På begynnelsen av sekstitallet ble det forsøkt i USA å lage et kampjernbanemissilsystem (BZHRK), bevæpnet med interkontinentale ballistiske missiler LGM-30A Minuteman. Mobile Minuteman -prosjektet avsluttet med en syklus med tester, der de positive og negative egenskapene ved en slik teknikk ble etablert. På grunn av kompleksiteten i operasjonen, de generelle høye kostnadene og mangelen på alvorlige fordeler i forhold til de eksisterende silobaserte missilene, ble prosjektet avsluttet. To tiår senere kom imidlertid det amerikanske militæret og ingeniørene tilbake til ideen, som, slik det virket da, kunne øke potensialet til bakken i de strategiske atomvåpenstyrkene.
Teori og praksis
Mobile Minuteman -prosjektet ble først stengt på grunn av de høye kostnadene og kompleksiteten til BZHRK -konstruksjonen. Likevel tiltrukket noen av funksjonene i slike systemer fortsatt militæret. Den største fordelen med jernbanekompleksene ble ansett for å være høy mobilitet. Ved å bruke de eksisterende jernbanenettverkene i USA, kan "rakettog" spre seg over hele landet og dermed rømme fra et mulig missilangrep fra en potensiell fiende.
På åttitallet beregnet amerikanske eksperter den omtrentlige overlevelsesevnen til BZHRK i en atomkrig med Sovjetunionen. 25 tog med interkontinentale missiler, spredt langs jernbanenett med en total lengde på rundt 120 tusen kilometer, ville ha vist seg å være et ekstremt vanskelig mål for fienden. På grunn av problemer med oppdagelse og ødeleggelse, skulle en atomrakettangrep med 150 R-36M-missiler deaktivere bare 10% av "rakettog" -flåten. Som det ble hevdet, viste en lovende BZHRK seg å være en av de mest seige komponentene i strategiske atomstyrker.
Naturligvis må prosjektet ha hatt en rekke problemer. Den nye BZHRK, i likhet med Mobile Minuteman, skulle visstnok bli ganske dyr og kompleks fra et teknisk synspunkt. Ved utviklingen var det nødvendig å løse en rekke spesifikke problemer knyttet til både missilet som ble brukt og med forskjellige bakkemidler. Imidlertid ønsket det amerikanske militæret igjen en jernbanebasert missil.
Ifølge noen rapporter var en av forutsetningene for opprettelsen av et nytt BZHRK -prosjekt etterretningsinformasjon mottatt fra Sovjetunionen. Siden begynnelsen av syttitallet har sovjetiske spesialister utviklet sin egen versjon av "rakettoget", og derfor ønsket Pentagon å få et lignende system med lignende egenskaper, designet for å sikre likhet.
Peacekeeper Rail Garrison Project
I desember 1986 ble det kunngjort starten på arbeidet med et nytt prosjekt for opprettelse av et kampjernbanemissilsystem. Som i tilfellet med et tidligere lignende prosjekt, ble det besluttet å ikke lage en ny rakett for komplekset, men å bruke den eksisterende. På det tidspunktet mestret det amerikanske flyvåpenet det nye LGM-118A Peacekeeper-missilet, som ble foreslått brukt som våpen for det nye "rakettoget". I denne forbindelse fikk det nye prosjektet navnet Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper rail-based"). En rekke ledende amerikanske forsvarsselskaper var involvert i prosjektet: Boeing, Rockwell og Westinghouse Marine Division.
Det skal bemerkes at i de tidlige stadiene av prosjektet ble det vurdert noen alternativer til den "klassiske" BZHRK. Så det ble foreslått å lage et mobilt missilsystem basert på et spesielt chassis, som kan kjøre på motorveier eller gå off-road. I tillegg ble det vurdert muligheten for å bygge skjermede tilfluktsrom i hele landet, mellom hvilke "rakettog" skulle kjøres. Som et resultat ble det besluttet å lage et tog med spesialutstyr, forkledd som sivile godstog. BZHRK Peacekeeper Rail Garrison skulle kjøre på jernbaner og bokstavelig talt gå seg vill blant kommersielle tog.
Den nødvendige sammensetningen av komplekset ble raskt bestemt. I spissen for "rakettoget" skulle det være to lokomotiver med nødvendig kraft. I de publiserte tallene er dette GP40-2-diesellokomotivet fra General Motors EMD. Hvert kompleks skulle ha to missiler i spesialvogner. I tillegg ble det foreslått å inkludere to vogner for mannskapet, en kontrollbil og en drivstofftank. Et slikt sett med elementer i komplekset tillot ikke bare å utføre tildelte kampoppdrag og skyte missiler, men også å være på reise i ganske lang tid.
Den valgte raketten LGM-118A var ikke forskjellig i sine små dimensjoner og vekt, med en lengde på ca 22 m og en startvekt på ca 88,5 tonn. Slike parametere for våpen førte til behovet for å lage en spesiell løftebil med en spesiell design og tilsvarende egenskaper. Det var nødvendig for å sikre muligheten for å transportere raketten i en transport- og oppskytningscontainer, samt å løfte beholderen til en vertikal posisjon og skyte opp raketten. Samtidig måtte bilen ha akseptable lastindikatorer på banen og ikke ha alvorlige avmaskeringsforskjeller fra annet utstyr. Bilen ble utviklet av spesialister fra Westinghouse og St Louis Refrigerator Car Company.
På grunn av rakettens vekt og størrelse viste bilen med bæreraketten seg å være ganske stor og tung. Vekten nådde 250 tonn, den totale lengden var 26,5 m. Bilens bredde var begrenset til den tillatte størrelsen og var 3,15 m, høyden var 4,8 m. Utvendig var dette elementet i komplekset planlagt å bli likt standard dekkede godsvogner. For å sikre en akseptabel belastning på banen måtte fire boggier med to hjulpar på hver brukes samtidig i utformingen av løftebilen. Til tross for all innsats, hadde fredsbevareren Rail Garrison -løfteraket markante forskjeller fra de dekkede vognene som eksisterte på den tiden. Bilen med raketten var større og hadde et annet chassis, som skilte den fra standardlasten "brødre".
Det ble foreslått å plassere en transport-oppskytningscontainer av en rakett med hydrauliske jekker, samt et sett med spesialutstyr inne i løftebilen. Som forberedelse til lansering måtte bilens utstyr åpne taket, heve beholderen til vertikal posisjon og utføre andre operasjoner. Raketten skulle skyves ut av beholderen ved hjelp av den såkalte. kruttrykkakkumulator (mørtelstart), og hovedmotoren i det første trinnet skulle slås på allerede i luften. På grunn av denne lanseringsmetoden ble det gitt spesielle støtter i utformingen av bilen, plassert på bunnen og designet for å overføre rekylimpulsen til skinnene.
Mannskapet på BZHRK Peacekeeper Rail Garrison skulle bestå av 42 personer. Lokomotivkontroll ble betrodd sjåføren og fire ingeniører, og fire offiserer skulle være ansvarlig for å skyte opp missilene. I tillegg var det planlagt å inkludere en lege, seks teknikere og et 26-personers sikkerhetsteam i mannskapet. Det ble antatt at et slikt mannskap ville kunne holde vakt i en måned, hvoretter det ville bli erstattet av andre tjenestemenn.
Ammunisjon til komplekset for fredsbevarende jernbanegarnisoner skulle bestå av to LGM-118A fredsbevarende missiler. Slike våpen gjorde det mulig å angripe mål i områder på opptil 14 tusen kilometer og levere opptil 10 stridshoder med en kapasitet på 300 eller 475 kt til fiendens mål. Dermed gjorde den planlagte byggingen av 25 "rakettog" det mulig å holde vakt opptil femti interkontinentale missiler, klare for umiddelbar bruk.
Noen kilder nevner at sammensetningen av "rakettoget" kan endres i henhold til situasjonen. Først og fremst gjelder dette antall biler med missiler og andre elementer i komplekset som er direkte knyttet til utførelsen av kampoppdrag.
Verifikasjon i praksis
Byggingen av den eksperimentelle fredsbevareren Rail Garrison begynte med revisjonen av lokomotivene. For bruk i testene ble det tatt to lokomotiver GP40-2 og GP38-2, som ble revidert. For å beskytte mannskapet fikk lokomotivhyttene skuddsikkert glass, samt større drivstofftanker. St Louis Refrigerator Car Company bygde og overlot til Westinghouse to spesialvogner der det var planlagt å huse enhetene til løfteraketten.
På slutten av åttitallet, da prosjektet til et lovende BZHRK nådde konstruksjonen av eksperimentelt utstyr, begynte det amerikanske militæret å lage planer for ytterligere kjøp av serieutstyr og utplassering av nye enheter. Komplekset "Jernbanebaserte fredsbevarere" skulle stå på vakt til slutten av 1992. Allerede i regnskapsåret 1991 var det planlagt å bevilge 2,16 milliarder dollar til byggingen av de syv første serielle "rakettogene".
De konstruerte togene ble foreslått distribuert mellom 10 flyvåpenbaser, der de skulle bli til den tilsvarende ordren ble mottatt. I tilfelle forverring av forholdet til en potensiell motstander og en økning i risikoen for krigsutbrudd, måtte tog gå til jernbanenettene i USA og følge dem til de mottok en ordre om å starte eller returnere. Hovedbasen til Peacekeeper Rail Garrison BZHRK skulle være Warren -anlegget (Wyoming).
Byggingen av lanseringsbilen ble fullført høsten 1990. I begynnelsen av oktober ble han ført til Vandenberg Air Force Base (California), hvor de første utstyrskontrollene fant sted. Etter at alt arbeidet på flybasen var fullført, ble bilen sendt til Railway Test Center (Pueblo, Colorado). På grunnlag av denne organisasjonen var det planlagt å gjennomføre kjøring og andre tester av nytt utstyr, samt teste det på offentlige jernbaner.
Detaljene om testene på Vanderberg og ved Railway Research Center er dessverre ikke tilgjengelige. Sannsynligvis klarte spesialistene å identifisere de eksisterende manglene og overføre informasjon om dem til prosjektutviklerne slik at de kunne rette opp manglene. Testene fortsatte til 1991.
På begynnelsen av nittitallet, etter Sovjetunionens sammenbrudd, begynte Pentagon -ledelsen å revurdere sitt syn på utviklingen av de væpnede styrkene generelt og atomtriaden spesielt. I de oppdaterte planene var det ikke rom for kampjernbanemissilsystemer. Under de nye forholdene så en slik teknikk for komplisert, dyr og nesten ubrukelig ut på grunn av fraværet, slik det virket da, av trusler fra en potensiell fiende overfor Sovjetunionen. Av denne grunn ble prosjektet Peacekeeper Rail Garrison stoppet.
Prototypen på lanseringsbilen som ble brukt i testene, var på en av US Air Force -basene en stund. Hans skjebne ble avgjort først i 1994. På grunn av mangel på utsikter og umulighet for å fortsette arbeidet med prosjektet, ble prototypebilen overført til National Museum of the US Air Force (Wright-Patterson base, Ohio), hvor den fremdeles ligger. Alle kan nå se resultatet av det siste amerikanske BZHRK -prosjektet.
