Sikorsky CH-53E Super Stallion tungtransporthelikopter opererer for tiden i US Marine Corps og i en rekke andre land. For å erstatte den ble en ny CH-53K King Stallion-maskin opprettet. Nå har utviklingsselskapet klart å starte masseproduksjon og motta de første kontraktene. Leveransen av ferdige maskiner til kundene starter i år.
Leter etter en erstatter
CH-53E-helikoptrene gikk i drift tidlig på åttitallet. Av hensyn til ILC og marinen ble ca. 180 av disse maskinene. Det meste av dette utstyret er fortsatt i bruk og løser de tildelte oppgavene, men driften er vanskelig på grunn av utviklingen av en ressurs og generell foreldelse.
På begynnelsen av 2000-tallet kom USMC med et forslag om å utvide ressursen og modernisere CH-53E-kontanter. Av en rekke årsaker ble slike planer imidlertid ikke implementert. I midten av tiåret tilbød Sikorsky-selskapet (nå en del av Lockheed Martin) Korpset en dyp modernisert versjon av helikopteret med arbeidsbetegnelsen CH-53X. Dette prosjektet foreslo bygging av nye helikoptre med en rekke store endringer i design og utstyrssammensetning.
Våren 2006 tildelte Pentagon Sikorsky en ordre om design og påfølgende bygging av helikoptre. Den nye versjonen mottok den offisielle betegnelsen CH-53K, og senere fikk den navnet King Stallion. I henhold til kontrakten skulle flytester begynne i 2011, og i midten av tiåret var det planlagt å starte masseproduksjon. Fram til 2021 skulle Sikorsky bygge 156 helikoptre til en total kostnad på 18,8 milliarder dollar.
I 2007 ble kontraktens vilkår revidert. Nå krevde ILC å bygge 227 helikoptre. I samme periode løp imidlertid utviklingen av prosjektet inn i tekniske vanskeligheter og var etter planen. For eksempel var det mulig å bygge et ufullstendig utstyrt helikopter for bakketester først i slutten av 2012, og de første flyvningene ble utsatt til 2015-16. I tillegg har de estimerte kostnadene for seriekonstruksjon endret seg, og ordren er redusert.
Jordprøver av den første CH-53K begynte først i januar 2014. Den første flyturen fant sted 27. oktober 2015. De neste to og et halvt årene ble brukt på allsidig testing før den ble overlevert til kunden. Parallelt med dette ble ytterligere tre eksperimentelle kjøretøyer bygget. I mai 2018 dro den første konghingsten til en av ILC -delene for ytterligere testing og prøveoperasjon. På dette stadiet sto prosjektet igjen overfor tekniske problemer, noe som resulterte i de neste utsettelsene.
Moderniseringsmetoder
Forsinkelsen i arbeidet, så vel som den "enestående" etterslepet på den opprinnelige timeplanen og kostnadsøkningen var hovedsakelig forbundet med behovet for en seriøs revisjon av det opprinnelige prosjektet og implementering av en rekke løsninger og komponenter. Oppgraderingen til CH-53K påvirket alle nøkkelkomponentene i helikopteret, noe som påvirket kompleksiteten i testing og finjustering, men gjorde det mulig å få en økning i hovedegenskapene.
Glideren har gjennomgått en merkbar revisjon. Hoveddelen ble utvidet for å øke de tilgjengelige volumene. Så, ILC krevde at en HMMWV -bil kunne kjøres inn i et helikopter. Bredden på førerhuset ble økt med 1 fot, noe som resulterte i en volumøkning på 15%. Nye sidesponser med redusert bredde ble utviklet, på grunn av hvilken veksten av flykroppsdiameteren kompenseres og kjøretøyets totale dimensjoner reduseres. Noen av metalldelene i flyrammen ble erstattet med lettere komposittanaloger.
Kraftverket har blitt radikalt redesignet. Helikopteret mottar tre General Electric T408 turboshaft -motorer med en maksimal effekt på 7500 hk. Hver. En ny girkasse og et forbedret rotornav er utviklet for å matche motorens økte effekt. Introduserte nye komposittrotorblader. Halerotoren og drivingen har gjennomgått en viss revisjon.
For første gang i familien CH-53 ble den såkalte. glass cockpit med visning av all informasjon om multifunksjonelle skjermer. Den gamle kontrollledningen er erstattet med et flyback -system. På grunn av automatiske kontroll- og overvåkingssystemer ble mannskapet redusert til 4 personer.
Helikopteret mottar et moderne selvdiagnosesystem lånt fra kommersielle teknologiprosjekter. Systemet overvåker tilstanden til komponenter og enheter, og overfører også data til bakketjenestekomplekset. Sistnevnte inkluderer elementer av kunstig intelligens som er i stand til å forutsi og utstede operasjonelle anbefalinger. Alt dette forenkler og reduserer driftskostnadene.
Som et resultat av en slik modernisering forblir helikopterets overordnede dimensjoner de samme, selv om parkeringshøyden øker fra 8, 46 til 8, 66 m. Maksimal startvekt har økt til 39,9 tonn mot 33,3 tonn for CH- 53E.
Nydesignede seter for 30 personer er installert i førerhuset. Lasting av 24 liggende sår er mulig. Inne i flykroppen er det tillatt å transportere varer med en maksimal masse på opptil 15, 9 tonn. Spesielt er det mulig å laste 463L paller og standard KMP paller. Det er mulig å konvertere helikopteret til et tankskip; for dette installeres et taktisk tankingssystem med tre tanker på 3 kubikkmeter hver i lasterommet. Maksimal belastning på den ytre slyngen er 16,3 tonn på den sentrale kroken. Ytterligere eksterne opphengspunkter tillater last opp til 11,4 tonn.
Den skiller seg fra forgjengeren CH-53K med økte flygeegenskaper. Maksimal hastighet er økt fra 280 til 310 km / t. Bekjempelsesradius med en nominell belastning på 12, 25 tonn - 200 km. Det er mulighet for tanking under flyging for å øke rekkevidden.
Leveringskontrakter
Den første kontrakten for serieproduksjon og levering av CH-53K King Stallion-helikoptre ble mottatt av Sikorsky tilbake i 2006. Deretter ble vilkårene revidert flere ganger, og nå snakker vi om levering av 200 helikoptre med en totalverdi på 23,18 De første maskinene, bygget for testing, overført til ILC og gir nå opplæring for piloter. Sammen med helikoptrene er det planlagt å levere opplæringskomplekser. Det første slikt produktet ble overlevert til kunden i fjor.
I henhold til gjeldende planer for Pentagon, vil ILC motta det første serieproduksjonshelikopteret til lav pris senest i september 2021. I fremtiden er produksjonsvekst planlagt, og i 2023-24. re-utstyret til den første skvadronen vil bli fullført. Produksjonen av CH-53K vil fortsette til slutten av tjueårene. På grunn av det vil åtte kampskvadroner, en trening og en reserveskadron bli modernisert. Nå flyr disse enhetene med den foreldede CH-53E.
Siden slutten av sekstitallet har det israelske luftvåpenet operert CH-53D Yasur-helikoptre og regelmessig utført reparasjoner og oppgraderinger. I 2009 viste den israelske militære avdelingen interesse for CH -53K -prosjektet og uttrykte sin vilje til å kjøpe slikt utstyr - etter at utviklingen og lanseringen av serien var fullført.
For ikke så lenge siden studerte Israel de tilgjengelige tilbudene og valgte en ny konghingst for kjøp. 25. februar ble det kunngjort at beslutningen om å kjøpe slikt utstyr var tatt, og en ekte kontrakt vil dukke opp i nær fremtid. Ifølge forskjellige kilder kan det israelske forsvarsdepartementet kjøpe 20-25 helikoptre. Dette er nok til å erstatte de eksisterende Yasuraene fullstendig.
Tidlig i 2018 kunngjorde Tyskland sin intensjon om å erstatte kontanter CH-53G med et nytt tungt helikopter. Det var planlagt å kjøpe minst 40 biler med en total kostnad på ca. 4 milliarder euro. I løpet av de neste årene studerte Bundeswehr forslag fra potensielle leverandører, inkludert Sikorsky / Lockheed Martin.
I september 2020 kunngjorde den tyske kommandoen avslutningen av den nåværende konkurransen på grunn av overdreven kompleksitet og høye kostnader. Nå er det planlagt å revidere vilkårene og holde et nytt anbud. Det er ikke kjent om CH-53K-helikopteret vil delta i det og om det vil være i stand til å vinne.
På forskjellige tidspunkter ble det rapportert om interesse for CH-53K fra andre fremmede land. Så langt har det imidlertid ikke gått utover nyheter. Ingenting er kjent om forhandlingene, ingen forsyningskontrakter er signert. Kanskje denne situasjonen vil endre seg i fremtiden, og Sikorsky / Lockheed-Martin-selskapet vil bygge nye helikoptre ikke bare for USA og Israel.
Historien fortsetter
De observerte prosessene viser at CH-53-familien av helikoptre, til tross for sin betydelige alder, fortsatt beholder potensialet for modernisering. Det nye King Stallion -prosjektet tilbyr utskifting av nøkkelenheter og lar deg få ytterligere ytelsesøkning, samt forlenge levetiden.
Økningen i ytelse fra den siste oppgraderingen har en interessant konsekvens. Når det gjelder bæreevne, har CH-53K omgått alle hovedkonkurrentene og er nå den andre i verden, bare den andre etter den russiske Mi-26. I tillegg viser det seg å være det tyngste og mest lastløftende helikopteret, egnet for basering på skip.
USMC og Israel Army har operert Sikorsky CH-53G / E helikoptre i flere tiår. Nå planlegger de å utstyre helikopterdelene med moderne CH-53K King Stallion-maskiner. Nybygde helikoptre vil kunne tjene i flere tiår til - og dermed bestemme utseendet til flyflåten av kundestrukturer i lang tid fremover.
