Den første omgåelsen fant sted på 1520 -tallet av en skvadron under kommando av Fernand Magellan. Den heroiske kampanjen endte nesten i katastrofe. Av de fem skipene var det bare ett som var i stand til å omgå jorden, og av de 260 besetningsmedlemmene kom bare 18 tilbake, blant dem var det ikke lenger Magellan.
Verdens første jordomseiling - begynnelsen av 1500 -tallet. Vil du ha et interessant spørsmål?
Hvilket år fant den neste "Rundt om i verden" -reisen sted?
Det neste forsøket på å gjenta Magellans prestasjon mislyktes. Alle de syv skipene i Garcia Jofre de Loais forsvant i havet. Ti år senere var det bare 8 sjømenn fra de Loyas 'ekspedisjon, fanget av portugiserne, som kunne returnere til Europa.
Som et resultat var den andre, noe vellykkede "jorden rundt" den engelske ekspedisjonen 1577-80. under kommando av navigatøren og piraten Sir Francis Drake. Et halvt århundre etter Magellan! Igjen var reisen ikke uten tap. Av de seks skipene i Drakes avdeling, kom bare ett tilbake - flaggskipet Pelican, omdøpt til Golden Hind.
Til tross for utseendet på kart, nye enheter og teknologier, forble ekspedisjoner rundt om i verden en dødelig eksotisk i lang tid. Og deltakerne deres fikk fortjent laurbær av ære. Som for eksempel navigatøren og oppdageren James Cook, selv om dette allerede var på 1700 -tallet. Cooks ekspedisjon ble forresten husket av det faktum at ingen av sjømennene for første gang i en jordomseiling døde av skjørbuk …
Månen fra himmelen, kosmisk frost, bringer sitt kalde lys til jorden
Hvorfor begynte temaet romfart med ekspedisjonene på 1500- til 1700-tallet? Hvor er forbindelsen mellom løytnant Neil Armstrong (Apollo 11) og Adelantado Magellan (Trinidad)?
Armstrong var faktisk under mye gunstigere forhold enn portugiserne.
Armstrong visste nøyaktig ruten og hadde en idé om alt som kunne møte ham på veien. Før ham landet de automatiske stasjonene Surveyer -1, -2, -3, -4, -5, -6, -7 på månen (fem vellykkede landinger, to krasjet). "Inspektører" gjennomførte rekognosering av fremtidige landingssteder, overførte panoramaer av månens overflate og data om jordtetthet. Den sjette landmåleren hadde et mer komplekst program: etter å ha jobbet på ett sted, slo han på motoren og fløy til en annen seksjon.
Har du forresten lagt merke til Armstrong -skipets nummer? Hvorfor "11"? Hva skjedde med de forrige 10 Apollo?
Apollo 8, 9 og 10 (Commanders Borman, McDivith, Stafford) - Øvelser for landingen. Den åttende "Apollo" foretok en bemannet flyby av månen og testet inntreden i jordens atmosfære med en annen kosmisk hastighet. Niende - frakobling og ombygging av rom i åpent rom. Apollo -10 - generalprøve, med å gå inn i månens bane, gjenoppbygge kupéene, manøvrere og senke modulen til en høyde på 14 km over månens overflate (uten landing).
Resten av "Apollo" - tre ubemannede og en bemannet romfart med en omfattende test av romfartøyet og "Saturn -V" oppskytningsbil i jordens bane. Pluss den navngitte lanseringen av AS-203 og den tragiske Apollo 1 med astronauters død under trening. Bortsett fra to dusin andre flyvninger under Apollo -programmet, der forskjellige elementer av den kommende landingen ble testet.
Alt som var igjen for Neil Armstrong var å fullføre arbeidet han hadde begynt og "lunar" modulen hans i Tranquility Sea. Alle andre faser av flyturen har blitt testet og studert grundig mange ganger.
Det sovjetiske måneprogrammet beveget seg på en lignende måte. Kontinuerlig testsyklus for utstyr, romfartøyer, romdrakter og oppskytningsbiler - på bakken og i verdensrommet. Seks myke landinger av automatiske månestasjoner, inkl. med rovers-lunar rovers og start fra månens overflate (levering av jordprøver til jorden). 14 lanseringer under det hemmelige Probe-programmet, hvor fire romskip (ubemannede versjoner av Soyuz, 7K-L1) fløy med suksess rundt månen og returnerte til jorden. Og bak de hemmelige indeksene "Kosmos-379", "Kosmos-398" og "Kosmos-434" lå skjulte tester av månemodulen og en syklus av manøvrer i bane.
Tilbake til sammenligningen av Apollo med pionerene på 1500 -tallet. I motsetning til Magellan, som dro til det ukjente, hadde Armstrong en stabil forbindelse med jorden. Hvor fikk jeg alle nødvendige beregninger, råd og instruksjoner ved feil på utstyr.
Selv under trange forhold ga romskipet langt bedre komfort og matstandarder om bord enn portugisiske karakkas fra 1500 -tallet. Råtnet cornbiff, forgiftet vann, rotter, dysenteri og skjørbuk. Løytnant Armstrong trengte ikke å bekymre seg for noe slikt.
Underveis uttrykte ingen fiendtlige intensjoner overfor Armstrong, mannskapet hans, bestående av Aldrin og Collins, arrangerte ikke mytterier, og fraværet av en atmosfære på månen forenklet manøvrering og utelukket faren for stormer og stormer - hvorfra navigatørene tidligere led så mye.
Det er kanskje derfor Apollo -månerekspedisjonene endte med praktisk talt ingen tap, uten å telle eksplosjonen av tanken i servicekammeret Apollo 13, som forhindret mannskapet i å lande på overflaten (bemannet flytur rundt månen i nødmodus).
En slik "tinn" som på 1500 -tallet - da bare ett av fem skip kom tilbake (eller ingen returnerte!), Ble ikke lenger observert.
Men ekspedisjonene til Armstrong og Magellan ble forent av ett hovedtrekk. Dette er en uberettiget risiko. Til syvende og sist viste alle prestasjoner og utbytte fra disse ekspedisjonene seg langt utover den virkelige fordelen (det var ikke snakk om umiddelbar kommersiell suksess). I det første tilfellet - den vaklende internasjonale prestisjen, i det andre - søket etter en vestlig passasje til India.
Etter å ha innsett dette, "frøs" europeiske sjømenn forsøk på å gjenta Fernand Magellans "omkjøring" i 50 år. Og så, i ytterligere et par århundrer, var de ikke spesielt ivrige etter å dra dit. Selv om mindre farlige og kostnadseffektive flyreiser til India og Amerika var en umiddelbar suksess.
Her oppstår igjen en strålende analogi med kosmos. Ingen flyr til månen, men bemannede og ubemannede oppskytninger følger hverandre. Det er en operasjonsromstasjon, baner fylt med sivile og militære satellitter.
Vi ser et midlertidig avslag på å gjenta ekspedisjoner som er for fjerne, farlige, men samtidig blottet for praktisk sans. Inntil bedre tider … Sannsynligvis er dette svaret på spørsmålet om hvorfor verken vi eller amerikanerne strever etter månen ennå.
Moon Battle
Enhver omtale av Neil Armstrong fremkaller en kraftig reaksjon blant støttespillere og motstandere av "Amerikanerne på månen".
Som vi kan se, kan forklaringen "siden de ikke flyr i dag, det betyr at de aldri har flydd" bare få Fernand Magellan til å le. Når det gjelder alle slags tekniske punkter, jo mer du går nærmere inn på temaet, er det mindre og mindre tvil om det intellektuelle nivået til de som tviler på landingen av Armstrong på månen.
La oss la diskusjonen om det "vinkende flagget" stå på samvittigheten til husmødre. Vi har mer alvorlige aspekter på vår agenda.
1. Ingen av de sovjetiske forskerne og kosmonautene benektet noen gang realiteten ved å lande på månen. Ikke privat ikke engang i møte med den allmektige USSR. Hvem, hvis han visste noe, hadde han ikke gått glipp av en slik sjanse og gned Amerika til pulver. Og det ville han ha funnet ut raskt - med sitt allvitende KGB, rekognoseringssatellitter og spionasjemuligheter!
2. Start på 3000 tonn "Saturn" foran hele Florida og tusenvis av turister som spesielt kom til Cape Canaveral den dagen. Og så - tretten ganger på rad!
3. Vitenskapelig utstyr og seismografer overfører data fra månen i syv år, som ble mottatt både i USA og i Sovjetunionen.
4. Laserreflektorer som fortsatt er der. Med deres hjelp kan ethvert observatorium måle den eksakte avstanden til månen. De ble selvfølgelig spredt ut på månen av amerikanske roboter.
5. Et lignende sovjetisk måneprogram … som ikke fantes?
6. Det var ingen dokking av Soyuz med amerikanske Apollo, 15. juli 1975. Tross alt er det åpenbart at det tunge skipet Apollo ikke eksisterte, og minnene om A. Leonov og V. Kubasov (deltakere i Soyuz-Apollo-oppdraget) er fiksjon.
7. Høyoppløselige bilder av Apollo-landingsstedene ved Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO), 2009. Selvfølgelig er alt dette Photoshop, mye mer pålitelig er "nyhetsbyrået" OBS.
8. Under press fra uomtvistelige bevis er skeptikere klare til å innrømme muligheten for et hvilket som helst trinn i ekspedisjonen (eksistensen av det 30 tonn store Apollo-romfartøyet, mange Saturn-oppskytninger som kretser rundt månen), bortsett fra selve landingen. For dem er det som en sigd på et viktig sted. Sett fra en typisk tilhenger av "månekonspirasjonen" er månelandingen det vanskeligste og utroligste øyeblikket. De er ikke flau over overflod av personell med loddrett start- og landingsflypilot (Yak-38, Sea Harrier, F-35B). Maritime piloter lander på mirakuløst vis jagerfly på de svingende dekkene til skip. Om natten, i regnet, i tåken, som avværger skarpe vindkast fra siden.
Til tross for all trening, kunne Armstrong og Aldrin ikke gjøre det sammen.
9. Under forhold med lav tyngdekraft suser motoren til månens "Eagle" knapt - maks. skyvekraften var 4,5 tonn, og det var nok for øynene hans. Mot 10 tonn for motorene på dekk "Yak" og 19 tonn for det brølende monsteret F-35. Fire ganger kraftigere enn månelandingsfasen!
10. Kosmiske stråler og "dødsbelter" av en eller annen grunn spart de levende skapningene ombord på de innenlandske "Probes". De fløy rundt månen og returnerte trygt til jorden. Dødelig stråling ødelegger ikke skjør elektronikk ombord på robotstasjoner som har flydd i verdensrommet i flere tiår. Uten blybeskyttelse, 1 meter tykk.
Ingen krangler med faren for å være lenge i rommet, men en uke er for kort tid til at farlige endringer i kroppen kan begynne.
Når det gjelder den 40 år lange hiaen i måneutforskning, har vi å gjøre med en tilbakevendende historie. Menneskeheten, representert av individuelle helter, gjør et sprang med det ene formålet å bevise for seg selv: "JA, VI KAN!" Dette etterfølges av en lang ventetid (tiår, århundrer). Inntil det dukker opp teknologier som gjør det mulig å foreta slike turer uten en vesentlig fare for liv. Eller i det minste vil behovet for slike ekspedisjoner for økonomiens og forsvarets behov bli indikert.
