Ja, de britiske herrene! Hvordan, skurk, endret spillereglene da de begynte å tape spillet! Men så flott de gjorde det!
Vår historie i dag er en historie om ikke å bry oss om alle disse kontraktene, Washington og London til sammen, som imidlertid ga opphav til veldig, veldig gode skip.
Det handler om cruiserne i Southampton-klassen. Fem lette kryssere av denne typen ble bygget, og de pløyet krigen, som de sier, "fra klokke til klokke." Og fire av fem avsluttet krigen. Og etter krigen tjente de fullt ut, og den siste, den mest kjente, kanskje "Sheffield" ble demontert for metall i 1968. Karrieren var imidlertid en suksess …
Så, "Southamptons" - dette er den første serien av skip i "Town" -klassen, som skyndte seg å designe, etter å ha lært at den lumske japaneren bygde "Mogami".
15 fat på 155 mm - og britene innså at hvis de måtte (og måtte til slutt!) Kollidere et sted i kolonienes område, så de britiske lette krysserne av typen "Linder" med sine 8 152 mm kanoner ville rett og slett ikke ha en sjanse … Jeg vil ikke engang huske om "Aretyuzas" med sine seks 152 mm kanoner.
Generelt var det nødvendig med en forsvarer. Fordi etterretning rapporterte at japanerne skulle bygge et titalls skip av henholdsvis "Mogami" -type, måtte britene ha to dusin (eller enda flere) av de samme "Linders" for på en eller annen måte å gjøre motstand.
Storbritannia hadde ikke råd til så mange kryssere, til tross for at de hadde et stort antall kolonier i regionen der Japan saliverte og fortsatt måtte forsvare dem.
Generelt, uansett hvor mye Admiralitetens Lords ønsker å bygge billige "Aretyuses", må de dessverre belaste både budsjettet og designerne. Fordi de 35 knopene som Mogamien og dens 15 155 mm fat kunne gå på var veldig ubehagelig å forstå. Herrene forsto, admiralene hylte og krevde penger til skip. Planene ble revidert underveis. Ved behov glemte britene konservatisme og begynte å rive og kaste.
Egentlig er det slik imperier ble bygget. Og i imperier ble kryssere og slagskip bygget for å beskytte imperiene.
Og i 1933 skyndte Storbritannia seg for å utvikle en krysser med 12 152 mm kanoner. Vertikal rustning skulle holde 152 mm skall på alle avstander, horisontal beskyttelse av kjellerne - opptil 105 kabler, beskyttelse av kraftverket - opptil 80 kabler.
Og det ble også antatt at en god cruiser må bære en skvadron (ok, halvparten) sjøfly. 3 til 5 stykker.
Cruiseområdet måtte ikke være mindre enn for "Linder", ellers var det ingen vits i å gjerde en hage i det hele tatt, men farten fikk lov til å reduseres - 30 knop.
Alt ser rart ut med fart. Hvis vi snakker om det faktum at de nye krysserne skulle motsette seg Mogamien, så som for dette burde de ha vært i stand til å gjøre to ting:
- ta igjen "Mogami" om nødvendig;
- om nødvendig, kom deg vekk fra den samme "Mogami".
Hvordan du gjør dette, med en forskjell på 5 knop, er mildt sagt ikke klart.
Likevel begynte arbeidet. For ikke å kaste bort tid på utvikling "fra bunnen av", ble det besluttet å ta krysseren "Amfion" som grunnlag. Dette er en forbedret versjon av Linder, som kan utvides uten store anstrengelser for å installere tre-pistol tårn i stedet for standard to-pistol tårn.
Som et resultat av arbeidet ble det oppnådd et prosjekt av en krysser, som hadde bevæpning fra 4 x 3 152 mm kanoner, 3 x 2 102 mm luftfartsvåpen, 3 x 4 12, 7 mm maskingevær, 2 x 3 533 mm torpedorør og fra 3 til 5 fly …
Reservasjoner besto av et 127 mm belte, et 31 mm dekk over kraftverket og et 51 mm over ammunisjonskjellene. Standard forskyvning varierte fra 7 800 til 8 835 tonn, hastighet - fra 30 til 32 knop.
Totalt ble det sendt inn fire prosjekter, som ikke skilte seg mye fra hverandre. Med unntak av antall fly som er satt inn på skipet og hjelpekaliberkanonene, oppfylte alle fire designene kravene fra admiralitetet. Det vanskeligste alternativet ble lagt til grunn.
Som et resultat kom admiralitetet til at 32 knop er det minste minimum som en cruiser bør ha. Enda bedre.
I tillegg begynte omarbeidingen så snart prosjektet ble godkjent. Først ble antallet fly redusert til tre. Den roterende katapulten ble erstattet med en fast, som lå på tvers av dekket. Vi bestemte oss for at det ville være lettere å snu cruiseren, men spare vekt.
Det ble besluttet å forsterke antiluftvåpenet med to firdoble 40 mm pom-pom-fester, et annet dobbelt 102 mm kanonfeste og en andre luftfartsdirektør for kontroll.
Forskyvningen forventes å ha økt til 9 110 tonn. Allerede ikke helt en lett cruiser, men heller ikke en tung, som startet fra 10.000 tonn. Men alt var fremover …
I 1934 begynte byggingen av de to første skipene, som fikk navnene "Minotaur" og "Polyphemus". Etter en tid bestemte imidlertid admiralitetet seg for å gi hele serien navn til ære for britiske byer, og disse skipene ble omdøpt til Southampton og Newcastle. De tre neste krysserne fikk navnet Sheffield, Glasgow og Birmingham.
Under konstruksjonen av skipene ble det gjort små endringer i designet, for eksempel en økning i drivstofftanker, installasjonen av en tredje luftfartsdirektør. Skipene gikk imidlertid i drift selv med en liten forskyvning underbelastning.
Den virkelige forskyvningen av Southampton var 9090 tonn, Newcastle - 9083 tonn, Sheffield - 9070 tonn, Glasgow - 9020 tonn, Birmingham - 9394 tonn.
Dette ga en veldig god mulighet til å manøvrere bevæpning og utstyr til skip.
Dette påvirket først og fremst bestillingen. Sammenlignet med Amfion har den blitt økt. Økte lengden og tykkelsen på rustningsbeltet. Nå dekket det pansrede beltet ikke bare kraftverket og artillerikjellerne, men også kjellerne til luftvernartilleriammunisjonen. Den sentrale posten ble også beskyttet.
Et belte med 114 mm sementert rustning falt under vannlinjen med 0, 91 m, og nådde hoveddekket i høyden. Beltet ble lukket av en 63 mm travers, og et 32 mm pansret dekk ble lagt på toppen, som gikk fra kjellerne i tårn A til rorkammeret.
Artillerikjellerne så ut som en eske med en 114 mm tykk vegg.
Tårn og barbeter var et svakt punkt, ettersom rustningen deres bare var 25 mm tykk.
For resten kan krysserne betraktes som fullstendig beskyttede skip. Den totale vekten av rustningen var 1431 tonn, eller 15, 7% av standardforskyvningen.
Kraftverket besto av standard kjeler og TZA av typen Admiralty, med en total kapasitet på 78 600 hk. På tester utviklet "Southampton" en hastighet på 33 knop, og med en full belastning på 10 600 tonn, 31,8 knop.
Drivstofftankens volum gjorde det mulig å ta 2.060 tonn olje og reise 7.700 miles på denne mengden med en hastighet på 13 knop.
Mannskapet besto av 748 mennesker, tallet på flaggskipet var 796 mennesker.
Bevæpning.
Southampton ble den første britiske krysseren som ble utstyrt med de nye Mk. XXII tårnfester, riktignok med de gamle 152 mm / 50 Mk. XXIII kanonene. De hadde en høy grad av automatisering, som i teorien ga en veldig anstendig skuddhastighet på 12 runder i minuttet. Faktisk var kamphastigheten ikke mer enn 6 runder per minutt.
Den maksimale høydevinkelen til fatene var 45 grader, noe som ga et skyteområde på 23,2 km. Starthastigheten til prosjektilet er 841 m / s, rustningspenetrasjon i en avstand på 11 km - 76 mm rustning, i en avstand på 20 km - 51 mm.
Et merkbart trekk ved alle britiske tre-pistol-tårn, inkludert på påfølgende kryssere, var forskyvningen av den midterste fatet med 76 cm bakover. Dette ble gjort for å utelukke gjensidig påvirkning av nesegasser under en salve og for å forhindre spredning av skjell når det ble avfyrt.
Hjelpeartilleri
Langdistanseluftskytsartilleriet var nøyaktig det samme som på krysserne i forrige serie, det vil si åtte 102 mm Mk. XVI-kanoner i fire doble Mk. XIX-fester.
Bekjempelseshastigheten til disse pistolene er 15-20 runder i minuttet, snutehastigheten er 811 m / s, skyteområdet ved en høydevinkel på 45 grader er 18, 15 km og i en høydevinkel på 80 grader - 11, 89 km.
Nærflygende luftvernartilleri i form av to 40 mm Vicker Mk VII firekampsgevær montert på takene på fly hangarer på lette kryssere dukket opp for første gang.
40 mm QF 2 pdr Mk VIII-kanoner avfyrt i en rekkevidde på 347 til 4,57 km, avhengig av ammunisjonstype.
Den opprinnelige flyhastigheten til prosjektilet varierte fra 585 til 700 m / s, vertikale styringsvinkler fra
-10 til +80 grader.
12,7 mm Vickers maskingevær i firhjulinger
Min torpedobevæpning
To tre-rør 533 mm torpedorør var plassert på det øvre dekket mellom 102 mm fester.
Flyvåpen
Cruiserne var utstyrt med tverrgående dekk katapulter av D-IH-typen og kunne ta opptil tre Supermarine Walrus sjøfly (to for hangarer, en for en katapult), men oftest ble bare to tatt til sjøs.
Naturligvis, så snart skipene gikk i tjeneste, begynte moderniseringsprogrammene for cruiser.
Southampton mottok en Type 279 radar i mai 1940.
"Newcastle". Det viste seg interessant. Først ble to 20-tommers raketter av ustyrte raketter UP montert på krysseren i mai 1940. I mai 1941 mottok skipet en radar av type 286. I november 1941 ble rakettskyttere, firekant 12, 7 mm maskingevær, en radar av typen 286 fjernet fra krysseren. I stedet installerte de 5 20-tommers 20 mm Oerlikon angrepsgeværer og to radarer, type 273 og type 291. …
I slutten av 1942 ble katapulten, hangarene og flyene fjernet fra krysseren, luftfart og radartype 291 ble fjernet. I stedet ble 10 enkeltløps 20 mm Oerlikon-angrepsgeværer og radarer av typene 281, 282, 284 og 285 installert. I september 1943 ble 6 20 mm angrepsgeværer installert. ble erstattet av 4 sammenkoblede installasjoner av 20 mm maskingevær fra samme Oerlikon.
"Sheffield" allerede i august 1938 var utstyrt med en eksperimentell prototype radar type 79Y. Evnen til å bruke radaren var svært nyttig for mannskapet i den påfølgende krigen.
I september 1941 ble det installert i stedet for 12, 7 mm maskingevær, 6 enkeltløps 20 mm Oerlikon-angrepsgeværer og radartypene 284 og 285. I midten av 1942 ble radartypen 279 byttet ut med et helt sett med radarer: type 281, 282, 283 og 273. Våren 1943 installerte vi ytterligere 8 enkeltløps 20 mm angrepsgeværer.
I januar 1944 ble alt luftfartsutstyr demontert fra Sheffield og ytterligere 8 Oerlikon -angrepsgeværer ble installert i stedet. Under overhalingen i 1944-45 ble ett artilleritårn fjernet fra krysseren og 4 firedoble 40 mm installasjoner fra Bofors ble installert i stedet, og 15 enkelttønne 20 mm Oerlikons ble erstattet med 10 tvillinginstallasjoner av samme selskap. Radartype 273 ble erstattet med en nyere type 277.
"Glasgow" i juli 1940 mottok en radar av typen 286 og to 20-fatede NUR UP-installasjoner. Sommeren 1941 ble rakettskyterne fjernet. Sommeren 1942 ble det fjernet 12, 7 mm maskingevær og radar av type 286, i stedet for dem ble det installert 9 enkeltløps 20 mm Oerlikon-rifler og type 281, 282, 284, 285 og 273 radarer. Desember samme år ble 5 enkelt-fat 20 mm-maskiner erstattet av 8 sammenkoblede installasjoner.
I oktober 1943 ble det lagt til ytterligere 2 enkeltløpede 20 mm angrepsgeværer i slutten av 1944-fire til. Under overhalingen i 1944-45 ble hovedmotortårnet, luftfartsutstyr, 2 sammenkoblede og 4 enkeltløpede 20 mm angrepsgeværer, radartyper 281, 284, 273 demontert. I stedet for dette utstyret ble 2 firdobler og 4 enkelt- fat 40 mm Bofors-gevær ble installert. og radartyper 281b, 294, 274.
Birmingham mottok en UP 20-tommers rakettskyter i juni 1940, som ble demontert i juli 1941. I mars 1942 ble det installert i stedet for 12, 7 mm maskingevær, 7 enkelttønne 20 mm "Erlikons" og radarer av typene 291 og 284. Sommeren 1943 ble luftfartsutstyr demontert, 5 enkeltløpet maskin kanoner ble erstattet med 8 to 20 mm installasjoner, og radartype 291 erstattet av radarer av typen 281b og 273.
På slutten av 1944 ble tårnet fjernet, 4 firkantede 40 mm Bofors-fester, 2 tvilling- og 7 enkeltløpede 20 mm angrepsgeværer ble installert.
Det er logisk at den totale fortrengningen av krysserne ved slutten av krigen hadde økt til 12 190 - 12 330 tonn. Til sammenligning hadde den tunge krysseren i Hawkins -klassen en forskyvning på 12 100 tonn. Ja, forskjellen mellom den gamle tunge krysseren og den nye lette krysseren var ikke veldig signifikant, til tross for alle begrensningene.
Bekjempelse av bruk
Southampton
I begynnelsen av krigen deltok han i leteaksjoner i Atlanterhavet, sammen med ødeleggerne Jervis og Jersey senket han den tyske damperen Melkenbur.
Han deltok i den norske operasjonen, dekket ødeleggernes handlinger, ble truffet av en 500 kg bombe, som ikke gjorde noen skade og ble angrepet av en tysk ubåt, men torpedoer eksploderte ikke på grunn av en defekt.
Han ble overført til Middelhavet, hvor han dekket konvoier til Afrika og Malta. Deltok i slaget ved Spartivento. I kort tid ble han overført til anti-raider-styrkene i Det indiske hav. Så vendte han tilbake til Middelhavet.
11. januar 1941 "Southampton" i konvoi ME6. 220 miles øst for den sicilianske kysten ble konvoien angrepet av 12. juli 87.
Seks fly angrep Southampton og oppnådde to treff på 500 kg bomber. "Southampton" ble hardt skadet, det raste på branner, som umiddelbart gikk ut av kontroll. Det ble besluttet å forlate skipet og synke, noe som ble utført av krysseren "Orion".
Newcastle
I begynnelsen av krigen utførte han oppdrag i Atlanterhavet og Nordsjøen. Jeg lette etter tyske blokadebrytere og raiders.
I november 1940 ble han overført til Middelhavet, deltok i slaget ved Spartivento.
I desember opererte han i Sør -Atlanteren og lette etter tyske blokadebrytere og raiders. I 1942 ledet han konvoier i Det indiske hav.
I juni 1942, mens han var i Middelhavet, ble han alvorlig skadet av en torpedo fra en tysk torpedobåt. Etter reparasjoner, i 1943, ble han overført til Det indiske hav, hvor han opererte mot Japan til slutten av krigen.
Sheffield
Sannsynligvis den mest aktive av de britiske lette krysserne. 12 stjerner for vellykkede kampoperasjoner er en indikator på at krysseren var god og mannskapet matchet den.
Gjennom 1939 opererte krysseren i Nordsjøen og Atlanterhavet, på jakt etter tyske raiders og transporter.
Han deltok i landingsoperasjoner i Norge, dekket landingen og evakuerte tropper.
Han ble overført til Middelhavet, hvor han dekket de maltesiske konvoiene som en del av "Compound H". Deltok i slaget ved Spartivento. Han avlyttet Vichy -konvoier, jaktet etter "Admiral Hipper", som kjørte britiske konvoier i Atlanterhavet.
Deltok i letingen og kampen med slagskipet "Bismarck". Etter slaget, mens han patruljerte sektoren hans, sank og sank den tyske ubåt -tankskipet "Fredriche Breme".
Frem til november 1941 opererte krysseren i Nord -Atlanteren, hvoretter hun ble tildelt dekkestyrker for nordatlantiske konvoier. Fram til januar 1943 deltok han i 11 konvoier.
Deltaker i "nyttårskampen" i Barentshavet. Det var artillerimennene i Sheffidla og Jamaica som sank ødeleggeren Friedrich Eckholdt og kastet Admiral Hipper på hele programmet.
I 1943 ble han kort overført til Middelhavet, hvor han dekket landingen av amerikanske tropper på Sicilia og i selve Italia.
Så ble han igjen overført til nord og deltok i eskortering av konvoier og slaget ved Nordkapp. Mottok en salve fra Scharnhorst, som skadet motorene. Men til slutt ble Scharnhorst senket.
Deretter utførte han forskjellige oppgaver utenfor Norges kyst.
Få skip i den britiske marinen kan hevde å ha deltatt i operasjoner som krysseren Sheffield. Og eskortering av 13 konvoier er en veldig viktig hjelp.
Glasgow
Ikke så rik på priser som forgjengeren, men 4 stjerner for vellykkede operasjoner er heller ikke dårlig.
I begynnelsen av krigen, til slutten av 1939, patruljerte han Nordsjøen.
I 1940 deltok han i den norske operasjonen. Han dekket landingen av tropper, evakuerte, tok ut en del av Norges gullreserver til Storbritannia, evakuerte kongefamilien i Norge.
I 1941 ble han overført til Middelhavet. Han dekket britiske hangarskip under raidet på Taranto. 3. desember mottok jeg to torpedoer fra italienske fly og reiste meg for reparasjoner.
Etter reparasjoner ble han overført til Det indiske hav, hvor han ledet konvoier og jaktet etter tyske raiders. Fant "Admiral Scheer" som piratkopierte, men klarte ikke å opprettholde kontakt på grunn av mangel på drivstoff.
Ble overført tilbake til metropolen. Deltok i slaget i Biscayabukten 28. desember 1943. To kryssere, "Glasgow" og "Enterprise", kolliderte med 5 tyske destroyere og 6 destroyere. Som et resultat ble 1 destroyer og 2 destroyers senket.
Han deltok i landingen av allierte tropper i Normandie. Han ble skadet i en kamp med tyske kystbatterier, etter reparasjoner til slutten av krigen opererte han i Det indiske hav.
Birmingham
Han møtte begynnelsen på krigen i Singapore og utførte til 1940 oppdrag i Det indiske hav.
I 1940 ble han overført til å delta i den norske operasjonen.
I 1941 deltok han i operasjoner i Middelhavet. Han ble igjen overført til Det indiske hav, hvor han til midten av 1943 utførte forskjellige oppgaver.
27. november 1943 kom krysseren til det østlige Middelhavet, og 28. november utenfor kysten av Cyrenaica mottok hun en torpedo fra den tyske ubåten U-407. Som et resultat av treffet døde 29 mennesker, krysserens baugkjellere ble oversvømmet, skipet fikk en trim på 8 grader og hastigheten falt til 20 knop. Renoveringen fortsatte til april 1944.
I 1944 deltok han i operasjoner i nærheten av Norge, hvoretter han igjen ble overført til Det indiske hav, hvor han møtte slutten på krigen.
Den aktive og fruktbare servicen til cruiserne i Southampton-klassen som arbeidshestene til den britiske flåten viser at de faktisk har vist seg å være veldig balanserte, sterke og seige skip. Med et veldig anstendig potensial for videre utvikling.
Ja, disse krysserne var lette utelukkende i rustning, noe som ikke forhindret dem i å gå ut på motstandere som overgikk dem på alle måter. Det beste eksemplet på dette er slaget i Biscayabukten, der mot 17 152 mm kanoner og 22 britiske kryssere torpedorør var det 20 150 mm kanoner og 24 105 mm kanoner, pluss 64 torpedorør fra tyske skip. Ja, destroyere og torpedobåter holdt ikke skjellene til de 152 mm britiske kanonene, men begge sider hadde en sjanse.
De enorme avstandene som skipene kunne dekke, gjorde det mulig å overføre dem fra et hav til et annet for å fullføre oppgaver.
Generelt viste det seg å være veldig gode cruisere.
