Urals fordeler
Sannsynligvis på det andre trinnet i dødelighet etter Grad, Damba og Prima fleroppskytingsrakettsystemer er Uraler med ZU-23-2 automatiske kanoner installert på baksiden. For første gang ble behovet for deres utseende snakket om i Afghanistan, og deres virkelige storhetstid ventet under konflikten i Tsjetsjenia. Samtidig var det panseret Ural som var bedre egnet til dette formålet enn noen annen teknikk. For det første ga oppsettet med førerhuset bak forakselen, i motsetning til KAMAZ, en betydelig fordel ved undergraving under forhjulet. For det andre gjorde massen til "Ural" det mulig å motstå rekylen fra langvarige salver på et sammenkoblet 23-millimeter artillerifeste i en hvilken som helst vinkel til kjøretøyets lengdeakse uten problemer. ZIL-131 ble også omgjort til hjemmelagde gantrucks, men på grunn av sin mindre størrelse og vekt var den dårligere enn Ural i allsidighet.
Vanligvis ble ZU-23-2 fjernet fra hjuldriften og festet til lastebilkarosseriet av styrkene til militære reparasjonsenheter. Denne endringen av "Ural" var ikke standard i den russiske hæren. På grunn av mangel på stridsvogner og andre pansrede kjøretøyer for å eskortere søylene for å vokte den militære kommandantens kontorer, var det nettopp slike improviserte selvgående artilleriinstallasjoner som ble tildelt. Lokale kamper om kommunikasjon har blitt et reelt problem for vanlige militære formasjoner rundt om i verden, og Russland er intet unntak. I de tsjetsjenske krigene var opptil 40-60% av personell og militært utstyr involvert nettopp i kampen mot militante langs bevegelsesrutene til mange søyler. Vanligvis beveget sikkerhetsutstyr (stridsvogner, pansrede personellbærere og infanterikjemper) seg i en konvoi hver 5-10 kjøretøyer, gitt den høye trafikken, var slikt spesialutstyr ikke nok. Derfor forgiftet de Ural med luftfartsinstallasjoner i lasterommet som støtte-de var ofte de eneste væpnede kjøretøyene i kolonner med 5-10 transporter.
Gantraki påførte forresten med sin orkanbrann ikke bare betydelig skade på fienden, men fungerte også som et psykologisk våpen. Vanligvis var et par ZU-23-2 volleys i fiendens retning ganske nok til at bandittgruppen forlot posisjonene sine. Fordelen med slike mobile pistolfester var den relativt lave kostnaden og høye ildkraften, som oversteg den for pansrede personellbærere og infanterikjemper. Til tross for mangelen på alvorlige forbehold, snakket statistikken om tap om den høye effektiviteten til slike maskiner. Dette skyldtes i stor grad det faktum at luftvernkanoner kunne arbeide på mål i en ganske alvorlig avstand fra fienden, og det var vanskelig å gjennomføre målrettet retur-ild med håndvåpen. På samme tid, hvis fienden nærmet seg i en avstand av rettet ild fra et maskingevær eller et rifle, ble han i de fleste tilfeller ødelagt av ZU-23-2-mannskapet. (Det er ingen tilfeldighet at i den nærmeste fremtiden vil fabrikk -gantrucker basert på Ural- og KamAZ -lastebiler dukke opp i den russiske hæren - beslutningen om å ta slikt utstyr ble tatt på grunnlag av syrisk kampopplevelse.) En utmerket "antimateriell" effekt av 23 mm kanonen ble også oppdaget her. et skred av skjell for å ødelegge forskjellige shahidmobiler, gantruck-jeeper og annet improvisert terrorutstyr.
Siden Afghanistans dager har hovedkravet for utformingen av Ural-gantraks vært installasjon av en tvillingkanon på en slik måte at ildvinkelen på den bakre halvkule var minst 180 grader. I den fremre delen av kroppen, omtrent en tredjedel av lengden, var det en varebil med en presenning åpen bak. Den oppbevarte verktøy, reservedeler, koffertposer, ammunisjon og madrasser for personell å hvile. Mannskapet besto vanligvis av en sjef, en sjåfør og to eller tre mannskapstall. Selvfølgelig krevde en slik mobil pistolmontering, åpen for alle vindene, minst en lokal reservasjon. For å gjøre dette, var fronten beskyttet med tykke stålplater eller, hvis det var en slik mulighet, luker eller bruddstykker av ødelagt utstyr. Kroppsrustning ble også brukt, hengt på baksiden av setene og foran skytteren. De prøvde også å forsterke sidene av kroppen med stålplater, tykke brett, sandsekker og noen ganger til og med skrapeskinner.
Ural bytter motor
Etter å ha beskrevet artilleriinstallasjonene basert på ombord "Ural", er det verdt å gå tilbake til begynnelsen av 90-tallet, da et motoranlegg brant ned i Naberezhnye Chelny og en transportbånd stod opp i Miass på grunn av mangel på kraftenheter. Som allerede nevnt i de tidligere delene av syklusen, bestemte UralAZ-ingeniører seg for å installere en YaMZ-236M2 dieselmotor under panseret på en lastebil. Denne motoren var en V-formet 6-sylindret og 30 hk. med. var svakere enn forgjengeren fra KamAZ. Samtidig passet luftfilteret på grunn av motorens størrelse ikke inn i motorrommet på "Ural" og måtte tas ut på høyre ving - dette var en karakteristisk forskjell mellom de nye bilene med indeksen 4320-10. Effekt / vekt-forholdet mellom slike kjøretøyer falt naturligvis, og som et alternativ begynte lastebiler å bli utstyrt med 8-sylindrede 15-liters YaMZ-238M2 dieselmotorer med en kapasitet på 240 hk. med. Motoren var større enn KamAZ-740; Uralens nese måtte forlenges under dimensjonene, noe som endret noe på det originale harmoniske utseendet til kjøretøyet. Fra det øyeblikket anskaffet alle biler i 4320 -familien en karakteristisk langstrakt motorhette, som de fortjent hadde kallenavnet "Krokodiller".
Den sekssylindrede YaMZ-motoren passet perfekt til den nye lette modifikasjonen "Ural-43206", der en bakaksel lå til kai. Denne lastebilen, som begynte livet på samlebåndet i 1996, var beregnet på grensetroppene og skulle erstatte den aldrende GAZ-66. Den to-akslede "Ural" er et dynamisk kjøretøy (hastighet opp til 85 km / t), preget av sin relativt høye effektivitet og koster militærbudsjettet mindre penger. Imidlertid gjorde fjerningen av akselen det mulig å plassere ikke mer enn 4, 2 tonn i kroppen, noe som imidlertid var ganske nok for grensevaktene.
Ural bruker rustning
"Ural", som en av de mest krigførende lastebilene i den sovjetiske hæren, var den første som prøvde på rustning. Dette skjedde under fiendtlighetene i Afghanistan og inkluderte beskyttelse av kjøretøyets vitale komponenter: førerhuset, karosseriet, motorrommet og drivstofftankene. Først ble lokale reparasjonsenheter koblet til dette, men senere ble rustningen montert allerede i Miass selv, i 21 forskningsinstitutter og en rekke andre militære fabrikker i nærheten.
Panserlogikken til Ural, utviklet i Afghanistan, gjennomgikk ingen spesielle endringer under den første tsjetsjenske krigen - alle de samme elementene i kjøretøyet ble pansret lokalt. Men allerede i august 1999, med starten på den andre kampanjen, endret situasjonen seg. Nå ble "Uralene" til de interne troppene og forsvarsdepartementet forsvart på en ny måte. Full pansring av panseret og cockpiten ble typisk, med installasjon av små skuddsikre glassblokker i stedet for standard frontrute. En pansret boks med åpen topp med smutthull fra BTR-60PB ble installert i karosseriet, ofte beskyttet av den tredje eller fjerde bookingklassen. Inn- og utstigning fra en slik pansret modul ble utført gjennom de bakre svingdørene, og det åpne taket gjorde det mulig å skyte over sidene. Det er bemerkelsesverdig at innenriksdepartementet i Den russiske føderasjonen var mye mer seriøst med å bestille Uralov enn i hæren.
Først var cockpiten fullt pansret og ofte utstyrt med en sjefluke i taket. På samme tid var rustningen tykkere (opp til femte bestillingsnivå) enn i hærens kjøretøy. Hvordan kan dette forklares? De interne troppene kunne ikke skryte av å ha tunge pansrede kjøretøyer, og det var ofte problemer med lette. Og noen ganger måtte de kjempe på lik linje med hærenheter med en godt trent og utstyrt fiende. Det var derfor de interne troppene var mye mer oppmerksomme på rustning av kjøretøyer med hjul. Selvfølgelig påvirket dette til slutt negativt ressursen til de overvektige "Uralene", men effektiviteten til slike løsninger har blitt gjentatte ganger bevist under kampforhold. Varmebalansen til motorene, som låst i en tykk pansret boks, ofte overopphetet og mislyktes for tidlig, ble ikke alltid tatt i betraktning under bestillingsprosessen til Ural. I tillegg til tykkere rustning var de beskyttede modulene i kroppene til de "Ural" interne troppene utstyrt med pansrede doble vinduer.
I hærens modifikasjoner av de beskyttede Uralene kunne prioritet gis ikke til tykk rustning, men til å opprettholde bæreevnen, siden Ural var involvert i transport av ammunisjon og annet militært utstyr. Generelt, under den andre tsjetsjenske kampanjen, ble Uraler gjort til ekte pansrede personellbærere, som koster mye mindre enn tradisjonelle, og har også ubestridelige fordeler: muligheten til å transportere personell ganske komfortabelt, høy mobilitet, allsidighet og bæreevne. Egenskapen til en relativt billig pansret bil av denne typen var den moderne "Ural Federal-42590" og "Federal 93". I den andre ekstremen når det gjelder kostnad er den eksplosjonssikre Typhoon-U. Den moderne russiske hæren forstår behovet for å bevæpne flertallet av hjulbiler, og Ural -familien er i forkant her.
