"Bulava" -rakett var hardnakket uvillig til å fly, og ble berømt over hele verden for flere mislykkede lanseringsforsøk.
Det ser ut til at hovedutvikleren av nye våpen for atomubåter er klar til å innrømme at ingenting ble av det. kom med en bemerkelsesverdig uttalelse. Ifølge ham er det nødvendig å presse opp ganske mye, og den langmodige Bulava vil fortsatt fly. Riktignok ikke fra en ubåt, her har Solomonov liksom ikke vært særlig vellykket med henne på lenge. Det kan komme mye bedre ut av bakken … Kort sagt, akademikeren formulerte følelsen slik: "Forening av arter, generelt når Bulava-missilet blir tatt og brukt, for eksempel som en del av bakkebaserte komplekser, dette oppgaven er i prinsippet realiserbar. " Du trenger bare å svette litt mer, sier de. "Hva jeg skal tilpasse, kan jeg ikke si, dette er klassifisert informasjon," avslørte generaldesigneren hemmeligheten. - Men en ubetydelig del av strukturelementene, verdimessig - dette er ikke mer enn 10 prosent, må tilpasses betingelsene for bakkedrift.
akademiker Yuri Solomonov
Jeg vil gjerne gi råd til disse lange forklaringene til sjefsdesigneren: kanskje det er verdt å endre navnet? Og plutselig vil det hjelpe, for som helten i den berømte tegneserien pleide å si, kaller du skipet på den måten og skipet flyter.
Russiske korrupte tjenestemenn har oppdaget en ny type korrupsjonsavtaler kalt "Elite Secret Corruption" i hæren.
Varamedlemmene i statsdumaen fant et "hemmelig" smutthull i det planlagte budsjettet, som ikke kontrolleres av parlamentet (ca. 30% for forsvar er hemmelige). Medlemmer av den russiske ledelsen er i posisjon til å "pålegge" den russiske regjeringen muligheten til å bestemme kjøpet, betale for det fra budsjettet og bestemme hvor "tilbakeføringen" vil finne sted. Konklusjon for observasjon: det er ønskelig å selge i utlandet, forhandle direkte med kjøpmenn. Prosjekter av denne typen i dag kan bare støttes av den delen av eliten som er interessert i å legitimere hovedstaden i Vesten. Eller den gir seg vestlige garantier for sin politiske fremtid etter endringen av toppledelsen.
Det er omtrent slik situasjonen med kjøpet av Mistral av ubemannede rekognoseringsfly og kjellerbåter utvikler seg. Det er mange ordninger der budsjettene "kuttes". For eksempel kunngjorde Russlands forsvarsdepartement i oktober et anbud om bygging av et helikopterbærer. Det som er overraskende er ikke at anbudet ble kunngjort, men at den russiske regjeringen allerede har kunngjort hvem som blir vinneren i dette anbudet uten å vente på resultatene av auksjonen.
Styrking av den pro-vestlige lobbyen i den russiske eliten bør være forbundet med prosessen med å "tjene penger på bildet av Russland". Under dekke av en propagandamaskin har noen av de elitekorrupte tjenestemennene (og deres mektige lånere) det travelt med å gjøre de høye rangeringene til det militærindustrielle komplekset - landet gjennom lån til hard valuta. Men disse pengene går ikke til utviklingen av landet, men til offshore -lommen. I tillegg ble det i fjor signert en avtale med det franske selskapet Thales om å overføre lisensen for produksjon av Catherine varmekameraer for T-90-tanker. En prøvebatch av disse enhetene ble kjøpt i 2008. I år vil Vologda optiske og mekaniske anlegg begynne å produsere lisensierte termobilder i mengden 20-30 enheter per måned. Og til slutt har RF forsvarsdepartementet startet forhandlinger om anskaffelse av det siste franske utstyret til "fremtidens infanterist" Felin. Ifølge uttalelsen fra sjefen for generalstaben Nikolai Makarov vil imidlertid bare åtte sett bli kjøpt for å "sammenligne med utstyret vårt."
Som tidligere president V. Putin sa, uansett hvem som nå er presidenten i Den russiske føderasjonen, vil alt være tidlig "som planlagt" Frankrike er et land kjent for bruk av korrupsjonsordninger i våpensalg i utlandet. På en eller annen måte vil jeg ikke tro på Mistral -lobbyistenes uinteresse, spesielt på bakgrunn av flere og flere korrupsjonsskandaler i Russland. Statsdumaens varamedlemmer, ordførere i større byer, ministerassistenter, admiraler er involvert i korrupsjonsordninger innen statsforsvarsordrer. I dag viser det seg at Russland er klar til å støtte fransk og tysk skipsbygging i krisetider, for å utvikle Israels luftfartsindustri, glemme sin egen skipsbyggings- og luftfartsindustri. Det er synd å høre at Russland er klar til å kjøpe israelske våpen til skade for sin egen forsvarsindustri.
Den nåværende sjefen for generalstaben for den russiske væpnede styrken, general Nikolai Makarov, definerte oppgavene slik: "Vi jobber med spørsmålet om å kjøpe en prøvebatch med israelske ubemannede luftfartøyer." Dette vil bare bli gjort "hvis industrien vår ikke er i stand til å frigjøre de dronene vi trenger i nær fremtid." Tjenestemenn fra forsvarsdepartementet ønsker å tjene store penger på bakgrunn av ikke den beste situasjonen i vårt militær-industrielle kompleks.
Når vi snakker om utenlandske kjøp av "droner", må vi se videre. Hvis vi stammer om dette, betyr det at vi faktisk forlater GLONASS, siden israelske UAV opererer på GPS -systemet. Eiere av personbiler "anbefales" å kjøpe bare GLONASS -etterfølgere. Men hvordan kan du forklare dem hvorfor GPS -mottakere koster $ 400, og det russiske systemet koster mer enn $ 1200? Dermed er tjenestemennene i forsvarsdepartementet klare til å nekte å gjennomføre statsdumaens beslutning om behovet for å kjøpe russiske våpen. Det første store utenlandske militære kjøpet var oppkjøpet av den russiske militære avdelingen i det israelske selskapet Israel Aerospace Industries av 12 ubemannede luftfartøyer (UAV) av 3 forskjellige typer. Dette er lette bærbare systemer, Bird-Eye 400 mini-UAV, taktiske I-View MK150 og Searcher Mk II mellomvekt UAV. Den totale kostnaden er $ 53 millioner, leveranser starter i 2010, forhandlinger pågår for å kjøpe den andre batchen.
Samtidig er israelske droner helt uegnet for Russland. Årsaken er flyplassbasert. En israelsk drone opereres vanligvis på samme måte som et konvensjonelt fly. Han tar av fra flyplassen for rekognosering og returnerer til flyplassen. Den passer for lille Israel med gjennomgående godt vær.
Ethvert innenlandsk ubemannet kompleks er organisert på en helt annen måte - som et mobilt missilsystem, og selve dronen drives på samme måte som en rakett. En innenlands drone blir som regel lagret og transportert i en container for en transport og bærerakett, starter fra denne installasjonen hvor som helst den leveres, og returnerer til oppskytingsstedet med landing på et ikke utstyrt område. Det er klart at Russland ikke har et så tett nettverk av flyplasser for å betjene ubemannede luftfartøyer hvor som helst i sitt enorme territorium, og selv med svært forskjellige, på ingen måte Midtøsten -værforhold.
Med slike handlinger fra den russiske ledelsen forlater landet faktisk sin forsvarsevne, forlater økologisk ikke-overbelastede næringer, avanserte, eksportkonkurransedyktige, økonomisk ekstremt lønnsomme næringer. Russland kan gradvis bli et tilbakestående land i tredje verden, ineffektivt, med skitne næringer, med råvareøkonomi, kjøpe ferdige produkter i utlandet og dermed støtte vestlige økonomier ved å eksportere produksjon og økonomiske ressurser.
I denne forbindelse vil jeg minne deg på at Japan, i en omtrent lignende situasjon, har bestemt seg for ikke å utstyre sine væpnede styrker med bare vestlige våpen og militært utstyr, men i det minste lage noen av dem på egen hånd. Selv om de resulterende tankene og flyene, med like ytelsesegenskaper, var dyrere enn deres vestlige kolleger, "forlot" ikke pengene landet, og de nasjonale vitenskapelige instituttene og forsvarsindustriforetakene klarte å holde seg flytende og beholde høyt kvalifisert personell. India og Kina har fulgt samme vei i mer enn et år nå - de streber etter å ikke anskaffe utstyr i ferdig form i utlandet, men enten å gå inn i lisensiert produksjon, eller å lage felles prøver av militært utstyr, eller bare kopiere dem og starte produksjon i egne virksomheter. …
Kjøp av helikopterbærere i Mistral -klasse.
Til nå har alle forsøk på å selge disse skipene på verdensmarkedet mislyktes. Frankrike, etter å ha bygget to skip for sin marine, ble tvunget til å slutte å bygge dem, og la dette skipet på anbud i Australia, da Australia bestemte seg for å velge en skipstype for sine amfibiske styrker. Canberra insisterte bestemt på at begge skipene skulle bygges ved australske verft, mens Paris bare var det andre skipet utenlands - det andre skulle bygges i Frankrike. Hovedårsaken til at den australske flåten nektet fra Mistral til fordel for den spanske konkurrenten var de uløste uenighetene om byggeplassen til de to skipene. For det andre vurderte australierne Mistral som "et for komplekst skip med visse problemer med sjødyktighet og for dyrt." Mistral har ingen unik teknologi eller unike våpen som Russland ikke selvstendig kunne produsere.
Tekniske egenskaper ved amfibisk angrepshelikopterbærer i Mistral -klassen.
Den har en standard fortrengning på 156, 5000 tonn, full - 21, 3000 tonn. Når kaien er full - 32,3 tusen tonn. Lengden er 199 meter, bredde - 32 meter, trekk - 6, 2 meter. Full fart - 18, 8 knop. Cruiseområdet er opptil 19,8 tusen miles.
Skipets helikoptergruppe inkluderer 16 kjøretøyer (8 amfibiske og 8 kampangrepshelikoptre). 6 helikoptre kan bo på startdekket samtidig.
I tillegg er fartøyet i stand til å frakte fire landingsbåter eller to hovercraft, opptil 13 hovedstridsvogner eller opptil 70 kjøretøyer, samt opptil 470 luftbårne tropper (900 for en kort tid). Et kommandosenter med et areal på 850 kvadratmeter er utstyrt ombord på Mistral. m, som kan arbeide opptil 200 personer. Den er godt utstyrt og lar Mistral brukes til å kontrollere forskjellige typer og skalaer for operasjoner mellom grupper mellom tropper (styrker), inkludert de som utføres i en autonom modus; handlinger fra en skvadron, flotilje eller flåte.
I tillegg har skipet et sykehus med 69 senger (antallet kan økes, men ikke vesentlig), to operasjonsrom og et røntgenrom. I Mistral er det mest interessante kraftenheten. Franskmennene har alltid vært sterke på å lage drivstoffeffektive motorer. Et særtrekk ved fremdriftssystemet er fraværet av store propellaksler, siden to propeller er plassert i spesielle svingbare naceller - rotasjonsområdet er 360 grader. Denne utformingen av hovedpropellene gjør skipet mer manøvrerbart, noe som er spesielt viktig når man beveger seg nær kysten.
Imidlertid er det uklart hvordan abort -HEDs vil bli gjenopprettet til å fungere hvis de mislykkes uten å bruke en dokkingstasjon. Og et skip uten bevegelse er ikke lenger et skip, men et enkelt mål. Den eneste fordelen med det franske skipet er cruisebanen.
Mistral er designet for å transportere tropper og last, landinger og kan brukes som kommandoskip. For tiden har den franske marinen to skip av denne typen - "Mistral L.9013 og Tonnerre L.9014" Dette er de største skipene etter hangarskipet "Charles de Gaulle".
De tekniske egenskapene til amfibisk angrepshelikopterbærer i Juan Carlos I-klassen eller, som australierne tror, Canberra-klassen DVKD og lignende Adelaide er planlagt bygget for den australske marinen innen 2013 og 2015. Faktisk er dette et helikopter landingsbrygge, et særtrekk som er et kontinuerlig flydekk med et bue -springbrett for å sikre start av fly med kort start og vertikal landing. I tillegg til tolv helikoptre, gir det også basering av opptil seks taktiske jagerfly - i vårt tilfelle Det kan være MiG-29K. i tørrdokk.
Den har en lengde på 230, 82 m, en maksimal bredde på 32 m, en maksimal fortrengning på 27563 tonn og en dybgang på 6 m. Skipet utvikler en maksimal hastighet på 21 knop (39 km / t) og sørger for transport av utstyr og personell over en distanse på 9000 nautiske mil. (16 000 km) med en hastighet på 15 knop (28 km / t). Skipets mannskap består av 243 fast personell.
Skipet kan også transportere opptil 902 fallskjermjegere med utstyr og opptil 46 Leopard hovedstridsvogner innendørs.
Derfor ville det være mer lønnsomt for Russland å anskaffe den spanske landingshelikopterbryggen Juan Carlos I
I den russisk-franske Mistral-avtalen er bare fordelen for Frankrike godt synlig. Sarkozy bruker Mistral -avtalen som agn for å knytte bredere forretningsforbindelser med Russland. Med denne avtalen ønsker Sarkozy å sikre garantier for forretningskontakter mellom fransk og russisk virksomhet. For eksempel vil GDF Suez motta en eierandel på 9% i Nord Stream. President Sarkozy bekreftet at det pågår forhandlinger om å selge fire amfibiske angrepsskip i Mistral-klasse til Russland. "Mistral" er et helikopterskip, som vi vil lage for Russland uten militært utstyr, "hvis de selges, vil de bli fratatt elektroniske og datasystemer. Det er ikke klart hvordan det er mulig å selge Mistral uten moderne teknologi, hvorfor er det i det hele tatt nødvendig.
Offisielle Moskva har identifisert denne tilstanden som en av de viktigste parameterne i avtalen som diskuteres. I tillegg er det for Frankrike først og fremst et enormt salgsmarked, og salget av Mistrals vil redde verftet i Saint-Nazaire på Atlanterhavskysten fra konkurs. Hvis en slik kontrakt blir signert, vil den franske industrien få arbeid i flere år. Kommandoen i den franske marinen understreket spesielt det faktum at takket være optimalisering av kostnader for ulike varer, introduksjon av innovative ingeniørløsninger og seksjonell konstruksjon av skip av denne typen, ble ikke bare byggetiden til serien redusert, men også den totale kostnaden for programmet ble redusert med nesten 30%.
I vestlig skipsbygging har det lenge vært en tendens til å bruke sivil teknologi i militær skipsbygging, dette lar deg redusere kostnadene ved å bygge skip og bruke enhetlig utstyr på krigsskip og sivile skip. Men all denne foreningen påvirker ikke på beste måte skipets overlevelsesevne; Selv om russiske skip kan være dyrere, siden en så dyp forening av utstyr med den sivile flåten ikke brukes (og med rette), tjener de bare på dette når det gjelder pålitelighet, overlevelsesevne og andre viktige egenskaper. Dessverre er disse kravene gjensidig utelukkende: hvis du vil ha billigere og enklere - få en, hvis du vil sikre kampstabilitet - få en annen. Krigsskip er bygget for krigføring, ikke for fornøyelsesturer langs det store barriererrevet eller Karibien. Bare dette har nå begynt å bli glemt. Og dette er spesielt tilfellet for vestlige selskaper, som spørsmålet om lave priser kommer først.
Påståtte problemer i Russland. Som en del av den russiske marinen vil det amfibiske angrepsskipet i Mistral-klassen, hvis det er kjøpt fra Frankrike, bare bli brukt som kommandoskip; militæravdelingen anser skipets amfibiske funksjon som sekundær, iboende i universelle skip. Russerne er tvunget til å kjøpe dette skipet. De 450 millioner euroene vi må betale for kjøpet av hovedskipet og omtrent det samme beløpet som vi må betale for lisensen for å produsere hvert påfølgende skip gir oss totalt nesten en milliard euro, som vi faktisk må gi til Frankrike.
Skipet for Russland skal bygges i henhold til sivile standarder - uten våpen og radarer. Men hvis det er fornuftig å kjøpe en serie, må du kjøpe den første ferdige. Den opprinnelige offisielle posisjonen til Russland er som følger: vi kjøper ett skip, bygger tre andre på vårt lands territorium. Å bygge store skip betyr også jobber og støtte til det militærindustrielle komplekset. For russiske skipsbyggere er dette også en ekstra mulighet til å mestre nye europeiske teknologier. Men under forhandlingene trakk Russland seg fra planen. Frankrikes president Sarkozy har foreslått at bare to skip kan bygges i Russland. "To og to var en rimelig avtale," sa han og antydet at to distrikter ville forlate aksjene i Frankrike og to til i Russland.
Mistral vil bli bygget av STX France og DCNS. Sjøspesialistene brølte av latter over uttrykket til generalstabssjefen Nikolai Makarov «Ifølge forsvarsdepartementet bruker Mistral 2 - 3 ganger mindre drivstoff enn våre landingsskip! Har franskmennene fått et globalt gjennombrudd innen skipskraft? Har de et kraftverkseffektivitet 2 - 3 ganger høyere enn skipene i alle andre land? Det blir klart hva "kompetente" spesialister er i vårt elskede forsvarsdepartement!
Generalstabssjef Nikolai Makarov tror at Russland kan kjøpe en fransk helikopterbærer pluss teknologier for produksjonen. "Vi har ikke skip av denne klassen. Våre store landingsskip er omtrent 3-4 ganger mindre enn Mistral. Dette er ikke bare et amfibisk angrepsskip - allsidigheten er åpenbar: det er et helikopterskip, et kommandoskip, et amfibisk angrepsskip, og et sykehus. og bare et transportskip, og det er veldig enkelt å gi noen ny funksjon til det på kortest mulig tid. I tillegg vil Mistral som en del av marinen engasjere seg i transport av mennesker og last, bekjempe ubåter og redde mennesker i nødstilfeller, "sa den militære lederen i intervju med" Russia Today "TV -selskap. Den russiske marinen har til hensikt å bruke Mistral, hvis den kjøpes fra Frankrike, som et kommandoskip. Folket ler! Å kjøpe Mistral som et kommandoskip (og enda mer fire skip til slutt), som en hjelpeflåte er skattebetalernes penger i avløpet! I dette tilfellet anses skipets amfibiske funksjon som sekundær. Faktum er at russiske skip lander i enhver situasjon under alle forhold med en direkte tilnærming til kysten og på egen hånd, Mistral - utelukkende for overføring av utstyr. Disse skipene brukes hovedsakelig som transporter for levering av amfibiske angrepskjøretøyer, mens de ikke selv er det (amfibiske angrepskjøretøyer).
Hvorfor kjøper Russland helikopterbærere? Mye viktigere er motivene - hvorfor og hvorfor Russland kjøper helikopterbærere, og hvorfor Frankrike, et NATO -medlem, ikke bare godtar en slik avtale, men presser praktisk talt Russland til å kjøpe. Det er meningsløst å kjøpe et tungt (21 tusen tonn fortrengning) amfibisk helikopterskip i Frankrike. Et så stort landingsskip er nødvendig for å utføre amfibiske landinger i land langt fra Russland. Og for å dekke et så stort skip trenger du en eskorte - en cruiser, et par destroyere og til og med et hangarskip (som ikke er i Russland). I tilfelle en større krig blir denne "Mistral" som en del av den russiske marinen til bare et stort mål. Det har lenge vært klart for alle at det vil ta lang tid å kaste marinesoldatene til den fjerne kysten av Russland, i alle flåter bare i en marin brigade.
En alvorlig ulempe med disse skipene er svak bevæpning, som ikke gir pålitelig selvforsvar mot alvorlige trusler (anti-skipsmissiler, torpedoer, kampsvømmere-sabotører), men denne ulempen kan korrigeres ved å omutstyre med innenlandske skipsvåpen systemer. Mistral kan ikke uavhengig utføre en landing med tungt utstyr på en ikke utstyrt kyst, bare ved hjelp av tanklandingspontonger. Siden 50 -tallet har denne prosedyren vært lang og komplisert: å fylle dokkingkammeret med vann og fjerne pontongene fra det tar flere timer. De kan ikke levere alt utstyret til vannkanten samtidig. Det må foretas flere flyreiser. Hele landingsprosessen tar veldig lang tid. Under denne prosedyren er Mistral med et fullt forankringskammer ganske sårbart. Fallskjermjegere blir imidlertid levert til kysten med helikoptre raskt. Men … uten tunge våpen og pansrede kjøretøyer. Det viktigste "Mistral" passer ikke inn i begrepet bekjempelse av sysselsetting av russiske marinesoldater i dag. Etter å ha mottatt et slikt skip, vil ikke flåten vår kunne bruke den til å utføre de amfibiske operasjonene som har vært praktisert i flere tiår, eller i det minste ikke få vesentlig hjelp fra den for å utføre slike operasjoner. Mistral -helikopterbæreren er ikke egnet for amfibiske operasjoner og vil være vanskelig å tilpasse seg russisk utstyr. Dette skipet forutsetter NATO -utstyr ", uten moderne utstyr. Produktet er kjøpt i komplett sett:" tom boks + chassis ", men våre skipsbyggere kan også sveise et tomt skrog. Det er vanskelig å forestille seg en situasjon når franskmennene vil lage en skrog, og vi vil installere utstyret vårt på det Det er vanskelig å passe russiske våpen, elektrisk utstyr og andre teknologiske komponenter til skroget på et helt fremmed prosjekt som har visse dimensjonale egenskaper.
En ekstra grunn til at skipet ikke er nødvendig, vil ikke russiske helikoptre presse seg inn i franske hangarer og heiser. Erfaringen har allerede vært. Da Mistral kom til St. Petersburg for et besøk, gikk de russiske helikoptrene Ka-52 og Ka-27 vellykket ombord på dekket, men senere viste det seg at innenlandske roterende vingefly ikke passet inn i heisåpningen i høyden, så de kunne ikke senkes ned i helikopterhangaren. En liten forlegenhet ble raskt "taus". Så nå trenger vi ikke Mistral, kanskje om 15-20 år trenger vi det, men la oss håpe at innen den tiden vil Russland fortsatt klare seg uten det.
Den russiske marinen trenger en UDC med en forskyvning på 28 000 tonn, med et springbrett og en aerofinisher, egnet for basering av 4-6 MiG-29K. Mer egnet ville være spanske Juan Carlos I, som har et baugsprettbrett for å sikre start av fly med kort start og vertikal landing. Franskmennene har råd til å bygge billige helikopterbærere i Mistral-klasse. Russland trenger et havgående landingsskip med et godt eget luftforsvarssystem, inkludert det som leveres av transportørbaserte jagerfly. Russland kjøper et absolutt ubrukelig skip som ikke passer inn i marinen under noen saus, uten selvforsvarsvåpen, uten eskortefartøyer og uten tilstedeværelsen av marinerne selv. Det eneste Mistral kan gjøre er å arrangere cruise for forsvarsministeren, sjefen for generalstaben i forsvarsdepartementet og deres følge, sjefsjefen og marinenes ledelse.
Mange forsvarsindustriforetak er ennå ikke klare for serieproduksjon av høyteknologiske våpensystemer. Ifølge ham, Vladislav Putilin (nestleder i Military-Industrial Commission (MIC) i Russland), er bare 36% av de strategiske foretakene økonomisk sunne, og 25% er på randen av konkurs. Det russiske forsvarsindustrikomplekset inkluderer 948 strategiske foretak og organisasjoner, som er underlagt bestemmelsene i avsnitt 5 i kapittel IX i føderal lov "om insolvens (konkurs)", som gir spesielle konkursregler. Foreløpig har 44 av dem blitt begjært konkurs.
Ifølge Federal Tax Service of Russia har 170 strategiske foretak og organisasjoner i det militærindustrielle komplekset tegn på konkurs. Videre, i forhold til 150 strategiske foretak og organisasjoner, har skattemyndighetene allerede utstedt pålegg om å kreve inn gjeld på bekostning av eiendommen deres, som er rettet mot henrettelse av namsmenn. Ytterligere problemer for forsvarsindustrien ble skapt av forsinkelsen i overføringen av midler under den statlige forsvarsordren. Som et eksempel vil vi analysere foretakene innen flyindustrien og pansret konstruksjon.
Forsvarsindustrien har de siste årene klart å pådra seg svært store gjeld.
I luftfartsindustrien: RSK MiG - 44 milliarder rubler, MMP im. VV Chernyshev - 22 milliarder, NPK "Irkut", selskapet "Sukhoi" - omtrent 30 milliarder. Og innen pansret konstruksjon - for eksempel produserer Federal State Unitary Enterprise "Omsk Transport Engineering Plant" T -80U og T -80UK tanker. Gjeldene til foretaket er 1,5 milliarder rubler. I 2008 signerte RF forsvarsdepartementet og OAO NPK Uralvagonzavod en treårskontrakt for kjøp av 189 tanker (63 stridsvogner per år). I 2010 planla det russiske forsvarsdepartementet å kjøpe 261 nye T-90-tanker, som er produsert av OJSC NPK Uralvagonzavod. Hvis ordren om kjøp av tanker for 18 milliarder rubler. Likevel vil det gå i oppfyllelse, da vil anlegget ha en sjanse til å betale ned gjelden - 61 milliarder rubler.
Til tross for at Russland de siste årene delvis har klart å gjenvinne sine tapte posisjoner i verdens våpenhandel, kan suksessen ikke overvurderes. Krisefenomenene innen militærteknisk samarbeid er ikke bare og ikke så mye basert på ufullkommenheten i offentlig administrasjon (selv om dette også er viktig), som på problemene til produsenter av militært utstyr. I mange militære teknologier er Russland fortsatt på nivået mellom 1970- og 1980-tallet. Forsvarsindustriens tilstand og deres betydelige teknologiske avhengighet av utenlandske leverandører er fortsatt kritiske.
Således, i sammenligning med 1992, reduserte produksjonen av militære fly 17 ganger, militære helikoptre - 5 ganger, missiler - 23, ammunisjon - mer enn 100 ganger. Nedgangen i kvaliteten på militære produkter (MPP) er alarmerende. Kostnadene ved å eliminere defekter i løpet av produksjon, testing og drift av MPP når 50% av de totale kostnadene ved produksjonen. Mens det i økonomisk utviklede land ikke overstiger 20%. Hovedårsaken er avskrivningen på hovedutstyret, som har nådd 75%, og det ekstremt lave nivået på nytt utstyr: hastigheten på fornyelse av utstyr er ikke mer enn 1% per år, med et minimumskrav på 8-10 %.
I de senere årene begynte nedgangen i kvaliteten på militært utstyr og de hyppigere tilfellene av manglende overholdelse av fristene for å oppfylle kontraktlige forpliktelser fra russiske undersåtter av militært teknisk samarbeid, kombinert med en uberettiget økning i prisen på militært utstyr, påvirker merkbart forholdet innen militært teknisk samarbeid med tradisjonelle russiske kjøpere av militært utstyr (først og fremst med India og Kina) og som en konsekvens av mengden forsyninger. Forsvarsindustriforetakene klarer ikke fullt ut oppfyllelsen av de inngåtte kontraktene. Noen utenlandske kunder må stå i kø for russiske våpen. Det er sant at det ennå ikke er helt klart hvordan man beholder prisen på 2011 for hele sortimentet av militært utstyr, som militæret kommer til å kjøpe fra industrien, til 2020. Av en eller annen grunn viser deflatorer som er inkludert i budsjettet alltid å være mindre enn den virkelige inflasjonsveksten og økningen i materialkostnader og komponenter for sluttproduktet.
Som et resultat viser det seg at alle våpenprogrammer på fem år er i ubalanse, og mengden tapte penger og følgelig utstyr som ikke mottas av troppene når 30-50%. Sammenligning av salg av militært utstyr for eksport med kjøp av militært utstyr i RFs forsvarsdepartementets interesse viste at salgssummen av våpen og militært utstyr (AME) til utlandet i mange år oversteg mengden innenlandske kjøp, og bare de siste årene har det vært en tendens til en økning i innenlandsk etterspørsel.
Og hvis Russlands militære utgifter i 2000-2003 utgjorde omtrent 30-32% av volumet av eksport av militært utstyr, så ble de sammenlignbare i 2004-2005, og siden 2006 oversteg de eksportmengder, som utgjorde 114,6% i 2006, i 2007 år - 132,6%. Disse dataene gjenspeiler ikke bare forbedringen i den økonomiske situasjonen i landet, observert i løpet av de siste fem til seks årene, men også endringen i statens holdning til RF-væpnede styrkes tilstand, som krever omutstyr og modernisering.
Det føderale budsjettet for 2009–2011 gir en betydelig økning i volumet av kjøp av militært utstyr, til tross for finanskrisen. Nedbrytningen av det vitenskapelige og tekniske komplekset har ført til at til tross for at statens forsvarsordre vokser, har det aldri blitt etablert produksjon av en ny generasjon våpen. Den nåværende situasjonen utgjør en trussel mot Russlands nasjonale sikkerhet.
I følge Sergei Rogov, direktør for Institute of USA og Canada ved Russian Academy of Sciences, bruker de ledende vestlige landene 2-3% av BNP på FoU, inkludert USA - 2, 7%, og i land som Japan, Sverige, Israel, de når 3, 5–4, 5% av BNP. Kina øker utgiftene til FoU med en veldig høy hastighet (1,7% av BNP). Det er ventet at i løpet av det neste tiåret vil Kina ta igjen USA når det gjelder utgifter til vitenskap. FoU -utgifter i India vokser også raskt. I 2012 når de 2% av BNP. EU har satt seg et mål om å øke FoU -utgiftene til 3% av BNP. Andelen av Russlands utgifter til forskning og utvikling på forsvar er 0,6% av BNP, på sivilvitenskap - 0,4%. Til sammenligning: i de siste årene av Sovjetunionens eksistens utgjorde de totale utgiftene til FoU 3, 6–4, 7% av BNP. Dessverre er andelen av alle utgifter til grunnforskning i Russland bare 0,16% av BNP.
I utviklede land er utgifter til grunnforskning 0,5–0,6% av BNP. I landene - ledere for verdensvitenskap, har vitenskapelig politikk to sider. På den ene siden finansierer staten direkte vitenskapelig forskning, og på den annen side stimulerer den til FoU -utgifter i privat sektor gjennom skattetiltak. I Russland, ifølge OECD, oppfordrer ikke skattesystemet, men krenker FoU -utgifter. Russiske forretningsutgifter til FoU er 7-10 ganger mindre enn i utviklede land. Bare tre russiske selskaper er blant de 1000 største selskapene i verden når det gjelder FoU -utgifter.
Det er overraskende at tilfredsheten med Rosoboronexports forespørsler går foran behovene til RF -forsvaret. I Russland er det et akutt spørsmål: hva er viktigere for staten - pålegg fra forsvarsdepartementet eller Rosoboronexport? Det ser ut til at Rosoboronexports kontrakter er viktigere, siden innenlandske priser er dårligere enn eksportprisene. Det er derfor Uralvagonzavod ikke kan starte produksjonen av en ny T-95 tank og et tankstøtte kampvogn (BMPT).
Autonomi er fortsatt et kjerneelement i den russiske forsvarslæren. Et av hovedmålene med implementeringen av den nye politikken for forsvarsindustrien er "å forhindre forsvarsindustriens kritiske avhengighet av levering av komponenter og materialer til utenlandsk produksjon." Ambisjonene til lederne for forsvarsindustriforetakene gjenspeiles fullt ut: Staten vil lette anskaffelsen av unikt utstyr og lease det til den russiske forsvarsindustrien. Problemene med utviklingen av den innenlandske elektroniske komponentbasen, så vel som radioelektronikk, spesiell metallurgi og lavt tonnasje kjemi, vil bli løst innenfor rammen av føderale målprogrammer og offentlig-private partnerskap.
Forsvarsstyringssystemet i Russland har allerede blitt revidert seks ganger. Som et resultat har nivået på denne ledelsen gått ned fra visestatsministeren i Den russiske føderasjonen til lederen for avdelingen for departementet for industri og energi i Den russiske føderasjonen. Aktiviteten til forskjellige strukturer som er involvert i utviklingen av ulike typer militære produkter er ikke koordinert med den føderale loven 26. september 2002 nr. 127-FZ "On Insolvency (Konkurs)".
Denne loven lempet kravene til strategiske foretak i det militærindustrielle komplekset når det gjelder tegn på insolvens og etablerte en utvidet liste over tiltak for å forhindre konkurs. Imidlertid krever denne loven også en rekke endringer. Dette gjelder spesielt prosedyren for å gi statsgarantier for forpliktelsene til strategiske foretak i løpet av deres økonomiske gjenoppretting, og begrenser kreditorers rett til å disponere over skyldners eiendom, eieren av mobilisering (reserve) produksjonsanlegg.
Det foreslås at den endrede loven fastsetter retten til å starte konkurs for et strategisk foretak bare for regjeringen i Den russiske føderasjon, eller starte en konkurs -sak etter at den strategiske statusen er fjernet fra foretaket.
En mislykket politikk har også utviklet seg på prisområdet for forsvarsindustriprodukter. Nå er prisene på militære produkter godkjent av kunden i henhold til avdelingsstandarder basert på kostnadsberegninger levert av hovedentreprenøren av ordren. Ofte tilsvarer de godkjente prisene for forsvarsindustriprodukter ikke veksten i tollsatsene for naturlige monopoler. Som et resultat vokser prisene på militære produkter konstant. Til tross for den årlige økningen i utgifter til statens forsvarsordre, er det derfor ikke nok penger til kjøp av nye moderne våpen.
Det viktigste problemet for forsvarsindustrien, for eksempel beskatning, har ennå ikke funnet en løsning. Landskatt, eiendomsskatt og andre typer skatter som strategiske foretak i forsvarsindustrien er forpliktet til å betale i dag, har blitt en av de viktigste hindringene for reformen. I mange år har ledere for forsvarsforetak bestrebet seg på å avskaffe merverdiavgiften på forskuddsbetalinger i henhold til kontrakter innenfor rammen av statens forsvarsordre for forsvarsforetaks overskudd.
Nå er det nødvendig å revidere målene og målene for våpenkomplekset. Vi må tydelig forstå hvem vi skal kjempe med, hvilke typer våpen som trengs for dette, og hva statens forsvarsordre bør være. Hvis det ikke er noen fornuftig forsvarsordre, så vil det ikke være noen forsvarsindustri. Industrien kan ikke mothballed og forlates før bedre tider. Utstyret vil bli foreldet moralsk og fysisk, det vil bli tatt fra hverandre, det vil ikke være noen spesialister. Derfor er det mye dyrere å restaurere det som ble bevart enn å bygge et nytt på et nytt sted. Inntil denne forståelsen er der, vil situasjonen bare bli verre.
Også 2010 ble preget av en annen oppsiktsvekkende hendelse. Det viste seg at virksomhet på ordre og medaljer blomstrer i regi av staten. En enestående internettjeneste har dukket opp i den russiske sektoren på World Wide Web: nå kan enhver russisk statsborger, og til og med en utlending med nok penger, bestille den russiske føderasjonens favorittpris ifølge Catalog of Departmental and Public Awards. Innen 15-20 dager, etter å ha betalt et visst beløp, vil amatøren "tzatsek" motta en avdelingsmedalje eller en bestilling med et blank sertifikat. Hvis ønsket og ytterligere midler er tilgjengelige, vil prisen bli delt ut i en høytidelig atmosfære i enhver prestisjetunge institusjon i Moskva med passende taler og en bankett. Katalogen inneholder mer enn 23 000 avdelinger og offentlige ordrer, medaljer, bakfrakker. Prislisten er publisert på zasluga.ru. Prisklassen er fra 1200 til 376 000 rubler. - I henhold til vår grunnlov har russerne rett til å bære utmerkelser fra både Sovjetunionen og Russland. Ordrer fra Sovjetunionen - 22 titler, medaljer fra Sovjetunionen - 58. Russiske priser - 26 ordrer, 6 insignier, 21 medaljer. De resterende 22 827 titlene med priser er fra den onde.
Det som skjer nå med det russiske tildelingssystemet, vil du ikke finne analoger verken i vårt eller i verdenshistorien. Sovjetunionens front- og militærpriser ble devaluert. Private strukturer er opprettet for premiumvirksomheten. "Katalog over avdelings- og offentlige priser" ble utgitt. Og det ser ut til at dette er gunstig for mange. Til den russiske regjeringen - fordi det er mindre budsjettutgifter. Forretninger, for hvis du vil forbedre forholdet, må du betale for å tildele den rette personen en offentlig medalje eller ordre, og jobben er gjort. Hvis vi snakker om den rent ytre siden, overskygget glitteren av strålende nyhåndverk håndverk dem noe. Men det viktigste er at prisen mister sin opprinnelige betydning. Det mottas nå ofte ikke for mot og tapperhet, men faktisk for penger eller for forbindelser i de høyeste nivåene av makt og virksomhet.
Her er noen sitater for andre priser. Representanter for showvirksomhet kan bestille en avdelingsmedalje nr. 021 / MO "generalmajor Alexander Alexandrov" fra forsvarsdepartementet for 4000 rubler. For de som er interessert i å samhandle med innenriksdepartementet, er det nyttig å motta en offentlig medalje fra innenriksdepartementet nr. 126 / innenriksdepartementet "For fortjeneste i ledelse" til en verdi av 4000 rubler eller en offentlig orden " For fortjeneste "nr. 108 / innenriksdepartementet, for 3500 rubler.
En gigantisk serie med avdelingspriser er opprettet, noe som er vanskelig for en spesialist å forstå. I første omgang er utdelingene til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon: 32 medaljer, merker - 92, bare tegn - 22, offentlige medaljer fra Forsvarsdepartementet - 22; Main Intelligence Directorate (GRU): offentlige medaljer - 9, offentlige skilt - 24; Luftbårne styrker: offentlige medaljer - 22, offentlige skilt - 18. Luftforsvaret: offentlige medaljer - 27, offentlige skilt - 19. Marinen: offentlige ordrer - 3, offentlige medaljer - 183, offentlige skilt - 583. Det er fantastisk, men lovens håndhevelse og spesialtjenester i Russland "merker ikke" at alle disse katalogprisene er i fri omløp og kan kjøpes i hele Russland i butikkene til Splav -selskapet, Moscow Awards Plant, Moscow Mint, og nå på internett. Generelt er det i tildelingssystemet i Russland nødvendig å etablere minst elementær orden.
