Det amerikanske selskapet Bell Textron Inc. har lang erfaring innen vertikale start- og landingsfly. Akkurat nå brukes det i utviklingen av et nytt konseptprosjekt for en tiltrotorfamilie med en rekke karakteristiske trekk. Her om dagen viste utviklerfirmaet først utseendet til en slik familie og avslørte funksjonene.
Nytt prosjekt
For tiden, som en del av Pentagons programmer, lager Bell Textron to lovende omformere med forskjellige evner-V-280 Valor og V-247 Vigilant. I tillegg forskes det på nødvendig for videre utvikling av retningen og utviklingen av følgende prosjekter.
I 2017-2020 Bell-Textron har patentert flere tiltrotorsystemer med forskjellige funksjoner. Ulike versjoner av det aerodynamiske utseendet, flere ordninger for kraftverket og bæresystemet er foreslått. Spesielt er det utviklet en tiltrotor med propellblad som foldes under flyging, et hybrid gasturbin-elektrisk kraftverk, etc.
I april 2021 ga Air Force Research Lab (AFRL) en ordre til selskapet om å utvikle konsepter for en militær tiltrotor. Kostnaden for slikt arbeid ble estimert til 950 tusen dollar. Det ble rapportert at målet med prosjektet er å lage et lovende høyhastighets vertikal start- og landingsfly (High-Speed Vertical Take-Off and Landing, HSVTOL).
Det nye forskningsprosjektet gjennomføres til fordel for flere enheter. Dens praktiske resultater kan være av interesse for luftvåpenet, ILC, marinen og spesialoperasjonsstyrker. De krever høyhastighets vertikale startfly for effektivt å løse noen problemer, og av denne grunn har flere nye programmer blitt lansert, for eksempel FVL og HSVTOL.
2. august offentliggjorde entreprenørfirmaet for første gang informasjon om det nye prosjektet. Pressemeldingen inneholdt hovedoppgavene for det pågående arbeidet og planer for den videre utviklingen av prosjektet. I tillegg publiserte de et datamaskinbilde av tre produkter av den lovende HSVTOL -familien på en gang.
Mål og mål
Hovedmålet med HSVTOL -prosjektet fra Bell Textron er å finne og teste løsninger for påfølgende opprettelse av virkelige fly av forskjellige klasser og til forskjellige formål. Ved å skalere de grunnleggende ideene og teknologiene er det nødvendig å sikre utvikling og konstruksjon av fly med en startvekt fra 4 tusen pund (1,8 tonn) til 100 tusen pund (45,4 tonn).
HSVTOL-enheten må være i stand til vertikal start og landing, svevende osv. og viser høye start- og landingsegenskaper. Lengst mulig kontinuerlig sveising bør sikres. Nedstrømningsflyten i denne modusen bør være minimal for å utelukke negative fenomener. Tiltrotoren må være i stand til å fly jevnt med en hastighet på minst 400 knop (740 km / t).
Det er planlagt å lage bemannede og ubemannede luftfartøyer basert på viktige teknologier og løsninger. Slikt utstyr vil kunne løse et bredt spekter av transport-, kamp- og hjelpeoppgaver. Imidlertid har hæren ennå ikke kunngjort sine planer for opprettelse og implementering av fly med slike evner.
Viktige ideer
Bell-Textron avslørte det mulige utseendet til tre fly fra HSVTOL-linjen samtidig. De har noen fellestrekk som indikerer bruken av vanlige løsninger. Samtidig er det betydelige forskjeller knyttet til forskjellige formål og mål for spesifikke prosjekter.
De viste tiltroplanene er "bygget" i henhold til normalskjemaet med en spindelformet flykropp, rett vinge og tofins hale. I enden av vingen er motornaceller som brukes til vertikal start / landing og flyging ved lave hastigheter og forbigående forhold. Enhetene vises i høyhastighets flymodus: propellene stoppes, og bladene deres brettes langs nacellene.
Type kraftverk er ikke spesifisert, men det er rapportert om ny teknologi. Det kan sees at flyet har luftinntak på forskjellige steder, noe som indikerer bruk av turboskaft- eller turbojetmotorer. På samme tid har ikke motor naceller dyser.
HSVTOL-konseptet bruker sannsynligvis ideer som tidligere er beskrevet i et av Bell-Textrons patenter. Deretter ble det foreslått å utstyre en tiltrotor med en turbojetmotor koblet til en generator, og plassere elektriske motorer i nacellene på vingen.
En felles del av forskjellige prosjekter vil være moderne digitale kontrollsystemer som kan påta seg noen oppgaver og avlaste pilotene. I tillegg vil grunnlaget for opprettelsen av ubemannede kjøretøyer vises på grunn av dette.
Et slikt fly vil utføre start, overgang til nivåflyging og innledende akselerasjon ved bruk av rotorer med elektriske motorer - som "tradisjonelle" konvertiplaner. Etter å ha oppnådd den nødvendige hastigheten med å få det nødvendige løftet fra vingen, vil HSVTOL kunne slå av hovedmotorene og brette bladene, og skyvekraften vil bli opprettet av turbojetmotoren.
Faktisk kombinerer HSVTOL -prosjektet flere lovende teknologier, som forventes å gi et fordelaktig ytelsesforhold. Dermed vil roterende naceller med roterende propeller gi vertikal start og landing, en jetmotor vil akselerere bilen til høy hastighet, et hybridkraftverk vil øke energieffektiviteten, og kontrollautomatisering vil forenkle arbeidet til piloter og tillate opprettelse av ubemannede modifikasjoner.
Imidlertid er nesten ikke alle disse teknologiene modne og trenger videre utvikling. Det er nødvendig å lage benk og prototyper for testing og finjustering av forskjellige slag, som gir mulighet for uavhengig og felles testing av enheter.
Standardiserte prøver
Det publiserte bildet viser den grunnleggende muligheten for å lage en tungtransportmotor. Et slikt fly beholder sin normale aerodynamiske design, men luftinntaket måtte flyttes til den øvre overflaten av flykroppen. Et stort lasterom med akterlast er også tilgjengelig. De estimerte taktiske og tekniske egenskapene til kjøretøyet er ukjente.
Det andre flyet som vises er mindre og har et uklart formål. Den har en lastepassasjerhytte med sideinngang og sideluftinntak. Den tredje varianten av HSVTOL er enda mindre og eksternt lik den forrige. Imidlertid har han ikke en lommelykt, som snakker om utviklingens ubemannede natur. Hvilken nyttelast en slik UAV kan bære er ukjent.
Det er mulig at HSVTOL -programmet ikke vil være begrenset til de tre viste omformerne. I det minste på et teoretisk nivå kan andre alternativer for teknologi utarbeides på grunnlag av enhetlige løsninger. Den faktiske størrelsen på familien og antall prosjekter vil avhenge av resultatene av det pågående arbeidet og av kundens ønsker.
Fremtidige teknologier
De siste årene har de amerikanske væpnede styrker lagt stor vekt på problemet med fly som kombinerer høy start og landing og hastighetsegenskaper. Ulike strukturer i hæren trenger fly som ikke trenger store start- og landingssteder, men som er i stand til å transportere en eller annen last med høy hastighet over en lang avstand.
Flere av denne typen prosjekter er allerede under utvikling som en del av det store FVL -programmet, med tanke på produksjon og reell anvendelse. En rekke prototyper er allerede testet og demonstrerer vellykkede egenskaper. Om noen år må slikt utstyr komme inn i troppene, hvor det vil begynne å erstatte eksisterende helikoptre.
Alle disse prosjektene er basert på moderne teknologi og komponenter, som bestemmer deres evner og utsikter. Det nye HSVTOL -prosjektet gir derimot søk og bruk av helt nye løsninger, som ennå ikke er brukt i luftfart. Det faktiske resultatet vil være anbefalinger for videre utvikling av retningen til høyhastighets konvertiplaner.
Dato for ferdigstillelse av prosjekt Bell Textron Inc. har ikke blitt spesifisert ennå. Søket og studiet av fundamentalt nye teknologier og tekniske løsninger vil ta flere år. Deretter kan det dukke opp en prototype, som må vise potensialet i det nye konseptet. Og først etter det bør vi forvente ordre om utvikling av ekte utstyr til bruk i de væpnede styrkene og andre strukturer. Tiden vil vise om Bell-Textrons ideer vil lykkes med å nå dette stadiet.
