I første halvdel av mars 2021 skjedde det en ny vending med skjebnen til prosjektet 20386 Mercury "korvette" som var skjebnesvangert for marinen (før det - "Daring").
PJSC "Severnaya Verf", som de sier i offisielle dokumenter, "gjennomførte en teknisk lansering" av det uferdige skroget i vannet. Vel, eller forenklet, jeg presset dette monumentet til hvordan du ikke kan bygge skip fra en byggeplass for å frigjøre det for å bygge andre skip. Før vi prøver å gjette hva dette er forbundet med, la oss kort huske historien til dette prosjektet.
I begynnelsen av "strålende" gjerninger
På begynnelsen av 2010 -tallet, da 20380 -korvetten ble erstattet av et prosjekt 20385 -korvett med MTU -dieselmotorer og en RENK -overføring, et sted i dypet til Almaz Central Marine Design Bureau, ble en genial plan for å lage en modulær korvette født. Antagelig (for å unngå konfliktsituasjoner, vil vi ikke si entydig), kom dette settet med strålende ideer hovedsakelig til sjefen for IG Zakharov, kontreadmiral, tidligere sjef for det første sentrale forskningsinstituttet for skipsbygging, og deretter - visedirektør av TsMKB. I. G. Zakharov har gjentatte ganger uttalt sine synspunkter i pressen. Som et eksempel, la oss ta publiseringen av et intervju med IG Zakharov på nettstedet flotprom.ru i 2012 "Formelen til korvetten forblir uendret":
Serien med skip i "Guarding" -klassen nærmer seg slutten, moderniseringen har passert og konstruksjonen av det moderniserte skipet - 20385 er i gang. Vi ser allerede at tempoet i endring av utstyrsgenerering tilsier behovet for å oppdatere dette skipet som vi vil. Og et sted innen 2020 må vi ikke bare presentere et modernisert skip, men et skip av en annen generasjon.
Hva vil gjøre det annerledes?
Skipet vil bli noe større, men det vil beholde de samme kostnadsindikatorene, og prinsippet om modularitet vil bli implementert i det.
Et annet spørsmål er at skip i økende grad er involvert i spesialoperasjoner. Det kan for eksempel være landingen av tropper, innsetting av inspeksjonsgrupper for å bekjempe pirater eller utplassering av humanitære operasjoner (som et sykehus eller for å evakuere ofre for katastrofer), kampen mot minefare.
For dette planlegger vi i dag å lage spesialrom - og dette er en global trend (vi kaller dem transformatorrom), som kan transformeres på kort tid på grunn av bruk av container og andre mobile midler og lar skipet løse disse problemene. Dette vil være deres kjennetegn.
Slik begynte det hele. I 2013 I. G. Zakharov tok stillingen som visepresident i United Shipbuilding Corporation, USC. I det øyeblikket var en serie med dieselkorvetter, som ble mestret av industrien med store vanskeligheter, dømt.
Så begynte synergien mellom hendelser.
Først reiste sjefen for sjøforsvaret, admiral V. V. Chirkov, til USA, hvor han overbevisende ble demonstrert alle fordelene med modulære LCS-skip.
'
Det er vanskelig å si hvorfor amerikanerne gjorde dette - tross alt, på den tiden mislyktes begrepet modularitet med et smell. Det er ikke med vilje at de er det med oss, for da var Krim fremdeles Ukraina, og alt i forholdet til USA var bra? De kunne ikke bevisst skade oss, ikke sant?
Det er også ukjent om Viktor Viktorovich trodde amerikanerne. Å stole på amerikanerne er i prinsippet en ganske merkelig idé, og for det russiske militæret er det desto mer rart, så vi vil ikke si noe entydig heller. Men modularitet fra det øyeblikket braste bare inn i skipsbyggingen vår og ble mainstream i lang tid.
Og så kom "Zaslon" JSC inn i "emnet" - en organisasjon som i teorien skulle levere multifunksjonelle radarsystemer til marineskipene. I praksis forsyner JSC "Zaslon" marinen med produkter (MF-radar), i likhet med multifunksjonelle radarsystemer, som imidlertid i "rom" -forhold noen ganger kan nå (ved avfyring av SAM MF-radar) i ytelsesegenskapene til nivået på SAM "Wave" i tiden med "tidlig Gorshkov" (vel, ikke helt nå, for i motsetning til MF-RLK sørget "Volna" luftforsvarsmissilsystem for nederlag for manøvreringsmål. Litt moderne ingeniører klarte ikke å fange opp med bestefedre).
Alle spesialister visste om disse problemene på forhånd, men for publikum vil det bli avslørt i all sin skarphet senere. For alle som er interessert, kan du lese artiklene til M. Klimov "Thundering" og andre. Vil flåten vår motta effektive skip i nærsonen? " og "Flåtens utette paraply. Teknisk analyse av avfyringen av Thundering " … Og så ble energien til gutta fra "Zaslon" og deres "venner" ved Almaz Central Design Bureau en annen av drivkreftene til det nye skipet, som ennå ikke var født.
I 2013, et år før Krim -hendelsene, i pressen følgende melding har gått:
Det viktigste som ikke passer oss er for høy pris og overdreven bevæpning - Kalibr cruisemissiler, som jobber mot sjø- og bakkemål. Prosjekt 20385 oppfyller ikke kravene til flåten, sier kilden. Ifølge ham er den estimerte kostnaden for ett skip omtrent 14 milliarder rubler, men i virkeligheten kan det nå 18 milliarder. For en korvette med et forskyvning på 2, 2 tusen tonn, selv om det er laget med stealth -teknologi, er dette mye. De like moderne fregattene til prosjekt 11356, som nå bygges for Svartehavsflåten, har en fortrengning på nesten dobbelt så mye - 4 tusen tonn, og koster det samme.
Fregattene til dette prosjektet er skip med åpent hav, med et betydelig område, og korvettene 20385 er beregnet på nær sjøsonen. Sjømenn mener at et så kraftig våpen som kaliberet er unødvendig for disse små skipene.
Dermed begynte planene om å stoppe produksjonen av korvetter av prosjektene 20380 og 20385 å bli implementert allerede før Krim (selv om senere tjenestemenn hevdet noe helt annet), og ovennevnte personer og grupper av personer spilte en betydelig rolle i dette (selv om alt var ikke redusert til dem, til 20386) …
I 2015 avgav IG Zakharov i en felles artikkel med sjefen for Almaz Central Design Bureau, A. V. Shlyakhtenko, en viktig tilståelse. Artikkelen "Korvetter i dag og i morgen" i publikasjonen "National Defense" finner vi følgende passasje:
Praksis i det andre tiåret av det nye århundret stilte en rekke nye spørsmål for sjømenn og designere av overflatekampanter. Essensen deres ligger i den betydelige utvidelsen av funksjonene tildelt disse skipene. I tillegg til de tradisjonelle oppgavene: kampen mot overflateskip, ubåter, luftforsvar, brannstøtte for landingsstyrkene - de må sørge for leting og ødeleggelse av gruver, patrulje og observasjon i den økonomiske sonen, beskytte oljeproduksjon og fiskeområder, utføre lete- og redningsaksjoner, gi hjelp til de som er i nød, og utføre andre oppdrag.
Med tanke på kravene for å begrense forskyvningen og kostnaden for korvetter, blir veien ut av denne situasjonen sett i ideen om å bruke utskiftbare våpen."
Hva er fangsten?
Og faktum er at den oppførte "serien med nye spørsmål", sammen med de tidligere eksisterende "spørsmålene", ikke krever noen modularitet, men krever et lite rom til disposisjon for BCH-3, som kan lagre ubebodde undervannskjøretøyer for mineklaring og en liten primitiv kran for å skyte dem. Nok et stativ med kontrollpanel. Alt. Som en siste utvei kan alle disse tingene tilbys på nesten alle krigsskip uten et ekstra rom.
Basert på denne falske tesen, blir følgende prioriteringsrekkefølge kunngjort i artikkelen:
1. For den oppgitte listen over oppgaver er det nødvendig med modularitet (faktisk ikke).
2. Det mest passende alternativet for modularitet er, dessverre, beholder.
3. For å sette containere inn i skipet må du tildele et stort område for dem (for eksempel et rom i akterdelen og et helikopterheis).
4. Siden det er mye plass som trengs, må våpens sammensetning reduseres, ellers vil ikke modularitet passe (sammenlign våpen 20385 og 20386).
5. Også av samme grunn er det nødvendig å redusere mannskapet (og dette vil selvsagt komplisere kampen for overlevelse i kamp, og veldig mye) - av hensyn til modularitet.
Det vil si at prinsippet "modularitet for enhver pris, og resten - som det viser seg" ble satt i spissen.
Samtidig ble behovet for høy hastighet begrunnet, noe som betyr et gassturbinekraftverk. Vi kommer tilbake til GEM senere.
Slik begynte historien. IG Zakharov ønsket moduler for enhver pris, Zaslon JSC ønsket en nyskapende radar med antennelerier i overbygningen. Almaz ønsket tilsynelatende et nytt prosjekt. En rekke mennesker ønsket å tjene penger på dette. Og V. V. Chirkov ønsket på et bestemt tidspunkt å bli enige om alt dette.
Høsten 2016 ble skipet beskrevet i artikkelen lagt ned ved Northern Shipyard under navnet "Daring". Den viktigste designeren var IG Zakharov, "i kombinasjon". Drømmen om å bygge et modulskip begynte å gå i oppfyllelse.
Kreftsvulst
Det er verdt å kort beskrive funksjonene i prosjektet for de som ikke fulgte hendelsesforløpet.
På skipet, i stedet for GAS "Zarya" brukt på korvetter 20380 og 20385, er det en modifikasjon av "Platinum", hvis energi er betydelig lavere og måldeteksjonsområdet er også.
Fordelene med Platina-M begynner når en ekstern lavfrekvent belysning brukes, selv med en LFR-slept GAS, siden driftsområdet inkluderer lavere frekvenser enn Zaryas. Men uten dette er det betydelig dårligere enn "Zarya".
Bevæpningssammensetningen i 20386 er nesten lik 20380 -korvetten (husk at av hensyn til modulariteten må rustningssammensetningen reduseres betydelig), med en liten forskjell - artillerisystemene er mindre effektive enn de i den gamle 20380, men 4 flere luftfartsraketter. Resten er den samme. På bakgrunn av 20385 med åtte "Calibers" (og til og med "Zircons" i fremtiden) ser "Mercury" ærlig ut.
Helikopteret ble plassert i en hangar under dekk med heis, som på et hangarskip. Dette er en dyr og teknisk kompleks løsning, som likevel er nødvendig - ellers kommer ikke beholderne inn i modulrommet. Sistnevnte, som ligger under flydekket, viser seg ofte å være en ting i seg selv, siden utsendingen av nyttelasten fra disse containerne blir hemmet av de overlappende sideportene på båten.
Samtidig oppsto et dilemma - enten en 40 fot lang container på et helikopterheis, eller et helikopter. Det er faktisk, av hensyn til containermodularitet, et helikopter blir kastet fra skipet!
Et spesielt problem er plasseringen av radarkompleksets antenneark på sidene av overbygningen, som er laget av komposittmaterialer.
Mange eksperter mener at på grunn av de uunngåelige deformasjonene av overbygningen når de beveger seg i bølger, vil lerretene "leke" og kaotisk endre posisjonen, noe som vil gjøre nøyaktig skyting umulig. Det er sant at det kan være mulig å løse problemet ved å konstant justere antennene. Det er mulig å finne ut om dette er slik eller ikke, så vel som om det kan løses (hvis problemet viser seg å være reelt), bare etter konstruksjonen av skipet. Det vil si at marinen må ta den uunngåelige risikoen for å få et skip som ikke er i stand til å kjempe, bare for å finne ut hvordan det vil bli.
Men selv om alt fungerer, vil ingenting fungere uansett. Skipet mangler en langdistansemålradar. I 20385, også med "Zaslonovsky" radarstasjon, ble "Fourke" radarstasjon forlatt for disse formålene. I 20386 gjør Fourke -funksjonaliteten ingenting. Strengt tatt er det slett ikke klart hvordan de skal skyte fra dette skipet? Videre er det enda mindre klart hvordan dette skipet skulle treffe luftmål uten radiokorreksjon av missilforsvarssystemet, som opprinnelig ikke var utstyrt med multifunksjonelle radarsystemer fra JSC "Zaslon"? Det er heller ingen informasjon om at RK SAM er planlagt for 20386.
Å plassere radarduk på overbygningen forverrer situasjonen derimot. Amerikanerne kom til en lignende beslutning i sin tid. Og så kineserne. Men faktum er at radarantennene deres er så store at de ikke kan plasseres på noen mast, dette er et nødvendig tiltak. Og de står samtidig på høye overbygninger laget av stål, på tunge skip, noe som reduserer deformasjonene av skroget og overbygninger til verdier som ikke er problematiske for radaren. Samtidig er radiohorisonten deres uansett mindre enn radarstasjonen på masten - antennene ble tvunget fjernet ned til overbygningen, og ikke fordi de ville.
I tilfellet av 20386 ble de fjernet til den "lekende" overbygningen nettopp fordi de ville, radiohorisonten på disse skipene senkes uten noen hensikt, bare for at en boks som ligner "Zumwalta" -overbygningen skulle stige over skipet av estetiske årsaker. Det var mulig å designe overbygningen på en annen måte.
Poenget er at det vil være veldig vanskelig å skyte mot lavtflygende mål selv når radaren fungerer. De vil ganske enkelt bli oppdaget for sent - antennene er for lave.
Hovedkraftverket er et stort problem. Denne installasjonen er gjort veldig merkelig for et slagskip.
En liten avklaring må gjøres her.
Det er ordninger med elektrisk fremdrift, når dieselgeneratorer eller turbingeneratorer om bord på skipet gir strøm til lavhastighets hovedmotorer (PMM), som går på aksellinjer. Fordelen med slike systemer er lav støy, noe som er spesielt viktig for ubåter mot ubåt. I slike ordninger er det noen ganger ingen reduksjonsmidler, hvis det ikke er nødvendig å sikre driften av gassturbininstallasjonen på aksellinjen. Ulempen er den enorme massen av lavhastighets elektriske motorer, hundrevis av tonn og deres store størrelse.
Det er velkjente diesel-gassturbin-systemer, der et gir gir enten felles eller alternativ drift av en diesel eller turbin på akselen.
Systemer med delvis elektrisk fremdrift, lik de som ble brukt på prosjektet 22100 grenseskip, er ikke aktuelt på et krigsskip. Hovedfordelen deres er at i patruljemodus er dieselgeneratoren nok for reiser, og for strømforsyning, og i patruljemodus sikrer dette drivstofføkonomi. Et slikt skip "lever" på patruljekurs 90% av sitt "liv". Slagskipet har ikke patruljemodus, og kraften til strømforbrukerne er mange ganger større.
Hva gjorde designerne på Almaz Central Design Bureau?
De gikk sin egen, uberørte vei. Arkitekturen til et diesel-gassturbinanlegg ble tatt, det vil si en turbin for etterbrenner, en elektrisk motor for en økonomidrift og en girkasse som sikrer deres felles arbeid. Bare i stedet for en dieselmotor med girkasse ble en høyhastighets elektrisk motor satt i gang.
Det vil si at GED her ikke er en tung, lavhastighetsmaskin som kan snu propellen, men en liten brummer, som dreiemomentet heves av girkassen, og den (som er logisk) konverterer hastigheten. Mindre turtall - mer dreiemoment. En slik installasjon har alle ulempene med en konvensjonell diesel-gassturbininstallasjon-en støyende girkasse, støyende økonomiske motorer (en høyhastighets GED er ikke den mest lydløse mekanismen). Pluss utstyr for styring av elektriske motorer.
Samtidig er effektiviteten til en slik ordning på forhånd lavere enn en dieselmotor som opererer på en girkasse på grunn av en "ekstra" energiomstilling. Dette kraftverket har kombinert ulempene med forskjellige typer kraftverk, men ikke fordelene.
Samtidig klarte ikke designerne av "Almaz" å levere slike motorer som ville svare til de nødvendige parameterne for skipet når det gjelder kraft. Og de satte "det som skjedde". Som et resultat savnet de merket med kraft: de påførte elektriske motorene er for svake til at dette skipet med frigitt slept GAS kan ha tilstrekkelig søkehastighet. Og hastigheten på økonomipassasjen vil være lav der. Skipets dimensjoner er større enn for 20380, og kraften til de vannkraftmotorene er mindre enn for et par diesler 20380. 20386 har den totale effekten til de to hovedmotorene - 4400 hk. med., og i 20380 kan et par dieseldeler maksimalt produsere 12 000 liter. med. "Høyt" med slik kraft løp med en hastighet på 20 knop. Med hvilket skrog, større når det gjelder grunnleggende dimensjoner, vil Mercury kjøre uten turbiner? Selvfølgelig vil en del av "problemet" spilles ut av de åpenbart mer "høyhastighets" konturene av skroget. Men hvilken?
Mest sannsynlig må han hele tiden gå "under turbinene" for å ha en akseptabel hastighet (inkludert søkehastigheten med slept GAS "Minotavr"). Og dette er et betydelig økt drivstofforbruk og dermed penger. Og viktigst av alt, en radikal reduksjon i rekkevidde. Flåten satte vanligvis slike skip på vent, og løste problemer med mer budsjettmessige midler.
Her er det verdt å si noe godt om dette kraftverket - det har en gir mellom gir, som gjør at skipet kan snu to aksler med en turbin. Tilsynelatende vil søkepassasjen på dette skipet (hvis det er ferdigstilt) være under en turbin med ufullstendig kraft, og arbeide på begge sjaktene. Men å bygge alt annet for det plusset er feil strategi.
Men det er ikke alt.
6RP-girkassen for dette skipet skal produseres av OOO Zvezda-reduktor med samme kapasitet som RO55-girkassen for Project 22350-fregatter. De har mye til felles i utformingen.
Og dette betyr følgende - for å produsere en serie med "korvetter" 20386 må serien med fregatter av prosjekt 22350 avbrytes. Og dette er det eneste serielle skipet i vårt land som er i stand til å utføre oppgaver i Far Sea Zone uten begrensninger. Videre er det et virkelig kraftig skip som er i stand til å utføre et bredt spekter av oppdrag, en bærer av moderne guidede missiler av Caliber-familien, samt Onyx og Zircon anti-skip missiler. Å sammenligne det med 20386 er bare en hån. Men flåten må likevel de facto velge.
Og dette er hovedintrigen fra 20386 - det er faktisk ikke en korvett som lages, men en ekstremt dårlig erstatning for den vellykkede fregatten til prosjekt 22350. Spørsmålet er - hvorfor?
På samme måte må du velge hvem du skal "gi" M-90FRU-turbinene til. De trengs for både 22350 og 20386.
Når vi fullfører all denne skrekken, legger vi til at dette "fantastiske" skipet også er veldig dyrt.
I den velkjente rapporten fra PJSC "Severnaya Verf" dukket det opp 29,6 milliarder rubler, mottatt for dette skipet. Men faktum er at hovedskipet vanligvis ikke finansieres direkte gjennom verftet, men gjennom designorganisasjonen. Dermed er ikke alt penger. Videre var omfanget av omarbeidingen av dette prosjektet etter 2016 veldig stort, og det kostet også penger.
Onde tunger fra de relevante kretsene hevder at kostnaden for dette skipet allerede nærmer seg 40 milliarder rubler. I mellomtiden kan en mer eller mindre enkel dieselkorvette, bevæpnet mye bedre enn 20386, til og med nå bygges for rundt 18 milliarder. Og det blir billigere i drift. Hodet 20385 ved starten av testene var verdt 22,5 milliarder i 2019 -priser.
Faktisk har kostnaden (tatt i betraktning de pågående endringene) av 20386 allerede kommet nær 22350, med absolutt uforholdsmessige kampmuligheter!
Det er rykter om at skipet skulle bli "chicked" under "innsatsen" i det til 3C-14-løfteraket for "Caliber". I så fall vil prislappen garantert være høyere enn fregatter 22350, som er "født på en normal måte", i motsetning til dette "unike" prosjektet. Og som, i motsetning til ham, er ekte krigsskip.
Alt dette stoppet imidlertid ikke prosjektet.
Skamens historie
Hva var videre kjent.
I to år skjedde ingenting med skipet. Og det var sjanser til å stoppe dette prosjektet på bekostning av minimale tap for landet.
Dette ble skrevet i artikler “Verre enn en forbrytelse. Konstruksjon av korvetter 20386 - feil " og "Corvette 20386. Fortsettelse av svindelen".
Ifølge en rekke eksperter ble det gjort endringer i utformingen av skipet i perioden etter publiseringen av den andre artikkelen.
I 2018, om høsten, begynte skipet å bli bygget. Litt senere kastet forsvarsdepartementet et triks med ørene - det omdøpte dette skipet til "Merkur", og ifølge noen informerte kilder (antagelig - strengt antagelig!) Prøvde å presentere for president V. V. dette er bokmerket for en nytt skip. For historien til denne påståtte svindelen, se artikkelen "Skipsbyggingsmysteriet i 2019, eller når fire er lik fem" … Svindelen antok imidlertid antagelig at "ikke tok av", og angivelig måtte passere isbryteren "Ivan Papanin" for den lovede presidenten det femte skipet til DMZ, som egentlig ikke er beregnet på DMZ, selv om det har en lang område.
Parallelt med dette "sagbruket" TsMKB "Almaz", ved hjelp av "etterslepet" som ble opprettet under utformingen av 20386, begynte et forsøk på å gå inn i utviklingen av skip av 1. rang, og presenterte en forstørret versjon av "Merkur" med en forsterket sammensetning av våpen. Om dette i materialet "Er omarbeidingen av 20386 -prosjektet tenkt?".
Hele denne tiden forsvarte Sjøforsvaret konseptet om 20386. Korrespondanse med Sjøforsvaret angående dette prosjektet er gitt i artikkelen “En seier av sunn fornuft: korvettene er tilbake. Farvel til Stillehavet .
I mellomtiden fortsatte korpset i "Merkur" å stå ved "Severnaya Verf" i en ufullstendig formet form. Det er pålitelig kjent at leverandøren av 6RP-girkasser til dette mirakelskipet (OOO Zvezda-Reduktor) nettopp har begynt å montere dette utstyret. Det vil si at den i en ferdig og testet form vil dukke opp langt fra i morgen.
Zvezda-Reducer, som er den eneste produsenten av girkasser for sjøkraftverk i landet og lider av ineffektiv kontroll, overleverer nye design, for ikke å si det raskt. Optimistiske beregninger viser at det er mulig at girkassen er klar i år. Pessimistisk - det neste.
La oss gjenta et viktig poeng - virksomheten begynte å produsere 6РП etter at kraften som kreves for å lage denne girkassen midlertidig ble "frigjort" fra produksjon av komponenter til girkasser for neste fregatt av prosjekt 22350. Og dette til tross for at fregatter bygges, og girkasser er nødvendig for dem … Mirakelkorvetten krysser veien til vanlige skip, men det er ingen andre steder å forsinke - skroget kan ikke vente på hovedkraftverket for alltid.
I tillegg kan det være spørsmål om andre deler - om den sammensatte overbygningen, som i store dimensjoner må være stiv nok til å bære radardukene. Og på selve RLC, som er laget av de samme menneskene som laget kompleksene for "Thundering" og "Aldar Tsydenzhapov", med alle de påfølgende konsekvensene.
Og til slutt, ved "Severnaya Verf", tilsynelatende realistisk å vurdere utsiktene til "fremtidens skip", presset de ganske enkelt skroget ut i vannet. Slik at det ikke tar plass. Vi gjennomførte en teknisk nedstigning.
Effekter
Nå skal ikke «monumentet» være i naustet, men ved veggen. Dette er virkelig det første gode arrangementet med russiske korvetter siden 2016.
Hvorfor bra?
Fordi det er frigjort en byggeplass som teoretisk sett kan bygges noe nyttig på.
Kvikksølvskroget må stå lenge. Selv om Zvezda-Reduktor løser problemet med reduksjonsutstyret i år (noe som ikke er et faktum), selv om andre systemer og komponenter er klare, vil det nå være nødvendig å vente på et nytt sted for ferdigstillelse. Og man skal ikke tro at lanseringen av Strogo definitivt vil løse noe - det er fullt mulig at reduksjonsutstyret ennå ikke er klart for dette øyeblikket. Og når den er klar, er det ikke et faktum at det vil være ledig plass.
Døden til dette prosjektet vil være en ubetinget velsignelse for marinen. La oss ikke glemme at vi for en stor del takket være dette prosjektet, ikke har lagt skip i nær sjøsonen som er i stand til å bekjempe ubåter på nesten fem år.
Dette "Daring-Mercury" var årsaken til dette, fordi samfunnet måtte forklare det slik: etter fremtidens hypede superskip måtte det ta et skritt tilbake. Nå har byfolket rett og slett glemt reklame for de årene, og entusiastene som følger skipsbyggingen er for få til å skape en negativ opinion for Forsvarsdepartementet. 20386 er slettet fra bevisstheten til folket, nå er det på tide å slette det fra virkeligheten.
Skaden fra dette prosjektet på landets forsvar var fenomenal.
For pengene er dette tapet av to fullverdige dieselkorvetter, det være seg rasjonelt designet. Disse pengene er allerede bortkastet. Og de kan ikke returneres. Men det er bedre å tape disse pengene enn å miste begge pengene og mer penger som vil være nødvendig for å fullføre prosjektet. Og de vil være nødvendige, og mye. De samme gutta fra "Zaslon" tror oppriktig at deres mangler og ekteskap bare kan elimineres på statens bekostning. Og de er ikke alene.
Når det gjelder tid, som nevnt ovenfor, er dette et tap på fem år, der ingenting ble gjort for vårt anti-ubåtforsvar. Som regel.
Nå som alt allerede er i en slik grad Selvfølgelig trenger forsvarsdepartementet bare å finne en mulighet til å fullføre dette prosjektet, skrive ned kostnadene og glemme det som en dårlig drøm. Bygg noe annet, fornuftig på denne saken, eller kutt den i metall, og det er det. Skyt noen få byttere, fengsler noen flere og lukk saken for godt.
Det er en skam. Ja, og det er uutslettelig. Men alle de samme forsøkene på å torturere "Merkur" vil ende med enda større skam. Og det vil også være uutslettelig, bare mer. Det blir tøft politisk. Og det vil ikke gjøre uten at det berører manges karriere. Men et forsøk på å fullføre byggingen av dette skipet vil ende med enda større skade på de samme steinbruddene. Tross alt vil det være tester, og den endelige prislappen vil være omtrent klar. Og hva skal jeg gjøre? Og på toppen av alt dette vil være sanntid som dette skipet ble bygget for. I dette tilfellet har våre effektive ledere ingenting å tape: vi må "kutte uten å vente på peritonitt."
Det er på tide å bare slutte å nekte det åpenbare og gå videre. Dessuten har alle de involverte allerede mestret budsjettet. Pengene er mottatt. De som drev dette skipet trenger det ikke lenger. Og de offiserene som fortsatt stopper denne svindelen, vil ikke lenger ha alvorlige problemer i tjenesten på grunn av misnøye med dem blant "respekterte mennesker". Vel, om bare litt. Kjære mennesker har allerede fått det de ønsket, stort sett. Og ingen av dem vil stå under murene i dette foretaket.
Unntaket er I. G. Zakharov, som ønsket et modulskip, og ikke mottok det. Men noe kan løses med dette.
Tross alt visste alle hva som lå bak dette prosjektet, så hvorfor vente?
Forsvarsdepartementet har en hel serie korvetter på vei, med radarsystemer som ikke fungerer, og en produsent som aldri vil være i stand til å fullføre dem. En hel ikke-stridende flåte.
Det vil være nok problemer uten Merkur, og det er bedre å ikke forverre dem.
