Først en kort nylig innsider på et av de spesialiserte forumene (lenke):
K-91, 26.02.2021: India vil ikke fornye Nerpa-leieavtalen!
Vovanych, 26.02.2021: Kom de på det selv eller hvem foreslo? Om noe - dette er den nyeste "leoparden".
K-91, 27.02.2021: Tilsvarende. ordren har allerede bestemt / tilsynelatende foreløpig / marsjerende hovedkvarter.
Vovanych, 27.02.2021: La oss først vente på offisielle kommentarer til denne situasjonen.
Gogs, 27.02.2021: Hva er årsaken til at du ikke forlenger leiekontrakten?
K-91, 27.02.2021: Svaret er sannsynligvis kjent i tårnet … Den med klokkespillet. India har ikke signert havna for fornyelse, og vi jobber med en returprosess.
Bestefar Mitrofan, 06.05.2021: De skriver forskjellige ting … Inkludert det faktum at tilbakeleveringen av atomubåten er forbundet med at leiekontrakten nærmer seg: i 2012 ble den overført til indisk side på en 10-årig leieavtale. Det har ikke vært noen offisielle kommentarer til dette ennå. I følge den indiske TV -kanalen NDTV skyldes for tidlig retur av ubåten "problemer med vedlikeholdet, inkludert kraftverket" …
Snake, 06.05.2021: Indianerne har rullet den sammen på 10 år i en slik grad at båten stort sett har vært fortøyd de siste to årene. I denne forbindelse ble det besluttet å ikke fornye leiekontrakten.
Henvisning
Beslutningen om å fullføre konstruksjonen ble tatt i oktober 1999 under et besøk på anlegget av statsminister Putin, som sa på slippen:
"Vi er ferdige med å bygge båten."
Imidlertid ble det aktive arbeidet med ferdigstillelsen, allerede med det moderniserte prosjektet 971I og den indiske kunden, gjenopptatt etter at i januar 2004 under et besøk i India av den russiske forsvarsministeren Sergej Ivanov, ble det inngått en avtale om bygging og utleie av to atomubåter (faktisk ble arbeidet utført en om gangen) … Opprinnelig var overføringen av båten til den indiske marinen planlagt i midten av 2007, men konstruksjonsplanen ble forstyrret.
Bare den 22. januar 2012 ble alle testene fullført og overføringen til den indiske siden ble fullført, K-152 hevet det indiske flagget og ble S 72 Chakra.
Etter å ha foretatt sin egen tur til India, ankom hun basen i Visakhapatnam 29. mars 2012.
Ubåten ble veldig intensivt brukt av den indiske siden, noe som på grunn av de vanskelige tekniske forholdene ved det "varme hav" førte til betydelige driftsbelastninger på strukturen, slik at båten de siste årene, ifølge en rekke ressurser, båten (i motsetning til veldig aktivt arbeid til sjøs i begynnelsen av tjenesten) gikk sjelden ut i havet.
Sjøforsvaret vårt vet godt hva det intensive forbruket av motorressurser i Det indiske hav er. For eksempel den tidligere sjefen for 10. divisjon av atomubåten, kontreadmiral A. Berzin (lenke):
I 1980-1982 ble 5 ubåter av 675mk-prosjektet levert til 10 vitnemål.
Jeg foreslo følgende plan for deres bruk: ikke å sende disse ubåtene på lange reiser, men å bruke dem som flytende "batterier" som skal bære BS i bukter for anker, i en nedsenket posisjon. Planen ble ikke vedtatt, de begynte å bli sendt til Det indiske hav i opptil 7-8 måneder.
Mellomreise-reparasjoner ble utført på Dakhlak-øya eller i veikanten. Reparasjon på papir. På kortest mulig tid ble motorressursen valgt, båtene ble omgjort til søppel. I 1983-1984 holdt den amerikanske marinen følgende arrangement to ganger:
Fra Aleutian Islands, langs Kamchatka og Kuril Islands, passerte Sea of Japan AMG (AUG). De krenket luftrommet og så videre og så videre. Stillehavsflåten satt med en jaget mus …
3. juni i LiveJournal dambiev (en veldig interessant informasjonskilde av høy kvalitet om militær teknologi og politikk) ble det publisert en melding: "Nuklear ubåt INS Chakra fra den indiske marinen blir sendt til Vladivostok."
Og så 4. juni: "BOD" Admiral Tributs "og atomubåten INS Chakra i Singaporestredet."
Merk
I følge The Hindustan Times (lenke):
Ubåten kommer tilbake til Russland etter at leiekontrakten utløper, sa informerte mennesker. I henhold til avtalen må Russland levere ubåten i haiklassen kjent som Chakra-3 til den indiske marinen innen 2025.
Under hensyntagen til den tekniske tilstanden og grunnforholdene i selve Vladivostok har åpenbart atomubåten ingenting å gjøre, og Chakra går faktisk enten til Pavlovsky Bay (stedet der den reduserte fjerde flotillen med atomubåter fra Stillehavsflåten tidligere var basert), eller direkte til anlegget i Bolshoy Kamen.
For å forstå denne situasjonen må du huske bakgrunnen.
Diesel starter indisk ubåt
Den indiske marines ubåtstyrker begynte på midten av 60-tallet innenfor rammen av et sett med kontrakter for levering av moderne militært utstyr til Sovjetunionen, hvorav en del var konstruksjonen på veldig kort tid av en serie på 4 dieselelektriske ubåter av prosjekt 641 (i henhold til NATO -klassifisering - Foxtrot) av typen Kalvari med hodet INS Kalvari i desember 1966 og levering av den siste båten i INS Kursura -serien i desember 1969.
Med tanke på den meget positive opplevelsen av å drive de fire første dieselelektriske ubåtene, på begynnelsen av 70-tallet, ble ytterligere fire bestilt, ifølge det litt modifiserte Vela-prosjektet. Ledningen INS Vela ble lagt ned i januar 1972, og i desember 1974 gikk den siste bestilte dieselelektriske ubåten til denne underserien i drift.
De utnyttet og gjennomførte kamptrening på de nyeste (den gang) dieselelektriske ubåtene til den indiske marinen, kan man si med "ekstase" og stort ønske. Heldigvis ga enkle, effektive og pålitelige skip og deres våpen dette.
De dieselelektriske ubåtene ble opprinnelig reparert i Sovjetunionen (ved Dalzavod). Husker kapteinen på 1. rang, pensjonert L. M. Bozin (lenke):
De er tilsynelatende ikke dårlige sjømenn. Båten på vei til oss for reparasjoner ble møtt i Koreasundet av våre skip. Båten (Kalvari) klarte ikke å senke, den gikk med en rull på 10 grader. Men de druknet ikke underveis. Godt gjort "indianere", skjønte det.
Og så er det veldig interessante detaljer om teknologi og kamptrening (med forfatterens kommentarer):
Torpedoister elsker "indianere". Lønnsomme mennesker! Båtene deres blir reparert på Dalzavod. Når båten overleveres, utføres alltid 4 torpedosalver med torpedoer mot skip og 2 torpedosalv med torpedoer mot ubåt. Seriøse kunder. Samtidig med båtene blir også torpedoen deres reparert. Torpedoister mottok dem fra "indianerne" samlet "i svart". Søppel.
Kommentar fra forfatteren av artikkelen (basert på personlige vurderinger og avklaring av detaljer fra L. M. Bozin): "søppel" betyr ikke at "torpedoer brøt", noe som betyr at de ble sparket veldig, veldig ofte og ofte. Det var ingen skjemaer med dem, men ifølge Bozins profesjonelle vurdering, for hver SET-53M eller 53-56V var det mange, mange titalls skudd (det vil si det vi hadde nær grenseverdiene for individuelle torpedoer, indianerne hadde en massiv praksis med aktiv torpedoskyting).
Men for torpedoperatører er dette ikke et problem. De har slike torpedoer som leveres til "indianerne" i bulk. Vi jobbet med glede. Fortsatt ville! Ved levering av båten - en bonus. Ikke det samme som ledelse av fabrikker - flere lønninger - men en beskjeden, 100 rubler per innbygger. Ikke mye å ødelegge de marine. Inntektsskatt, festavgifter - 3% (hellig sak!). I festkortet vil beløpet bli angitt, bare tilsvarende den offisielle lønnen. "Generalsekretærer" er deres eget folk. De behandler dette med forståelse. Og faktisk, hvorfor bringe unødvendig mistanke til din kone? Som et resultat blir det 80 rubler. En bagatell, men hyggelig. Det vil komme godt med … i vanskelige tider. Dette er imidlertid bare for de som har medlemskortet sitt hjemme. Og den som oppbevarer festkortet sitt i safen under tjenesten, har ingen slike problemer.
Fra forfatteren: på de første torpedoer 53-56V og SET-53M (for mer informasjon om den siste-artikkel "Torpedo SET-53: sovjetisk" totalitær ", men ekte") har vokst, både i profesjonell og karrieremessig forstand, en betydelig del av kommandoen til den indiske marinen, og de behandler fortsatt disse lenge foreldede modellene av torpedovåpen med spesiell ærbødighet! Videre er den samme SET-53M for opplæringsformål fortsatt på kontoret til den indiske marines opplæringssentre.
Og konklusjonen fra dette for "i dag og fremtiden" - gi utenlandske kunder mye, effektivt og effektivt skyte torpedoer, og hans holdning til oss vil være passende.
Dieselelektriske ubåter fra prosjekt 641 tjenestegjorde aktivt i den indiske marinen til slutten av 90- til 2000 -tallet, og indiske foretak har lykkes med å mestre både reparasjon og modernisering (for eksempel installasjon av ny indisk hydroakustikk).
INS Vagli var den siste som ble trukket tilbake fra den indiske marinen 9. desember 2010 (det vil si 36 års upåklagelig tjeneste, mens INS Vagli utførte det siste dykket seks måneder tidligere - 21. juli 2010).
De veldig positive resultatene av driften av dieselelektriske ubåter fra prosjekt 641 førte til at den indiske marinen bestilte en stor serie dieselelektriske ubåter av det nye prosjektet 877EKM og deretter til gjentatte reparasjoner for å forlenge levetiden med utstyr dem med nye våpen (inkludert CLUB -missilsystemet).
I 2013 døde S63 Sindhurakshak dieselelektrisk ubåt (prosjekt 877EKM) i basen av en rekke interne eksplosjoner, mens det ikke ble fremsatt krav mot den russiske siden for det som skjedde (åpenbart av "interne indiske årsaker").
Atomisk "chakra"
Tilbake i 1982 (det vil si allerede før signeringen av kontrakten for dieselelektriske ubåter fra prosjekt 877EKM) begynte forhandlinger om muligheten for å få den indiske marinen på leie fra Sovjetunionen av en atomubåt. Samme år undersøkte en delegasjon fra den indiske marinen prosjektet atomubåt Project 670 (ifølge uoffisielle data og Project 671 torpedobåten). Den indiske marinen stoppet sitt valg på en missil atomubåt.
Umiddelbart etter det, i perioden fra andre halvdel av 1982 til midten av 1984, ble det utført en middels reparasjon på atomubåten K-43 Pacific Fleet med modernisering i henhold til prosjekt 06709, med fjerning av en rekke våpen spesielt for å sikre driften av atomvåpen og installasjon av nye komplekser, for eksempel SJSC "Rubicon" (for flere detaljer - "Rubicon" for konfrontasjon under vann. Suksesser og problemer med hydroakustisk kompleks MGK-400 ").
I mars 1985 ankom et indisk mannskap (tidligere trent på et av treningssentrene til USSR Navy) atomubåten for første gang.
August 1987, ifølge "offisielle data", signerte India "en kontrakt for leie" av atomubåten K-43. Det er visse spørsmål her, siden det er åpenbart at moderniseringen av atomubåten under eksportprosjektet bare kunne utføres etter signering av noen spesifikke avtaler og dokumenter, med koordinering av utseendet og sammensetningen av atomubåtens bevæpning med en utenlandsk kunde (for eksempel offiserer involvert i den planlagte overføringen av K- 43, ble det indikert at Rubicon SJC ble installert på K-43 nettopp på forespørsel fra den indiske siden).
5. januar 1988 ble akseptakten undertegnet, flagget til den indiske marinen ble hevet. Atomubåten K-43 fikk nytt navn til S-71 Chakra.
Hennes sovjetiske sjef, kaptein 1. rang A. I. Terenov ("Voyage across the Three Seas. Swan Song of the cruising ubåt K-43") etterlot fantastiske minner om dette.
Allerede i dag (for ti år siden), etter en alvorlig ulykke på K-152 Nerpa, sa Alexander Ivanovich ikke offentlig et eneste ord til forsvar for mannskapet (mens "toppansvarlige" i ASZ åpnet "druknet" mannskapet, foraktet ikke direkte løgner) - i det øyeblikket var han ikke lenger sjefen for ubåten, men visedirektør for ASZ. Akk, folk endrer seg noen ganger …
Imidlertid er boken hans profesjonelt skrevet, ekstremt god og ærlig: om skipet, og om menneskene han tjente med og som han lærte (inkludert indianere), og om seg selv personlig. Da han var kommandør for K -43 / "Chakra", og - kommandanten med stor bokstav.
Fra en bok om spesifisiteten til driftsforholdene i India, tydelig og hardt:
Driftsforholdene til skipet var veldig tøffe: 100% fuktighet, høy saltholdighet, vann- og lufttemperatur økte korrosjonshastigheten mange ganger. Påhengsmotorer, rørledninger og skrog, akterkjertel ble spesielt hardt rammet.
Vi gjorde en veldig alvorlig feil under den siste renoveringen ved ikke å insistere på å bytte ut dreneringsledningen. Nå er det allerede vanskelig å finne ut hvem som har skylden: den tekniske styringen av flåten, som sparte penger, anlegget, som syntes dette arbeidet var for arbeidskrevende, eller mannskapet, som ikke viste utholdenhet. Vi betalte for denne feilen i sin helhet, og etter 1, 5 år ble vi tvunget til å gjøre dette arbeidet, men allerede i India. Tilstanden til dreneringsledningen var hovedårsaken til mange ulykker knyttet til vanninntrenging og branner, som ble behandlet med hell, påvirket av mange øvelser for skadekontroll, men ved slutten av leiekontrakten var skipets tekniske tilstand utmerket.
Om ulykken 5. juni 1990 med samtidig tilsig av vann, en kraftig brann, et stopp i de horisontale ror og tap av hastighet på en dybde:
“… Den indiske sjefen bestemte seg for å dykke ned til 250 meter for å bestemme typen hydrologi. Mitt forsøk på å overtale ham til å forlate denne satsingen og begrense seg til 150 meter, med henvisning til at ubåten ikke lenger er en jente, men en moden kvinne, som ikke har trengt slike belastninger, førte ikke til suksess. Det var sant at vi klarte å få ham til å slå alarm og øke hjerneslaget.
Formelt, selvfølgelig, hadde han rett, siden skipet burde ha vært i stand til å senke til en mye større dybde, men …
På 180 meters dyp ble et gummimetallrør av tilleggsutstyrets kjølesystem i lasterommet i det tredje rommet revet ut, en meter fra de største elektriske mekanismene - en reversibel omformer, VPR [rotasjonsomformer - MK] og hovedbordet på styrbord side.
I løpet av sekunder, mens kraften og slaglengden ble økt til full, ble lasterommet fylt med sjøvann, som oversvømmet den reversible omformeren, VPR og lukket forsyningsdekkene til hovedtavlen.
Fra en kraftig lysbue flammet hovedskjoldet som et ark, smeltet og spydet smeltet metall rundt. Da strømmen ble byttet til den andre siden, ble nødbeskyttelsen til reaktoren overveldet med en effekt på 90%, og på en dybde på 160 meter sto de igjen uten å kjøre, uten strøm, med fastklemte horisontale ror, med brann på nedre dekk og et fylt tak i det sentrale rommet.
Det bør bemerkes her at selv en slik "kaskade" av ekte "nødinngang" for et utdannet og utarbeidet mannskap ikke gir noen eksepsjonell kompleksitet. Båten dukket opp, nødssituasjoner ble eliminert på kortest mulig tid, og etter flere måneders reparasjonsarbeid var skipet igjen brukbart og i tjeneste.
En reell fare for skipet kan bare være med et "slakt" og uforberedt mannskap (for eksempel virker det som en "bagatell" (faktisk er det ikke slike bagateller i undervannsvirksomheten) som ikke-strammet mellomelement tilkoblinger i batteriet (backup -kilde til elektrisitet) og hypotetiske problemer med å starte en dieselgenerator (nødkilde) er allerede en forutsetning for fullstendig tap av kraft og en alvorlig ulykke i en kjernefysisk installasjon med trykkavlastning av reaktoren og uran -drivstoffsammensetning pga. til umuligheten av varmefjerning fra den). Mannskapet på S-71 Chakra ble imidlertid skikkelig trent.
Den meget gode opplæringen av det indiske mannskapet, deres eksepsjonelle omhyggelighet og ansvarlige holdning fant sted i bokstavelig talt alle aspekter av undervannstjenesten. Fram til skipets siste dager (overlevering til avhending i Kamchatka) forble "monumentet" for sistnevnte den operative dokumentasjonen for atomkraftverket, fylt av den indiske siden med bokstavelig kalligrafisk håndskrift.
På bare 3 år (litt mer) som en del av den indiske marinen reiste S-71 Chakra 72 tusen miles, reaktoren opererte i 430 dager (det vil si at "gjennomsnittshastigheten" under operasjonen var litt over 7 knop), brukte (på 3 år) 5 missiler og 42 torpedoskyting (som er veldig mye høyere enn marinebåten).
I løpet av det tredje og siste året av leieavtalen (1990), ba India om forlengelse av kontrakten, men den sovjetiske ledelsen (under åpenbart "eksternt press" fra USA) nektet.
5. januar 1991 begynte returaksept for atomubåter, og 1. mars ble båten akseptert i marinen og ble igjen K-43. Halvannet år senere, i august 1992, ble K-43 trukket tilbake fra den russiske marinen, mens den fortsatt var i en ganske god teknisk stand.
Den indiske marinen fikk uvurderlig og omfattende erfaring med opplæring av personell og drift av atomubåter, etter å ha kjent på de store taktiske og operasjonelle evnene til missilvåpen og atomubåter.
Når det gjelder missilvåpen, hadde dette nesten umiddelbare konsekvenser for gjennomføringen i Den russiske føderasjonen som faktisk ble beordret fra den indiske marinen FoU (utviklingsarbeid) for å fullføre opprettelsen av KLAB cruisemissilkompleks (eksport "Kaliber") og umiddelbart, etter ferdigstillelse, "kalibrer" overflateskip og ubåter fra den indiske marinen.
Spørsmålet ble reist om å leie en moderne atomubåt allerede av 3. generasjon.
Problematisk ferdigstillelse og ulykke av K-152
Fullføringen av K-152 (allerede under det nye eksportprosjektet 971I) begynte først i 2004, med mange (med tanke på kollapsen på 90-tallet) vanskeligheter.
I 2007, i vannområdet til Bolshoy Kamen (utstyrsbasen til ASZ), begynte fortøyningstester.
Den 8. november 2008, under fabrikkens sjøforsøk, som et resultat av uautorisert aktivering av LOH -brannslukningsanlegget (fylt med giftig tetrakloretylen i stedet for standard freon 114B2), døde 20 mennesker (3 tjenestemenn og 17 sivile spesialister) på Nerpa.
Hvordan det var (begynnelsen av ulykken ved tidspunktet for 3:29 innspilling).
La meg understreke at dette ikke er en "øvelse", ikke en "film", det er en virkelig, plutselig og ekstremt vanskelig nødssituasjon, som tidligere var umulig å forestille seg, som aldri ble lært, og kampen mot den ble aldri praktisert. En nødssituasjon når personell og sivilt mannskap faller i massevis og "går ut av drift" (20 personer - for alltid).
"SP" ba den tidligere visestabssjefen i Pacific Fleet, kontreadmiral for reservatet Andrei Voitovich om å kommentere videoen.
Admirals forklaring:
En uerfaren person vil faktisk ikke kunne forstå alt han hører i denne videoen. For de som tjenestegjorde på båter og befant seg i lignende situasjoner, er alt klart. Mannskapets kommandoer og rapporter høres spesielt utydelige ut fra ulykkestidspunktet, da alle dykkerne ble tvunget til å bruke personlig åndedrettsvern. Det vil si etter 18 timer 54 minutter.
Først hører vi det målte, monotone arbeidet til mannskapet. Alt forandrer seg brått klokken 18:54:37 - det hylte et hyl i hele skipet, som advarte om tilførsel av et brannslukningsapparat til det andre rommet.
18:54:45 - en stemme høres: "Hva er dette?" Hvorfor en slik reaksjon? Alt er uventet, uautorisert.
18:54:49 - du kan høre hvordan dykkerne begynte å bli inkludert i isolasjonsmidlene. Støyende pust - dette er en person som er inkludert i SDA (slangepusteapparat).
18:55:03 - nødvarsel for skipet. Dette er 25-30 samtaler.
18:55:08 - en kommando om å blåse gjennom den midterste gruppen av hovedballasttanker (CHB). Båten begynte å overflate.
18:55:15 - det ble kunngjort på skipet at det ble levert en brannslukningsapparat til det andre rommet.
18:55:25 - ordren ble gitt til personellet i 1. og 3. avdeling om å okkupere forsvarslinjene. 1. - på akterskottet, og tredje - på det fremre skottet. På samme tid gis kommandoer til 1. og 3. - for forsegling.
18:59:39 - kommandoen lyder "Sjefen for den medisinske tjenesten for å ankomme til andre kupé!"
18:59:48 - det er rapporter om tilstanden til kupéene og menneskene.
19:03:37 - ventilasjon av rommene startet.
19:03:51 - tar de berørte menneskene oppe. Hele tiden fra øyeblikket for kunngjøringen av nødalarmen var det en avklaring av situasjonen i kupéene og tilstanden til folket.
Dette er faktisk bare fragmenter av det som skjedde på Nerpa i disse minuttene.
Videoopptaket tok ikke opp alt. Etter overflaten var det faktisk nødvendig å raskt utligne trykket i rommene med atmosfærisk. Det er nødvendig å forberede et ventilasjonssystem. Etter ordre fra Dmitry Lavrentyev begynte de å evakuere de skadde gjennom det tredje rommet.
I det hele tatt, med tanke på "Manual on Damage Control", med tanke på hastighet og profesjonalitet, ble alt gjort upåklagelig og den eneste riktige måten. Enhver annen handling fra sjefen og mannskapet ville ha resultert i flere dødsfall. Båten og folket ville ha vært en khan. HA HA!"
14 ubåter vil deretter bli tildelt Order of Courage, 20 - med Ushakovs medaljer, 4 - med medaljer "For Courage".
Detaljene om hva som skjedde og personellets handlinger er kjent for forfatteren "ikke bare fra media", han tjenestegjorde i nærheten, han kjente personlig og godt mange i K-152-mannskapet; en offiser i et høyere ledelsesorgan. Kort sagt - mannskapet handlet ikke bare dyktig (vi ser på timingen - der var poengsummen praktisk talt på sekunder), men også virkelig heroisk. Og bare takket være dette var det "bare 20" døde, bare nøl - det ville ha vært mange, mange flere lik.
Kommandør Lavrentiev ble også overrakt for prisen, men …
Gjerningsmennene i den fryktelige unntakstilstanden ble "utnevnt" av ubåtkommandøren D. Lavrentyev og lensemannen D. Grobov.
Og lenger fra publikasjoner:
Igor Kurdin, styreleder i St. Petersburg Club of Submariners and Navy Veterans:
"Av en eller annen grunn ble Freon tanket om natten. Og det er aldri funnet spor av hvem som gjorde dette. Da de begynte å finne ut hvor og hvordan denne freon ble kjøpt, viste det seg - 5 endagsfirmaer, som ingen fant heller. Militærrepresentanten, som signerte samsvarsbeviset, døde merkelig - han fisket på sykkel om vinteren, falt i malurt og druknet med sykkelen."
Nylig talte sjefen for det østlige militærdistriktet, admiral Konstantin Sidenko, under rettssaken. Her er hans mening:
"Guard Captain 1st Rank Lavrentyev skal ikke prøves, men presenteres for Order of Courage."
Lavrentiev ble frikjent av retten. Spørsmålet er - hvor er førsteklasses materialer for det? Og hvorfor, og på hvilket grunnlag, ble vurderingen av sjefen og hans handlinger i en vanskelig nødssituasjon av Stillehavsflåtens militærråd "kastet i kurven"?
Dessuten, i 2009 ble statstestene av "Nerpa" formelt fullført, akseptaksertifikatet ble signert. Imidlertid ble de "siste statstestene" utført i 2010.
Fra en artikkel av forfatteren i "Military-Industrial Courier" "Tragedy on the" Nerpa ": facts and questions" (del 1 og del 2):
Imidlertid er den viktigste for å forstå både årsakene til tragedien i november 2008 og situasjonen på Nerpa generelt, rapporten fra sjefen for atomubåten, kaptein 1st Rank Lavrentiev, datert … 5. mars 2011 (!):
"… på 0 timer 38 minutter på atomubåten" Nerpa "var det en funksjonsfeil i programvaren for det automatiserte fjernkontrollsystemet for generelle skipssystemer (SDAU OKS)" Molybdenum-I ", som følge av dette uten operatørens kommando, ble trykkfallalarmen i LOH -systemets rørledninger utløst (båtmengde for kjemisk alarm om tilførsel av et brannslukningsapparat til kammeret), venstre kolonne i OKS CPU er ute av drift og forblir uvirksom …
Resultatet av alt dette (fra artikkelen "Vi får se!" Om viktigheten av media og omtale av "brennende" saker "):
Hendelsen gjorde det nødvendig å åpne og virkelig eliminere alvorlige problemer med fjerde generasjons automatisering av nye ubåter fra marinen (før dens "feil", frem til uautorisert drift av brannslukningsanlegg, var ikke bare på "Nerpa", men også i orden fra 4. generasjon, bygget i Severodvinsk). Videre var det i kretsen av spesialister alvorlig tvil om at de generelt kunne elimineres. Av "organisatoriske årsaker".
Det vil si at "Nerpa" (automatiseringen, den samme for hele vår fjerde generasjon ubåter) ble brakt (mer presist, utviklingen av hendelser tvang VIPene i bransjen til å sette oppgaven med ubetinget finjustering av automatisering av nye ubåter).
Og her spilte den tøffe og kompromissløse posisjonen til mannskapet og sjefen for K-152 i avvisning av de alvorlige manglene ved automatisering og skipet en ekstremt viktig rolle i det faktum at manglene ved automatisering (både på K- 152 og på andre nye atomubåter fra marinen) ble faktisk eliminert.
Det indiske mannskapet var forberedt på å ta imot båten og operere den (inkludert uavhengig til sjøs).
Her er det imidlertid verdt å ta hensyn (og tenke på fremtiden) til antall skudd: totalt sett er "fortsatt vår" "Nerpa", under programmet for statlige tester, avfyrt av vårt mannskap to rakettbranner (på bakken) og sjømål) og 4 torpedobranner, og en selvgående brann. enhet for hydroakustisk motvirkning MG-74M. Til sammenligning: Under treningen av det "første Chakra" -mannskapet ble 35 torpedoskyting utført på tre måneder. Når det gjelder "Nerpa", kom de sammen "praktisk talt tørre" (som ikke kunne annet enn å "stille spørsmål" fra indisk side).
S 72 Chakra i den indiske marinen
Som nevnt ovenfor, i begynnelsen av tjenesten, ble atomubåten aktivt utnyttet. Det var tilfeller av feil på tekniske midler, men tiltak for å reparere dem ble raskt iverksatt, og til og med ny "maskinvare" ble raskt reparert.
I tillegg til kraftige missilvåpen, fikk den indiske siden høye karakterer for hemmeligholdelse og midler for å lete etter atomubåter (inkludert en fleksibel forlenget antenne - GPBA).
I begynnelsen av oktober 2017 returnerte ubåten Chakra til basen i Visakhapatnam etter "en hendelse." I følge en av versjonene av de indiske mediene var Chakra under vann i høy hastighet da det oppsto en mekanisk skade på GAC -kåpen. Men som øverstkommanderende for den indiske marinen, admiral Sunil Lanba, sa til mediene: "hun kommer snart tilbake til tjenesten, den indiske siden har allerede bestilt deler av GAC-messen, som snart skal gå til India."
Med litt erfaring fra 971 prosjekter, tviler jeg på at det resulterende problemet raskt kunne løses. GAK baffle fairing er virkelig et svakt punkt i 971 -prosjektet, men det er verdt det, fordi "letthet" for last gir båten "veldig god hørsel." Hvis skaden virkelig skjedde etter lange slag, kan det være en driftsfeil (for eksempel glemte de å bytte trykkavlastningsventil fra GAK -ledeplaten i det første rommet).
"Nok en atomubåt" og problemet med å reparere flerbruks atomubåter av 3. generasjon
Helt fra begynnelsen av forhandlingene uttrykte den indiske siden et ønske om å leie to atomubåter. Mangelen på den russiske marinen og den vanskelige tekniske tilstanden på 2000 -tallet tillot imidlertid ikke å oversette denne "intensjonserklæringen" til et praktisk plan.
Flere atomubåter av prosjekt 971 ble vurdert for mellomstore reparasjoner med modernisering for den påfølgende overføringen til India, og startet med den tredje bygningen til ASZ - "Kashalot" (forresten, den beste konstruksjonen av alle Stillehavsområdene).
Akk, forsinkelsen i fristene førte til at "Kashalot" gikk til avhending, og som en potensiell "Chakra-3" begynte å bli ansett som K-391 "Bratsk" eller K-295 "Samara", levert i september 2014 til Severodvinsk ved The Northern Sea Route fra Kamchatka av det nederlandske havneskipet "Transshelf".
Dette reiser imidlertid et akutt problem for den innenlandske flåten og forsvarsindustrien - en katastrofal unnlatelse av å overholde fristene for modernisering og reparasjon av 3. generasjons flerbruks atomubåter. Kort sagt - det er ingenting å overføre, de opererte ubåtene i 3. generasjon er betydelig utdaterte, utslitte, har for lengst forfalte vilkår for komplekse reparasjoner og betydelige tekniske begrensninger.
En rekke nye atomubåter fra prosjekt 885 (M), som indianerne også var veldig interessert i, ble de facto forstyrret (det går et stort forsinkelse bak den fastsatte timeplanen), og viktigst av alt, dette prosjektet må fortsatt avsluttes og avsluttet. Til tross for det ivrige ønsket fra en svært løselig utenlandsk kunde, er det objektivt sett ingenting å tilby ham. Videre er det alvorlig tvil om muligheten for levering av "Chakra-3" innenfor vilkårene som allerede er annonsert i media (2025) (RBC, 7. mars 2019).
India torsdag 7. mars signerte en leiekontrakt for den russiske atomubåten i Shchuka-B-klassen, skriver The Times of India, med henvisning til sine kilder. Leiekostnaden utgjorde mer enn 3 milliarder dollar, kontrakten gir reparasjon av ubåten, som ligger ved verftet i Severodvinsk, samt vedlikehold i ti år og opplæring av personell og infrastruktur for arbeid med atomkraft ubåt, ifølge avisens samtalepartnere. Suben forventes å komme til India innen 2025.
Samtidsproblemer med den indiske ubåten
Samtidig er situasjonen i selve den indiske marinen langt fra salig.
De er basert på dieselelektriske ubåter fra prosjekt 877EKM, som har blitt utvidet gjentatte ganger (men med reparasjoner av høy kvalitet med modernisering og restaurering av mange ressursindikatorer i vårt land-på Severodvinsk "Zvezdochka").
I motsetning til dieselelektriske ubåter fra prosjekt 641, klarte ikke det indiske militærindustrielle komplekset å mestre den uavhengige midtre reparasjonen av "Warszawa-kvinner". Den eneste "enheten", som de prøvde å gjøre det på, "la på" i reparasjonen bare for uoverkommelige vilkår.
Programmet for bygging av nye dieselelektriske ubåter basert på det franske prosjektet "Scorpena" implementeres med et betydelig forsinkelse.
På samme tid er svaret på spørsmålet - hvorfor ikke vår Lada gikk for å erstatte Varshavyanka enkelt og åpenbart.
Lada hadde en god sjanse til å gå inn i serien i stedet for Scorpena, men under to tøffe forhold.
Først. Detaljert og langsiktig benketesting av alle Lada-systemer og -komplekser før de ble installert på ubåter (noe som ikke ble gjort av en rekke objektive og subjektive årsaker). Etter å ha mottatt en "knockdown" på den ledende dieselelektriske ubåten til prosjekt 677 (innenlands "Lada"), ga mange "moralsk opp" og i stedet for en tøff og tvunget feilsøking av det nye prosjektet, prøvde de å "dekke over" og gjem deg bak "fikenbladet" til en serie "foreldede Warszawa -kvinner".
Og her var det ikke engang mangelen på en anaerob installasjon på Lada som avgjorde seieren til Scorpen, som nå bygges som konvensjonelle dieselelektriske ubåter, og først senere skulle motta en anaerob installasjon (dessuten indisk utvikling, ikke den franske serien MESMA). Mange (inkludert sjefene) trodde ikke lenger på 677 -prosjektet (til tross for at praksisen med 677 -prosjektet viste at dette slett ikke var tilfelle). Egentlig hva du kan forvente av indianerne, hvis vi fortsatt bygger 6363 for oss selv, og det ville være greit å ha en "nødordre" ("utstanset" av admiral Suchkov) for 6363 for Svartehavsflåten, men konstruksjonen av utdatert “Warszawa” for Stillehavsflåten i stedet for 677 er entydig og en alvorlig feil.
Sekund. Tilstedeværelsen av effektive "trumfkort" for prosjektet. Missilsystemer har sluttet å være eksklusive, men anti-torpedoer kan godt bli "trumfkort". Alle tidsfrister for å utstyre ubåtene våre med dem ble imidlertid forstyrret, og eksporten ble faktisk bevisst sabotert, til tross for at det ikke var tekniske problemer for dette, bare "organisatoriske".
Fra forfatterens artikkel i NVO om torpedobeskyttelse (lenke):
Tilstedeværelsen av effektive anti-torpedoer i ammunisjonsbelastningen øker sjansene for våre ubåter for suksess i kamp, og følgelig øker også eksportmulighetene for russiske ubåter. På samme tid kan trykkbeholdere med anti-torpedoer plasseres i påhengsmotorer, torpedorør, så vel som ganske enkelt på overbygningen av ubåten eller som en spesiell PTZ-modul kan installeres i det frie volumet av torpedolastingsnisjen (dette er spesielt viktig for ubåter av Amur -familien).
I en tidligere publisert artikkel av forfatteren om torpedoer fra den kinesiske marinen ("Torpedoes of the Great Neighbor", "NVO" datert 15. mars 2019), på grunn av det begrensede volumet, droppet spørsmålet om eksport av kinesiske torpedoer. Intrigen ligger i det faktum at under hensyntagen til den nåværende militærpolitiske situasjonen er det eksportkinesiske torpedoer som i dag kan "være de første til å gå i kamp" (snakker om den pakistanske marinen). Dessuten er det mest interessante spørsmålet torpedomunisjonen til de nye S20 -ubåtene. Det er usannsynlig at disse vil være utdaterte Yu-3, mest sannsynlig-eksportversjoner av Yu-6, Yu-9, Yu-10. I dette tilfellet vil den indiske marinen, representert ved de pakistanske ubåtene i S20-prosjektet, motta en ekstremt farlig fiende, spesielt med tanke på de utdaterte S-303 antitorpedoforsvarssystemene på indiske ubåter (inkludert den nyeste atomubåten Arihant) og den betydelige forsinkelsen til de indiske torpedoer Varunastra fra nye kinesiske torpedoer, spesielt når det gjelder CLS.
Imidlertid har den indiske marinen de mest alvorlige problemene med atomubåtprogrammet (atomubåtserier). Det er ikke bare forstyrret, det tekniske nivået på den eneste bygde atomubåten INS Arihant overlater åpent mye å være.
Med atomubåter i India er alt mildt sagt "ikke veldig bra", som starter med tydelige tegn på en andre generasjon i det ytre eksteriøret og slutter med ekstremt lave konstruksjonshastigheter og en rekke ulykker under drift (iht. Indiske medier).
Under disse forholdene, den indiske marinen søke (Navy søker endring i 30-års ubåtplan, ønsker seks atombåter tirsdag 18. mai 2021 Av Indian Defense News) Her er hva:
Sjøforsvaret har bedt om kabinettgodkjenning for en ny ubåtstyrke på 18 konvensjonelle dieselelektriske ubåter (inkludert de som vil motta et luftuavhengig fremdriftssystem (VNEU) og seks atomubåter. Fiende.
Siden Forsvarsforsknings- og utviklingsorganisasjonen (DRDO) uavhengig kan utvikle AIP-teknologi, vil alle ubåter fra INS Kalvari-klassen bli utstyrt med ny teknologi under en oppgradering eller ombygging i midten av livet.
Mens den indiske marinen ønsket å legge til ytterligere seks dieselelektriske ubåter utstyrt med VNEU, overbeviste nasjonale sikkerhetsplanleggere admiralene om at atomubåten var en mye kraftigere plattform.
Følgelig ønsker India fra oss en atomubåt og ikke en, men her …
Muligheter vi savnet
Hvis det er mulig å overføre til India tidligere bygde (med reparasjon og modernisering) atomubåter fra marinen, sammen med alle de eksisterende problemene, er det et veldig komplekst spørsmål om levetiden til deres skrog. Det er verdt å merke seg eksemplet på AICR "Irkutsk" - den viktigste avgjørelsen som bestemte "det andre livet" for ham, var uttalelsen fra en av lederne for Central Research Institute "Prometheus" om hans villighet til å "ekskludere fra korpsets levetid den gangen det var på et solid fundament "(slipway, i kaien" Zvezda "i" ventetiden for reparasjon ").
Samtidig var selve diskusjonen (et møte under ledelse av AIO for sjefen for det tekniske hoveddirektoratet for marinens kontreadmiral Reshetkin i 2008) om fremtidens "Irkutsk" på "høyt hevede stemmer" (opp til "fysiske tiltak" for innflytelse på diskusjonens forløp). Dette er ikke en "marinefortelling", forfatteren deltok ikke bare i den, men deltok også aktivt i diskusjonen. Det vil si at spørsmålet om skrogets levetid og ressurs er veldig viktig og ikke lett. Eksemplet ovenfor fant sted i 2008, nå er det 2021, og alle 3. generasjons atomubåter har siden lagt ytterligere 13 år til årene de allerede hadde (med både Samara og Bratsk "ventet på reparasjonen i det hele tatt ikke på et" solid fundament " ", men på vannet).
Når vi tar denne faktoren i betraktning, er "drapet" på titan (med en levetid på skrogene som mange ganger overstiger stålene) på Project 945 Barracuda atomubåt ganske enkelt et spørsmål om forvirring. Det var mange grunner til dette, men den viktigste var den helt ubegrunnede og lobbyerte beslutningen om å overføre "rettighetene" til 945 (A) prosjekter fra utvikleren ("Lazurit") til sin konkurrent "Malachite".
Tatt i betraktning ønsket om "Malachit" for enhver pris å drive serien "Ash" (selv med en rekke kritiske feil som ennå ikke er eliminert), til og med til skade for moderniseringen av "deres" "barer" "Utvikling og levering av dokumentasjon for reparasjon og modernisering av" leoparder "), hans holdning til" Lazurite -steddatteren "var passende …
Samtidig har vi faktisk ikke bare to "barracudaer" trukket tilbake fra kampstyrken til marinen, men også "Nizhny Novgorod" og "Pskov" (modernisert prosjekt 949A "Condor") i kampsammensetningen av marinen. Samtidig er spørsmålet om modernisering faktisk "begravet" for dem. Å kalle en spade for en spade er "en feil verre enn en forbrytelse".
I denne situasjonen ville det være riktig å returnere rettighetene til 945 (A) -prosjekter til Lazurit, med eksport av barracudaer (moderne teknologi gir mulighet for en kraftig økning i deres kampmuligheter, figurativt opp til generasjon 3 +++ og et nivå som er ganske i stand til å motstå selv PLA fra 4. generasjon, og titanhuset gir nødvendig levetid og høy korrosjonsbestandighet under tøffe forhold i varmt hav) og full modernisering av "kondorene" for marinen.
Imidlertid gir ikke to "ekstra" "barracudas" den indiske marinen (med tanke på alle problemene med bygging av atomubåter i henhold til sin egen utforming) det ønskede (og nødvendige) antallet atomubåter i marinen.
Imidlertid er det en løsning her, og den er ganske effektiv. Bildet viser en variant av Amur -prosjektet (eksport 677) med Bramos -missilvåpensystemet, flere økninger i ytelsesegenskapene til ubåten).
Et slikt prosjekt ville være veldig interessant for både den indiske marinen og den russiske marinen (for flere detaljer - "Trenger flåten vår en liten flerbruks atomubåt?").
For å sitere Indian Defense News igjen:
Mens den indiske marinen ønsket å legge til ytterligere seks dieselelektriske ubåter utstyrt med VNEU, overbeviste nasjonale sikkerhetsplanleggere admiralene om at atomubåten var en mye kraftigere plattform.
Dette er en veldig klok og godt begrunnet tanke, understreker jeg-med tanke på et godt og pålitelig grunnlag for AEU (inkludert små). Samtidig tillater "Brahmos -faktoren" (et av de mest vellykkede og gjennombruddsprosjektene for samarbeid mellom Russland og India) selv en ubåt med begrenset forskyvning å ha kraftige slagvåpen (og følgelig et avskrekkende potensial).
Utsikter for "Chakra" og / eller andre russiske atomubåter for den indiske marinen
Først. Selve K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) og hva som vil skje med det, avhenger direkte av den tekniske tilstanden. La meg understreke at den indiske marinen ikke bare er nødvendig, men veldig sårt nødvendig. Men i rekkene og til sjøs.
Med tanke på at "10 til mellomstore reparasjoner" for 971 prosjekter ble vurdert for våre forhold med "kaldt hav" (og mye mer "sparsom" drift), for å si det mildt, er den "vanskelige" tekniske tilstanden til "Chakra" ganske logisk og forventet (med tanke på intensiv bruk i varmt hav). Her er det verdt å huske at hovedutstyret ble installert i bygningen på begynnelsen av 90 -tallet (for eksempel sto den samme blokken til en dampturbinenhet i 17 år før starten på fabrikkforsøk).
I dag har den indiske marinen trent personell og infrastruktur for drift av "Chakra".
Samtidig vil jeg understreke at den annonserte fristen for “Chakra-3” (2025) ser ut til å være veldig “optimistisk” og gir alvorlig tvil.
Gitt denne faktoren, er India objektivt interessert i å forlenge leieperioden for S72 -chakraet, selvfølgelig, med forbehold om gjenoppretting av dets tekniske beredskap (HTG). Basert på reparasjonens åpenbare kompleksitet (selvfølgelig vil det blant annet være nødvendig å fjerne dampturbinenheten fra saken og revidere den på produksjonsanlegget i Kaluga), dette kan bare gjøres på et verft i Den russiske føderasjonen. Det er svært sannsynlig at reaktorkjernen også må lades opp. Men alt dette er absolutt realistisk å gjøre med oss om 1, 5-2 år.
Forfatteren mener at det er i henhold til dette alternativet (VTG) at hendelser med S72 Chakra / K-152 vil utvikle seg.
Sekund. Og det viktigste.
Våpeneksport er statens politikk og myndighet.
Forfatteren av denne artikkelen hadde en gang en sjanse til å bli kjent med dokumentene om utarbeidelse av de aller første kontraktene for eksport av militært utstyr fra Sovjetunionen til India på begynnelsen til midten av 60 -tallet. Dette er et eksempel på hvordan du gjør det! Det faktum at eksportalternativer noen ganger skiller seg vesentlig fra de som er i tjeneste hos eksportøren selv, er en velkjent og normal situasjon. Imidlertid, i kontraktene på 60 -tallet, passerte tydeligvis en annen ting (som i de påfølgende årene var ganske glemt i vårt land), nivået på leverte våpen bør være høyt og verdig, inkludert når det sammenlignes med utenlandske modeller og hva motstanderne av importlandet har …
Spesielt i dokumentene fra 60 -tallet ble dette problemet analysert i detalj og med en meget høy kvalitet. Følgelig var det India mottok da, til tross for den første skepsisen til det stort sett "angloorienterte" offiserkorpset, av høy kvalitet, ble raskt og godt mestret og bekreftet overbevisende dets kvaliteter i kamp i løpet av få år. Og denne virkelige autoriteten (og ikke "PR-autoriteten") til våpnene våre hadde veldig positive og langsiktige politiske og økonomiske konsekvenser.
Situasjonen i dag er imidlertid langt fra gunstig. For eksempel ble vår modernisering av det indiske patruljeflyet Il-38 utført i henhold til en åpen "kastrert" versjon (dessuten fra den opprinnelig annonserte og demonstrerte på en rekke utstillinger). Byråkraternes «argumenter» for et slikt kutt i nomenklaturen og kampmuligheter står ikke imot kritikk og grenser faktisk til idioti.
Tatt i betraktning det faktum at i den vanskelige økonomiske situasjonen de siste årene, var eksportkontrakter en av "driverne" og vår FoU, hadde denne "kastrasjonen" tilsvarende negative konsekvenser for den innenlandske Il-38N (og moderniseringen av det indiske Tu -142ME ble generelt forstyrret av noen russiske organisasjoner av rent "organisatoriske årsaker").
I motsetning til dette, ifølge Nerpa, ble en rekke forsøk på å "kastrere" skipet nøye nøytralisert av tjenestemenn som var ansvarlige og tenkte på Russlands interesser, og India mottok et godt skip. Men ikke uten noen mangler, som det vil være ekstremt tilrådelig å foreta en objektiv analyse (både i tekniske og organisatoriske aspekter). Og det ville ikke skade å eliminere dem … Jeg gjentar at tilbudet av militært utstyr er ikke bare en virksomhet, men også politikk og myndighet fra staten.
Samtidig er levering av slike unike produkter som atomubåten "politikk og autoritet" i "terningen".
Utenrikspolitikken bestemmes av presidenten i Den russiske føderasjonen, og dette er ikke bare et utdrag fra grunnloven, men reelt arbeid, inkludert personlige kontakter og avtaler mellom statsoverhoder.
Og selvfølgelig er "Chakra (s) -faktoren" et av punktene i både offisiell og uoffisiell personlig kommunikasjon mellom presidenten i Den russiske føderasjonen og Indias statsminister Narendra Modi.
Tatt i betraktning det faktum at informasjon om kontrakten for Chakra-3 (levering til India i 2025) ble publisert av RBC (som har sine kilder i maktnivåene i Den russiske føderasjonen), er det grunn til å tro at den tilsvarende publikasjoner i indiske medier (med sine lenker til indiske kilder) snakker om en ekte kontrakt. La meg understreke - med en ekstremt tvilsom periode.
Og her er det verdt å minne om den dramatiske historien om implementeringen av kontrakten og ferdigstillelsen av Nerpa.
En rekke strukturer i bransjen var engasjert i implementeringsprosessen ved direkte bedrag av kommandoen til marinen og presidentadministrasjonen. Videre mener forfatteren at fyllingen med tetrakloretylen og driften av LOC i det hele tatt ikke er tilfeldig. Tatt i betraktning det faktum at under overføringen til en utenlandsk kunde, ville analyser av alle tekniske midler bli utført, ville erstatning av vanlig 114B2 freon for gift sikkert ha blitt avslørt. Det vil si at det ikke ga mening selv fra den "økonomiske" (egoistiske) logikken. Men det var mer enn "en annen mening": forfatteren husker veldig godt den veldig nervøse og spente tilstanden i bransjen på Nerpa i 2007-2008, at "vi ikke overlater båten til indianerne" ("vi vil ikke være i stand til"). Men flåten - en hvilken som helst "gris i poke" (som ble perfekt vist ved levering av alle de siste atomubåtene til marinen, inkludert den mest skandaløse av dem - "Severodvinsk"). Og derfor “ville det vært veldig bra hvis den utenlandske kunden selv ville nekte fra Nerpa …
Faktisk reddet Lavrentyev (og et antall besetningsmedlemmer) i den situasjonen ikke bare en stor eksportkontrakt, men også myndigheten til staten (og presidenten). Den tøffe posisjonen til K-152-sjefen ble tvunget (en rekke industriledere ville veldig gjerne sett en mye mer "imøtekommende" sjef i hans sted, og dette er grunnen til at han så hardt "druknet") industrien likevel brakt automatisering og eliminere kritiske mangler ved både K-152 og påfølgende 4. generasjon atomubåter.
Og her oppstår spørsmålet - hva med presentasjonen hans for prisen? "Kastet i søpla"?
Konklusjon
Nok en gang vil jeg gjenta de mulige alternativene for "russiske atomubåter for India":
- restaurering av den tekniske beredskapen til S72 Chakra (sannsynligheten for svært komplekse tekniske problemer på den er liten);
- akselerasjon av arbeidet med "Chakra-3" (med tanke på byggetiden, mest sannsynlig vil det være "Samara");
- retur til Lazurit av rettighetene til det 945. prosjektet og presentasjonen av de to første atomubåtene for eksport;
- et nytt prosjekt basert på "Amor med Brahmos" og et lite atomkraftverk.
Teknisk sett er alt dette ekte.
Men det viktigste er "organisatoriske fallgruver", deres eliminering. Og her er det ekstremt hensiktsmessig for de relevante strukturene (inkludert presidentadministrasjonen i Den russiske føderasjonen selv) å foreta en dyp analyse av alle forholdene i historien til "Nerpa" / Chakra.
