret helikopter sine egne detaljer og stiller spesielle krav til valg og implementering av ideer.
Avmaskeringsfaktorer
Et konvensjonelt helikopter er et ganske enkelt objekt å oppdage når man bruker moderne overvåkingsutstyr. Rotary-wing fly med alle kjente ordninger og oppsett har en rekke tekniske funksjoner som bør betraktes som avsløringsfaktorer som forenkler arbeidet med fiendtlig luftforsvar.
Først og fremst kan helikopteret oppdages ved hjelp av radar. Den viktigste avmaskeringsfaktoren i dette tilfellet er støttesystemet og halerotoren. Dette er ganske komplekse mekanismer med mange bevegelige deler som effektivt reflekterer det lydende radiosignalet og i stor grad hjelper radaren med å løse problemene.
De aller fleste moderne militære helikoptre er utstyrt med turboskaftmotorer. Et slikt kraftverk viser høye tekniske egenskaper, men er den andre avsløringsfaktoren. Turboskaft / gassturbinmotor og girkasse blir varme under drift. I tillegg avgir motoren varme gasser. Alt dette øker helikopterets termiske signatur og gjør det mulig å oppdage det ved hjelp av infrarødt utstyr.
Framdriftssystemet og propellene utgjør sammen en annen faktor som avmasker helikopteret. Under drift produserer de karakteristisk støy ved forskjellige frekvenser, som kan spre seg over en lang avstand. Følgelig kan fienden bestemme helikopterets tilstedeværelse bokstavelig talt med ørene.
I oppdagelsessammenheng bør man også huske om driften av elektroniske systemer - en innebygd radar, kommunikasjon, etc. Moderne rekognoseringsmidler er i stand til å oppdage signalene sine og utstede målbetegnelse til brannsystemer.
Radarproblemer
I de siste tiårene, i helikopterindustrien, har det vært gitt spesiell oppmerksomhet til problemene med å redusere radarsignaturen til utstyr. Lignende oppgaver løses ved hjelp av allerede kjente teknologier, testet på fly og annet utstyr. Dessuten oppfyller resultatene av slike prosjekter ikke alltid alle forventninger og ønsker.
Det mest slående eksemplet på et "stealth-helikopter" er amerikanske RAH-66 Comanche fra Boeing og Sikorsky. En glider laget av metall og kompositter med en karakteristisk fasettert form ble utviklet for den. Bæresystemet var dekket med en fairing, og halerotoren ble plassert i en beskyttet ringformet kanal. Bevæpninger ble trukket tilbake i flykroppen og flyttet ut bare umiddelbart før bruk.
Andre prosjekter for å redusere synligheten til helikoptre er også kjent. Så i USA ble det utviklet en spesiell modifikasjon av flerbruks UH-60, som ble preget av spesifikke ytre konturer og ytterligere fairings laget av spesielle materialer. Lignende løsninger har blitt brukt i andre land også.
Det ble rapportert at RAH-66s effektive spredningsområde var 360 ganger mindre enn det for serie AH-64, selv om de eksakte tallene ikke ble avslørt. På samme tid tillot det tilsynelatende at alle tiltakene som ble iverksatt, ikke ble kvitt den viktigste avmaskeringsfaktoren i form av et bæresystem. I tillegg viste helikopteret seg å være uakseptabelt dyrt å designe og produsere.
Det er sannsynlig at disse begrensede suksessene påvirket følgende prosjekter. I moderne og lovende prosjekter tilbys bruk av karakteristiske konturer eller fairings, men radarsynlighet er ikke lenger i forkant.
Infrarød stealth
De største suksessene hittil har blitt oppnådd innen reduksjon av synligheten til et helikopter i det infrarøde området. I vårt land og i utlandet er det funnet de nødvendige løsningene, som er utviklet på en eller annen måte for å oppnå ønsket resultat.
For eksempel er innenlands angrep og transportbekjempende helikoptre utstyrt med de såkalte. skjerm-eksosanordninger (EVU). Et slikt produkt er installert på motorens eksosrør og mottar varme gasser. Kald luft fra hovedrotoren kommer inn i EVU gjennom separate vinduer - den blandes med eksosen, og avkjølte gasser kommer ut og minimerer maskering av helikopteret.
Et lignende konsept ble implementert i RAH-66-prosjektet. På dette helikopteret var EVU plassert i halebommen; den ble laget i form av to lange rør. De avkjølte gassene ble sluppet ut i atmosfæren gjennom mange små hull.
Avmaskeringsfaktoren i form av et oppvarmingsfremdrivningssystem krever en egen løsning. Motoren og girkassen må være skjermet og avkjølt med omgivelsesluft.
Generelt er det oppnådd svært bemerkelsesverdige resultater innen reduksjon av infrarøde signaturer, men hundre prosent sikkerhet for helikopteret er fortsatt ikke garantert. Termisk bildebehandlingsutstyr og termiske hoderhoder fortsetter å bli bedre, og denne fremgangen nøytraliserer delvis suksessen innen stealth -teknologi.
Redusere støy
Det første trinnet for å redusere den akustiske signaturen på en gang var fremveksten og introduksjonen av turboskaftmotorer. De var roligere enn stempelmotorer med samme effekt, og ytterligere fremgang reduserte fremdriftssystemets bidrag ytterligere til helheten fra helikopteret. I tillegg hadde layoutbeslutninger en positiv effekt på synligheten. Motorene er vanligvis plassert på toppen av flyrammen, mens andre strukturer fungerer som et skjold, slik at mesteparten av støyen går til den øvre halvkule.
En betydelig del av den generelle støyen produseres av rotoren. Av denne grunn utvikles og introduseres nye design av blader og midler for fjæring. Effektiviseringsprosessene er optimalisert, bladspissens utgang til transoniske hastigheter er ekskludert, etc. Alle disse metodene kan redusere intensiteten til støyen eller fordele svingningene over en større del av spekteret.
Høyfrekvente komponent i den akustiske signaturen genereres hovedsakelig av halerotoren. Du kan kvitte deg med den mest radikale metoden, ved å bruke et annet lagersystem eller erstatte propellen med et annet stabiliseringssystem. I tillegg viser installasjonen av skruen i den ringformede kanalen gode resultater. Slike layoutløsninger er mye brukt i prosjekter av stealth -helikoptre og "konvensjonelt" utstyr.
Andre løsninger
De viktigste avmaskeringsfaktorene bestemmes av utformingen av helikopteret. De kan reduseres til et minimum eller helt elimineres på designstadiet. Andre negative fenomener krever oppmerksomhet allerede under drift. Kompetent organisering av flyreiser og / eller kampbruk kan ytterligere øke stealth og dermed effektiviteten.
For ytterligere beskyttelse mot fiendens overvåkingsutstyr er det nødvendig å bruke terrengfeller, naturlige og kunstige hindringer. Radarer og kommunikasjon bør brukes i optimale moduser for å møte utfordringen og redusere sannsynligheten for oppdagelse. I denne sammenhengen viste ideen om et "hoppende helikopter" seg over et ly i et minimum av tid - bare for å velge et mål og skyte en rakett å være god.
Oppgaver og deres løsninger
Til disposisjon for utviklerne og operatørene av helikopterteknologi er således et stort arsenal av forskjellige tekniske og praktiske løsninger og metoder som gjør det mulig å redusere kjøretøyets synlighet, samtidig som det øker overlevelsesevnen og effektiviteten. Kunden får muligheten til å danne det optimale utseendet til det fremtidige helikopteret, og industrien kan løse dette problemet og gi ham ønsket teknologimodell.
Imidlertid har de foreslåtte løsningene for å redusere synligheten et annet potensial. Noen ideer og design har blitt utbredt, mens andre så langt har funnet begrenset anvendelse i eksperimentelle og spesielle prosjekter. Om denne situasjonen vil endre seg i fremtiden er ukjent. Imidlertid ser det ut til at helikopterbyggere er klare for eventuelle endringer og nye kundekrav. Og hvis hærene trenger et "fullverdig" stealth-helikopter, kan industrien lage et.
