"Arctic" fra MSTU
I forrige del av historien om biler på ultralavtrykkhjul, handlet det om utviklingen etter krigen i Sovjetunionen og USA. Den andre siste delen av materialet vil bli viet til moderne innenlands utvikling, hvorav de fleste kan brukes i hæren.
En av de mest suksessrike russiske utviklerne av utstyr for forholdene i det fjerne nord er Student Design Bureau, grunnlagt i 2004 og til slutt omgjort til et moderne vitenskapelig og teknisk senter. Jobber STC ved avdelingen SM-10 "Hjulbiler" MGTU im. N. E. Bauman.
Temaet biler med ultralavtrykkhjul har blitt behandlet på MSTU lenge - siden 2002. Hovedstandardstørrelsen for slikt utstyr fra "Bauman" ble dekk med en diameter på mer enn 1,7 m og en bredde på 0,75-1,0 m. Porteføljen til "selskapet" inkluderer terrengbiler "KamAZ-Polarnik" og Ural- Polyarnik.
Kjøretøyene ble opprinnelig utviklet for sivile behov og var ikke forberedt på militærtjeneste.
Samtidig jobber SM-10-spesialister aktivt med forsvarsprodukter. På avdelingens offisielle nettsted kan du finne referanser til deltakelse i utviklingen av et spesialhjulet chassis "Platform-O", et angrepspansret kjøretøy "Ansyr" og et pansret kjøretøy BTR-VV. I søknaden til forholdene i Arktis er den siste utviklingen av avdelingen KamAZ-Arctic-prosjektet.
Maskinen på lavtrykkshjul (pneumatiske rør) ble opprettet etter ordre fra Moscow State Machine-Building University (MAMI). Og helt fra begynnelsen ble den presentert med to standard dekkstørrelser - "oversized" og "oversized". Det er også to varianter av utførelse - 6x6 og 8x8. Arbeidet med maskinene ble organisert i fellesskap med KAMAZ vitenskapelige og tekniske senter.
Det offisielle målet for det arktiske prosjektet er opprettelsen av en høyteknologisk produksjon av miljøvennlige terrengbiler på lavtrykksdekk for utvikling av de arktiske sonene i Russland, Sibir og Fjernøsten. Tatt i betraktning den intensive utviklingen av denne regionen av den russiske hæren, er det all sjanse til å se slike mega KamAZ -lastebiler i beskyttende maling.
Den yngste tre-akslede KamAZ-Arctic i serien bruker serielle drivaksler fra KamAZ-6522, fjærer fra den bakre fjæringen KamAZ-5460, støtdempere og stabilisatorer fra KamAZ-65225-fjæringen.
Kunden kan velge mellom to motorer-en V-formet åttesylindret 11-liters KamAZ-740.37-400 og en sekssylindret 12-liters KamAZ-910.12 på linje. Forfatterne angir for maskinen en bæreevne på omtrent 13 tonn (egenvekt - 16 tonn), samt potensialet for autonom bevegelse.
Moscow Poly har utviklet en levende modul for Arctic, designet for å imøtekomme tre besetningsmedlemmer ved temperaturer ned til -50 ºС. Under de tøffe kravene i det fjerne nord måtte gummisammensetningen omarbeides - nå, ifølge ingeniører, tanker ikke dekk selv i den mest alvorlige frosten.
I den "overordnede" versjonen kan "KamAZ-Arctic" brukes på offentlige veier. For å gjøre dette, erstattes de standard meterbredde hjulene med "smale" 700 mm hjul. Og bredden på bilen i denne versjonen overstiger ikke de tillatte 2,5 meter.
Når det ikke er forutsatt noen veier underveis, monteres terrenghjul, som bredden på "Arktis" når mer enn 3, 3 meter. Ikke den mest praktiske løsningen, ærlig talt, men det var umulig å slippe en så tung bil på offentlig vei på annen måte.
Store hjul er selvfølgelig veldig vanskelige å snu i henhold til den klassiske ordningen. En økning i dekkets ytre diameter fører til en reduksjon i de maksimale styrevinklene til rattene - som et resultat blir svingradiusen til en SUV ganske enkelt kosmisk.
Derfor ble det besluttet å organisere svingen ved hjelp av en hengslet sammenleggbar ramme. Fugenheten består av to boksestrukturer forbundet med et par kuleledd. Bevegelsen av seksjonene rundt den vertikale aksen utføres av hydrauliske sylindere plassert inne i rammen.
Dette gjorde det mulig å beskytte stengene til de hydrauliske sylindrene mot smuss og mekaniske skader, å bruke et standard rammetverrsnitt som ryggstopp, for å lage enhetlige monteringspunkter for hydrauliske sylindere for tre- og fire-akslede modeller. Den "knekkende" rammen ga det 11 meter lange tre-akslede kjøretøyet en minimum svingradius (langs det ytre forhjulet) på 12 eller 14 meter, avhengig av hvilken type dekk som er installert.
Den åttehjulede versjonen av KamAZ-Arctic er i stand til å bære opptil 15 tonn om bord, med en totalvekt på opptil 40 tonn. En slik helt krever ganske store dekk for å sikre lavt spesifikt trykk på bakken. Bredden på den "oversized" versjonen er 3,85 meter, lengden er drøyt 12 meter.
Til tross for at utvikleren erklærer en utelukkende fredelig bruk av "Arktis", forbereder bruk av hovedsakelig innenlandske komponenter potensielt snø- og sumpkjøretøyet for en militær sti.
Ultralavtrykksmaskiner
Utvikling av tung snø og sumpbiler kan bare tilbys av store virksomheter med relevant arbeidserfaring.
Disse inkluderer St. Petersburg maskinbygningsanlegg, som i mange år har spesialisert seg på utstyr for gass- og oljeindustrien i Russland. Den siste utviklingen, opprettet etter ordre fra LLC Yamalspetsmash, er terrengkjøretøyet Yamal V-6M, designet for transport av lange kjøretøyer i det fjerne nord.
Maskinen er utstyrt med importerte Cummins ISLe-C340 eller Cummins ISBe-C285 dieselmotorer, samt Zahnradfabrik girkasse. Som i tilfellet med KamAZ-Arktika, roterer forhjulene sammen med førerhuset ved hjelp av en leddet ledd. Yamal V-6M er på mange måter lik i sin overføringsdesign til den legendariske ZIL-157, selv om den er bygget på noen KamAZ-5387-enheter.
Bilen har syv drivaksler samtidig på tre mellomstøtter. Fraværet av en farbar mellombro forklares åpenbart av kravet om større overlevelsesevne for strukturen, samt evnen til selektivt å koble fra stasjonen til separate broer.
Yamal V-6M ble testet i januar 2021. Og allerede i februar dro to biler til stedet for "service" på Gydan -halvøya.
Det er bemerkelsesverdig at maskinene er utstyrt med IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" infrarøde synssystemer. I tillegg til tungt utstyr under Yamal-merket, er det laget lette pneumatiske rør på grunnlag av UAZ-kjøretøyer, som i 2011 deltok i Center-2011 hærøvelser. Beslutningen om å gå i tjeneste ble imidlertid aldri tatt.
Den økende interessen for terrengkjøretøy på ultra-lavtrykkshjul fra Forsvarsdepartementets side illustreres av demonstrasjonen av slike kjøretøyer på hærens forum.
Så på den siste utstillingen i 2020 ble den tre-akslede "Trekol Husky" demonstrert for potensielle kunder. Dette kjøretøyet er en modernisert versjon av "Trekola-39295", som deltok i februar 2016 i ekspedisjonen til det 21. forskningstestinstituttet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen til det fjerne nord.
Under ekspedisjonen stilte spesialister fra Bronnitsy ved Moskva en rekke svært vanskelige krav til militært utstyr for arktiske forhold.
For det første sikre en pålitelig oppstart av kraftverket ved en utetemperatur på opptil –45 ºС.
For det andre tilstrekkelig med energireserven i bilen for å skape et mikroklima i beboelige rom ved lave utetemperaturer ned til -60 ºС og muligheten for autonom tilstedeværelse av mannskapet i standby -modus i opptil tre dager, i tillegg som samtidig opprettholde bilen i ett minutts beredskap for tiltenkt bruk …
For det tredje må militært utstyr for nordområdene tilpasses for militære reparasjoner under forhold med lave temperaturer og sterk vindstille - opptil 35 m / s.
For det fjerde må terrengkjøretøyer effektivt belyse terrenget når du kjører om natten og i en snøstorm med en sikt på 1–2 m. I tillegg gir den muligheten for å kjøre i mørket utelukkende med nattsynsutstyr.
Og som et resultat -"Husky" fra "Trekol" ved "Army -2020" erklærer sin evne til å arbeide ved temperaturer ned til -65 ºС.
For å oppfylle kravene til forsvarsdepartementet fullt ut, er en innenlandsk ZMZ-40905 motor installert på den pneumatiske kanalen.
En potensiell leverandør for det russiske militæret kan være Avtros-selskapet, som spesialiserer seg på produksjon av Shaman fire-akslet snø og sumpgående kjøretøy.
Maskinen er unik på sin egen måte - åtte hjul med ultralavdekkdekk med uavhengige fjæringer og båtkropp lar deg svømme over vannhinder. De små styrevinklene på grunn av den store diameteren kompenseres av det unike styringssystemet for alle hjul.
"Shaman" kan snu som en krabbe, med hjulene vendt til den ene siden, og også snu det bakre paret i motsatt retning av fronten, noe som reduserer svingradiusen. Foreløpig hindres inngangen til troppene til "Shaman" blant annet av den importerte Iveco F1C -motoren.
Rusak K-8/39941 snø- og sumpbil med hybridoverføring er utstyrt med et lignende kontrollsystem for hjulene på det fireakslede chassiset.
Utvikler - "Russian Automobile Company" fra byen Bogorodsk, Nizhny Novgorod -regionen. Og kunden er Kunnskapsdepartementet innenfor rammen av målprogrammet "Research and Development in Priority Areas of the Scientific and Technological Complex of Russia for 2014–2020."
Bilen er utstyrt med to hybridkraftverk med 1, 2-liters Nissan-motorer og trekkmotorer på 75 kW hver. Det er ikke helt klart hvordan en slik struktur vil tåle 65-graders frosten i det fjerne nord. I porteføljen til Russian Automobile Company er det flere flere Rusaks med hjulkonfigurasjoner 4x4, 6x6, 8x8 og tradisjonelle stasjoner.
Kurgan-selskapet Techno Trans presenterte Burlak snø og sumpgående kjøretøyer for ekstreme forhold på Army-2020.
Hvorfor ekstrem?
Faktum er at utviklerne hevder at maskinene drives i Antarktis, hvor temperaturen er lavere enn i vårt fjerne nord. Det er kanskje derfor designet på to- og treakslede kjøretøyer er enkelt- Gazelle Cummins ISF-dieselmotor med en kapasitet på 150 hk. med. og en manuell girkasse.
Maskinen skiller seg fra resten av de pneumatiske slangene med en enorm bakkeklaring på 750 mm. Til sammenligning har "Sjamanen" 450 mm, "Rusakov", avhengig av varianten, har 520-560 mm, og til slutt har Trekol Husky 550 mm bakkeklaring.
Markedet for innenlands snø og sumpgående kjøretøy mettes gradvis.
Nye produsenter dukker opp, velprøvde firmaer utvider sortimentet. Og dette betyr at en seriøs kamp vil utspille seg for kunden.
I denne forbindelse er Forsvarsdepartementet i en privilegert posisjon - økonomiske muligheter lar deg velge.
Det gjenstår bare å løse problemene med importerte komponenter.
