1. november ble ledelsen ved Statens forsknings- og produksjonssenter oppkalt etter V. I. Khrunicheva rapporterte at det nye tunge oppskytingsbilen Angara A5, verdens første rakett laget på modulbasis (formet som designer), har gjennomgått omfattende diagnostikk og er helt klar for oppskytning fra Plesetsk kosmodrom.
Den lette versjonen av "Angara" - A1 (1 modul, bæreevne 1,5 tonn) i juni i år ble vellykket testet, nå vil en rakett på 5 moduler med en nyttelast på 25,8 tonn (bane 200 km.) Gå til oppskytningen De neste startene på testsyklusen er planlagt å starte allerede A7 med en last på 35 tonn og A7.2B med 50 tonn. Eksperter bemerker: hvis prosjektet blir implementert innenfor den godkjente tidsrammen, vil det for det første redusere kostnadene betydelig, forenkle og akselerere hele romprogrammet til Roscosmos og forsvarsdepartementet, og for det andre vil det i fremtiden kunne omforme hele verdens rakett- og romfartsmarked, fordi det ikke kan være lik kostnaden for å levere en lastenhet til noen av de etterspurte banene.
Det ble besluttet å finne en erstatning for bærerakettene i den tunge klassen av familien Proton umiddelbart etter Sovjetunionens sammenbrudd. I utgangspunktet var målet ett - å lage et oppskytningsbil helt ut fra russiske komponenter, uten samarbeid, selv med de nærmeste allierte i SNG. Samtidig skulle den også bare starte fra russisk territorium - Plesetsk -kosmodromen. Nikolai Moiseyev, medlem av den militærindustrielle kommisjonen under regjeringen i Den russiske føderasjon, bemerket: «Målet som ble satt for utviklerne, for den innenlandske rakett- og romfartsindustrien, hørtes slik ut: å gi Russlands uavhengige tilgang til verdensrommet. Det vil si at ved hjelp av denne nye raketten, "Angara", er det nødvendig å sikre tilbaketrekning av romfartøy, som vi tidligere kunne skyte fra Baikonur, fra vårt innenlandske Plesetsk -kosmodrom. Denne oppgaven ble satt av landets ledelse. Dette betyr ikke at vi forlater den videre bruken av Baikonur -kosmodromen, den er fortsatt etterspurt, den brukes fortsatt til sivile formål. Men jeg må si at nå er det ingen tjenestemenn igjen i Baikonur, det har fullstendig passert under sivil jurisdiksjon."
Basert på avgjørelsen fra Scientific and Technical Council of the Military Space Forces av 3. august 1992 om spørsmålet om "Lanseringskjøretøy: staten og utsiktene til modernisering og utvikling" og dekretet fra regjeringen i Den russiske føderasjon i september 15, 1992, ble det kunngjort en konkurranse om design og opprettelse av et romrakettkompleks (romrakettkompleks) tung klasse. I konkurransen deltok RSC Energia im. Akademiker S. P. Korolev, GKNPTs dem. MV Khrunichev og SRC “KB im. Academician VP Makeev”, som presenterte flere alternativer for lanseringskjøretøyer for vurdering av en spesialutviklet interdepartemental Expert Commission. I august 1994 ble konkurransen vunnet med alternativet foreslått av S. MV Khrunichev, som ble utnevnt til hovedutvikler av komplekset.
Videreutvikling av prosjektet frøs faktisk på grunn av industriens kroniske underfinansiering på 90 -tallet. Det aktive arbeidet ble gjenopptatt først i 2001, da det første russiske romprogrammet ble født, forsynt med virkelige økonomiske ressurser. Imidlertid foreslo det nye designteamet å utvide oppgaven - å designe ikke bare en helt hjemlig rakett og et oppskytningskompleks for det, slik det hørtes ut i oppdraget, men også å alvorlig forbedre sine taktiske og tekniske egenskaper, dvs. å lage et medie som vil vinne tøff konkurranse i det blomstrende globale markedet. Selv om "Angara" opprinnelig kun var beregnet på militære behov. For å gjøre dette var det først og fremst nødvendig å løse to grunnleggende problemer: å gjøre rakettens design lettere og redusere investeringsvolumet - både start og drift.
Designerne tok en enkel vei - ved å forene teknologien. De foreslo å produsere en rakett som er universell når det gjelder bæreevne-klassen i form av en designer, som raskt kan monteres avhengig av oppgavene, transporteres uten å bruke dyre energikrevende systemer og monteres på oppskytningskomplekset i et spørsmål om minutter. Samtidig bør det bare være ett oppskytningskompleks, som vanligvis bruker opptil 40% av investeringene, for alle kategorier av missiler i familien. Selv om det for hver klasse raketter i verden brukes en separat designet oppskytningsrampe. Og dette sparer allerede omtrent 30% av det totale budsjettet for utvikling og produksjon og omtrent 24% - på driftskostnader. Faktisk, i dette prosjektet, på grunn av opprettelsen av to grunnmoduler, får vi hele spekteret av lette, mellomstore og tunge missiler-Angara-1, Angara-3 og Angara-5. Alltid for lette, mellomstore eller tunge missiler - noen ganger er det én oppskytningsrampe for den lette og mellomstore klassen, men slik at hele lastesortimentet og hele spekteret av prosjekter av den lette, mellomstore og tunge klassen blir skutt fra én skyteskyting - dette er ikke tilfelle. Dette gjør prosjektet billigere i den forstand at det ikke er behov for å bygge tre separate oppskytningsbord, sier Moiseev.
I tillegg kom vitenskap om komposittmaterialer, som er i rask utvikling i landet, godt med - omtrent 36% av rakettens deler var laget av tredje generasjons komposittmaterialer, noe som reduserte den totale andelen av hele systemet med 12,3%. Denne suksessen gjorde det i sin tur mulig å tenke på miljøvennlighet - raketten ble laget med rent drivstoff - parafin, som oksydasjonsmiddel er oksygen. Tidligere fløy alle tunge raketter bare på giftig heptyl. Ifølge denne indikatoren er Russland bare et innhentingsparti-i dag er det allerede "rene" romraketter i verden-den europeiske Ariane-5 og den amerikanske Falcon-9, men de henger tydeligvis bak Angara når det gjelder oppskytning kostnad og total investeringskapasitet. I tillegg er ingen av dem i stand til å løfte en slik lastemasse ut i verdensrommet. Den siste versjonen av Falcon 9 v1.1 setter 13,1 tonn i lav referansebane (LEO), og 4,8 tonn til geo-overføringsbane (GPO). Europeisk Ariane -5 av den siste modifikasjonen - maks 6, 3 på GPO. "Angara-5" i desember i år vil løfte 25, 8 tonn per 200 km (6, 6 ved GPO), etter å ha lagt til ytterligere 2 universelle rakettmoduler (URM) til "konstruktøren" våren 2015 den vil levere 35 tonn (12, 5 ved GPO, raketten er allerede under montering) og vil sette verdensrekord, og i 2016 lanserer Forsvarsdepartementet den med 50 tonn (19 tonn ved GPO).
Når det gjelder investeringer, overgikk Angara også alle konkurrentene. Det amerikanske selskapet har allerede brukt mer enn 5,2 milliarder dollar på Falcon-9-programmet, det totale prosjektbeløpet når 7,5 milliarder dollar, European Space Agency sitt budsjett for Ariane har oversteg 3,2 milliarder euro, og den totale investeringen er planlagt til 5,8 milliarder euro. Angara kostet det russiske budsjettet 96 milliarder rubler. selv med den gamle kursen er den 3,2 milliarder dollar. Minimumsprisen for en kilo nyttelast for Falcon er 4 tusen dollar per kilo for LEO og 9, 5 tusen for GPO. Andre romprosjekter bør ikke engang vurderes, fordi den europeiske raketten taper for den amerikanske med 12%, som sjefen for SpaceX er offentlig stolt av, og den kinesiske "tunge" raketten RN CZ-11 eksisterer så langt bare i ord. Kostnaden for levering av 1 kg med "Angara" er bare 2,4 tusen dollar til LEO og 4,6 tusen til GPO. Eksperter tror at minst i løpet av en tiårsperiode - fra 2018, når det nye lanseringsbilen skal lanseres i serie, og frem til 2027, vil det være den absolutte lederen på romfartsmarkedet med lave servicekostnader som er utenfor rekkevidden til konkurrenter.
Det som er enda mer verdifullt er at designeren "Angara" når det gjelder grunnleggende teknologier sørger for bruk i en bemannet versjon, som kan kalles gjennombrudd i verdens kosmonautikk. Bemannede skip har alltid blitt designet som separate prosjekter i henhold til helt andre standarder, inkompatible med lastebiler. Roskosmos planlegger å begynne praktisk implementering av rakettoppskytninger med et team av kosmonauter i 2018, sammenlignet med Soyuz, som har utført denne funksjonen de siste tiårene, vil kostnadene ved å levere og returnere mennesker til ISS bli 25-30% billigere, som er omtrent $ 10 millioner for hver "rullator". I 2019 skal Angara fly til månen, og i 2022 - til Mars. Riktignok er dette ikke godkjente planer ennå, men tekniske muligheter som allerede er inkludert i prosjektet. “Til dags dato ble den forberedt for Plesetsk som en lastebil, men nå er det gitt instruksjoner og spørsmålet blir utarbeidet om at oppgaven med en bemannet oppskytning også skal løses på Vostochny. Fordi det er alt for dette. Det er prosedyrer knyttet til behovet for flykvalifikasjoner, ansvaret er betydelig høyere, derfor er det prosedyrer der en rakett mottar flykvalifikasjoner for bemannede oppskytninger. Og det første - det skal kjøres i lastversjonen"
