Selvgående tohjulede kjøretøyer dukket opp på 60-tallet av 1800-tallet, først var de utstyrt med en dampmaskin. Dette var de mest fjerne forfedrene til moderne motorsykler. Den første motorsykkelen med forbrenningsmotor ble bygget av tyske ingeniører Wilhelm Maybach og Gottlieb Daimler i 1885. Begge ingeniørene er grunnleggerne til to store bilmerker som er kjent over hele verden i dag. Etter hvert utviklet, forbedret motorsykler seg og ved begynnelsen av første verdenskrig nådde de et nivå som vakte oppmerksomhet fra militæret i mange land.
Det er verdt å merke seg at frem til utbruddet av første verdenskrig forble hesten det viktigste transportmiddelet i alle hærene. Hester ble brukt i store mengder i hærene, og de krevde daglig pleie, de måtte mates og vannes. For eksempel, i den russiske keiserlige hæren i 1916, var 50 prosent av alle matvarer hestefôr: havre, høy, fôrhalm. Dette var millioner av laster som ikke bare var tunge, men også tok mye plass. Fremkomsten av mekaniserte kjøretøyer forenklet logistikken sterkt, og de kunne ikke behandles som et levende vesen.
Motorsyklene tiltrakk seg spesielt infanteriet, signalmennene og budbringerne. Under første verdenskrig passerte motorsykler ilddåp og begynte å bli brukt ganske massivt. De ble brukt til budkommunikasjon, rekognosering av områder, som et middel for rask transport av smågods, og i noen tilfeller som militære kjøretøyer. Over tid begynte våpen, små rustninger og kamuflasjemaling å dukke opp på motorsykler. Ved begynnelsen av andre verdenskrig ble motorsykler allerede massivt brukt av alle verdens hærer, og bildet av en tysk soldat på en motorsykkel med sidevogn ble en lærebok. Over tid begynte designere å tilby uvanlige design for kampmotorsykler, opp til pansrede monstre. Tenk på de mest interessante av de uvanlige prosjektene.
Pansrede motorsykkelprosjekter
Ideen om å utstyre en motorsykkel med et maskingevær og minimal rustning ble foreslått av Frederick Richard Simms tilbake i 1898. Denne mannen grunnla faktisk hele bilindustrien i Storbritannia. Prosjektet han skapte var omtrent som en motorisert rullestol med et maskingevær om bord, som var dekket med et pansret skjold. I moderne terminologi vil oppfinnelsen hans bli kalt en ATV. På den heiste han et 7, 62 mm Maxim maskingevær. Et bemerkelsesverdig trekk ved utviklingen, kalt Motor Scout, var at sjåførskytteren om nødvendig utelukkende kunne bytte til pedaltrekk.
I første verdenskrig begynte motorsykler å motta våpen i massevis. I hærene i mange land dukket det opp modeller med et maskingevær installert i en rullestol, som var dekket av et pansret skjold foran. Samtidig ble en selvgående luftvernpistol basert på en motorsykkel designet i den russiske keiserlige hæren. Denne modellen hadde ingen reservasjoner. Samtidig ble et standard "Maxim" maskingevær plassert i en rullestol på installasjonen for brann mot fly.
Etter slutten av første verdenskrig ble amerikanske Harley Davidson, en av de mest kraftfulle og tunge sidevognmotorene, grunnlaget for opprettelsen av pansrede kjøretøyer i mange år. I USA, tilbake på 1930 -tallet, ønsket politiet å få pansrede motorsykler. Tilsynelatende hadde behovet for å konfrontere gangsterne, som mottok mange Thompson maskinpistoler til disposisjon, en effekt. Faktisk var disse motorsyklene de vanlige versjonene av "Harleys" med sidevogn, som det var montert frontpanser med innsatser av skuddsikkert glass. Skjoldene var lik de som brukes i dag av spesialstyrkesoldater i angrep og løslatelse av gisler.
Mye mer avanserte versjoner av pansrede kjøretøyer ble designet i Europa på 1930 -tallet. Militæret i Belgia og Danmark vurderte muligheten for å bruke slikt utstyr i en kampsituasjon. Så det berømte belgiske selskapet FN (Fabrique Nationale) i 1935 opprettet et pansret kjøretøy for den belgiske hæren, som mottok betegnelsen FN M86. Modellen for de væpnede styrkene fikk en motor forsterket til 600 kubikkmeter og en forsterket ramme. Selv en slik motor, som produserte 20 hk, ga imidlertid vekk for ekstra rustning, hvis vekt nådde 175 kg. Føreren var dekket foran av et massivt pansret skjold, der det var et vindu. I en kampsituasjon ble vinduet stengt og det var mulig å følge veien gjennom visningssporet. Skytteren i rullestolen var beskyttet av rustning fra tre sider.
De militære løpskapasitetene til motorsykkelen tilfredsstilte ikke. Hastigheten og manøvrerbarheten til det tunge kjøretøyet lot mye å være ønsket. FN ble imidlertid forventet å lykkes i det internasjonale markedet. Modellen ble solgt til det brasilianske politiet under betegnelsen Armored Moto FN M86. Begge de bygde motorsyklene dro til Brasil, i tillegg til all teknisk dokumentasjon for utgivelsen. Samtidig ble slike pansrede kjøretøyer senere kjøpt av andre land i Latin -Amerika, samt Romania og Jemen. Alle partiene var riktignok små, totalt ble det produsert rundt 100 av disse motorsyklene.
Ingeniørene i det svenske selskapet Landsverk gikk enda lenger, som bygde den pansrede sykkelen Landsverk 210 for den danske hæren. Modellen ble opprettet i 1932 på grunnlag av Harley Davidson VSC / LC motorsykkel. På denne modellen var sjåføren dekket med rustning ikke bare foran, men også bakfra, og også delvis fra siden. På samme tid beskyttet rustningen også selve motorsykkelen, alle viktige komponenter og sammenstillinger, og til og med delvis dekket hjulene. I Danmark fikk modellen navnet FP.3 (Førsøkspanser 3). Militæret var imidlertid ikke imponert over modellen, det var veldig vanskelig å kjøre motorsykkelen, og i fart skled det veldig. En kraftig motor på 1200 kuber, som utviklet opptil 30 hk, reddet ikke situasjonen, siden massen av rustninger og våpen som ble plassert på modellen oversteg 700 kg.
Grokhovskys pansrede sykkel
I mellomkrigstiden foreslo den sovjetiske designeren og ingeniøren Pavel Ignatievich Grokhovsky sitt eget prosjekt for en pansret motorsykkel eller bare en pansret sykkel. Pavel Grokhovsky var først og fremst en flydesigner og jobbet i interessene til de nyoppståtte luftbårne troppene. Som vi allerede vet, var han ikke en pioner i etableringen av en pansret syklus, slike ideer på 1930 -tallet ble massivt vurdert av militæret i mange land. Designerne tilbød mange alternativer for pansrede kjøretøyer med én sete, så vel som pansrede motorsykkelmodeller med sidevogn og maskingevær. Grokhovskys pansrede kjøretøy skilte seg fra utviklingen av utenlandske designere først og fremst i nærvær av et fullverdig panserskrog som beskyttet jagerflyet fra alle sider.
Grokhovskys pansrede kjøretøy var en liten enseters pansret bil på et halvspor-chassis med et motorsykkel-type svinghjul foran. Sporeflytteren kjennetegnet ved tilstedeværelsen av bare ett belte, samt to støttehjul med liten diameter på sidene. Rustning er lett og gir beskyttelse av soldaten og kjøretøyets komponenter mot håndvåpen og små fragmenter. Det pansrede skroget dekket hele motorsykkelen. Føreren av det pansrede kjøretøyet spilte samtidig rollen som en skytter og skjøt fra et kursmaskinpistol installert i frontarket på kroppen. Førersetet lå i en lukket pansret førerhus foran i bilen, etterfulgt av motorrommet. For å observere terrenget brukte føreren visningsåpningene i bilens karosseri, samt et halvkuleformet tårn på taket av karosseriet.
Grokhovskys pansrede sykkel ble utarbeidet i detalj, men prosjektet interesserte ikke militæret, derfor ble det aldri implementert i metall. Det er synd, med tanke på at dens egen versjon av en halvsporet motorsykkel dukket opp og ble mye brukt av Tyskland under andre verdenskrig, men det var en versjon uten rustning, som viste seg å være en effektiv lett traktor-transportør. På samme tid, som Grokhovskys pansrede sykkel, ble den tyske SdKfz 2 først og fremst opprettet for de luftbårne troppene.
Halvspor motorsykkel SdKfz 2
Et av de mest interessante, og viktigst, effektive og populære eksemplene på uvanlige kampmotorsykler, anses med rette som den tyske halvløps motorsykkelen SdKfz 2. Denne modellen ble en av heltene i Hollywood-filmen "Saving Private Ryan". Mosfilm henger ikke etter i denne forbindelse, SdKfz 2 presenteres også i den russiske filmen "Zvezda", der en sovjetisk rekognoseringsgruppe kolliderer med en tysk patrulje på en halvsporet motorsykkel. Fra 1940 til 1945 ble 8 871 av disse motorsyklene samlet i Tyskland, og etter krigens slutt var ca 550 flere maskiner tilgjengelig.
Denne modellen ble utviklet som en transportør og en halvsporstraktor for fallskjerm- og fjellvogner. Bilen var planlagt brukt som lett artilleritraktor. Samtidig var den ubestridelige fordelen at motorsykkelen enkelt kunne transporteres direkte ombord på det tyske viktigste militære transportflyet Ju-52. Under krigen ble halvspors motorsykkelen brukt i alle deler av den tyske hæren. Vanligvis ble det brukt til å transportere lette artilleribiter: fjell- og luftvernkanoner, små kalibermørtler, forskjellige tilhengere. SdKfz 2 kan også brukes som et kabellag og til og med et slepebil på flyplasser.
Hver for seg kan man fremheve det faktum at en av fabrikkens leveringsalternativer var hengslet rustning, etter at installasjonen av den halvsporede motorsykkelen ble til en kampoppdagelsesbil bevæpnet med et maskingevær. En slik modifikasjon økte riktignok vekten på motorsykkelen betydelig, noe som negativt påvirket hastighetskarakteristikkene og langrennsegenskapene til SdKfz 2. I den vanlige versjonen kunne SdKfz 2 halvspor motorsykkel bevege seg over ulendt terreng i hastigheter opp til 40 km / t, og på motorveien ga den også ut 62 km / t … Samtidig var modellens standard bæreevne 350 kg, mannskapet var opptil tre personer.
Anti-tank scooter
Et av de sprøeste prosjektene i historien til militære motorvogner er den franske Vespa 150 TAP antitank-scooteren. Modellen ble bygget i serie og ble produsert i kommersielle mengder - fra 500 til 800 stykker. Den uvanlige motorsykkelen var spesielt designet for de franske fallskjermjegerne og var bærer av en amerikanskprodusert 75 mm rekylfri pistol M20.
Når de utviklet denne modellen, tok designerne grunnlaget for den italienske Vespa-scooteren med en sylindret totakts bensinmotor. Den største fordelen med denne løsningen var mobilitet, hastigheten på scooteren på asfalterte veier nådde 66 km / t. Samtidig motstod rammen vekten av den amerikanske rekylfrie M20 -pistolen, som, selv om den ikke var skapelsens krone, likevel trengte inn 100 mm rustning ved hjelp av kumulative skjell.
Den skulle bruke slike kampscootere i par. På den ene var selve rekylfri pistolen festet, på den andre ble skjell transportert til den. To fallskjermjegere, som hadde slike midler til rådighet, måtte effektivt kjempe mot fiendens lette pansrede kjøretøy. For avfyring ble den rekylfrie pistolen fra scooteren selvfølgelig fjernet og plassert på en maskin som lignet et maskingevær for maskingeværet Browning M1917. På samme tid var det i nødstilfeller mulig å skyte direkte fra scooteren, men man kunne glemme nøyaktigheten av skytingen.
