Det er ingen hemmelighet at båter har blitt bygget i Russland siden uminnelige tider. På 1100 -tallet mestret russiske skipsbyggere konstruksjonen av dekkskip, og de første organiserte verftene dukket opp på 1400 -tallet. 29. juni 1667 beordret den russiske staten bygging av et krigsskip for første gang. Siden i fjor har denne dagen blitt feiret som en profesjonell ferie for spesialister i skipsbyggingsindustrien - skipsbyggerens dag.
I samsvar med dekretet fra tsar Alexei Mikhailovich, sommeren 1667, begynte byggingen av fregatten "Eagle" - det første russiske seilskipet av den vesteuropeiske typen. Byggingen ble utført i landsbyen Dedinovo nær Kolomna. Logging ble utført akkurat der, og jern ble levert av Tula og Kashira. Byggingen ble overvåket av russiske håndverkere med hjelp av en invitert nederlender. Mindre enn et år senere ble fregatten "Eagle" skutt opp, og våren 1669 gikk den til vaktstasjonen i Astrakhan.
"Eagle" ble det første og langt fra det siste skipet av innenlandsk konstruksjon. På begynnelsen av 1700 -tallet hadde russiske skipsbyggere bygget flere nye skip og fartøy. Reformene til Peter den store og konstruksjonen av marinen ansporet utviklingen av skipsbygging. Nye verft dukket opp, og bidro umiddelbart til utstyret til flåten. Nye båter, skip og skip i alle større klasser ble bygget i et misunnelsesverdig tempo. På slutten av første tredjedel av århundret var det hundrevis av skip og fartøyer i Russland.
1700 -tallet var en tid med store seire for den russiske flåten. Kjernen i alle suksessene til admiraler og alle sjømenn var det vanskelige, men viktige arbeidet til skipsbyggere. Samtidig utviklet det seg sjøhandel, som heller ikke kunne eksistere uten skipsbygging. Skipene mestret nye design og teknologier, og samarbeidet også fruktbart med skaperne av marinevåpen.
På 1800 -tallet begynte russiske verftsanlegg å mestre byggingen av metallskip, og opprettet deretter de første innenlandske dampskipene. Til tross for kompleksiteten i de nye teknologiene, prøvde verftene å mestre dem raskt og hjalp militær- og handelsflåten. Skipsbyggernes nye suksesser gjenspeiles i suksessene til sjømennene. Kreasjonene deres kom imidlertid ikke alltid tilbake med en seier …
Det nye XX -tallet brakte nye utfordringer og utfordringer for skipsbyggere. Uavhengig og med andres hjelp mestret russiske verft konstruksjonen av skip av nye klasser, som snart måtte delta i kamper. I tillegg begynte i denne perioden fullskala konstruksjon av skip av en helt ny klasse - ubåter. Bransjen er nok en gang i gang.
Senere på XX -tallet introduserte skipsbyggere mange nye teknologier og ideer. Byggingen av gigantiske krigsskip og handelsskip av forskjellige klasser begynte. Skipsbårne atomkraftverk dukket opp, noe som gjorde det mulig å oppnå eksepsjonelle egenskaper og evner. Industriens betydning for de væpnede styrkene og den nasjonale økonomien trosset ganske enkelt beskrivelsen.
Den moderne historien til russisk skipsbygging fortsetter de strålende århundrer gamle tradisjonene. Alle bedrifter i denne bransjen overvinner vanskeligheter og fortsetter å jobbe og åpne nye horisonter. Hundretusenvis av spesialister i mer enn tusen organisasjoner er engasjert i vitenskapelig forskning, design og konstruksjon av ferdige skip. Industriens prestasjoner er nok en gang en stolthet.
