På begynnelsen av åttitallet startet serieproduksjonen av flerbrukssumpbiler BT361A-01 "Tyumen", som skulle delta i byggingen av nye objekter fra olje- og gassindustrien i fjerntliggende områder. Samtidig stoppet ikke utviklingen av eksisterende ideer, og i nær fremtid dukket det opp et nytt prosjekt av denne typen. For å styrke flåten med transportutstyr ble det foreslått å lage en ny transportør med forbedrede egenskaper. Denne bilen ble kjent som SVG-701 Yamal.
Flerbruksleddet sumpbil "Tyumen" hadde en egenvekt på 46 tonn og kunne ta om bord 36 tonn last. For å imøtekomme nyttelasten hadde bilen en stor plattform. Chassiset med to sporbogier tillot ikke høy hastighet, men samtidig ga det bevegelse over de vanskeligste terrengene. Generelt passet BT361A-01-maskinen til operatørene, men egenskapene kan være utilstrekkelige for å løse noen spesielt vanskelige oppgaver.
Sumpbil SVG-701 "Yamal" blir testet. Bilde 5koleso.ru
Løsningen på dette problemet var åpenbar: et nytt prosjekt måtte lanseres, som et resultat av at olje- og gassindustrien kunne få en spesiell maskin med de nødvendige egenskapene. I midten av tiåret ble et slikt forslag formalisert i form av en tilsvarende forespørsel fra konstruksjonsdepartementet for olje- og gassindustriforetak fra CCCP. Snart ble utøverne av arbeidet valgt, som skulle utvikle et prosjekt og bygge ferdig utstyr.
Det nye prosjektet hadde en interessant funksjon. Det ble foreslått å lage det i samarbeid med utenlandske spesialister og med den store bruken av deres utvikling. Sovjetunionen i dette prosjektet ble representert av foreningen "Neftegazstroymash". En direkte deltaker i designet var Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), som tidligere hadde opprettet Tyumen -sumpbil. Det kanadiske selskapet Foremost Industries skulle jobbe med denne organisasjonen. Dette selskapet hadde betydelig erfaring med å lage leddede terrengkjøretøyer, og utviklingen var planlagt brukt til å lage en lovende modell for den sovjetiske industrien.
Til tross for deltakelse fra organisasjoner fra de to landene, fikk prosjektet bare en russiskspråklig betegnelse. Den nye tunge sumpbilen fikk navnet SVG-701. Den ble også kalt Yamal. I nær fremtid kan denne halvøya bli en plattform for testing av prototyper, og deretter et arbeidssted for serieutstyr.
Sumpbil med tung totalbelastning. Foto Drive2.ru
Årsaken til lanseringen av det felles prosjektet var ønsket fra sovjetiske spesialister om å bruke utenlandsk utvikling. På begynnelsen av syttitallet lanserte Foremost Husky 8, en leddet sumpvogn. Et par uavhengige beltebogger ble svingbart installert under en felles plattform med førerhus, motorrom og lasterom. Biler med denne oppsettet viste de høyeste langrennsegenskapene, og kunne derfor ikke unnlate å interessere de sovjetiske organisasjonene som jobber i avsidesliggende områder. Denne interessen resulterte i en avtale om internasjonalt samarbeid.
Sett fra den generelle arkitekturen skulle det lovende Yamal -sumpkjøretøyet være en forstørret versjon av Foremost Husky 8 -maskinen. Ved å øke dimensjonene og vekten ble det planlagt å bringe bæreevnen til de nødvendige verdiene. Samtidig var det nødvendig å utvikle nesten alle hovedenheter av utstyr fra bunnen av. Å låne ferdige enheter fra Husky-8 ble utelukket i en rekke tilfeller.
Den viktigste og største enheten til SVG-701-maskinen skulle være en kropp som utførte flere funksjoner samtidig. Grunnlaget for karosseriet var en langstrakt rammestrukturplattform med steder for installasjon av forskjellige enheter. Cockpiten var festet foran en slik plattform. Bak det var det et stort foringsrør for kraftverket og en rekke overføringsenheter. Noe utstyr for håndtering av last ble plassert bak denne foringsrøret. Hele den sentrale og bakre delen av plattformen ble gitt til arrangementet av det enkleste rektangulære lastområdet. Overføringens spesielle design har ført til at det var volumer inne i karosseriplattformen for montering av kardanaksler.
Serieløper foran Yamal. Dimensjonene til sistnevnte er imponerende. Bilde 5koleso.ru
To enhetlige beltebiler ble plassert under hoveddelen. I hjertet av en slik enhet var det et karosseri med en liten bredde, i hvilken transmisjonsdelene var plassert. Utenfor ble det foreslått å installere chassiselementer på den. Vognen var koblet til hoveddelen ved hjelp av en vertikal støtte og et leddet ledd. På grunn av spesielle hydrauliske drivenheter kan støtten rotere rundt en vertikal akse. Vognen vugget på sin side i et langsgående vertikalt plan. Å snu en eller to vogner gjorde det mulig å manøvrere, og på grunn av vertikale bevegelser "trente" de ut ujevnhetene i terrenget.
Motorrommet til Yamal-sumpkjøretøyet inneholdt en åttesylindret V-formet dieselmotor med en kapasitet på 715 hk. Detroit Diesel. Det var også en autonom dieselgenerator som forsynte systemene med energi når hovedmotoren var slått av. Kraftverket var utstyrt med et drivstoffsystem med en kraftfull tank. Ombord på bilen var det 2120 liter diesel, noe som gjorde det mulig å skaffe den nødvendige kraftreserven.
Motoren var koblet til en mekanisk girkasse, som inkluderte en automatgir. Overføringsordningen, som ga drivstoff for begge sporede propeller, ble lånt fra terrengkjøretøyet Husky 8. Fra girkassen, som ligger ved siden av motoren, forlot en langsgående propellaksel som koblet den til overføringshuset. Sistnevnte sikret maktdeling i to strømmer. Et par aksler forlenget fremover fra overføringshuset. En av dem var koblet til den fremre boggi -differensialen, den andre ble brukt i vinsjdriften. Ved hjelp av den tredje akselen, som gikk tilbake, ble den bakre bogien kjørt. I begge tilfeller ble propelldrivakslene installert med en skråning og ført gjennom vinduene i hyllene i bogiene.
SVG-701 og terrengbil GAZ-71. Skutt fra nyhetsrommet
To SVG-701 boggier hadde en lignende design, men skilte seg litt fra hverandre. På sidene av skroget med en liten bredde ble fire veihjul stivt hengt opp. Valsene var utstyrt med pneumatiske dekk som fungerte som støtdempere og designet for å forbedre kjørekomforten. Bogie -stasjonen ble utført ved hjelp av en sammenhengende bro av en biltype, utstyrt med drivhjul. De fremre hjulene på den fremre bogien var plassert foran, de bakre i akterdelen. Dette arrangementet av hjulene var knyttet til egenskapene til overføringen. Driv- og styrehjulene skilte seg fra rullene med en mindre diameter.
"Yamal" mottok gummimetallskinner 1,85 m brede. Det store støtteflaten gjorde det mulig å oppnå et meget lavt spesifikt trykk på bakken. For en sumprover uten last var denne parameteren 0,22 kg / cm 2, for en bil med maksimal last - bare 0,38 kg / cm 2. Til sammenligning når det spesifikke marktrykket til en gjennomsnittlig person
0,7 kg / kvm Cm.
Foran skroget var det en lukket treseterhytte med førerplass. Bilen ble designet for å fungere under de tøffe forholdene i Sibir og Arktis, som fører til at førerhuset fikk avansert varmeisolasjon. Tre separate varmeanlegg ble også brukt. Luften ble oppvarmet fra motoren, fra en autonom dieselgenerator og fra en flytende varmegenerator. Cockpiten var tilgjengelig gjennom sidedørene. Det ble foreslått å kontrollere bilen ved hjelp av ratt, spaker og pedaler. Maskinsystemer forvandlet bevegelsen av kontroller til kommandoer for aktuatorer.
Sjåførens arbeidsplass. Bilde 5koleso.ru
Hele baksiden av skroget i form av en flat plattform var beregnet på å ta imot nyttelasten. Lastområdet hadde en lengde på 12,5 m og en bredde på omtrent 4,5 m, noe som gjorde det mulig å ta ombord en rekke gjenstander. Foran plattformen var det et foringsrør med vinsj som utviklet en trekkraft på opptil 450 kN. Kabelen stakk ut bakover, noe som gjorde det mulig å bruke den for lasting. Et av hovedkravene til SVG-701 Yamal-prosjektet var en kraftig økning i bæreevne i forhold til det eksisterende utstyret. Denne oppgaven ble vellykket utført. Sumpkjøretøyet kunne bære 70 tonn last.
Den nye ultrahøye langrennsbilen viste seg å være veldig stor. Maksimal lengde, på grunn av dimensjonene til skroget, var 20,56 m. Bredde - 4,7 m, høyde på taket - 4,5 m. Bakklaringen var 520 mm, men skroget og lasten ble plassert i en mye høyere høyde. Egenvekten til Yamal var 27,5 tonn. Totalvekten med maks nyttelast var 97,5 tonn.
Som andre biler i sin klasse, kunne SVG-701 sumpbil ikke utvikle høye hastigheter. Selv på en god vei akselererte den bare til 15 km / t. Kraftreserven på motorveien ble bestemt til 700 km. Samtidig var det mulighet for fri bevegelse i de vanskeligste områdene. Det ble gitt en stigning til en skråning med en bratthet på 30 ° med en rull på opptil 15 °. Sumpkjøretøyet kunne ikke svømme, men takket være et spesielt chassis var det i stand til å overvinne dype vadinger. Den tillatte dybden av dammen som skal krysses nådde 2, 6 m. I dette tilfellet var bilen nedsenket i vannet nesten langs karosseriplattformen. Den økte langrennsferdigheten kompenserte fullt ut for den lave hastigheten.
"Yamal" med en last beveger seg gjennom det sumpete terrenget. Skutt fra nyhetsrommet
Flerbruksleddet sumpbil SVG-701 "Yamal" kunne løse en rekke oppgaver, først og fremst knyttet til varetransport. I tillegg ble muligheten for å lage spesialutstyr på grunnlag i fremtiden ikke utelukket. Spesielt er det informasjon om planer om å lage en mobilkran med en løftekapasitet på opptil 140 tonn basert på det eksisterende chassiset. Det ble utarbeidet en variant av en selvgående gravemaskin med en bøtte på opptil 4, 2 kubikkmeter. Det var et prosjekt for en brannbil, som skulle bære en tank for 35 kubikkmeter vann eller blanding og en pumpe med en kapasitet på 7600 liter per minutt.
Den grunnleggende maskinen og dens modifikasjoner skulle betjenes i avsidesliggende områder i Arktis og Sibir, hvor på den tiden forskjellige anlegg var under bygging. På grunn av sine egenskaper, kan Yamal finne anvendelse ikke bare i olje- og gassindustrien.
Ifølge noen kilder kan "Yamal" i fremtiden i en eller annen konfigurasjon, inkludert med spesialutstyr, gå i tjeneste i hæren. Først og fremst kan en selvgående plattform med høy manøvrerbarhet bli neste missilbærer av en eller annen klasse. På grunn av den spesielle chassisdesignen, kan et slikt mobilkompleks ha betydelige fordeler i forhold til lignende systemer av eksisterende typer.
Forsøk i nord. Skutt fra nyhetsrommet
Byggingen av prototyper av et nytt spesialkjøretøy begynte på midten av åttitallet. Snart ble det bygget to prototyper, som var planlagt brukt i tester. Siden testene måtte utføres ikke bare på bevisområdet, men også under virkelige forhold, fikk de erfarne sumpbilene en lys rød farge, slik at de raskt kunne legge merke til dem på bakgrunn av snø, jord eller gress. Ifølge noen rapporter forlot senere ytterligere to prototyper forsamlingsbutikken, men det er ingen verdig bekreftelse på denne informasjonen.
Etter å ha sjekket på fabrikkens teststed, ble SVG-701 sendt for testing i avsidesliggende områder i Sovjetunionen. Bestått tester, teknikken måtte løse virkelige problemer og hjelpe det pågående arbeidet. Basert på resultatene av slike tester, som kan vise det fulle potensialet i de sumpgående kjøretøyene, kan Minneftegazstroy bestemme seg for å bestille masseproduksjon med den påfølgende masseutviklingen av utstyr.
I flere år testet sovjetiske og kanadiske spesialister de erfarne Yamals på forskjellige steder; på samme tid løste teknikken en rekke problemer. Med sin hjelp ble visse store tunge produkter, forskjellige kjøretøyer med utilstrekkelig manøvrerbarhet, samt andre varer levert til byggeplassene. Lasting og lossing ble utført både ved hjelp av annet utstyr, og ved bruk av vår egen vinsj. Sumpkjøretøyene utførte gjentatte ganger funksjonene til å trekke kjøretøyer og dro ut det fastklemte utstyret. Den høye kraften og manøvrerbarheten gjorde det mulig å redde selv noen serielle terrengkjøretøyer som befant seg i en vanskelig posisjon.
Sumpkjøretøyet manøvrerer ved å snu boggiene. Skutt fra nyhetsrommet
Tester på deponier, på taiga -ruter og på byggeplasser har klart vist det fulle potensialet til lovende teknologi. Sumpkjøretøyet med høye langrennsegenskaper og unik bæreevne kunne finne anvendelse på forskjellige felt, og var faktisk av interesse ikke bare for olje- og gassforetak. I en veldig nær fremtid kunne den sovjetiske industrien legge inn den første bestillingen på serie SVG-701, og snart begynne utviklingen av slik teknologi.
Dette skjedde imidlertid ikke. Den unike bilen forble i bare to eksemplarer. Innenlandske strukturer klarte ikke å bestille serielle Yamals. Hovedårsaken til dette var de økonomiske og administrative problemene som fant sted på begynnelsen av åttitallet og nittitallet. Situasjonen kan også bli komplisert av de høye kostnadene for utstyr og mangelen på et fullverdig internasjonalt samarbeid. Likevel, under forhold med utilstrekkelig finansiering og umulighet for å bestille utstyr, var dette ikke lenger en avgjørende faktor.
Ifølge kjente data fortsatte to eksperimentelle Yamal, til tross for avslaget til serieproduksjon av nye maskiner, fortsatt å fungere. De bar forskjellige materialer og utstyr, utstyr, etc. De eksisterende problemene forstyrret ikke den videre driften av utstyret som allerede er mottatt, og russiske byggherrer prøvde å få maksimal nytte av det. Sammen med andre terrengbiler SVG-701 sikret byggingen av nye anlegg, tok han på seg de tyngste lastene.
Imidlertid kunne driften av bare to prototyper ikke vare evig. I flere år med det mest aktive arbeidet har Yamals oppbrukt ressursen sin og kunne derfor ikke lenger forbli i rekkene. Den videre skjebnen til de to bilene er ikke kjent med sikkerhet. Ifølge noen kilder ble de kastet. Ifølge andre kilder ble de igjen på et av de avsidesliggende stedene. I dette tilfellet er det ikke mulig å ta dem ut for å kutte eller sende dem til museet.
Prosjektet med flerbruksmyrbil SVG-701 "Yamal" kan kalles unikt av flere årsaker. For det første var det resultatet av et uvanlig samarbeid mellom sovjetiske og kanadiske foretak. Den andre grunnen er de høyeste tekniske og operasjonelle egenskapene. Til slutt skal det bemerkes at bilene, selv uten å gå inn i serien, fremdeles var i stand til å gi et betydelig bidrag til utviklingen av innenlands infrastruktur.
Byggefirmaer som er involvert i utviklingen av olje- og gassfelt krevde en rekke utstyr, inkludert de med høy ytelse. For å løse noen problemer av transport og annen art ble det laget spesielle modeller av utstyr, for eksempel leddede sumpgående kjøretøyer. På åttitallet ble det opprettet flere lignende prosjekter i landet vårt, og noen av dem var til og med i stand til å gi reelle resultater. Til tross for avvisning av serieproduksjon og drift av bare to enheter, kan den unike SVG-701 Yamal tilskrives denne kategorien.
