På slutten av førtitallet sto sovjetiske designere overfor spørsmålet om å levere nye atomspredingshoder til mål. Bombefly og ballistiske missiler ble ansett som lovende bærere av atomvåpen. Imidlertid tillot utviklingen av luftfart og missilteknologi på den tiden ikke å sette store håp på den. Eksisterende og lovende ballistiske missiler hadde utilstrekkelig rekkevidde til å beseire mål i USA, og fly for å utføre et kampoppdrag måtte bryte gjennom fiendens luftforsvar. Det var nødvendig å finne en måte å løse problemet på.
Forarbeid
På begynnelsen av femtitallet ble supersoniske bombefly og cruisemissiler (prosjektilfly i henhold til klassifiseringen av disse årene) betraktet som et lovende middel for å levere atomstridshoder. En slik teknikk kan angripe mål og overvinne fiendens luftforsvar. Oppnåelsen av høye flydata som kreves for å bryte gjennom forsvaret var imidlertid forbundet med en rekke tekniske og teknologiske problemer. Likevel er måten for utvikling av varebiler bestemt. I Sovjetunionen ble flere prosjekter lansert for å skape lovende luftfarts- og rakettteknologi.
På slutten av førtitallet viste flere forskningsorganisasjoner den grunnleggende muligheten for å lage et interkontinentalt cruisemissil (ICR) med en marsjfart på minst 3000 km / t og en rekkevidde på omtrent 6000 kilometer. Slik ammunisjon kan ødelegge mål på fiendens territorium ved hjelp av et atomstridshode, og var også i stand til å overvinne alle eksisterende luftforsvarssystemer. Byggingen av et interkontinentalt cruisemissil krevde imidlertid opprettelse av ny teknologi og nytt spesialutstyr.
Det første prosjektet til en innenlandsk MCR ble utviklet på OKB-1 under ledelse av S. P. Dronning. En av de viktigste oppgavene i løpet av dette prosjektet var opprettelsen av navigasjons- og kontrollsystemer. Uten slikt utstyr kunne en lovende cruisemissil ikke nå målområdet, og det var ikke snakk om dets pålitelige nederlag. Den nye MCR skulle bruke astronavigasjonssystemet og navigere etter stjernene. Utviklingen av astronavigasjonssystemet viste seg å være en vanskelig oppgave - dette utstyret måtte ikke bare nøyaktig bestemme rakettens koordinater, spore stjernene, men også arbeide under forhold med mange forstyrrelser (solen, andre stjerner, gjenskinn fra skyer, etc.). I 1953 ansatte ved NII-88 under ledelse av I. M. Lisovich fullførte arbeidet med AN-2Sh astronavigasjonssystemet. I fremtiden ble dette systemet forbedret, men det ble ikke gjort noen grunnleggende endringer i designet.
MKR-prosjektet, opprettet på OKB-1, bestemte hovedtrekkene i utseendet til alle fremtidige missiler i denne klassen. Korolev foreslo å bruke et to-trinns opplegg. Dette betyr at det interkontinentale cruisemissilet måtte ta av vertikalt ved hjelp av et flytende drivmiddel første trinn. Etter å ha klatret til ønsket høyde, skulle ramjet-motoren i andre trinn slås på. Den andre fasen var faktisk et prosjektilfly. Den teoretiske studien av dette forslaget viste sine muligheter, som et resultat av at alle nye MCR-prosjekter innebar bruk av en totrinns arkitektur.
Prosjekt "Storm" / "350"
Designbyrået under ledelse av Korolev jobbet med en ny ICR fram til 1954, hvoretter den ble tvunget til å forlate dette prosjektet, siden alle styrkene hans ble brukt på R-7 interkontinentale ballistiske missiler (ICBM) -prosjektet. Våren den 54. ble alt arbeid med temaet MCR overført til jurisdiksjonen til luftfartsdepartementet.
20. mai 1954 utstedte ministerrådet et dekret som krever utvikling av to versjoner av interkontinentale cruisemissiler. OKB-301, ledet av S. A. Lavochkin og OKB-23 V. M. Myasishchev. Prosjektene mottok kodenavnene "Tempest" (OKB-301) og "Buran" (OKB-23). I tillegg hadde prosjektene fabrikkbetegnelsene henholdsvis "350" og "40". Akademiker M. V. Keldysh.
Designteamet til OKB-301, da han opprettet Tempest / 350-prosjektet, måtte lete etter nye ikke-trivielle løsninger på nye tekniske problemer. Kravene til en lovende MCR var slik at opprettelsen av et produkt som tilfredsstiller dem var forbundet med opprettelse og utvikling av nye teknologier. Når vi ser fremover, bør det bemerkes at i løpet av Tempest-prosjektet mestret sovjetisk industri produksjon og bearbeiding av titandeler, skapte flere nye varmebestandige legeringer og materialer, og utviklet også et stort antall spesialutstyr. I fremtiden ble alle disse teknologiene gjentatte ganger brukt i nye prosjekter. Et interessant faktum er at sjefsdesigneren for "titan" cruisemissilet "The Tempest" var N. S. Chernyakov, som senere gikk til P. O. Sukhoi og hadde tilsyn med etableringen av "titan" missilbæreren T-4.
Den foreløpige utformingen av Tempest MKR tok bare noen få måneder. Allerede i august 1954 leverte OKB-301 prosjektdokumentasjonen til kunden. Produktet "350" skulle bygges i henhold til samme opplegg som MKR, tidligere utviklet under ledelse av S. P. Dronning. Det ble foreslått å lage "Tempest" totrinns, og den andre fasen skulle være et prosjektilfly med en ramjetmotor, et autonomt kontrollsystem og et atomspredingshode.
Kunden vurderte det foreslåtte prosjektet, men uttrykte imidlertid noen nye ønsker og justerte de tekniske kravene. Spesielt ble vekten av stridshodet økt med 250 kg, opp til 2,35 tonn. På grunn av dette har designerne på designbyrået S. A. Lavochkin måtte gjøre betydelige justeringer av prosjektet "350". Det interkontinentale cruisemissilet beholdt de generelle egenskapene til utseendet, men det ble merkbart tyngre og økte i størrelse. På grunn av dette økte startvekten til totrinnssystemet til 95 tonn, hvorav 33 var i andre etappe.
I samsvar med det oppdaterte prosjektet ble det bygget flere modeller, som ble testet på TsAGI og LII. Ved Flight Research Institute ble aerodynamikken til modellene testet ved å slippe fra et konvertert fly. Alle foreløpige tester og designarbeider ble fullført i begynnelsen av 1957. På dette tidspunktet hadde prosjektet fått sitt endelige utseende, som i fremtiden forble nesten uendret. Like etter at prosjektet var slutt begynte byggingen av flere prototyper.
Tekniske funksjoner
Bygget i henhold til ordningen som ble foreslått i begynnelsen av tiåret, besto "Tempest" MCR av et første (booster) trinn med rakettmotorer med flytende drivstoff og et annet (sustainer) trinn, som var et prosjektilfly og utstyrt med atom stridshode. Som bemerket av luftfartshistorikeren N. Yakubovich, kan utformingen av "stormen" beskrives både fra rakettens synspunkt og fra luftfartens synspunkt. I det første tilfellet ser "Tempest" ut som et to- eller tretrinns (hvis vi tar hensyn til et avtagbart stridshode) rakettsystem, i det andre- som et vertikalt startprosjekt med rakettforsterkere.
Den første fasen av "Tempest" MCR besto av to blokker. Hver av dem hadde drivstofftanker for 6300 kg drivstoff og 20840 kg oksydasjonsmiddel. I haleseksjonen av blokkene ble det plassert firekammersmotorer S2.1100, utviklet på OKB-2 under ledelse av A. M. Isaeva. I gassstrålen til motorene var det plassert ror, designet for å korrigere flyruten i første etappe av flyturen. Den første etappen av det interkontinentale cruisemissilet var ment å løfte cruisemissilet til en høyde på rundt 17 500 meter. Etter det skulle automatiseringen slå på andre trinns ramjet-motor og tilbakestille de øvre trinnene.
Den andre fasen av produktet "350" var faktisk en cruisemissil. Flykroppen til den andre fasen ble nesten helt gitt over til den supersoniske ramjetmotoren RD-012, utviklet under ledelse av M. M. Bondaryuk. Drivstofftanker var plassert mellom huden og luftinntakskanalen i flykroppen. På den øvre overflaten av flykroppen, i midten og haleseksjonene, var det et rom med veiledningsutstyr og et kjølesystem. Stridshodet var plassert i den sentrale delen av det justerbare luftinntaket. Den andre fasen av "Tempest" ble laget i henhold til den aerodynamiske utformingen av midvingen og hadde en deltavinge med lavt sideforhold. Feien langs forkanten er 70 °. I halen på raketten ble det gitt en X-formet hale med ror.
Til tross for det estimerte maksimale flyvningsområdet på minst 7000-7500 kilometer, viste MKR "350" seg å være ganske kompakt. Den totale lengden på raketten som var klar for oppskytning var omtrent 19, 9 meter. Den første og andre etappen var litt kortere. Lanseringsboosterne var 18,9 meter lange og ikke mer enn 1,5 meter i diameter. Hver av blokkene i den første etappen ved starten ga et trykk i størrelsesorden 68,6 tf. Den 18 meter andre etappen hadde en flykropp med en diameter på 2,2 meter og et vingespenn på 7,75 meter. Ramjet -motoren med marsjfart ga kraft til 7, 65 tf. Den totale massen til MCR klar for lansering oversteg 97 tonn, 33, hvorav 5 utgjorde hver av blokkene i den første etappen og 34,6 tonn for den andre fasen. Det skal bemerkes at i løpet av modifikasjoner og tester har startvekten til Tempest -raketten gjentatte ganger endret seg, både opp og ned.
For å skyte Tempest -raketten ble det opprettet et spesielt oppskytningskompleks på en jernbaneplattform. Etter tilbaketrekning til utskytingsposisjonen skulle lanseringskomplekset settes ut i ønsket retning og for å heve raketten til en vertikal posisjon. På kommando skulle raketten ved hjelp av førstetrinnsmotorene stige til en høyde på omtrent 17, 5 kilometer. I denne høyden ble de brukte blokkene i den første etappen frakoblet og den andre trinns ramjet-motoren ble startet. Ved hjelp av en ramjet-motor skulle den andre etappen akselerere til en hastighet i størrelsesorden M = 3, 1-3, 2. På cruiseseksjonen ble astronavigasjonssystemet slått på, og korrigerte flybanen. Noen titalls kilometer fra målet skulle "stormen" stige til 25 km høyde og gå inn i et dykk. Under dykket ble det foreslått å slippe den sentrale delen av luftinntaket med stridshodet. Tester av mock-ups som ble droppet fra transportflyet viste at nedbøyningen av missilstridshodet ved maksimal rekkevidde ikke vil overstige 10 kilometer fra målet.
Testing
I midten av 1957 ble det laget flere kopier av "350" -produktet. I juli ble de ført til teststedet Kapustin Yar (ifølge noen kilder ble testene utført på teststedet Vladimirovka). Den første oppskytningen av Tempest -raketten var planlagt 31. juli 1957 (ifølge andre kilder 1. august). Under den første testlanseringen skulle den kontrollere driften av det første trinnet. På grunn av feil i systemene skjedde imidlertid ikke oppskytningen og raketten ble sendt til revisjon. I de første testene, i stedet for den ferdige andre etappen, ble dens masse og størrelse brukt. Det var et rakettlegeme med drivstofftanker fylt med sand eller vann. Den første flyturen til den lovende MCR fant sted først 1. september og endte med feil. Noen sekunder etter starten skjedde det en nødskyting av gassroder, på grunn av at produktet mistet kontrollen og falt nær startposisjonen. Den siste lanseringen av 57. året, som fant sted 30. oktober, endte også i en ulykke.
Etter en rekke forbedringer, ble testene gjenopptatt 21. mars 1958. Formålet med den fjerde oppskytningen var å teste flyet i den innledende fasen av banen. I stedet for de planlagte 95 sekundene holdt 350 -raketten seg i luften i drøyt ett minutt. På flyets 60. sekund gjorde kontrollautomaten av en eller annen grunn raketten til et dykk, og etter 3 sekunder krasjet produktet i bakken. 28. april klarte neste "Bure" å gjøre en flytur som varer mer enn 80 sekunder. Denne gangen var årsaken til rakettens forfall et feil i driften av de elektriske systemene, som førte til at første etappene ble droppet. Raketten klatret til et høyde omtrent 15 kilometer.
Lanseringen 22. mai 1958 var den første vellykkede under testprogrammet. Produktet "350" ble lettere med 30%, i 90 sekunders drift av førstetrinnsmotorene, steg til en høyde på mer enn 17 kilometer og nådde en hastighet på omtrent M = 2,95. Ved denne hastigheten ble andre trinns ramjetmotor startet normalt. Testraketten falt i et gitt område to minutter etter oppskytningen. Testlanseringer for å øve flyet i den innledende fasen av banen og tester av den andre etappen fortsatte til slutten av mars 1959. Av de sju lanseringene som ble utført fra 11. juni 1958 til 29. mars, 59., ble bare én anerkjent som vellykket. I to mislyktes forskjellige systemer i starten, resten endte med flyulykker.
Det skal bemerkes at den vellykkede flyvningen 29. mars 1959 ikke var helt vellykket. Den første fasen brakte MCR vellykket til designhøyden, hvoretter den supersoniske ramjetmotoren begynte å fungere. Flyet til den andre etappen av produktet "350" med halvtanking fant sted i 15 kilometers høyde. På 25 minutter og 20 sekunder tilbakelagt raketten mer enn 1300 kilometer. Under nivåflyging, på grunn av en funksjonsfeil i utstyret ombord, falt imidlertid farten noe.
Fra 19. april 1959 til 20. februar 60 ble det foretatt ytterligere tre oppskytninger, som ble anerkjent som vellykkede. Under aprilflyet bodde Tempest MKR i luften i mer enn 33 minutter og tilbakelegget over 1760 kilometer. Noen kilder hevder at under disse testene fløy raketten omtrent 2000 km, deretter snudde den i motsatt retning og fløy ytterligere 2000 km.
I midten av 1959 oppdaterte OKB-301 prosjektet ved å utstyre Tempest interkontinentale cruisemissiler med nye motorer. Den første etappen var nå utstyrt med C2.1150-motorer, og den andre mottok et kraftverk av typen RD-012U. Nye typer motorer sørget for en økning i skyvekraften og som en konsekvens av flyytelsen. Den første flyturen til den moderniserte MKR fant sted 2. oktober 1959. På marsj -segmentet i banen brukte raketten astronavigasjonssystemet for første gang. 20. februar året etter satte Tempest -raketten ny rekkevidde -rekord etter å ha fløyet rundt 5500 kilometer.
Av de fire testlanseringene i 1960 endte bare en i en ulykke. 6. mars, 25-26 minutter etter oppstarten, begynte det funksjonsfeil i driften av Rammet-motoren. Flyet ble avbrutt og ga kommandoen til å ødelegge seg selv. På dette tidspunktet hadde raketten fløy rundt 1500 kilometer.
I følge testflyprogrammet 23. mars 1960 skulle MKR "Tempest" nå Cape Ozerny (Kamchatka). Lanseringen, oppstigningen til en høyde på 18 km og den påfølgende flyturen på marsjavsnittet skjedde uten problemer. Det tok ikke mer enn 12-15 sekunder å slå på og starte driften av astronavigasjonssystemet. I det 118. minutt av flyturen gikk tankene i andre etappe tom for drivstoff. Etter ytterligere 2-2, 5 minutter skulle raketten gå på et dykk, men kontrollsystemet mislyktes. Den stabile flyturen til raketten "350" varte i 124 minutter, hvoretter den falt og dekket totalt over 6500 kilometer. Hastigheten på marsjdelen nådde M = 3, 2.
16. desember samme år skulle Tempest -raketten nå Kura -teststedet (Kamchatka). Produktet fløy over 6400 kilometer og avvek fra den beregnede banen med ikke mer enn 5-7 kilometer. Hastigheten på den andre etappen nådde M = 3, 2. Alle systemer opererte normalt under denne flyturen. Flyet ble avsluttet etter at drivstoffet var tomt.
Prosjekter basert på "Stormen"
Allerede i 1957-58, etter flere vellykkede tester av det interkontinentale ballistiske missilet R-7, ble det klart at "350" -prosjektet i form av et angrepssystem praktisk talt ikke hadde noen utsikter. Interkontinentale cruisemissiler var dårligere enn ballistiske missiler i flytiden og som en konsekvens av kampmuligheter. I tillegg kan MCR, i motsetning til stridshodene til ICBM, i fremtiden bli et ganske enkelt mål for lovende luftforsvarssystemer. På grunn av dette besluttet Ministerrådet 5. februar 1960 å stoppe arbeidet med Tempest interkontinentale cruisemissilprosjekt. Ved samme oppløsning fikk OKB-301 lov til å gjennomføre ytterligere fem testlanseringer, designet for å teste forskjellige systemer.
Denne tillatelsen skyldtes det faktum at designerne under ledelse av S. A. i 1958 Lavochkin og N. S. Tsjernjakov begynte å jobbe med et lovende ubemannet rekognoseringsfly basert på "Buri". I juli 1960 krevde landets ledelse utvikling av et strategisk kompleks av fotografisk og radioteknisk rekognosering, ved å bruke den eksisterende utviklingen på MKR "350". Speideren skulle fly i omtrent 25 km høyder med en hastighet på 3500-4000 km / t. Rekkevidden ble satt til 4000-4500 kilometer. Det ubemannede rekognoseringsflyet måtte utstyres med flere PAFA-K og AFA-41 flykameraer, samt Rhomb-K elektronisk rekognoseringskompleks. Det ble foreslått å lage to versjoner av et ubemannet luftfartøy. En av dem skulle motta landingsenheter som sikret gjenbruk. Det andre alternativet skulle være engangsbruk. For å gjøre dette måtte han bære drivstofftilførsel som var nødvendig for en flytur i en avstand på opptil 12.000-14.000 kilometer, samt radioutstyr for overføring av data i en avstand på opptil 9 tusen kilometer.
9. juni 1960 foretok S. A. Lavochkin. Prosjektet til en lovende strategisk etterretningsoffiser ble bokstavelig talt foreldreløs. På grunn av mangel på støtte fra den generelle designeren, bremset prosjektet, og ved slutten av året ble det stengt. Det skal bemerkes at ikke bare Lavochkins død påvirket prosjektets skjebne. På dette tidspunktet var det en reell mulighet til å lage en rekognoseringssatellitt med et passende sett med utstyr. Driften av slike systemer var litt vanskeligere enn å bruke et modifisert cruisemissil. I tillegg, for å skyte rekognoseringssatellitter, ble det foreslått å bruke bæreraketter forent med R-7 ICBM. På grunn av dette ble prosjektet med en strategisk fotografisk og radioteknisk rekognosering avsluttet.
Under utviklingen av rekognoseringsflyet ble det bare utført tre av de fem tillatte prøvelanseringene. En annen, holdt 16. desember 1960, hadde forskjellige mål. På begynnelsen av den 60. foreslo OKB-301-ansatte å bruke MKR "350" som grunnlag for et høyhastighets mål for høy høyde, som kan brukes til å utarbeide beregninger for Dal-luftfartøymissilsystemene. Etter en enkelt testkjøring under målutviklingsprogrammet, ble prosjektet avviklet. Selve Dal SAM -prosjektet var heller ikke vellykket - det ble stengt i 1963.
Utfall
I desember 1960 stoppet alt arbeidet med rekognosering og mål. Slike revisjoner av "Tempest" -prosjektet ble ansett som lovende. Dermed ga "350" -prosjektet ingen resultater i form av praktisk anvendelig sjokk, rekognosering, etc. systemer. Likevel kan ikke dette prosjektet anses som mislykket. Når de utviklet interkontinentale cruisemissiler, utførte sovjetiske forskere og designere en stor mengde forskning, skapte mange nye teknologier og utviklet flere viktige retninger. Spesielt for lovende MCR ble landets første astronavigasjonssystem og en rekke annet radio-elektronisk utstyr opprettet. Det bør også bemerkes utviklingen av flere nye teknologier knyttet til produksjon og bearbeiding av titandeler. En viktig del av Tempest -prosjektet var utviklingen av en supersonisk ramjet -motor. Utviklingen av RD-012-motoren gjorde det mulig å samle en stor mengde kunnskap på dette området, som ble brukt i senere prosjekter.
Når det gjelder de umiddelbare resultatene av prosjektet, kunne Tempest, så vel som hele klassen av interkontinentale cruisemissiler, rett og slett ikke konkurrere med de interkontinentale ballistiske missilene som dukket opp på slutten av femtitallet. Ballistiske missiler, som R-7, hadde et større moderniseringspotensial og høyere kampmuligheter. Sovjetunionen på femti- og sekstitallet hadde ikke råd til å gjennomføre flere prosjekter med strategiske streikesystemer samtidig og ble derfor tvunget til å ta hensyn til deres utsikter. Interkontinentale ballistiske missiler viste seg å være mer lønnsomme og mer praktiske enn cruisemissiler i en rekke parametere. Det skal bemerkes at slike besparelser tidligere førte til avslutning av arbeidet med Buran MKR-prosjektet, som ble utviklet på OKB-23 under ledelse av V. M. Myasishchev. Landets ledelse og kommandoen til de væpnede styrkene anså det som ulønnsomt å samtidig lage to cruisemissiler med tilnærmet like egenskaper.
Som et resultat ble Tempest interkontinentale cruisemissil det neste elementet i en lang liste med våpen og militært utstyr som gjorde det mulig å lage nytt utstyr eller mestre ny teknologi, men ikke gikk i tjeneste. De siste årene har ledende land igjen vist oppmerksomheten mot høyhastighets langdistanse cruisemissiler. Kanskje i fremtiden vil nye prosjekter føre til opprettelse av MCR, på en eller annen måte som ligner "Stormen". Imidlertid kan et slikt scenario ikke utelukkes der nye prosjekter vil gjenta skjebnen til det sovjetiske produktet "350".
