Under den store patriotiske krigen ble Hydrographic Service of the Northern Fleet, ledet av kaptein 1. rang G. I. Shadrin, løste et bredt spekter av oppgaver: sette minefelt, feie gruver, lande angrepsstyrker, sørge for skyting av kyst- og sjøartilleri, utføre militær losering av konvoier, skip og individuelle transporter, utføre fotogrammetrisk behandling av luftfotografier av marinebaser og befestet fiendens posisjoner.
Geodetisk støtte for kystartilleri avfyring ble utført fra Rybachy -halvøya til Vilkitsky -sundet. Dens essens besto i det faktum at hydrografene bestemte koordinatene til batteriets kampformasjoner og deres relative posisjon, på grunnlag av hvilke de utgjør taktiske former og brenner tabletter av batteriene i en skala ikke mindre enn 1: 50.000. Topografisk undersøkelse av terrenget innenfor skyteområdet, kampformasjoner og midten av batteriene, alle kjente fiendemål, avstandssirkler og verdier for bakre sikt (retning) i tusendeler av avstanden ble avsatt på branntavlene. Dette gjorde det mulig å raskt og nøyaktig grafisk fange de første dataene for avfyring fra skyteplatene ved hjelp av en bevegelig skala. Etter å ha presise koordinater, slo skytterne som regel ut fra fiendtlige mål fra den første salven.
Leder for Hydrografisk avdeling for den nordlige flåtens kaptein 3. rang A. I. Shelgunov, hydrografer G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov og A. G. Priymak utførte geodetisk referanse av batterier i seksjonen fra byen Polyarny til Cape Set-Navolok, på Rybachy- og Sredny-halvøyene, samt på noen batterier fra 14. armé.
Under landingen ved Cape Pikshuev i april 1942 ble hydrografiene av manipulatoravdelingene til seniorløytnant N. S. Toropov og løytnant I. V. Nechaev forsynte skipsstøtteavdelingen med artilleritabletter med skyteposisjonene til skipene, hoved- og hjelpepunkter, korreksjonsposter og fiendtlige mål som skulle undertrykkes av artilleri.
I andre halvdel av 1942 var seniorløytnant A. K. Miroshnichenko refererte en geodetisk referanse til alt artilleri ved kysten og luftfartøyer på Rybachy og Sredny halvøyer og sendte en konsolidert katalogkatalog til hovedkvarteret i Northern Defense Region (SOR). En gruppe hydrografer ga hvert batteri en brannnett. Hydrografer fra Hvitehavets militærflotille utførte geodetisk støtte av kyst- og luftfartsartilleribatterier i hele operasjonssonen til flotillen fra Iokanga til Vilkitsky-stredet.
Under Petsamo-Kirkenes-operasjonen (oktober 1944) foretok hydrografer i Nordsjøen geodetisk referanse til artilleriet til det 12. Red Banner Marine Brigade, det 189. artilleri anti-flyregiment, det 13. Red Banner Artillery Division og andre enheter. Mye arbeid ble utført av hydrografer for å sikre avfyring av ødeleggerne "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", lederen for "Baku". Skytingen ble utført både på farten og for anker uten og med korrigeringsposter. For skyting mot lukkede mål uten korreksjonsposter på Rybachy -halvøya ble det utstyrt skudd.
Den første avfyringen av ødeleggerne "Kuibyshev" og "Uritsky" 30. juli 1941 på et lukket mål varte i 4 timer. Under hennes bruk ble laget av kapteinen på 3. rang A. I. Shelgunov autokorrektorer, noe som reduserte tiden for beregning av korreksjonen og forenklet den.
I slutten av oktober 1942 A. I. Shelgunov sørget for skytingen av "Baku" -lederen på viktige befestede stillinger til nazistene som ligger på venstre bredd av Zapadnaya Litsa -elven. Koordinatene til målene ble utstedt av kommandoen fra den 14. hæren. For nattskyting av skip mot kystmål, utstyrte hydrografer mer enn 20 artilleriposisjoner.
En av de viktige oppgavene var navigasjon og hydrografisk støtte for legging og tråling av gruver. Det ble utført av sjefen for Belomorsk hydrografiske region, kaptein 3. rang B. N. Pobatom på skipet "Deviator". Allerede i juli 1941 satte ødeleggerne "Loud", "Crushing" og minelaget "Kanin" opp minefelt ved inngangene til Det hvite hav og i Kandalaksha -bukten. Gruver ble også plassert på innflygningene til Kola -bukten, nær halvøyene Sredny og Rybachy og i Varangerfjorden. De ble satt opp av sjefen for den hydrografiske regionen i Barentshavet, kaptein 3rd Rank N. V. Skosyrev. Gjennom krigen ble fiender også vist miner. Tyske destroyere, ubåter og fly gruvde systematisk Varangerfjorden og fairwayene som førte til Yokanga og havnene i Det hvite hav. Som et resultat ble gruvesituasjonen på teatret veldig vanskelig.
Hydrografien til flåten ble betrodd navigasjons- og hydrografisk støtte for kampen mot minefare. I områdene ved marinebasen, i halsen av Det hvite hav, ved innflygingene til elvemunningen ved elvene Severnaya Dvina og Pechora, ble det opprettet observasjonsposter, som oppdaget miner som falt fra fiendens fly. Hydrografiske fartøyer "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" og flere hydrografiske roboter deltok i å tilby kamptråling. Samtidig avviste mannskapene flyangrep, ødela gruver og reddet sovjetiske sjømenn. Dermed oppdaget fartøyet "Migalka" (kommandør seniorløytnant GN Bibikov) nær Cape Kanin Nos og Kolguev Island og skjøt 7 flytende gruver fra våpen. Mgla-fartøyet (kommandørløytnant IE Gorshkov) kjempet gjentatte ganger mot tyske fly, og reddet i oktober 1941 hele mannskapet fra den synkende Argun-transporten. I oktober 1944, underveis fra Arkhangelsk til Pechora-bukten, fanget mannskapet på "Mgla" et fiendtlig firemotors sjøfly, som nødlandte i nærheten av øya Morzhovets.
Fra høsten 1944 satte Nordflåten ut kamptråling i hele teatret. Det skal bemerkes at det i disse årene ikke var noen radionavigasjonssystemer, derfor var det i forhold til polar natt og dag nødvendig å hovedsakelig ty til visuelle midler. For å øke synlighetsområdet ble teodolittposter plassert på de høyeste kystklippene. I de mest kritiske områdene på fairwayene ble det brukt dybdeavgifter for å ødelegge gruver. Samtidig gjorde hydrografer fra kystteodolittpostene merker av eksplosjonene og koordinatene ble overført med radio til minestrykeren.
I 1944, for første gang ved Northern Fleet, ble metoden for å bestemme gruvebanker fra flyfotografier brukt. Sjefen for den fotogrammetriske avdelingen ved den hydrografiske avdelingen, kaptein 3. rang N. I. Pakhomov fotograferte et av de minefarlige områdene fra flyet. Ifølge de dekodede bildene i Arktis ble det funnet 34 gruver på 2-4 meters dyp.
I tillegg sørget den hydrografiske tjenesten for flåten for landingsoperasjoner. Fra 6. til 14. juli 1941 ble tropper landet på den sørlige kysten av Motovsky -bukten bak fiendens linjer, med et totalt antall på over to tusen mennesker. På tampen av landingen ga hydrografene kommando med kartografiske materialer og former for steder som er praktiske for å nærme seg kysten, plasserte bøyer, referanser for å skyte mot et usynlig mål,ga geodetisk støtte på artilleristøtteskip.
I august forberedte kommandoen på flåten overføringen til sjøs fra Arkhangelsk til kysten av Kandalaksha -bukten av store forsterkninger for den 14. hæren. De hydrografiske underavdelingene skulle kartlegge og markere landingsstedene med navigasjonsskilt så snart som mulig. For å utføre denne oppgaven ble 5 fartøyer med to integrerte hydrografiske partier tildelt. Fienden beskyttet og bombet skip. Så 31. august i Kandalaksha-bukten ble Moroz-skipet angrepet av fem junkere, som falt 16 FAB-250 på det. Sjefen for "Moroz" løytnant-kommandør N. N. Balakshin manøvrerte dyktig og unngikk direkte treff. Imidlertid eksploderte flere bomber i nærheten av skipet, som ble alvorlig skadet.
Under landingen av den sovjetiske landingen på Cape Pikshuev i april 1942 inkluderte gruppen av landingsfartøyer de hydrografiske fartøyene "Moroz" og "Masshtab". Sjefene for disse skipene, løytnant-kommandør N. N. Balakshin og seniorløytnant. B. I. Sokolov utførte de militære losningsoppgavene for å eskortere landingsavdelingen. Hydrografer landet med de første troppegruppene. De setter landemerker ved landingsstedene til hovedstyrkene, punkter for manøvrering av artilleristøtteskip.
Mye arbeid ble utført av den hydrografiske tjenesten for å sikre landingen av tropper under Petsamo-Kirkenes-operasjonen. En fotogrammetrisk løsrivelse av hydrografer (kaptein 3. rang NI Pakhomov) tyder luftfotografier av landingsområdet og identifiserer steder som er praktiske for innflyging av skip og fartøy. Omhyggelig behandling av luftfotografier, samt studier av andre kartografiske materialer, tillot hydrografer å identifisere et lite område på den sørlige kysten av Malaya Volokovaya Bay med en smal strand som strekker seg innover landet. Kommandoen bestemte seg for å lande tropper i området. Fotogrammetrikere tydeliggjorde også systemet med defensive strukturer på bredden av Varangerfjorden og på isthmusen på Sredny -halvøya; tegnet opp vertikale profiler av landingsområdet; påførte flybaner for fiendens skjell under flat og montert skyting, noe som gjorde det mulig å identifisere de berørte og "døde" sonene ved kysten og kystdelen av havet. For å sikre passering og landing av tropper på kysten av Malaya Volokovaya -bukten og en demonstrasjonslanding i området ved Motovsky -bukten, hadde manipulatoravdelingen to grupper (kommandører seniorløytnanter IV Nechaev og AS Eremin), som inkluderte to manipulative undergrupper hver, beregnet for landing med den første angrepsstyrken.
Innen 9. oktober satte hydrografer opp lysutstyr på de angitte punktene, organiserte kommunikasjon, åpnet individuelle tilfluktsrom og etablerte de spesifiserte egenskapene til lysene. Beredskapen til virkemidlene til Nechaev og prisen ble rapportert til hovedkvarteret for landingen. På kvelden 9. oktober ble en demonstrasjonslanding levert av en gruppe art. Løytnant A. S. Eremina. Torpedo- og patruljebåter skjøt mot fiendens skyteposisjoner, satte opp røykskjermer og skapte utseendet til en stor landing. To grupper fallskjermjegere ble landet mellom Cape Pikshuev og Mogilny Island. Brannstøtte fra sjøen ble utført av ødeleggerne "Loud" og "Thundering". Sjømennens demonstrative handlinger distraherte fiendens oppmerksomhet og lette landingen av hovedangrepsmakten i Malaya Volokovaya -bukten.
Oktober kl. 22.00 forlot hovedlandingen i tre avdelinger Bolshaya Volokovaya -bukten til Malaya Volokovaya -bukten. Manipulasjonspunktene fungerte bra. Etter hvert som landingsfesten beveget seg, tennes nye lys i det synlige navigasjonsgjerdet. Kommandoene for å slå på ble gitt fra fjernkontrollposten for landing av landingen. Båtene med fallskjermjegere nærmet seg skjult i fjæra. Hydrografiene til den manipulerende løsrivelsen til underoffiser P. E. Buryak, P. V. Voloshenko og V. A. Shchedrin. De tente lys for å markere landingsområdet og vise tilnærmingene til landet for de neste landingslagene.
Sjefen for Nordflåten bestemte seg for å lande et landingsfest ved havnen i Linahamari og gi vilkår for frigjøring av Petsamo (Pechenga). Kl. 21.00 12. desember forlot tre grupper torpedobåter og små jegere Bolshaya Volokovaya -bukten. De militære pilotene på dem var de hydrografiske offiserene A. B. Levy, I. A. Kovalenko og M. P. Suchkov. Overføringen av landingen til sjøs ble levert av manipulatorgruppen Art. Løytnant I. V. Nechaev. De lysende panelene og landemerkene i gruppen fungerte feilfritt. Til tross for fiendens motstand og den mørke tiden på dagen, klarte de militære pilotene å sikre båtføringen med landingsfesten. Etter sta kamper ble havnen i Linahamari renset for nazistene, og 15. oktober inntok tropper fra den 14. hæren og marinen fra Nordflåten byen Petsamo.
Etter å ha frigjort Petsamo, fortsatte den 14. hærens formasjoner sin offensiv mot Kirkenes. For å hjelpe offensiven fortsatte Nordflåten med å angripe styrker på kysten av Varangerfjorden. Den separate hydrografiske seksjonen i Pechenga ga amfibieoperasjoner i Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord og Holmengrofjord. 23. oktober frigjorde troppene fra den 14. hæren, sammen med det amfibiske angrepet, byen Kirkenes fra nazistene.
Det skal bemerkes at amfibiske angrepskrefter landet i de områdene som ble valgt fra luftfotografier av en fotogrammetrisk avdeling. I følge Northern Fleet-kommandoen ble navigasjonen og den hydrografiske støtten til landingen på den ikke utstyrte kysten i Petsamo-Kirkenes-operasjonen utført feilfritt. Mange hydrografer har blitt tildelt for sin tapperhet og mot.
En viktig rolle i den hydrografiske støtten til kampoperasjonene til flåtens styrker ble spilt av den militære pilottjenesten, bemannet med karrierehydrografiske offiserer og kapteiner og navigatører av sivile skip som ble kalt opp fra reservatet, som kjente navigasjonsområdene godt og hadde omfattende navigasjonserfaring. Militære piloter kunne manøvrere under bombeangrep, unngå bombardementer og torpedoanfall fra ubåter og torpedobåter, losing av skip under betingelser for et spesielt navigasjonsregime i det maritime teateret, inkludert losering langs fairways med en viss navigasjonsmodus.
Faktum er at fra de første dagene av krigen ble vedlikeholdet av de fleste navigasjonslysene, lyset og radiofyrene overført til de manipulerende avdelingene til flåtens hydrografiske tjeneste, som var i drift ved kommandostasjonene i hovedkvarter for Northern Fleet, White Sea Flotilla og marinebasen. Lys og fyrtårn ble slått på en viss tid bare på forespørsel fra skipene gjennom operasjonelle tjenester til hovedkvarteret.
Militære piloter, som godt kjente fremgangsmåten for bruk av fairways, lys og fyrtårn, ledet konvoier under betingelser for et spesielt navigasjonsregime med forskjellige metoder. I ett tilfelle ledet hydrografiske fartøyer transporter, i et annet møtte de en konvoi til sjøs, satte av en militær pilot på hvert skip og transport, som fulgte dem til havnen, fortøyd til kaien eller forankret.
En av de første slike oppgavene var eskorte 12. desember 1941 til Murmansk havn i den engelske krysseren "Kent", om bord som var den britiske utenriksministeren A. Eden og Sovjetunionens ambassadør i England I. M. Kan. Det var en tykk tåke i sjøen, det snødde, sikten var null. Ved tilnærming til Kola -bukten ble krysseren møtt av eskorteens leder - det hydrografiske fartøyet "Gidrolog" med sjefen for den militære losstjenesten, kaptein 2nd Rank F. Ye. Ushakov. "Hydrologen" landet en militærpilot, en forbindelsesoffiser, ombord på "Kent", tok ombord de britiske signalmennene og fortsatte deretter med å eskorte. Søkelysene ble slått på "Kent" og "Hydrolog", men selv under disse forholdene mistet de ofte hverandre. Likevel brakte "Hydrolog" krysseren vellykket til det angitte stedet, der den militære piloten forankret den.
Vanligvis ble konvoier angrepet av tyske overflateskip og ubåter, de ble rammet av tunge bombeangrep, og gruver ble plassert på vei. Under disse forholdene viste de militære pilotene stor dyktighet og dyktighet, og eskorterte hver konvoi til det angitte området. Militære piloter var ikke bare gode navigatører, men også gode militære offiserer, som viste eksempler på utholdenhet, mot og tapperhet. Her er ett eksempel. I Motovsky Bay skadet en luftbombe transporten "proletarisk". Takket være engasjementet fra mannskapet og de riktige handlingene til kapteinen og militærpiloten, løytnant I. A. Kovalenko, transporten ble reddet og lasten ble levert til Ozerko Bay. En annen gang ble den samme transporten bombet og angrepet fire ganger, som følge av at den fikk alvorlige skader. Imidlertid klarte Kovalenko å bringe skipet til havnen.
For å eskortere konvoier fra Vladivostok til Murmansk og Arkhangelsk ble militære piloter sendt til Stillehavsflåten. I 1942 ble pilotene V. I. Voronin, G. A. Kalinich og K. E. Kucherin ble eskortert fra Vladivostok til polarlederen "Baku", ødeleggerne "Razumny" og "Enraged".
Mange militære piloter hadde på sin konto 120 til 200 losskip av skip og transporter, med en total forskyvning på en til to millioner tonn. For eksempel sjefen for den militære losstjenesten, kaptein 2. rang F. E. Ushakov utførte 112 fartøyer med en fortrengning på omtrent en million tonn, K. P. Melchikhin - 194 skip med en forskyvning på to millioner tonn, I. A. Kovalenko - 205 fartøyer med en fortrengning på halvannen million tonn. For 1941-1945. Den nordlige flåtens militære loddetjeneste ledet over 7000 skip og skip med en total forskyvning på om lag 63 millioner tonn. Kommandoens handlinger ble satt stor pris på, 42 militære piloter ble tildelt regjeringspriser.
Under den store patriotiske krigen led hydrografiske fartøy tap når de utførte oppdrag. Så, 24. juli 1941, ble skipet "Meridian" senket av artilleribrann fra fire Hitlerite -destroyere, hvor 46 hydrografer ble drept. I desember samme år ødela fienden motorbåten til manipulatoravdelingen, som bar hydrografene løytnantkommandør M. L. Ivanov, 16 sjømenn og formenn.
26. august 1944 dro det hydrografiske fartøyet "Nord" ut på sjøen for å tenne fyrlysene. På dette tidspunktet ble den tyske ubåten U-957 forankret nær Kaminsky Island og ladet batteriet. Ubåten oppdaget "Nord" og åpnet ild mot den fra kanoner.
De aller første skallene satte fyr på et treskip, som dessuten seilte. "I løpet av få minutter," sa den berømte forskeren Sergei Popov i boken "Autographs on Maps", "styrbordsjollen og motorbåten ble ødelagt, kapteinen og 11 besetningsmedlemmer ble drept på kampplassene. Kommandør I. D. Takhanov, sjømann A. V. Kuznetsov og dekklærlingen B. A. Torotin satte inn de eneste førtifem på skipet og returnerte ild. Radiooperatøren Leonid Popov, til det siste øyeblikket, til acetylensylindrene eksploderte, sendte i ren tekst at skipet hadde blitt skutt på av en ubåt. Signalet hans ble mottatt, og kommandoen sendte umiddelbart krigsskip og fly til området. Men da de kom dit, var det allerede for sent. Konfrontasjonen mellom den tyske ubåten og det hydrografiske fartøyet var selvfølgelig ulik. Snart sank "Nord". I de påfølgende årene senket fiendtlige ubåter skipene Professor Vize og Akademik Shokalsky. Til tross for dette fortsatte den hydrografiske tjenesten å forbedre og utvikle og sikret konvoier eskorte.
Det skal sies at den hydrografiske tjenesten måtte løse problemer knyttet til installasjon av nytt navigasjonsutstyr, reparasjon av instrumenter på innenlandske skip og betjene dem på utenlandske skip. Her er et eksempel. Høsten 1941 ble Sovjetunionens helt I. I. Fisanovich henvendte seg til flåtens hydroavdeling med en forespørsel om å installere et ekkolodd på ubåten M-172, som han var sjef for. Forespørselen var uvanlig, siden ekkoloddet ikke kunne installeres på "babyene" på grunn av mangel på små husholdningsinstrumenter på den tiden. Navigasjonsspesialister ved den hydrauliske avdelingen, løytnantkommandører S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko og K. M. Shchelkunov, som viste initiativ og oppfinnsomhet, rekonstruerte ekkoloddet av EL-typen, gjorde den liten og installerte den på M-172. 16. mai 1942 ble båten angrepet av overflateskip og fly. 328 luft- og dybdeladninger ble droppet på den. M-172 ble skadet. Spesielt var navigasjonsinstrumenter ute av drift, bortsett fra ekkoloddet. Fisanovich brakte skipet til Kolabukten i henhold til dybden målt av ekkoloddet. Etter denne hendelsen beordret sjefen for den nordlige flåten installasjon av ekkolodd av det hydrauliske avdelingsdesignet på alle ubåter av M-typen.
Under de vanskelige forholdene i Arktis sørget den hydrografiske tjenesten for avfyring av sjø-, kyst- og luftfartsartilleri, innstilling av minefelt og minestryking, eskortering av konvoier og utførelse av fotogrammetrisk luftarbeid. Eskortering av konvoier under vanskelige forhold i Arktis og fiendtlig motvirkning krevde enorme anstrengelser fra flåten, i tillegg til tilgjengeligheten av det nødvendige antallet radio- og visuelle hjelpemidler for navigering på kysten av nordhavet, klare handlinger fra militærpiloten og manipulatoren tjenester, levering av skip og fartøy med navigasjonskart og navigasjonsguider.
I den nordlige flåten, i sammenligning med andre flåter, ble fotogrammetrisk støtte fra luft fra kampoperasjoner mest brukt. Den luftfotogrammetriske løsningen, som ble opprettet i begynnelsen av krigen, behandlet og dechiffrert luftfotografier, bestemte koordinatene til defensive objekter på kysten okkupert av fienden, samlet og multipliserte fotografiske opplegg og utarbeidet militærgeografiske beskrivelser. Bare som forberedelse til Petsamo-Kirkenes-operasjonen dekrypterte den fotogrammetriske løsningen 1500 fiendtlige militære installasjoner, bestemte koordinatene til 500 objekter, lagde 15 planer, 100 fotografiske diagrammer og 15 militær-geografiske beskrivelser. For første gang ble det oppdaget gruver i vann ved hjelp av luftfotografering. Den hydrografiske tjenesten brukte forskjellige metoder for å sørge for landing, og brukte for dette formålet kreftene til manipulerende løsrivelser og de nødvendige hjelpemidlene til navigasjonsutstyr.
