Historien om sovjetisk tankbygging i førkrigs- og krigsårene hadde både alvorlige prestasjoner og imponerende fiaskoer. På den første fasen av krigen, med utseendet på T-34, måtte tyskerne ta igjen oss og lage prøver av stridsvogner og antitankartilleri som var i stand til å motstå truslene fra T-34. De løste raskt dette problemet, og i slutten av 1942 hadde Wehrmacht mer avanserte stridsvogner og utstyr. På den andre fasen av krigen måtte de sovjetiske tankbyggerne innhente tyskerne, men de klarte ikke å oppnå full likhet med dem når det gjelder de viktigste taktiske og tekniske egenskapene til stridsvogner til slutten av krigen.
Stadiene av dannelsen av sovjetiske lette tanker i førkrigstiden, inkludert BT-familien og T-50 lette tank, er beskrevet i materialet, og dannelsen av mellomstore tanker er T-28, T-34 og tung T-35, KV-1, KV-2 i materialet … Denne artikkelen undersøker sovjetiske stridsvogner som ble utviklet og produsert under den store patriotiske krigen.
Lette tanker T-60, T-70, T-80
Historien om opprettelsen av sovjetiske lette tanker i første fase av den store patriotiske krigen er veldig lærerik og tragisk. I følge resultatene av den sovjetisk-finske krigen og tester av PzKpfw III Ausf F-mediumtanken som ble kjøpt i Tyskland i 1939-1940, begynte utviklingen av T-50 lett infanteristøttetank ved Leningrad-anlegget nr. 174. I begynnelsen av 1941 ble prototyper av tanken vellykket testet, den ble tatt i bruk, men før starten av den store patriotiske krigen ble det ikke lansert serieproduksjon.
Noen dager senere, ambassadøren for begynnelsen av krigen, fikk Moskva-anlegget nummer 37 et ordre om å avbryte produksjonen av T-40 amfibietanken og utstyre anlegget på nytt for produksjon av en lett tank T-50.
For å organisere produksjonen av denne ganske komplekse tanken, var det nødvendig med en fullstendig rekonstruksjon av anlegget, kun tilpasset produksjonen av en enkel T-40, i denne forbindelse var ledelsen av anlegget ikke veldig ivrig etter å forberede produksjonen for produksjonen av en ny tank. Under ledelse av sjefsdesigneren for linjen av sovjetiske amfibietanker Astrov, allerede i juli, ble et utvalg av en lett tank utviklet og produsert på grunnlag av amfibiet T-40, som ble godt mestret i produksjonen, og det er foreslått å organisere produksjonen av denne tanken. Stalin godkjente dette forslaget, og så i stedet for den vellykkede lette tanken T-50, gikk T-60 i produksjon, noe som var mye verre når det gjaldt dens egenskaper. Denne beslutningen var basert på behovet under ekstreme krigstidstilstander og kolossale tanketap i de første månedene av krigen for raskt å mestre masseproduksjonen av en konstruktiv og teknologisk enkel tank basert på lastebilaggregater. T-60-tanken ble masseprodusert fra september 1941 til februar 1943; totalt 5839 tanker ble produsert.
Selvfølgelig kunne T-60 ikke erstatte T-50, som på den tiden var en av de beste lette tankene i verden som veide 13,8 tonn, et mannskap på fire, bevæpnet med en 45 mm halvautomatisk kanon, som hadde anti-kanon rustning, og et kraftig kraftverk. på grunnlag av en dieselmotor V-3 med en kapasitet på 300 hk Utad var den som en mindre kopi av T-34 og hadde utmerkede taktiske og tekniske egenskaper for kjøretøyklassen.
Tank T-60, som de sier, og "stod ikke ved siden av den", dens egenskaper og kom ikke i nærheten av T-50. T-60 var en "landbasert" versjon av T-40 amfibietanken med alle dens ulemper. T-60 adopterte konseptet og utformingen av T-40 med maksimal bruk av komponentene og enhetene til sistnevnte. Så, i stedet for en grei lett tank, ble en enkel og surrogat T-60 satt i produksjon, som mange sovjetiske tankskip senere snakket om med et uvennlig ord.
Tankens girkasse var plassert foran, bak den var kontrollrommet med den pansrede førerhuset til mekanikerføreren, i midten av skroget var kamprommet med tårnet forskjøvet til venstre og motoren til høyre, drivstofftanker og motorradiatorer på baksiden av tanken. Tankens mannskap besto av to personer - sjefen og sjåføren.
Strukturen til skroget og tårnet ble sveiset fra rullede rustningsplater. Med en tankvekt på 6,4 tonn hadde den skuddsikker rustning, tykkelsen på skrogets panne: topp - 35 mm, bunn - 30 mm, styrehus - 15 mm, sider - 15 mm; panne og sider av tårnet - 25 mm, tak - 13 mm, bunn - 10 mm. Pannen i pannen på skroget hadde rasjonelle helningsvinkler. Tårnet var åttekantet med et skrått arrangement av rustningsplater og forskjøvet til venstre for tankens lengdeakse, siden motoren var plassert til høyre.
Tankens bevæpning besto av en 20 mm TNSh-1 L / 82, 4 automatiske kanoner og en 7, 62 mm DT koaksial maskingevær.
Kraftverket var en 70 hk GAZ-202-motor, som er en modifikasjon av den deraterte GAZ-11-motoren fra 85 hk T-40 amfibietanken. for å forbedre påliteligheten. Motoren ble startet med et mekanisk håndtak. Det var bare tillatt å bruke starteren når motoren var varm. For å varme opp motoren ble det brukt en kjele, som ble oppvarmet med en blåselys. Tanken utviklet en motorveihastighet på 42 km / t og ga en cruiseavstand på 450 km.
Understellet ble arvet fra T-40-tanken og inneholdt på hver side fire ensidige gummierte ruller med liten diameter og tre bæreruller. Fjæringen var en individuell vridningsstang uten støtdempere.
Når det gjelder egenskapene, var T-60 alvorlig dårligere enn T-50 lysbeholder. Sistnevnte hadde høyere rustningsbeskyttelse - tykkelsen på rustningen på det øvre frontarket var 37 mm, den nedre var 45 mm, sidene var 37 mm, tårnet var 37 mm, taket var 15 mm, bunnen var 12-15 mm og en mye kraftigere 45 mm halvautomatisk pistol 20- K L / 46, og en 300 hk dieselmotor ble brukt som kraftverk.
Det vil si at T-50-tanken overgikk T-60-tanken betydelig når det gjelder brannkraft, beskyttelse og mobilitet, men T-60 "selvmordsbomber" gikk i produksjon, siden det var enkelt å organisere serieproduksjonen.
En videreutvikling av T-60 var T-70-tanken, utviklet i november 1941 og tatt i bruk i januar 1942. Fra februar 1942 til høsten 1943 ble det produsert 8226 stridsvogner. Utviklingen av T-70 var rettet mot å øke ildkraften ved å installere en halvautomatisk 45 mm kanon 20-KL / 46, øke mobiliteten ved å installere en GAZ-203 kraftenhet som inneholder et par GAZ-202 motorer med en kapasitet på 70 hk hver. og styrke rustningen på skrogets panne, bunnen opp til 45 mm og pannen og sidene av tårnet opptil 35 mm.
Installering av et par motorer krevde forlengelse av karosseriet i tanken og innføring av en annen veirulle i undervognen. Tanken veide til 9,8 tonn, mannskapet forble to personer.
Økningen i tankens vekt førte til en kraftig nedgang i påliteligheten til undervognen. I denne forbindelse ble undervognen modernisert og en modifikasjon av T-70M-tanken ble lansert i serie.
Den største ulempen ved tankene T-60 og T-70 var tilstedeværelsen av et mannskap på to. Kommandanten var overbelastet med funksjonene som kommandant, skytter og laster tildelt ham og kunne ikke takle dem. Selv nå, med et helt annet nivå av teknologiutvikling, er en tank med et mannskap på to personer ennå ikke realiserbar på grunn av den grunnleggende inkompatibiliteten til funksjonene til sjefen og skytter.
For å eliminere den største ulempen ved T-70-tanken ble følgende modifikasjon utviklet-T-80 med et to-seters tårn og et mannskap på tre.
For et to-manns tårn ble skulderremdiameteren økt fra 966 mm til 1112 mm, på grunn av økningen i tårnets indre volum, dimensjonene og vekten økte, mens tankens vekt nådde 11,6 tonn og et kraftigere kraftverk ble nødvendig. Det ble besluttet å tvinge GAZ-203 kraftverk til 170 hk, noe som førte til en kraftig nedgang i påliteligheten under tankdrift.
T-80-tanken holdt ikke lenge, i april 1943 ble masseproduksjonen startet og i august ble den avviklet, totalt 70 T-80-tanker ble produsert. Det var flere grunner til dette.
Tanken, på grunn av sine lave egenskaper i 1943, tilfredsstilte på ingen måte de økte kravene til tanken, og ifølge resultatene av kampene på Kursk Bulge ble det klart for alle at ikke bare T-70 (T-80), men også T-34-76 kunne ikke tåle de nye tyske tankene, og det er nødvendig med utvikling av en ny, kraftigere tank. På dette tidspunktet hadde masseproduksjonen av T-34 blitt feilsøkt og optimalisert, kostnadene blitt redusert og tilfredsstillende kvalitet var sikret, og hæren trengte et stort antall SU-76M SPG-er, opprettet på grunnlag av T-70 tank, og fabrikkens kapasitet ble omorientert til produksjon av SU-76M SPG …
Tankene T-60, T-70 og T-80 hadde lav kampeffektivitet både mot fiendtlige pansrede kjøretøyer og med støtte fra infanteri. De kunne ikke bekjempe datidens mest vanlige tyske stridsvogner, PzIII og Pz. Kpfw. IV og StuG III angrep selvgående kanoner, og som en direkte støttetank for infanteriet hadde de utilstrekkelig rustningsbeskyttelse. Tyske 75 mm anti-tankpistoler fra Pak 40 traff ham med det første skuddet fra hvilken som helst avstand og vinkel.
Sammenlignet med den allerede utdaterte lette tyske PzII, hadde T-70 litt bedre rustningsbeskyttelse, men på grunn av tilstedeværelsen av et mannskap på to var den betydelig dårligere enn den i håndteringen på slagmarken.
Panserbeskyttelsen til tanken var lav, og den ble lett truffet av nesten alle stridsvogner og panserværnsvåpen i tjeneste på den tiden i den tyske hæren. Bevæpningen av tanken var utilstrekkelig til å beseire fiendtlige stridsvogner, i 1943 hadde den tyske hæren allerede godt beskyttet PzIII, PzIV og Pz. Kpfw. V stridsvogner, 45 mm T-70 kanonen kunne ikke treffe dem på noen måte… Kraften til 45 mm kanonen var tydeligvis utilstrekkelig både for å bekjempe fiendtlige antitankvåpen og tyske pansrede kjøretøyer, frontal rustning til og med mellomstore moderniserte PzKpfw III og PzKpfw IV kunne bare trenges inn fra ekstremt korte avstander.
Dette skyldtes også det faktum at med utseendet på slagmarken i et stort antall T-34-er, styrket Wehrmacht kvalitativt tank- og antitankartilleri. I løpet av 1942 begynte Wehrmacht å motta stridsvogner, selvgående kanoner og antitankvåpen, bevæpnet med 75 mm lange kanoner, som traff T-70 i alle vinkler og kampdistanser. Tankens sider var spesielt sårbare, selv for artilleri av mindre kaliber, opp til den foreldede 37 mm Pak 35/36 kanonen. I en slik konfrontasjon hadde T-70 ingen sjanse, med et godt forberedt anti-tankforsvar var T-70-enhetene dømt til store tap. På grunn av sin lave effektivitet og høye tap, hadde T-70 et lite flatterende rykte i hæren, og det var stort sett en negativ holdning til den.
Høydepunktet ved T-70-kampens bruk var slaget ved Kursk Bulge. I Prokhorov-slaget i to korps i den første delen av 368 stridsvogner var det 38, 8% av T-70 stridsvogner. Som et resultat av slaget led våre tankskip fryktelige tap, 29. panserkorps mistet 77% av stridsvognene som deltok i angrepet, og det 18. panserkorpset mistet 56% av tankene. Dette skyldtes i stor grad tilstedeværelsen av lette stridsvogner T-70, som var praktisk talt ubeskyttet mot kraftige tyske antitankvåpen blant angriperne. Etter slaget ved Kursk ble T-70 avviklet.
Middels tank T-34-85
Middels tank T-34-76 på den første fasen av krigen var ganske konkurransedyktig med mellomstore og tyske stridsvogner PzKpfw III og PzKpfw IV. Med installasjon av en langløpskanal på 75 mm KwK 40 L / 48 på PzKpfw IV-tanken og spesielt med utseendet til Pz. Kpfw. V "Panther" med en kraftig langløpet 75 mm KwK 42 L / 70 kanoner og Pz. Kpfw. VI tigeren med en lang tønne 88 mm kanon KwK 36 L / 56, ble T-34-76 tanken truffet av disse tankene fra en avstand på 1000-1500 m, og han kunne treffe dem fra en avstand på ikke mer enn 500 m. I denne forbindelse, spørsmålet om å installere en kraftigere tank på tankkanonene.
To alternativer ble vurdert for å installere 85 mm kanonen, som allerede ble brukt på de tunge tankene KV-85 og IS-1, D-5T kanonen og 85 mm S-53 kanonen. For å installere den nye pistolen var det nødvendig å øke tårnringen fra 1420 mm til 1600 mm og utvikle et mer romslig tårn.
Tårnet til en erfaren T-43 medium tank ble tatt som grunnlag. Tårnet var designet for to typer våpen. D-5T-kanonen var mer tungvint og gjorde det vanskelig for lasteren å arbeide i tårnets begrensede volum; som et resultat ble tanken tatt i bruk med S-53-kanonen, men de første tankene var også produsert med D-5T-kanonen.
Samtidig med utviklingen av et nytt tremanns-tårn ble en annen betydelig ulempe ved T-34-76 eliminert, assosiert med overbelastning av sjefen i forbindelse med skytterens funksjoner tildelt ham. Det mer romslige tårnet huset det femte besetningsmedlemmet - skytteren. I tanken ble sjefens sikte forbedret ved å installere en kommandørs kuppel med en roterende luke og mer avanserte observasjonsinnretninger. Rustningen til tårnet ble også økt. tykkelsen på rustningen på tårnet i pannen ble økt til 90 mm og tårnet på tårnet til 75 mm.
Den økte ildkraften og beskyttelsen av tanken hjalp ikke med å sette den på lik linje med den tyske Pz. Kpfw. V "Panther" og Pz. Kpfw. VI Tiger. Frontal rustning til Pz. Kpfw. VI Tiger var 100 mm tykk, mens Pz. Kpfw. V Panther var 60-80 mm, og pistolene deres kunne treffe T-34-85 fra en avstand på 1000-1500m, og sistnevnte hullet deres rustning bare på avstander på 800-1000 meter og bare i en avstand på omtrent 500 meter er de tykkeste delene av tårnets panne.
Mangelen på ildkraft og beskyttelse av T-34-85 måtte kompenseres for deres mangfoldige og kompetente bruk, forbedret kontroll med tankstyrker og etablering av interaksjon med andre typer tropper. Hovedrollen i kampen mot fiendtlige stridsvogner har i stor grad gått til tunge stridsvogner fra IS-familien og selvgående kanoner.
Tunge tanker KV-85 og IS-1
Med utseendet i 1942 av de tyske tunge tankene Pz. Kpfw. V "Panther" og Pz. Kpfw. VI Tiger, den sovjetiske tunge tanken KV-1 med utilstrekkelig frontbeskyttelse og bevæpnet med en 76, 2 mm kanon ZIS-5 L / 41, 6 kunne allerede ikke motstå dem på like vilkår. Pz. Kpfw. VI Tiger traff KV-1 på nesten alle avstander i ekte kamp, og 76,2 mm KV-1 kanonen kunne bare trenge inn i siden og bakre rustning av denne tanken fra avstander som ikke overstiger 200 m.
Spørsmålet dukket opp om å utvikle en ny tung tank bevæpnet med en 85 mm kanon, og i februar 1942 ble det besluttet å utvikle en ny tung tank IS-1, en 85 mm D-5T kanon ble utviklet for den og, for dens installasjon i tanken, et nytt tårn med økt til 1800 mm diameter på tårnringen.
KV-85-tanken var en overgangsmodell mellom KV-1 og IS-1, chassiset og mange elementer i skrogpanseret ble lånt fra førstnevnte, og et forstørret tårn fra sistnevnte.
Etter en forkortet testsyklus ble KV-85-tanken tatt i bruk i august 1943. Tanken ble produsert fra august til november 1943 og ble avviklet på grunn av lanseringen av den mer avanserte IS-1-tanken. Totalt ble det produsert 148 stridsvogner.
KV-85-tanken var av et klassisk oppsett med et mannskap på 4 personer. Radiooperatøren måtte ekskluderes fra mannskapet, siden installasjonen av et større tårn ikke tillot ham å bli plassert i skroget. Frontplaten viste seg å være ødelagt, siden en tårnplattform måtte installeres for det nye tårnet. Tårnet ble sveiset, rustningsplatene var plassert med rasjonelle helningsvinkler. Det var en kommandorkuppel på taket av tårnet. I forbindelse med utelukkelse av radiooperatøren fra mannskapet ble kursmaskinpistolen installert ubevegelig i tankskroget og kontrollert av sjåføren.
Med en tankvekt på 46 tonn hadde tankens skrog den samme beskyttelsen som KV -1: tykkelsen på rustningen på pannen på skroget - 75 mm, sider - 60 mm, pannen og sidene av tårnet - 100 mm, tak og bunn - 30 mm, tykkelsen på tårnets rustning ble bare økt til 100 mm … Tankens beskyttelse var utilstrekkelig til å tåle den nye tyske Pz. Kpfw. V "Panther" og Pz. Kpfw. VI Tiger.
Bevæpningen av tanken besto av en langløpet 85 mm D-5T L / 52 kanon og tre 7,62 mm DT maskingevær.
En V-2K-dieselmotor med en kapasitet på 600 hk ble brukt som et kraftverk, som gir en motorveihastighet på 42 km / t og et cruisingområde på 330 km.
Understellet var lånt fra KV-1-tanken med alle sine mangler og inneholdt seks dobbeltsporvalser med liten diameter med en vridningsstangoppheng og tre bæreruller på den ene siden. Bruken av KV-1 undervognen førte til overbelastning og hyppige sammenbrudd.
KV-85-tanken var dårligere enn den tyske Pz. Kpfw. V "Panther" og Pz. Kpfw. VI Tiger når det gjelder ildkraft og beskyttelse og ble hovedsakelig brukt til å bryte gjennom fiendens forberedte forsvar, mens den led store tap.
Tankens beskyttelse kunne bare motstå brann fra tyske kanoner med et kaliber på mindre enn 75 mm, den tyske anti-tank 75 mm Pak 40-pistolen, den vanligste på den tiden, rammet den vellykket. Enhver tysk 88 mm pistol kan lett trenge inn i KV-85 skrogpanselen fra hvilken som helst avstand. Pistolen på KV-85-tanken kunne bare bekjempe de nye tyske tunge tankene på avstander på opptil 1000m. Imidlertid, som en midlertidig løsning som dukket opp i 1943, var KV-85 en vellykket design som en overgangsmodell til de kraftigere tunge tankene i IS-familien.
Utviklingen og testingen av IS-1-tanken fortsatte med testing av et nytt tårn med en 85 mm kanon på KV-85. Tårnet til KV-85-tanken ble installert på denne tanken og et nytt skrog med forsterket rustning ble utviklet. IS-1-tanken ble tatt i bruk i september 1943, serieproduksjonen varte fra oktober 1943 til januar 1944, totalt 107 stridsvogner ble produsert.
Utformingen av tanken var lik KV-85 med et mannskap på 4. På grunn av den tettere utformingen av tanken, reduserte vekten til 44,2 tonn, noe som forenklet ytelsen til chassiset og økte påliteligheten.
Tanken hadde kraftigere skrogpanser, tykkelsen på overkroppsarmen var 120 mm, bunnen var 100 mm, tårnets frontplate var 60 mm, sidene på skroget var 60-90 mm, bunnen og taket var 30 mm. Rustning på tanken var lik og til og med overgikk den til den tyske Pz. Kpfw. VI Tiger, og her spilte de på like vilkår.
V-2IS-motoren med en kapasitet på 520 hk ble brukt som kraftverk, og gir en motorveihastighet på 37 km / t og et marsjområde på 150 km. Chassiset ble brukt fra KV-85-tanken.
IS-1-tanken har blitt en overgangsmodell til IS-2 med kraftigere våpen
Tunge tanker IS-2 og IS-3
IS-2-tanken var i hovedsak en modernisering av IS-1, med sikte på ytterligere å øke ildkraften. Når det gjelder oppsett, skilte det seg ikke grunnleggende fra IS-1 og KV-85. På grunn av den tettere utformingen måtte førerens luke forlates, noe som ofte førte til at han døde da tanken ble truffet.
Med en tankvekt på 46 tonn var rustningsbeskyttelsen veldig høy, tykkelsen på rustningen på pannen på skroget var 120 mm, bunnen var 100 mm, sidene var 90 mm, pannen og sidene på tårnet var 100 mm, taket var 30 mm, og bunnen var 20 mm. Pansermotstanden i skrogets panne ble også økt ved å eliminere den ødelagte øvre frontplaten.
En 122 mm D-25T-kanon ble spesielt utviklet for IS-2-tanken, IS-1-tårnet hadde en reserve for modernisering og gjorde det mulig å levere en kraftigere kanon uten større endringer.
En V-2-IS dieselmotor med en effekt på 520 hk ble brukt som kraftverk. gir en motorveihastighet på 37 km / t og et marsjområde på 240 km.
IS-2 var mye sterkere beskyttet enn Pz. Kpfw. V Panther og Pz. Kpfw. VI Tiger og var bare litt dårligere enn Pz. Kpfw. VI Tiger II. Likevel penetrerte 88 mm KwK 36 L / 56-kanonen den nedre frontplaten fra en avstand på 450 m, og antitank 88 mm Pak 43 L / 71-kanonen på middels og lange avstander trengte inn i tårnet fra en avstand på ca 1000 m. På samme tid, 122 mm, trengte IS-2-kanonen den øvre frontdelen av Pz. Kpfw. VI Tiger II bare fra en avstand på opptil 600 m.
Siden hovedformålet med sovjetiske tunge stridsvogner var å bryte gjennom sterkt forsterkede fiendens forsvar, mettet med langsiktige og feltfestninger, ble det seriøst tatt hensyn til den eksplosive fragmenteringseffekten av 85 mm kanonskall.
IS-2 var den mektigste sovjetiske tanken som deltok i krigen og en av de sterkeste kjøretøyene i tungtankklassen. Det var den eneste sovjetiske tunge tanken som, med tanke på de samlede egenskapene, kunne motstå de tyske stridsvognene i andre halvdel av krigen og sikret offensive operasjoner med å overvinne kraftige og dypt echeloned forsvar.
IS-3 var den siste modellen i denne serien med tunge tanker. Den ble utviklet allerede på slutten av krigen og deltok ikke i fiendtligheter, den marsjerte bare på paraden i Berlin i september 1945 til ære for seieren til de allierte styrkene i andre verdenskrig.
Når det gjelder oppsett og bevæpning, var det IS-2-tanken. Hovedoppgaven var å øke rustningsbeskyttelsen betydelig. Ved utvikling av tanken ble konklusjonene og anbefalingene om resultatene av bruk av tanker under krigen tatt i betraktning, spesiell oppmerksomhet ble lagt til den massive ødeleggelsen av frontdelene av skroget og tårnbeskyttelsen. På grunnlag av IS-2 ble det utviklet et nytt strømlinjeformet skrog og tårn.
En ny frontenhet i tankskroget ble utviklet, noe som ga den en tre-skråningsform av typen "gjeddenese", og førerens luke, som var fraværende på IS-2, ble også returnert. Tårnet ble støpt, det fikk en dråpeformet strømlinjeform. Tanken hadde god rustningsbeskyttelse, rustningstykkelsen på skrogets panne var 110 mm, sidene var 90 mm og taket og bunnen var 20 mm. Tykkelsen på rustningen på tårnets panne nådde 255 mm, og tykkelsen på veggene i bunnen var 225 mm og på toppen 110 mm.
Kraftverket, bevæpningen og chassiset ble lånt fra IS-2-tanken. På grunn av tankens mange designfeil, som ikke kunne elimineres, ble IS-3 tatt ut av drift i 1946.
