For noen dager siden kunngjorde USAs luftvåpen retur av B-52H-bombeflyet med serienummer 60-034 til tjeneste. Denne maskinen ble bygget tilbake i 1960 og fungerte til 2008. Da var den lagret i flere år, og i 2019 begynte restaureringen. Flyets tilbakeføring til service ble muliggjort av arbeidet til Davis-Monten-basen og 309. Aerospace Maintenance and Repair Group.
Lang historie
Umiddelbart etter slutten av andre verdenskrig sto USA overfor problemet med bruk og lagring av fly. Hæren krevde ikke lenger store mengder slikt utstyr, og avhendingen var ikke alltid økonomisk fornuftig. I denne forbindelse ble det i 1946 på Davis-Monthan-basen (Tucson, Arizona) organisert et lagringsområde for B-29-bombefly og C-47 transportfly. Det ble antatt at denne teknikken om nødvendig kunne settes i drift igjen.
Davis-Monten-basen ble valgt for å lagre utstyr av flere årsaker. Denne flyplassen er i stand til å motta selv det største flyet. Det ligger i en høyde av 780 moh i et område med sporadisk nedbør og lav luftfuktighet. Det flate landskapet i området er dannet av alkaliske jordarter, preget av høy hardhet og bæreevne. Dermed kan ethvert fly eller helikopter bli forbikjørt til Davis-Monten-basen, fast grunn gjør det mulig å klare seg uten bygging av parkeringsplasser, og det tørre klimaet beskytter utstyr mot korrosjon.
Fram til 1965 var det en annen lagringsbase i Arizona, brukt av marinen, ILC og kystvakten. For å optimalisere det ble det imidlertid stengt, og alle funksjoner for bevaring og lagring av luftfartsutstyr ble overført til enhetene på Davis-Monten-basen. Denne situasjonen fortsetter den dag i dag. Samtidig har luftvåpenet og andre strukturer flere baser som bare er ansvarlige for å kutte nedlagt utstyr.
For tiden er 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group eller 309. AMARG ansvarlig for arbeidet med det nedlagte materialet. Siden 2012 har gruppen vært en del av Ogden Air Logistics Complex, som løser problemene med service og support.
Til disposisjon for den 309. gruppen på flybasen er det flere hangarer og lagringsanlegg for arbeid med fly, plassering av diverse utstyr, etc. Samtidig er det mest berømte lagringsområdet for romfartsteknologi, der de bevarte produktene faktisk befinner seg. Det totale arealet til "eiendelene" til den 309. gruppen er ca. 11 kvm. Avdelingen sysselsetter ca. 700 mennesker, mest militære. Basens territorium er stengt for besøk, men inntil nylig ble det utført bussutflukter i samarbeid med nabo -museet.
Behandle og lagre
309. AMARG er ansvarlig for lagring av luft- og romteknologi som drives av alle amerikanske myndigheter. Først og fremst snakker vi om fly og helikoptre av hovedtypene. Ifølge forskjellige kilder er det nå minst 4400-4500 fly av forskjellige klasser og typer, samt titusenvis av enheter, elementer av produksjonslinjer, etc. på basen.
Det innkommende luftfartsutstyret er tildelt en av fire kategorier som bestemmer videre arbeids- og lagringsfunksjoner. Kategoriene "1000" og "2000" sørger for bevaring av utstyr for langtids- eller kortsiktig lagring. I fremtiden kan denne teknikken gjenopprettes og returneres til kampenheten. Kategori "2000" sørger for demontering av maskinen for reservedeler med fjerning av enheter og enheter som er egnet for reparasjon av samme type utstyr. Kategorien "4000" inkluderer produkter som skal selges i utlandet.
I de fleste tilfeller gjennomgår innkommende fly generelle bevaringsprosedyrer. Denne prosessen begynner med demontering av pyrotekniske enheter og klassifisert utstyr. I tillegg fjernes propellbladene fra utstyret - hvis tilgjengelig. Alle væsker tappes, og deretter rengjøres utstyret for alle eksterne og interne forurensninger. Spesielt skylles drivstoffsystemet med en konserveringsolje som danner en beskyttende film.
Deretter forsegles leddene, luker osv., Og deretter blir flyet eller helikopteret dekket med en spesiell polymerforbindelse og / eller dekket med et deksel. Takket være dette overopphetes ikke teknikken i det varme klimaet i Arizona og opprettholder den nødvendige tilstanden i lang tid. Den tilberedte prøven overføres til sin plass i lagringsfeltet.
I noen tilfeller er det mulig å endre bevaringsprosedyrene. For eksempel er strategiske B-52H-bombefly lagret delvis demontert. I samsvar med internasjonale avtaler ble vinger eller haleseksjoner av flykroppen demontert fra dem. Jagerbombere av moderne typer blir bevart i henhold til sin egen prosedyre, med forventning om mulighet for restaurering i løpet av få dager.
Avhengig av mottatte ordrer, kan den 309. AMARG skrape flyet som ikke lenger er nødvendig eller demontere det for deler som skal overleveres til reparasjonsenheter. Det er også hyppige tilfeller av de-konservering med påfølgende overføring av materiell til flyanlegget for videre restaurering og reparasjon. Dette er prosedyrene som B-52H s / n 60-034 gjennomgikk i nyere tid.
Lagringsfordeler
Basert på optimalisering og økonomi vurderer Air Force og andre strukturer i den amerikanske hæren stadig det nødvendige antallet formasjoner og enheter, samt utstyret for dem. I tillegg stopper ikke opprustningsprosessene. Alt dette fører til frigjøring av betydelige mengder utstyr og enheter som fremdeles er brukbare. Disse flyene og helikoptrene ankommer basen Davis-Monten, hvor de gjennomgår de nødvendige prosedyrene.
Tilstedeværelsen av store lager av luftfartsutstyr, inkl. av nåværende typer, lar deg fylle ut kamp- og ikke-kamptap, samt sikre rask utrustning av nyopprettede eller restaurerte enheter. I tillegg kan utstyr fra lagring restaureres og moderniseres for salg i utlandet.
Avhending av unødvendig utstyr i stedet for bevaring og påfølgende bygging av nytt vil føre til uberettigede tap av penger og tid. I noen tilfeller er restaurering av produksjonen ganske enkelt umulig. Dette er spesielt tydelig i tilfellet med B-52H-bombeflyene-de har ikke blitt produsert siden begynnelsen av sekstitallet, og restaureringen av den eksisterende flåten utføres bare på bekostning av Davis-Monten-basen.
En av hovedfunksjonene til den 309. gruppen er demontering av hermetisk utstyr. De tilbaketrukne enhetene og enhetene brukes til reparasjon av andre maskiner og settes tilbake i drift for videre bruk av den gjenværende ressursen. Dette fører til ytterligere besparelser i produksjonen av nye enheter.
Det rapporteres om opptil 250-300 fly og helikoptre hvert år til Davis-Monten for å lagres eller demonteres. Avhengig av Pentagons nåværende planer og tilgjengeligheten av utenlandske kontrakter, blir opptil 80-100 enheter satt i drift igjen. utstyr per år. Vi snakker også om tusenvis av komponenter og enheter som er tatt i bruk igjen etter demontering.
Luftfartsbesparelser
Generelt er eksistensen av lagringsbasen og den 309. gruppen assosiert med økonomispørsmål. Mothballing og demontering for deler lar deg redusere kostnadene ved å vedlikeholde en aktiv flyflåte uten tap av effektivitet. Samtidig oppnås mer enn bemerkelsesverdige resultater. For eksempel hevder 309. AMARG stolt at hver dollar som brukes på aktivitetene, sparer budsjettet $ 11.
Andre strukturer vedtar også den positive opplevelsen av Pentagon. For eksempel tilbyr Mojave flyplass i California ikke bare lufttransport, men gir også lagringsplass for kommersielle fly. Ulike forsøk på å lage slike baser ble gjort i fremmede land, men i de fleste tilfeller handlet det om sedimenteringstanker for å kutte utstyr. En av årsakene til dette er mangelen på steder med et passende tørt og varmt klima.
Et velutviklet system for bevaring, lagring og restaurering av luftfartsutstyr, inkl. eldre typer, foreløpig bare tilgjengelig i USA og bygget rundt et enkelt flyvåpenanlegg. De siste tiårene har vist at dette er tilstrekkelig for å møte utfordringene og oppnå de nødvendige økonomiske og operasjonelle fordelene. Derfor bør det forventes at den 309. gruppen for vedlikehold og reparasjon av luftfartsutstyr på Davis -Monten -basen vil fortsette å jobbe i fremtiden og sikre gjennomføringen av alle kommandoens planer - fra å opprettholde tilstanden til sin egen flåte til selge utstyr til utenlandske partnere.
