Hærens sportsprosjekt
I de tidligere delene av historien, dedikert til KamAZ-4310-familien, ble det snakket om Mustang-familien og dens sammenligning med utenlandske kolleger.
Men i KAMAZ-serien med terrengbiler er det maskiner som er vanskelig å finne analoger i verden.
Svært få slike lastebiler ble produsert - bare 15 eksemplarer. Og de var beregnet på et uvanlig oppdrag med nødlevering av militære forsyninger og personell til vanskelig tilgjengelige områder.
Bilen fikk navnet KamAZ-4911 "Extreme" og var utstyrt med en åttesylindret YMZ-7E846-motor med en kapasitet på 730 hk. med. med et gigantisk dreiemoment på 2700 Nm.
Med en totalvekt på 15,6 tonn hadde KamAZ et rekordforhold mellom vekt og vekt på 46,7 liter. med. per tonn. Motoren ble forskjøvet til midten av akselavstanden, noe som forbedret akselvektsfordelingen og langrennsevnen, og gjorde det også mulig å unngå å nikke når du hopper på trampoliner.
Slike layoutløsninger ga sportsrøtter i den 4911. bilen. Faktisk er en ekstrem to-akslet lastebil i stand til 180 km / t og akselerasjon til 100 km / t på 16 sekunder blitt frigitt for FIA-homologering.
På begynnelsen av 2000 -tallet krevde FIA at lastebilene som deltok i rallyangrepene skulle være basert på produksjonsbiler.
Betinget, selvfølgelig, ellers hadde ingen deltatt i Dakar -løpet i så fall. For foryngelse, det vil si for å oppfylle kravene, var det tillatt å slippe bare 15 biler fra samlebåndet, noe som ble gjort i Naberezhnye Chelny. 99% av bilene var kopier av de berømte "Dakar" KamAZ -lastebilene på begynnelsen av 2000 -tallet, som ble virkelige symboler på russisk motorsport.
I 2021 vant KamAZ-Master-teamet Dakar rally-maraton for attende gang, som denne gangen fant sted i Saudi-Arabia. For ærlighetens skyld skal det bemerkes at lastebilrittet, eller, som de også kalles, camions, de siste årene har foregått uten store intriger.
Det er et KamAZ-Master fabrikklag med et imponerende budsjett, og det er flere amatører som prøver å konkurrere med gutta fra Naberezhnye Chelny. For ni år siden gikk det hviterussiske MAZ -anlegget inn i rally -raidene, men for øyeblikket kan Minsk -innbyggerne ikke konkurrere på like vilkår med KamAZ - enten vil utstyret mislykkes, eller så vil opplevelsen ikke være nok.
Kamaz -folk klarer å vinne både i antall og ferdigheter. Sammenlign, MAZ brakte to biler til Dakar-2021, og KamAZ-Master fire biler samtidig! Som et resultat vant pilotene fra Naberezhnye Chelny hele pallen.
Men tilbake til hovedpersonen - den ekstreme KamAZ -4911.
Bilen ble preget av en rekke ikke-trivielle designløsninger. For eksempel er det i tillegg til bladfjærer installert såkalte hydropneumatiske fjærer i fjæringen-med innebygde støtdemperventiler. Fjæringsfjærene til høyhastighets KamAZ ble lånt fra BMD.
Alt dette gjør at en ganske stor lastebil kan ta på ujevnt terreng i høy hastighet og løfte fra bakken med halvannen til to meter i høyden. I full overensstemmelse med reglene for verdens motorsport og sunn fornuft er førerhuset utstyrt med sikkerhetsbuer.
Den ganske store appetitten til "kamp" camion er designet for å tilfredsstille to drivstofftanker på 450 liter hver.
For en slik plateteknikk i Naberezhnye Chelny i 2003 ba de om mer enn fire millioner rubler. Til sammenligning var gjennomsnittslønnen til en arbeider på en KamAZ -samlebånd omtrent 5 tusen rubler. I følge publikasjonen "Autoreview" ble en bil 4911 av femten montert kjøpt av Emirati -sjeiken, og en til gikk til oljemennene.
Nødsituasjonsdepartementet og flyplassens tjenester viste interesse - de håpet at en utmerket brannbil skulle komme ut av hurtigbilen. Det er ikke kjent hvor mange biler som produseres som nå er på farten, men de fleste av dem er i den russiske hæren. Et par lastebiler med beskyttende grønne og sandfarger kan sees i avisopptak fra løpene på treningsbanene i Bronnitsy og i Kubinka på Army forum.
Rustning for baby KamAZ
Den andre store milepælen i 4310 -historien, i tillegg til konstante oppgraderinger, var rustningsutstyret.
Siden 90 -tallet i forrige århundre har "lokal" og "kapsel" bestilling av lastebiler blitt en vanlig trend. Erfaringene fra Afghanistan, Jugoslavia og Tsjetsjenia ble tvunget til å se etter nye tilnærminger til beskyttelse av personell og mannskaper på transportutstyr.
Selvfølgelig var det ingen som skulle gjøre KamAZ -lastebiler til hjultanker - prioriteten var beskyttelse mot håndvåpen, små fragmenter og de vanligste improviserte sprengstoffene. Samtidig var det viktig å villede fienden og hindre ham i å entydig identifisere beskyttelsesnivået for kassen og førerhuset på lastebilen.
I løpet av de siste tretti årene har både håndverkere i reparasjonsbaser og ganske respektable firmaer vært engasjert i å bestille hær KamAZ -lastebiler.
La oss starte med de minste to-akslede maskinene. Moskva-firmaet "Tekhnika" etter ordre fra de interne troppene i 2009 bestilte den minste baby-KamAZ-43501, beregnet for de luftbårne styrkene. Bilen fikk det klangfulle navnet "Highlander-3958". Cockpiten er utstyrt med skjult rustning, som er vanskelig å oppdage selv fra 5-10 meter.
Men den pansrede bilen signaliserer tydelig formålet. Utenfor er den pansrede bilen avmasket av åtte smutthull langs sidene (en for hver soldat) og to i akterdørene. Kungen er erklært eksplosjonssikker, selv om bunnformen ikke er V-formet, men setene er festet gjennom et støtdempende system til taket.
Den logiske utviklingen av den pansrede bilen var overgangen til panseret i "Highlander-K" -modellen. Dette gjorde det mulig å øke eksplosjonsbeskyttelsen til mannskapet for alvorlig undergraving under forhjulene.
Men det er ingen grense for perfeksjon - ekspertene påpekte ingeniørene at det ikke var noen kommunikasjon mellom cockpiten og troppsrommet i kungaen.
Og ganske riktig. Hvis sjåføren er skadet, er det ingen måte å umiddelbart gi medisinsk hjelp og erstatte jagerflyet ved kampposten. Det er derfor videre utvikling har ført til fremveksten av pansrede kjøretøyer (mer presist, til og med pansrede personellbærere) med enhetlige kommando- og kontroll- og luftbårne avdelinger. Men dette er et tema for en annen historie.
I 2015 mottok Moskva Technika en ordre om modernisering av panseret Highlander for et av landene i Latin -Amerika (antagelig fra Mexico). Eksportkjøretøyet ble opprettet på den velprøvde plattformen til den toakslede KamAZ-43502 og eventuelt utstyrt med en 250 hestekrefter Cummins SB6.7 dieselmotor.
Med en egenvekt på 11, 9 tonn var nyttelasten bare tonn - resten ble "spist" av rustninger i 5. beskyttelsesklasse. I 2015 -priser kostet den pansrede bilen omtrent 9, 5 millioner rubler. I fremtiden ble den ærlig forferdelige bilen adlet til versjonen av "Highlander-M" og tilbudt nasjonalgarden og militærpolitiet. Det viste seg imidlertid ikke veldig estetisk tiltalende.
Etter å ha avsluttet historien med OKB "Tekhnika", kan man ikke unngå å nevne den nyeste tre-akslede pansrede bilen "Highlander-SSN", utviklet for spesialenheter fra den russiske garden.
Ingeniørene kom tilbake til cabover -konfigurasjonen, tilsynelatende i et forsøk på å øke troppsrommet, designet for 12 jagerfly. Arkaisk nok på en så formidabel maskin er to maskingeværstårn på taket, pilene som er beskyttet veldig betinget. Fjernstyrte installasjoner blir nå gullstandarden. Men enten tillot det teknologiske nivået på "Technics" ikke å lage noe slikt, eller så var kunden gjerrig.
Det skal bemerkes at panseret biaxiale pansrede kjøretøyer basert på KamAZ er laget ikke bare på Tekhnika. Men også på KamAZ selv (nærmere bestemt Remdizel) - Typhoon -K og Typhoonenok -familiene. Og også til JSC Asteys fra Naberezhnye Chelny.
De pansrede kjøretøyene til sistnevnte selskap heter "Patrol". Og i 2017 ble flere hundre eksemplarer levert til politimyndigheter.
Hovedbrukerne av pansrede kjøretøyer fra Asteis er den russiske garde og militærpolitiet.
De nyeste modellene av de tosidige pansrede kjøretøyene Asteys-7020 ble presentert på forumet Army-2020. Og på en av dem ble en fjernstyrt skytemodul installert på eksperimentell basis.
