Under andre verdenskrig ble det utført arbeid i USA for å lage forskjellige amfibier. Mange av dem forlot aldri scenen med prototyper, de kom hovedsakelig til oss takket være fotografier, som kan brukes til å bedømme det uvanlige utseendet og størrelsen på noen eksemplarer. En av disse amfibiene var Higgins Beachmaster, utviklet av ingeniører i Higgins Industries.
Alle amfibiekjøretøyer er kjøretøyer, terrengkjøretøyer utstyrt med propell og som kan bevege seg uavhengig ikke bare på land (land), men også på vann. Vannforekomster, det være seg elver, dammer, innsjøer eller rolig sjø, er ikke et spesielt problem for dem. I løpet av krigsårene i USA ble en hel familie av amfibiske amfibier amfibier opprettet: transportører, pansrede personellbærere og amfibiske stridsvogner, som ble aktivt brukt i militære operasjoner i Stillehavet mot japanske tropper.
Higgins Beachmaster
Stillehavsteatret for militære operasjoner selv dikterte utbredt bruk av slikt militært utstyr. Kampoperasjonene, som ble utført over et stort område av Stillehavet, på et stort antall øyer og atoller spredt over en lang avstand, forutsatte utbredt bruk av marinestyrker og alle slags amfibiske midler. Samtidig begynte utviklingen av slikt utstyr i USA allerede før utbruddet av andre verdenskrig, som i nærvær av Marine Corps også var ganske berettiget. Det var på slutten av 1930-tallet at den berømte amfibietransportøren LVT-1 ble opprettet i USA, noe som ga opphav til en hel serie amfibier, som i fremtiden mottok rustning, våpen og ble mye brukt av det amerikanske militæret under amfibiske operasjoner.
Det er også nysgjerrig at USA var fødestedet til amfibier. I dag er det vanskelig å tro på det, men det første selvgående kjøretøyet som var egnet for bevegelse både på land og på vann ble oppfunnet lenge før bilen kom. Dette skjedde tilbake i 1804, da den amerikanske oppfinneren og designingeniøren Oliver Evans skapte et selvgående amfibier med et treskrog fra en båt satt på hjul. Hjulene ble drevet av en beltedrift fra en dampmudder. Dette 20-tonners tremonsteret med dampmaskin i disse årene overrasket ganske enkelt folket i Philadelphia. Bilen kunne bevege seg fritt fra reservoar til reservoar. Senere, på begynnelsen av 1900-tallet, i 1907, i Paris, lanserte den franske designeren Ravaye det første spesialdesignede firehjulige flytende kjøretøyet i Seinen.
Higgins Beachmaster
Til tross for en ganske lang historie, tiltok amfibiekjøretøy ikke militærets oppmerksomhet på lenge. Alt begynte å endre seg først på 1930 -tallet, da arbeid med slike maskiner ble distribuert i mange land. I USA jobbet flere selskaper med å lage slikt utstyr samtidig, blant dem Higgins Industries, hvis virksomhet allerede var ekstremt allsidig på den tiden.
Gjennom årene har spesialistene i Higgins Industries designet og produsert ikke bare forskjellige grunngående trekkfartøyer, landingsfartøyer og båter, men også torpedobåter og til og med helikoptre. For eksempel så Higgins EB-1-helikopter, utviklet av selskapet tilbake i 1943, veldig lovende ut på den tiden og skilte seg positivt fra de første helikoptermodellene med sin nesten ideelle strømlinjeformede form. Torpedobåtene som ble bygget av dette selskapet, ble blant annet levert til Sovjetunionen som en del av det nåværende Lend-Lease-programmet. I 1943-1945 mottok Sovjetunionen 52 Higgins Industries PT625 torpedobåter, disse båtene var i tjeneste med Nord- og Stillehavsflåten.
Higgins Beachmaster
Lang erfaring med å lage båter, båter og landingsfartøyer hjalp Higgins Industries til å jobbe med alle slags amfibier og sumpbiler. Blant dem var det sekshjulede sumpkjøretøyet "Swamp Cat" på jernhjul, som både da og nå ser ut som et ekstremt uvanlig prosjekt. Arbeidet med familien til sumprovere og amfibier ble avsluttet i 1944 med opprettelsen av en terreng amfibier kalt Higgins Beachmaster.
Den resulterende eksperimentelle amfibien var toppen av den eksperimentelle linjen, forankret i Swamp Skippers og Swamp Cat sumprovere med forskjellige modifikasjoner. Som konstruert av ingeniørene i Higgins Industries, var det Beachmaster som skulle bli en fullverdig, fullt funksjonell maskin som kunne lanseres i masseproduksjon. I motsetning til Swamp Cat har antallet hjul blitt redusert fra seks til fire. På samme tid mottok Higgins Beachmaster fullverdige vannpropeller - spesielle skruer i dysene som lot amfibiet svømme, i motsetning til selskapets tidligere utvikling, der hjulene selv ble brukt til å bevege seg på vann.
Higgins Beachmaster
En helt original teknisk løsning ble også levert. På amfibier var det mulig å installere larver som dekker hjulene, noe som økte langrennsegenskapene, spesielt på svært svake jordarter. Men alt dette kunne ikke kompensere for den største ulempen, noe som reduserte de praktiske fordelene med amfibiet til nesten null. Metallhjulene som ble brukt på Higgins Beachmaster var enorme, og buene deres spiste mye nyttig volum i amfibiekroppen, som blant annet også inneholdt motoren. Alt dette begrenset alvorlig kroppens nyttige volum og evnen til å transportere forskjellige varer. Tilstedeværelsen av en passende bæreevne for transport av artillerisystemer og den praktiske evnen til å transportere slike systemer er forskjellige ting. Dimensjonene til Higgins Beachmaster transportrom var ganske små, inkludert den relativt store størrelsen på selve amfibiet, lengden på mer enn 11 meter.
Derfor kom Higgins Beachmaster aldri forbi prosjektet, til tross for at hun svømte godt, beveget seg trygt i mykt terreng og klarte å gå i slikt gjørme, som var en uoverstigelig hindring for de fleste stridsvogner. Det var et fullverdig sumpgående kjøretøy som kunne svømme over en vannmasse og bevege seg trygt over land. Til tross for at maskinen bare var et prosjekt, tillot grunnlaget for videre forskning Higgins Industries å gjennomføre en rekke vellykkede prosjekter innen opprettelse av amfibier, men etter slutten av andre verdenskrig.
