David og Goliat
I forrige del av historien om den innenlandske cabover -SUVEN, handlet det om utviklingen av Mustang -familien.
Nå driver hæren tre linjer med firehjulsdrevne kjøretøyer-to-akslet KamAZ-4350, tre-akslet KamAZ-5350 og fire-akslet KamAZ-6350. Av spesiell interesse er den amfibiske modifikasjonen av KamAZ med 43501-indeksen, som har blitt en slags erstatning for den pensjonerte GAZ-66.
Ryktene sier at Sadko GAZ var planlagt å bli etterfølgeren. Og dette er logisk - bilen er stort sett montert på grunnlag av "Shishiga".
I følge en av versjonene sprakk rammen på lastebilen under haugtestene (simulering av støt på bakken). På den annen side ga KamAZ en mye mer avansert bil. Til tross for den mye større (enn Sadkos) vekten til KamAZ, tar den nye landingsbilen 3 tonn ombord og er utstyrt med en mye kraftigere dieselmotor.
I utgangspunktet var KamAZ-4350-familien planlagt for grensevaktstjenesten. Og for landingsendringen var det nødvendig å senke (hjulbuer dukket opp) og forkorte lasteplattformen litt. Som et resultat passet den ganske store KamAZ inn i landingsplattformen P-7M og besto i 2007 testene ganske vellykket. Flere hundre luftbårne KamAZ -lastebiler er nå i tjeneste med den russiske hæren.
Den tunge delen av Mustang-linjen begynte sin historie i 1998 med en fire-akslet modell 6350 med en totalvekt på 26,8 tonn og med en 360-hestekrefter KamAZ-740.50-motor. Girkassen er mekanisk 8-trinns.
På toppen av linjen er KamAZ-7560 med en 400-hesters dieselmotor og en automatisk 16-trinns girkasse. For Pantsir-S luftfarts-systemer brukes en hybrid av disse to KamAZ-6560-modellene med en 740,35-400 dieselmotor som en plattform på hjul.
Det er en innebygd versjon av bilen utstyrt med en 16-trinns manuell girkasse. Men den tunge KamAZ for "Pantsirey" er ganske enkelt fylt med utenlandske komponenter, spesielt den er utstyrt med de bulgarske Madara -broene.
Ofte i hæren kan du se KamAZ-6560 med demonterte importenheter og installert i stedet for russiske "importsubstituerte" analoger.
Sliten Mustang
Alt dette vitner om den moralske og tekniske foreldelsen til Mustang -familiebilene. Det er 2021, og i Naberezhnye Chelny kunne de ikke opprette en bilfamilie som fullt ut oppfyller kravene til den sovjetiske hæren.
Inntil nå er det ingen egen automatgir, seriell momentomformer og uavhengig fjæring. Det faktum at ingeniører fra Naberezhnye Chelny ærlig markerer tid i nisjen til flerbrukshærbiler, bevises av nivået på moderne utenlandske analoger.
La oss for eksempel ta utviklingen av det amerikanske selskapet Oshkosh, hvis produkter betinget kan kalles analoger av innenlandske KamAZ -lastebiler.
I 1996 begynte den amerikanske hæren å levere en cabover truck FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), som ble utviklet på grunnlag av den østerrikske Steyr 12M18. På mange måter er dette en bil som ligner på Mustangene - bæreevne fra 2 til 9 tonn, avhengig fjæring og hjulformler å velge mellom: 4x4 og 6x6.
Blant forskjellene er en fullt pansret rammepanelhytte i den siste serien og en automatgir. I utgangspunktet ble lastebilene produsert av Stewart & Stevenson, og senere ble all produksjon fullstendig flyttet til Oshkosh. Totalt har den amerikanske hæren nå mer enn 110 tusen av disse maskinene. Opplevelsen av lokale konflikter har vist mindreverdigheten av cabover -utformingen av bilen. Og for et par år siden gikk de første "hettene" Oshkosh FMTV A2 til den amerikanske hæren.
Oppskriften på å lage en lastebil er ganske enkel. Den pansrede basiskabinen ble flyttet inne i basen, og motoren ble ført til forakselen, dekket med en glassfiberhette.
Noe lignende ble organisert i Sovjetunionen på 1980- og 1990 -tallet med det lovende Land -prosjektet. Så i Miass planla de en ny generasjon "Ural" med panser basert på KAMAZ -førerhuset, men i Naberezhnye Chelny bestemte de seg for ikke å dele produktene sine med konkurrenter.
La oss gå tilbake til den nye panseret (eller rettere sagt til og med halvpanser) Oshkosh, høydepunktet er den proprietære, uavhengige fjæringen av alle hjul TAK-4. Som du vet, øker dette seriøst den taktiske mobiliteten og manøvrerbarheten til kjøretøyer. En annen lastebil fra Oshkosh, kjent som MTVR, er utstyrt med en lignende fjæring. Men han er allerede en konkurrent til de tunge Miass Urals i Tornado-U-serien.
Onde tunger vil si at dette er amerikanere - de har mer penger, og opplevelsen av produksjon er mye rikere. Som det er umulig å sammenligne mulighetene i den innenlandske bilindustrien og trendsetterne på den globale tekniske måten. Dette er selvfølgelig sant.
Det er synd for staten
Men la oss se i retning av nabolandet Hviterussland, som har færre penger enn Russland, og dens kompetanse utviklet seg på mange måter samtidig.
For flere år siden rullet Minsk Wheeled Tractor Plant ut en hel rekke nye maskiner fra Volat-6001-familien. Slik skulle de russiske mustangene i det 21. århundre ha sett ut.
Sortimentet presenteres i tre modeller - 4x4, 6x6 og 8x8. Alle lastebiler med uavhengige fjæroppheng, og to eldre modeller (MZKT-600100 med totalvekt opp til 24,8 tonn og MZKT-600200 opptil 34,4 tonn) med automatiske hydromekaniske transmisjoner av lokal produksjon. Rammehytter som forenkler bestillingsprosessen.
Eksportmaskiner er utstyrt med Caterpillar -motorer, men de kan også bytte til produktene fra Yaroslavl Motor Plant. Forresten, overføringen og den uavhengige suspensjonen fra Hviterussland migrerte til det russiske pansrede kjøretøyet Ural-Typhoon praktisk talt uendret.
Volat-6001-familien ble for noen år siden betraktet som de viktigste flerbruksbilene for de russiske strategiske missilstyrkene.
Den hviterussiske maskinen var progressiv på alle måter og ble ikke tatt i bruk, selv om de eldre brødre-missilbærerne tjener ganske regelmessig under lignende forhold.
Selvfølgelig er det riktig å redusere den innenlandske hærens avhengighet av utenlandsk utstyr. Men bare hvis det er en tilstrekkelig erstatning. I denne situasjonen ble det besluttet å kjøpe foreldede "Mustangs" KamAZ-6350.
Et bredt spekter av 8x8 hjulkjøretøyer for Strategic Missile Forces ble presentert på forumet Army-2020: et missilbevæpningskontrollkjøretøy (enhet 15V380), et vakt- og forsvarskjøretøy (enhet 15V395) og et mobilt teknisk kontrollsenter (enhet 15V379). En lignende plattform brukes også til installasjon av et mekanisert sett med operasjonell utplassering av midlertidige veier og en erfaren tung mekanisert bro TMM-7.
Det mest overraskende og triste i denne forbindelse er at KamAZ for øyeblikket ikke har en tilstrekkelig erstatning for de utdaterte Mustangene i det hele tatt. Selv i form av en teknologidemonstrator eller eksperimentelle prototyper.
Eksperimenter med uavhengig suspensjon for KamAZ utføres av tredjepartsfirmaer. For eksempel er dette hva Rostar-selskapet fra Naberezhnye Chelny gjorde, og presenterte i 2019 en to-akslet KamAZ-43502 med en fjæruavhengig fjæring av sitt eget design.
Den strategiske forsinkelsen til den russiske hæren i segmentet for flerbruksbiler blir mer og mer truende.
Forresten, en lignende situasjon har utviklet seg i segmentet med høytrenne tankbiler. Den eneste nå KamAZ-65226 lastebiltraktoren for militære behov er veldig betinget og er kun designet for transport av semitrailere på offentlige veier.
Det mye annonserte programmet for opprettelse av spesialhjulede chassis og traktorer "Platform-0" viser ikke tegn på liv i det hele tatt. Selv om våren 2019 ble det gigantiske elektriske skipet 16x16 KamAZ-7850 tatt i bruk.
Hva gjør KamAZ nå?
Fra nyhetene er det kjent at ingeniører har utviklet en utopisk elbil for Russland Kama-1. Tilsynelatende er KAMAZ-arbeiderne hjemsøkt av den tvilsomme berømmelsen til Prokhorovs "Yo-mobile". Og en mer fasjonabel nyhet er den robuste firehjulsdrevne KamAZ-43118 fra "Ermak" -prosjektet, som er i stand til å bevege seg autonomt i konvoier.
Selvfølgelig er retningen lovende. Men hele maskinvarebasen (lidarer og radarer) er utenlandsk og kjøpt for valuta. Og den hydromekaniske overføringen er generelt Allison, siden den innenlandske ikke er utviklet, og robotisering av utstyr med "mekanikk" er i prinsippet umulig.
Med en så travel plan for designarbeid, har tydeligvis ikke KamAZ -ingeniører tid og krefter til å håndtere prosjekter som virkelig haster for den russiske hæren.
Det er en annen forklaring på dette paradokset - russiske militære tjenestemenn har rett og slett ikke hastverk med å fornye hærens kjøretøyflåte.
I dette scenariet er historien som høyforræderi.
