"Kampbusser". Den amerikanske pansrede personellbåten M113 ble historiens mest massive pansrede personellbærer. Kampvognen med belte, som ble adoptert i 1960, brukes fremdeles i hærene i mange land. Samtidig viste designet seg å være så vellykket at det tjente til å lage forskjellige spesialiserte militære utstyr: fra selvgående luftvernkanoner og personbiler til selvkjørende morterer og flammekastere. Siden 1980 har mer enn 80 tusen M113 pansrede personellbærere og andre kampbiler bygget på grunnlag blitt samlet. For eksempel ble den sovjetiske BTR-60, som ble opprettet samtidig, solgt rundt om i verden i en serie på 10 til 25 tusen biler.
Blant annet ble det pansrede personellskipet M113 det første kampvognen i verden, hvor skroget helt var laget av aluminium. Bruken av aluminiums rustning gjorde det mulig å redusere vekten av kampvognen, samtidig som det opprettholdt et akseptabelt beskyttelsesnivå mot håndvåpenbrann for mannskapet og landingsstyrken. Samtidig er den pansrede personellbåten fremdeles i tjeneste med den amerikanske hæren, hvor tidspunktet for utskiftningen av den stadig skifter. Det amerikanske militæret forventer å helt forlate denne maskinen i alle enheter frem til 2030, det vil si 70 år etter at den ble tatt i bruk.
Å lage en legende
Behovet for en ny pansret personellbærer i USA ble realisert under opprustningen av bakkestyrker med nye modeller av militært utstyr. Etter slutten av andre verdenskrig adopterte USA lette stridsvogner M41 "Walker Bulldog", middels tank M48 "Patton III", tung tank M103, som var i tjeneste med Marine Corps, samt nye anti-tank selvgående kanoner M56 "Scorpion" og andre prøver militært utstyr. Under disse forholdene ønsket militæret å få et nytt pansret personellskip, som kunne brukes som et universelt kjøretøy, og som ville tilsvare nye teknologiske krav og dets tid.
BTR M59
Arbeidet med en ny maskin begynte på 1950 -tallet med utvikling av taktiske og tekniske krav. Grunnlaget for den fremtidige bilen var basert på prinsippet om "kamptaxi" eller "kampbuss". Det var planlagt å lage et pansret kjøretøy med et lukket skrog, som kunne levere en motorisert riflegruppe til slagmarken. Fallskjermene, som ble avmontert, måtte umiddelbart delta i kamp med fienden. Basert på et bestemt konsept ble en rekke krav presentert for det nye pansrede personellskipet: lufttransportabilitet; evnen til å overvinne dypt vann hindringer; stor kraftreserve; muligheten for å transportere et infanteritropp; god beskyttelse; høy langrennsevne. Hver for seg ble kjøretøyets høye allsidighet fastsatt på grunn av enkel tilpasning av det selvbærende karosseriet til den pansrede personellbæreren for å løse visse oppgaver som militæret krever.
I 1956 begynte ingeniører fra American Food Machinery Corporation (FMC), som hadde lang erfaring med utvikling og produksjon av slikt utstyr, å lage et nytt pansret personellskip. På begynnelsen av 1950 -tallet skapte selskapet vellykkede modeller av beltepansrede personellbærere, der den fremtidige M113 også lett ble gjettet. Dette var de pansrede personellskipene M75, som deltok i Korea -krigen, og den mer avanserte amfibien M59. Sistnevnte, i tillegg til muligheten til å svømme, var mindre og var betydelig billigere å produsere. Fram til 1960 ble M59 pansrede personellskip produsert i en imponerende serie - mer enn 6 tusen biler.
For testing utarbeidet selskapet to hovedprototyper, inkludert T113 med rustningsplate i aluminium. For produksjon ble det brukt spesialluftaluminium, som ikke var dårligere i styrke enn stål. To eksempler ble presentert med lettere og tyngre rustning i aluminium. Den andre versjonen var prototypen T117, som bare var forskjellig i stålskroget. Tester har vist at T113, med sin tykkere rustning i aluminium og mindre vekt enn T117, gir det samme beskyttelsesnivået for mannskapet og troppene, og derfor valgte militæret denne modellen. Etter forbedringer i 1960 ble en forbedret versjon av T113E1 pansret personellbærer offisielt vedtatt av den amerikanske hæren under betegnelsen M113. I utgangspunktet var det en bensindrevet kampvogn, men allerede i 1964 ble den erstattet fra masseproduksjon av T113E2-modellen, som ble tatt i bruk under betegnelsen M113A1. En mer avansert dieselmotor ble installert på denne pansrede personellbåten.
Opprettet på begynnelsen av 1960 -tallet, viste et lett amfibisk sporet pansret personellskip (bare de første modifikasjonene var flytende) seg å være et meget vellykket kjøretøy som kunne bære et mannskap på to og opptil 11 infanterister i fullt utstyr. I fremtiden ble pansret personellbærer grunnlaget for dusinvis av forskjellige spesialiserte kampbiler, og ble også gjentatte ganger modernisert. Det er tre store biloppgraderinger - M113A1, M113A2 og M113A3, den siste ble utført i 1987.
Tekniske trekk ved det pansrede personellskipet M113
Oppsettet til det amerikanske pansrede personellskipet M113 er tradisjonelt for de fleste pansrede pansrede personellbærere og infanterikampbiler i forskjellige land. Girkassen og motoren er plassert foran på karosseriet, stedet for den mekaniske drivenheten fra aksen til karosseriet forskyves til venstre side. Sjefen for den pansrede personellbåten, som også spiller rollen som en skytter, sitter i midten av kampvognen, til hans disposisjon er et tårn for å overvåke situasjonen. I troppsrommet på baksiden av skroget er det plass til 11 infanterister. 10 av dem sitter på sammenleggbare benker langs sidene som vender mot hverandre, den 11. fallskjermjegeren sitter på et sammenleggbart sete mot utkjøringsrampen som soldatene forlot bilen. Motordelerrommet er atskilt fra resten av kampvognrommene med en spesiell brannforebyggende skillevegg, mens mannskapet og tropperne kan bevege seg fritt mellom kupéene.
Kroppen til den pansrede personellbæreren er laget av aluminiums rustning (en spesiell legering med tilsetning av mangan og magnesium) ved sveising. Karosseriet i seg selv er en boksformet design, som tildelte den pansrede personellbæreren en gjenkjennelig silhuett. Tykkelsen på skrogbeskyttelsen varierer fra 12 til 44 mm. Den fremre delen består av to 38 mm tykke rustningsplater, hvorav den øvre ligger i en vinkel på 45 grader i forhold til vertikal, den nedre - 30 grader. Sidene er ordnet vertikalt, den øvre delen har 44 mm rustning. Den første versjonen av reservasjonen ga beskyttelse for landingsstyrken og mannskapet mot brannen på 7,62 mm håndvåpen og fragmenter av skjell og gruver; i frontprojeksjonen fortsatte rustningen 12,7 mm rustningspenningskuler på avstand på opptil 200 meter.
Chassiset til pansrede personellbæreren M113 forble uendret under hele produksjonen av kampvognen. Påført på den ene siden, består den av fem doble gummierte veihjul, en dobbel gummiert dovendyr og et dobbeltdrevshjul. Suspensjonen til alle ruller er torsjonsstang, individuell. På basismodellen fra 1960 var bare de første og siste veihjulene på hver side av kampvognen utstyrt med støtdempere.
M113 ble drevet av en Chrysler 75M V8 8-sylindret bensinmotor med 209 hk. Denne kraften var nok til å akselerere en pansret personellbærer med en kampvekt på 10, 2 tonn opptil 64 km / t når du kjørte på en motorvei, flytende kunne bilen nå en hastighet på 5,6 km / t. Bevegelse på vannoverflaten utføres ved å spole tilbake sporene. Kraftreserven ved kjøring på motorveien ble estimert til 320 km.
Som hovedbevæpning ble det velprøvde storkaliber 12, 7 mm Browning M2NV-maskingeværet installert på pansrede personellskipene M113, som designerne plasserte ved siden av kommandantens kuppel. Maskinpistolskyting kan utføres ikke bare på bakken, men også på luftmål. Ammunisjonen som ble båret av maskingeværet besto av 2000 runder. Samtidig kunne fallskjermjegerne ikke skyte mot fienden, siden det ikke var smutthull i sidene av korpset for å skyte fra personlige våpen.
De viktigste modifikasjonene av det pansrede personellskipet M113
Behovet for å modernisere det nye pansrede personellskipet oppsto raskt nok. Allerede i september 1964 begynte USA å massesamle en ny versjon, som fikk betegnelsen M113A1. Den nye kampbilen var veldig nær modellen som ble vedtatt i 1960, og var hovedsakelig forskjellig i en ny dieselmotor, samt en girkasse. Pansrede personellbærere av denne modifikasjonen mottok 6V-53 Detroit-dieselmotoren, som utvikler en maksimal effekt på 215 hk. ved 2800 o / min. Kampvognen mottok også en ny girkasse produsert av General Motors, sammen med en dieselmotor utgjorde den en enkelt kraftenhet. Bruken av en dieselmotor økte brannsikkerheten til det pansrede personellskipet, mens den nye motoren også ga drivstofføkonomi. Sammen med installasjonen av nye drivstofftanker, som har vokst til 360 liter, har disse trinnene brakt den maksimale cruiseavstanden til omtrent 480 kilometer. Samtidig førte moderniseringen til en økning i kampvekten til det pansrede personellskipet med ca 900 kg, noe som ikke påvirket kampvognens mobilitet på grunn av kompensasjon fra motoren med større kraft.
De neste oppdateringene påvirket det sporede pansrede personellskipet allerede i 1979. Den nye modellen mottok M113A2 -indeksen. Programmet for å lage denne modellen var først og fremst rettet mot å forbedre påliteligheten og operasjonelle egenskapene til kampvognen. De viktigste endringene gjaldt fjæring og motorkjølesystem. Den nye hydromekaniske girkassen ga den pansrede personellbæreren seks hastigheter fremover og en bakover (på forrige modell 3 + 1), bruk av høystyrke torsjonsaksler gjorde det mulig å øke bakkeklaringen til maskinen fra 400 til 430 mm, og å bringe det totale antallet støtdempere til seks (støtdempere dukket opp på de andre valsene) påvirket positivt turen og enkel reise i ulendt terreng. Alternativt kan to eksterne drivstofftanker installeres på det pansrede personellskipet, som var plassert på begge sider av den bakre rampen. Et sett med røykgranatkastere ble også utviklet spesielt for M113A2. Med alle endringene begynte modellen å veie 11, 34 tonn og mistet nesten helt oppdriften.
Den siste store moderniseringen av M113 fant sted i 1987, og den oppdaterte modellen ble betegnet M113A3. De viktigste innovasjonene gjaldt å øke sikkerheten til mannskapet og landingsstyrkene og tok hensyn til opplevelsen av å gjennomføre nylige lokale konflikter, inkludert i Midtøsten. I løpet av arbeidet med denne modellen klarte designerne å forbedre rustningsbeskyttelsen og mobiliteten til kampvognen betydelig. For å øke sikkerheten til landingsstyrken og mannskapet ble det spilt ytterligere rustningsplater av stål, som ble installert på hovedaluminiums rustningen i skroget i form av ekstra skjermer, forbindelsen ble boltet. Bruken av hengslet rustning ga allsidig beskyttelse av kjøretøyet mot brann av 14,5 mm tunge maskingevær, og i frontprojeksjonen tåler rustningen treffet på 20 mm rustningspiercingrunder til automatiske kanoner fra en avstand på 200 meter. I tillegg bidro en anti-splinter foring laget av komposittmateriale, som beskytter soldater mot fragmenter av flygende hovedrustning, til å øke beskyttelsen av landingen. Bunnen av skroget ble også forsterket med ytterligere stålplater. To eksterne pansrede drivstofftanker ble endelig registrert på baksiden av kampvognen, og erstattet tanken som var plassert inne i skroget. Samtidig endret også dimensjonene til det pansrede personellskipet, som vokste i lengde med 44 cm. Løsningen med fjerning av drivstofftankene fra skroget økte overlevelsesevnen til mannskapet og landingsstyrken.
Som et resultat av alle endringene økte kampmassen til M113A3 til nesten 14 tonn (uten ekstra rustning, 12,3 tonn). Økningen i kjøretøyets kampvekt krevde at designerne økte effekten til den installerte motoren. Kraftverket har blitt seriøst redesignet. Hjertet i den nye modellen er 6V-53T Detroit Diesel turboladet dieselmotor. Effekten økte til 275 hk, mens designerne klarte å redusere drivstofforbruket med 22 prosent. Takket være økningen i kraft beholdt det pansrede personellskipet ikke bare hastighetsegenskapene, men forbedret også dynamikken og akselerasjonen alvorlig. Med den nye motoren akselererte kampvognen til 50 km / t på 27 sekunder i stedet for 69 sekunder for de tidligere modifikasjonene. I tillegg har komforten til sjåføren blitt bedre, som kontrollerte det pansrede personellskipet ikke med spaker, men med et bilratt.
