Vi er alle vant til at vi på slutten av året vanligvis starter et angrep. Det er nødvendig å lukke kontrakter, avtaler, forsyninger og så videre. Vel, penger …
Derfor, på slutten av året, gleder forsvarsdepartementet oss alltid med vakre rapporter om temaet hvor mye nytt utstyr som har fått inn troppene. Dette er en god tradisjon, men dessverre ikke alltid.
På slutten av det siste og det vanskeligste året kom informasjon om at tre ubåter, inkludert Poseidon -transportøren, ikke bare ikke var blitt overført til flåten, men det er heller ikke helt klart hvor langt til høyre tidsfristene for levering ville gå.
Ubehagelig?
Ikke det ordet. Selv skeptikere (for eksempel forfatteren) var alltid overbevist om at med hva og med atomubåter har vi fullstendig orden. Vi kunne, vi kan og vi vil være i stand til å bygge.
Og så er dette …
Det ble kjent at tre båter på en gang, "Novosibirsk" og "Kazan" av prosjektet "Yasen-M" og for dem transportøren av spesialbiler "Belgorod" vil bli akseptert i 2021. Kanskje de vil. Dessuten er det skummelt å engang tenke på Kazan, båten ble så å si lansert i 2017, tre år har gått, det er allerede 2021, og båten, unnskyld meg, er fortsatt i en uforståelig tilstand.
Hvis dette var mindre betydelige krigsskip, ville det være halve bryet. Og så …
Generelt er det verdt å finne ut hva som er galt.
Yasen-M er det viktigste taktiske ubåtvåpenet i flåten vår. Dette skipet ble født ikke så mye i smerte, men fødselen av prosjektet 855 "Ash", som ikke kan kalles lett, begynte i mer enn fjernt 1977.
Og med "Ask" da også, det var ikke bare sånn. "Ash" var planlagt å erstatte båtene til prosjektene 949 og 949A. Og det var også Project 957 "Kedr", som skulle erstatte båtene til Project 971 "Shchuka-B".
På den tiden hadde vi generelt mange båter av forskjellige typer. I motsetning til den amerikanske marinen, der alt var samlet.
Men en ubehagelig ting skjedde: det fungerte ikke med "Cedar".
Generelt var "Kedr" planlagt som en ganske enkel og massiv angrepsbåt for å erstatte atomubåtene til prosjektene 971 og enda eldre 671. Og det er ikke engang et spørsmål om økonomiske problemer som begynte på 80 -tallet i Sovjetunionen, det faktum er at det var behov for tekniske re-utstyrsbedrifter i det militærindustrielle komplekset for disse båtene.
Generelt kunne de ikke.
Og så kom den "gylne" ideen til sjefene for sjøførerne: å universalisere asketrærne og betro dem oppgavene til sedertre. En gang var "sedertre" for tøffe for fabrikkene.
Ikke før sagt enn gjort, ble det kunngjort at "Ash" vil erstatte ALLE båter, bortsett fra strategiske kryssere.
Men så begynte Sovjetunionens totale kollaps og noe helt utenom det vanlige begynte. "Ask" ble utviklet for infrastrukturen i Sovjetunionen, "Severodvinsk" ble lagt i 1993, da det sovjetiske systemet ennå ikke hadde kollapset, men de begynte å tilpasse det allerede i russiske realiteter.
Til slutt viste det seg å være et svært mislykket forsøk. Selv på aksjene ble det klart at Severodvinsk, som skulle kombinere Ash og Kedr, virkelig var overkomplisert. Veldig mye.
Og som forventet hadde skipet bare et stort antall problemer og mangler. Derfor begynte arbeidet med Yasen-M-prosjektet 855M med den fortsatt uferdige Yasen. Så å si, korrigere feil?
Nei. Prosjekt 855M, til tross for likhet med tall, er et helt annet skip. Rommene inni er plassert annerledes, selve kroppen er mindre, det er færre torpedorør og de er installert i forskjellige vinkler, men det er flere missilskyttere. En annen sammensetning av elektronisk utstyr.
Faktisk er Project 855M en helt annen båt, påfallende forskjellig fra Project 855.
Og den skjebnesvangre Kazan er det første skipet i prosjektet med alle de påfølgende konsekvensene. Og konstante forsinkelser med Kazan og videre med Novosibirsk er sannsynligvis ganske normale.
Hvor normalt er det å modifisere feilene og eliminere manglene i lang tid etter at skipene allerede ser ut til å ha tatt i bruk.
Men i dag har vi problemer med missilbåter, men hva med de mest komplekse atomubåtene? Glem det.
Det er ingen informasjon om hva som er galt med Ash-M. Dette er logisk. Det er mange rykter som sirkulerer rundt på nettverket, som det ikke er noe poeng i å gjenta, men noen ganger glir ganske rimelige tanker igjennom.
For eksempel ble det kunngjort at båtene ville være bevæpnet med anti-torpedoer "Last". Komplekset "Lasta" har blitt opprettet siden 1989, teamet til EA Kurskiy jobbet, det samme teamet som jobbet på komplekset "Packet-NK" og fungerte vellykket.
Det er imidlertid ingen informasjon om skytingen og testing av "finnene". Man kan bare gjette hvor problemet er, i anti-torpedoer eller i båtens systemer som forhindrer bruk av anti-torpedoer. Mest sannsynlig er det et spørsmål om båter, fordi anti-torpedoer ble vellykket brukt tilbake på 90-tallet, og "Packet-NK" ble faktisk brakt til masseproduksjon.
Men igjen, understreker jeg, gjetninger. Som hovedsakelig er basert på de få rapportene som har blitt publisert i pålitelige kilder.
Ash-M er mindre enn Ash. Dessuten er den betydelig mindre, med 9 meter i lengde. Det er færre torpedorør, 8 i stedet for 10, og det er flere oppskyttere for missiler, bare 10 i stedet for 8. 40 zirkoner i stedet for 32 for aske, og hvis vi snakker om kaliber, så kan 50 av dem plasseres.
Det er informasjon om at et nytt sonar, mye større i størrelse, ble installert på Yasen-M. Dette bekreftes indirekte av en nedgang i antall torpedorør og fra installasjonen på skrå mot skipets akse. Noe ganske stort ble faktisk lagt ut der.
Pluss en økning i automatiseringen av hele skipet. "Ash" har et mannskap på 90 personer. Yasene-M har et mannskap på bare 64 personer. Hva betyr dette? At det er flere datamaskiner, flere sensorer, mer ACS. I en mindre båt.
Det viser seg at Ash-Ms hovedfiende rett og slett er en enorm plassmangel fylt med vitale systemer og mekanismer.
Men dette er normalt for enhver ubåt, fra den tidligste til den mest moderne. Plassen var aldri nok. Men i vårt tilfelle skaper systemets kompakthet problemer med feilsøking, feilsøking og reparasjon.
Husker du hvordan en kinesisk dieselmotor som "plutselig" gikk ut av drift ble endret på en av Karakurtene? Jeg måtte kutte siden for å fjerne motoren.
Det er fullt mulig at alle problemene med "Kazan" (spesielt) og "Novosibirsk" ble forårsaket nettopp av disse faktorene, nemlig vanskeligheten med å eliminere alle mangler og mangler. De kan skjeve montere det fra oss, men hvordan kan vi fikse det hele … Vel, det er ikke for ingenting at Kazan tilbrakte tre år på anlegget mer tid enn på tester til sjøs?
Spørsmålet melder seg: hvor trist er det? Faktisk så det i går ut til at bygging av atomubåter er noe så urokkelig. Og "Ask" sammen med "Boreas" vil, som planlagt, bli vårt undervannsskjold.
Men vi vil utsette svaret på dette spørsmålet for nå og gå til den tredje deltakeren i vår anmeldelse.
K-329 "Belgorod".
Verten for Poseidons ble heller ikke akseptert. Det er ingen informasjon om det i det hele tatt, siden båten er veldig høyt klassifisert. Faktisk tilhører den ikke marinen, men hoveddirektoratet for dypsjøforskning i forsvarsdepartementet. Det vil si at sjefen for generalstaben i Den russiske føderasjonen selv har kommandoen over båten.
Dette sier allerede mye, men sier nesten ingenting om båten.
Men det er allerede mye informasjon om "Belgorod", det tok for lang tid å bygge denne båten. Opprinnelig ble båten bygget i henhold til prosjekt 949A, som en SSGN i Antey-klasse, det vil si en båt bevæpnet med cruisemissiler fra Granit til Kaliber.
"Belgorod" ble lagt ned i 1992, i juni måned. Og de "bygde" til 1994, da K-329 ble tatt ut og slått ned. Og de husket det først i 2000, da Kursk døde. Båten ble reaktivert og begynte å bli ferdig.
I 2006 ble byggingen stoppet igjen.
I 2009 begynte de å vurdere et restruktureringsprosjekt for 995M-prosjektet, det vil si "Ash-M". Men i 2012 pantsatte de et ukjent prosjekt 09852 på nytt.
Som et resultat skulle "Belgorod" gå i drift i 2020, men det skjedde ikke. Hva kan være problemet?
Det er verdt å starte med maskinvaren. Båten har ingen missilvåpen nå, hodet gjør ikke vondt av det. Båten ble forlenget, bak styrehuset laget de et rom for "Cembalo", et ubemannet undervannskjøretøy, båten som var båten.
I den nedre delen av båten ble det laget en lås og grep for en dypvannsstasjon av typen AS-31, nå notorisk kjent som Losharik.
Det er ingenting overnaturlig, bortsett fra at "Cembalo 2R-PM" ikke er ennå, og "Losharik" ikke er der lenger.
Det som gjenstår er Poseidon, som også bæres av Belgorod.
Med "Poseidon" også, fred og ro. I det minste ble det ikke utført nyheter om vellykkede tester, til tross for et anstendig antall kunngjøringer og løfter fra forskjellige personer i Forsvarsdepartementet, ettersom informasjon ikke ble rapportert. Det var kunngjøringer og fremskritt, det var høylytte uttalelser, men det var null rapporter.
Og noen konklusjoner kan også trekkes av dette.
"Cembalo" og "Losharik" kan ikke kalles nye enheter. Dette er alle kjente undervannssystemer. I motsetning til Poseidon, som spørsmål virkelig sværmer rundt.
Hvordan lagres dette ganske store apparatet, dobbelt så stort som et ballistisk missil?
Hvordan sikres strålingssikkerheten til en atomreaktor om bord på en båt?
Hvordan er stridshodet til denne supertorpedoen plassert og lagret?
Hvordan blir Poseidon -reaktoren betjent og lansert?
Hva er kravene til selve "torpedorøret"?
Det kan være tre ganger flere spørsmål, bare hva er poenget? "Poseidon" er et nytt våpen, strukturelt veldig komplekst og urolig. Følgelig kan det bare være overlappinger og feil som kan forsinke igangsetting av Belgorod. Dessverre.
Og her smelter optimismen foran øynene våre, for i dag har vi problemer med velutviklede teknologier. Hva kan vi si om den nye undervannsbilen? Alt er logisk.
Men det er en annen tanke som forfølger. Og hun har også rett til liv.
Belgorod har vært under bygging i nesten 30 år. Nærmere bestemt, med alle forsinkelsene og "skiftene til høyre" i tidsrammen, vil det virkelig nærme seg trettiårig linje. Byggingen skjedde langt fra de beste årene for landets industri. Og hvordan det ble bygget på 90 -tallet er sannsynligvis ikke verdt å forklare.
Det er høyst sannsynlig at Belgorod begynte å få problemer ikke med den nyeste Poseidon, men med de gamle delene og mekanismene til båten, som ble opprettet før og umiddelbart etter bevaringen.
Og her løper vi inn i "asken" riven. Det vil si at båten faktisk er bygget, men feilene på allerede fysisk foreldede deler og mekanismer, som er fra 20 til 30 år gamle, begynner. Og her vil det ikke være noen annen utvei enn å bruke taktikken til "Trishkas kaftan" og prøve å erstatte alt som er nødvendig på noen måte.
Dette er enda mer ubehagelig enn fiaskoen til Poseidon og alt som er forbundet med det.
Uansett har 2020 vist at vi har problemer, selv i konstruksjonen av ubåter. Og dette inspirerer ikke optimisme, siden flertallet virkelig trodde at vi i det minste hadde orden med ubåtflåten. Akk, det viser seg at det ikke er helt.
Forutsetningene som er gjort her er selvfølgelig basert på visse spekulasjoner. Men det faktum at tre atomubåter har "svevet" på ubestemt tid og ikke kommer inn i flåten uansett, indikerer bare at ikke alt er så bra som vi skulle ønske.
