For 55 år siden ble det opprettet et terrengbil ved Kirov-anlegget, som offisielt fikk navnet "Penguin". Det ble utviklet i designbyrået for anlegget (nå OJSC "Spetsmash"), som ble ledet av den fremragende tankdesigneren Joseph Yakovlevich Kotin.
Terrengkjøretøy med belter "Penguin" (objekt 209)
I 1957 ble den berømte polarforskeren, tilsvarende medlem av USSR Academy of Sciences Somov M. M.
Faktum er at polarutforskerne akutt trengte et kraftig terrengbil for en omfattende studie av Antarktis. Somov fortalte Kotin om utsiktene som åpnet seg for forskere på et fjernt og mystisk kontinent, og klarte å fengsle sjefsdesigneren med ideen om å lage et mobilt terrenglaboratorium for polaroppdagere, og Joseph Yakovlevich tok entusiastisk opp en helt ny virksomhet for ham.
Ekstreme driftsforhold ved lave temperaturer uten sidestykke, uhindret bevegelse på løs snø og glatt is krevde nye tilnærminger til maskinens design.
Somov begynte å besøke sjefsdesigneren ofte, de ble nære og fikk venner, uten å miste kontakten med hverandre til slutten av livet.
Terrengkjøretøyet i Antarktis fikk det offisielle navnet "Penguin" og fabrikk -koden - "Object 209". Med tanke på den ekstremt stramme utviklingstiden og kravet til høy pålitelighet for den nye maskinen, var det nødvendig med godkjente og velprøvde designløsninger. Som base valgte de PT-76 amfibietanken og BTR-50P pansrede personellskip utviklet tidligere i designbyrået, som har vist seg godt i troppene under operasjon i Arktis.
For dette, sammen med opprettelsen av et pålitelig styrehus for forskernes arbeid, var det nødvendig med spesielle astronavigasjonsinstrumenter og alvorlige modifikasjoner av chassis og chassis. Et nytt spor ble utviklet med et lavt spesifikt marktrykk uten sidestykke - mindre enn 300 g / cm 2. Med en vekt på "Penguin" på nesten 16 tonn, sto dette tallet i forhold til det spesifikke trykket på en persons grunn.
N. V. Kurin, som husker hvor stor hast det er med dette arbeidet - på den tiden stedfortreder. Sjefdesigneren skrev: "Det var på våren, et sted i midten av mai, og den neste ekspedisjonen måtte seile senest i oktober for å få med seg sommersesongen, som starter der i desember …".
Med tanke på de stramme fristene som var satt for produksjon av et parti med "Pingviner" (bildet av en pingvin dukket opp ombord på maskinen), som skulle utarbeides innen avreise av Antarktis -ekspedisjonen, tok Kotin en ekstraordinær beslutning: helt fra begynnelsen av monteringen, festet han en designer til hver av de fem maskinene som ble opprettet - ansvarlig for den raske løsningen på problemer som oppstod under monteringen. Som slike "barnepiker" utnevnte han initiativ til unge designere - nyutdannede ved universitetene. Blant dem var Popov N. S. - senere generell designer; A. I. Strakhal - fremtidig sjefdesigner for prosjektet; så vel som allerede erfarne tankbyggere av Kotin "vakt" - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; unge ingeniører Sharapanovsky B. M. og Tkachenko Yu. D.
… I følge konklusjonen til polarutforskerne viste "Pingvinen" seg å være et veldig praktisk kjøretøy for ruteforskning. Det ble preget av en rekke fordeler, og viktigst av alt - høy pålitelighet i arbeidet. Terrengkjøretøyet overvant selvsitt syltetøy, med en høyde på 1,5 m. Forskerne likte motoren veldig godt, noe som ga slep av sleder med en last på 12 tonn, og arbeider ved redusert atmosfæretrykk, typisk for Antarktis. Fordelen med maskinen er dens gode levekår, slik at den kan fungere i styrehuset uten yttertøy, ved en utetemperatur på opptil minus 50 ° C. Kraftreserven var slående - uten tanking - 3, 5000 km.
Den første turen til de sentrale områdene i Antarktis ble ledet av den berømte polarutforskeren E. I. Tolstikov. 27. september 1958 dro en avdeling forskere, inkludert fire terrengkjøretøyer fra Penguin, på ruten fra Pionerskaya-stasjonen. To måneder senere, etter å ha kjørt 2100 km, nådde vi regionen på det sjette kontinentet lengst fra alle punkter på kysten - der polstasjonen for utilgjengelighet polarstasjonen ble organisert. Blant forskerne var ansatte ved designkontoret Kotinsky G. F. Burkhanov, og senere, allerede som en del av den femte Antarktis -ekspedisjonen, den andre utsendelsen til kirovittene - ingeniørdesigner BA Krasnikov.
Som et tegn på respekt for skaperne av dette kjøretøyet, ble to Penguin terrengbiler installert på Mirny og Novo-Lazarevskaya stasjoner for evig parkering. Medlem av ekspedisjonen, fører-mekaniker N. P. Pugachev. mottok en regjeringspris, og sjefsdesigner Kotin J. Ya. - hedersmerke "Honored Polar Explorer".
Under arbeidet med fem Antarktis-ekspedisjoner ved hjelp av terrengkjøretøyer på bakken ble det gjort mer enn ti turer til det indre av kontinentet, over 15 tusen tonn ble transportert, utilgjengelighetspolen og South Geographic Pole. Gode "spor" gjensto i Antarktis fra tankskipene til designbyrået for Kirov -anlegget.
