Sovjetiske fly "Spiral" - det kan ta av lenge før Kh -37V.
22. april, fra kosmodromen ved Cape Canaveral, lanserte Atlas-V-oppskytningsbilen den nye generasjonen X-37V-romfartøy i bane. Lanseringen var vellykket. Det er faktisk alt det amerikanske flyvåpenet gjorde oppmerksom på media.
Vær oppmerksom på at selv før det var informasjon om dette topphemmelige prosjektet svært knapp. Så selv vekt- og størrelsesegenskapene til enheten er fremdeles ikke kjent nøyaktig. Vekten til denne minibussen er estimert til 5 tonn, lengden er omtrent 10 m, vingespennet er omtrent 5 m. X-37B kan holde seg i bane i opptil 9 måneder.
Det planlegges en vanlig flylanding ved Vandenberg AFB, men de forbereder å motta romflyet på reservebanen ved Andrews AFB, nær Washington.
Utviklingen av X-37-apparatet ble startet av NASA tilbake i 1999, og nå er en hemmelig luftforsvarsenhet engasjert i alt arbeidet med romfartøyet. Boeing Corporation ble hovedutvikler og produsent av enheten. Ifølge medieoppslag har selskapets ingeniører laget et spesielt nytt varmebeskyttende belegg for X-37. Det er merkelig at Atlas-V er utstyrt med russiskproduserte RD-190-motorer med en skyvekraft på 390 tonn.
Siden mai 2000 har NASA testet X-37. Dimensjonene til oppsettet, som ble kalt X-40A, var 85% av dimensjonene til X-37.
Siden 2. september 2004 har en modell i full størrelse av X-37A allerede blitt testet. Modellen ble droppet fra flyet titalls ganger og landet på rullebanen. Imidlertid, den 7. april 2006, da han landet, forlot Kh-37 rullebanen og begravet nesen i bakken og fikk alvorlige skader.
Det er alt som er kjent for media så langt. Mye var igjen bak kulissene - inkludert det faktum at X -37 var en slags høydepunkt for utviklingen av romfartøyer som varte i mange tiår, selv om de fleste var igjen på tegningene.
IKKE TA AV "DAYNA SOR"
Utviklingen av det første amerikanske romflyet begynte 10. oktober 1957, en uke etter oppskytingen av den første sovjetiske satellitten. Enheten fikk navnet "Dyna -Soar", fra Dynamic Soaring - "Akselerasjon og planlegging". Det samme Boeing -selskapet i samarbeid med Vout -selskapet var engasjert i arbeidet med "Dayna Sor". Dimensjonene til X -20 "Daina Sor" rakettfly i den siste versjonen var: lengde - 10, 77 m; kroppsdiameter - 1,6 m; vingespenn - 6, 22 m; maksimal vekt på enheten uten belastning - 5165 kg.
Ombord på romflyet skulle være to astronauter og 454 kg nyttelast. Som du kan se, når det gjelder vekt og størrelsesegenskaper, var "Dayna Sor" nær Kh-37V. Lanseringen av X-20 i bane skulle utføres ved hjelp av en Titan-IIIS-rakett. Hovedoppgaven til X-20 var å utføre rekognosering.
I november 1963 ble det foreslått et prosjekt for en avlyttingssatellitt som kunne operere i både lave og høye baner, i stand til å fly i opptil 14 dager med et mannskap på to og avskjære satellitter i høyder opptil 1850 km. Interceptorens første flytur var planlagt til september 1967.
I midten av 1963 var imidlertid den rådende oppfatningen i det amerikanske forsvarsdepartementet at en permanent militær romstasjon, betjent av modifiserte Gemini-romskip, var mye mer effektiv enn rakettflyet X-20. Desember 1963 kansellerte forsvarsminister McNamara finansiering av Dina Sor -programmet til fordel for Manned Orbiting Laboratory (MOL) -programmet. Totalt 410 millioner dollar ble brukt på Daina Sor -programmet.
"SPIRAL" I MUSEET
I Sovjetunionen ble det første prosjektet for et planleggende romfartøy - et rakettfly for nedstigning fra bane og landing på jorden, utviklet på OKB -256 og godkjent av sjefsdesigner Pavel Vladimirovich Tsybin 17. mai 1959.
I følge prosjektet skulle et rakettfly med en astronaut ombord skytes opp i en sirkulær bane med en høyde på 300 km, som Vostok -romfartøyet, av et 8K72 oppskytningsbil. Etter en daglig baneflyging skulle enheten forlate bane og vende tilbake til jorden, gli i de tette lagene i atmosfæren. Ved begynnelsen av nedstigningen i sonen med intens varmeoppvarming brukte kjøretøyet heisen til den opprinnelige formen på det bærende karosseriet, og deretter, etter å ha redusert hastigheten til 500-600 m / s, gled den fra en høyde på 20 km ved hjelp av ekspanderende vinger, opprinnelig brettet bak ryggen.
Landingen skulle utføres på et spesielt, asfaltert område ved hjelp av et chassis av sykkeltype.
I likhet med våre amerikanske kolleger anerkjente imidlertid våre militære denne ideen som lovende. Oktober 1959 ble OKB-256 oppløst, alle ansatte ble "frivillig-tvunget" overført til OKB-23 til Myasishchev i Fili, og lokalene til designbyrået og anlegget nr. 256 i Podberez'e ble gitt til designkontoret Mikoyan.
Det skal bemerkes at Myasishchev på eget initiativ, tilbake i 1956, begynte å designe et hypersonisk orbitalt rakettplan med en glidende nedstigning, horisontal landing (på en flymåte) og et nesten ubegrenset sirkulært orbitalt flyområde.
Det bemannede rakettflyet, kalt Product 46, var først og fremst ment for bruk som et strategisk rekognoseringsfly, og for det andre som et bombefly som nådde et hvilket som helst punkt på jordens overflate, samt en jagerfly for missiler og kampsatellitter til en potensiell fiende.
Men Myasishchev Design Bureau delte snart skjebnen til Tsybin Design Bureau. Etter instruksjoner fra Khrusjtsjov personlig, ved en resolusjon fra Ministerrådet 3. oktober 1960, ble OKB-23 overført til Vladimir Nikolaevich Chelomey og ble en gren av OKB-62. Myasishchev gikk selv til TsAGI.
Chelomey begynte å designe rakettfly tilbake i 1959. Den ledende designeren av OKB-52 og en deltaker i disse hendelsene, Vladimir Polyachenko, skrev: “I juli 1959 var KBR-12000 allerede under utvikling, et cruiseballistisk missil var ikke lenger luftfartøytype, med et flyområde på 12 000 km, med en maksimal hastighet på 6300 m / s … Det var en tretrinns rakett med en 1. etappemasse på 85 tonn. Vi vurderte også å gå inn i bane. Her er en oppføring datert 10. juli 1959: "KBR, inn i bane: lanseringsvekt 107 tonn i stedet for 85 tonn for KBR-12000." Antall stadier av dette ballistiske missilet, som skulle gå i bane, var 4. På dette tidspunktet har vi begrepet "rakettfly". Rakettflyet var på en rakettmotor med flytende drivstoff, lanseringsmassen var 120 tonn, det første prosjektet var med planlegging, antall trinn var 4, motorene var rakettmotorer med flytende drivstoff og pulverrakettmotorer."
I samsvar med dekretet fra Ministerrådet i Sovjetunionen 23. mai 1960 utviklet OKB-52 et foreløpig design for et rakettfly i to versjoner: ubemannet (P1) og bemannet (P2). Det bevingede bemannede romfartøyet var designet for å fange opp, kartlegge og ødelegge amerikanske satellitter i høyder opptil 290 km. Mannskapet besto av to personer, flytiden var 24 timer. Totalvekten til rakettflyet skulle være fra 10-12 tonn, glideområdet under returen var 2500-3000 km. Spesialister fra tidligere OKB-256 Tsybin og OKB-23 Myasishchev deltok i disse verkene, som fra oktober 1960 var underordnet Chelomey.
Som et mellomtrinn i utviklingen av et rakettfly bestemte Chelomey seg for å lage et eksperimentelt MP-1-apparat som veide 1,75 tonn og en lengde på 1,8 m. Den aerodynamiske utformingen av MP -1 ble laget i henhold til "container - rear brake paraply" -opplegget.
27. desember 1961 ble MP-1-apparatet skutt opp fra Vladimirovka Air Force-området (nær Kapustin Yar) ved hjelp av en modifisert R-12-rakett til området ved Balkhash-sjøen.
I en høyde på omtrent 200 km skilte MP-1 seg fra transportøren og steg ved hjelp av innebygde motorer til en høyde på 405 km, hvoretter den begynte sin nedstigning til jorden. Han kom inn i atmosfæren 1760 km fra oppskytingsstedet med en hastighet på 3,8 km / s (14 400 km / t) og landet med en fallskjerm.
I 1964 presenterte Chelomey for Air Force-prosjektet 6, 3-toners ubemannet rakettplan R-1, utstyrt med en M-formet foldbar (midtre del opp, ender ned) variabel sveipevinge og den bemannede versjonen R-2 som veier 7- 8 tonn.
Khrusjtsjovs avgang endret radikalt maktbalansen i den innenlandske romindustrien. Den 19. oktober 1964 ringte sjefen for luftvåpenet, marskalk Vershinin, til Chelomey og sa at han, etter å ha holdt ordren, ble tvunget til å overføre alt materialet på rakettfly til OKB-155 til Artyom Ivanovich Mikoyan.
I henhold til ordren fra luftfartsministeren nr. 184ss 30. juli 1965 ble OKB-155 Mikoyan betrodd utformingen av Spiral aerospace system eller "tema 50-50" (senere-"105-205 "). Tallet "50" symboliserte 50 -årsjubileet for oktoberrevolusjonen, da de første subsoniske testene skulle finne sted.
Visegeneraldesigner Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky ledet arbeidet med "Spiralen" i OKB. En foreløpig design av systemet ble utviklet, godkjent av Mikoyan 29. juni 1966. Hovedmålet med programmet var å lage et bemannet orbitalfly for å utføre anvendte oppgaver i verdensrommet og å sikre regelmessig transport langs jord-bane-jord-ruten.
Spiralsystemet med en estimert vekt på 115 t besto av et gjenbrukbart hypersonisk hangarskip (GSR; "produkt 50-50" / utg. 205) som bærer et banestadium, som selv besto av et gjenbrukbart orbitalfly (OS; "produkt 50 "/izd.105) og en engangs to-trinns rakettforsterker.
Bæreflyet som veide 52 tonn var utstyrt med fire hydrogen-luftstrålemotorer (i første fase-seriell RD-39-300). Han tok av ved hjelp av en akselererende vogn fra hvilken som helst flyplass og akselererte gjengen til en hypersonisk hastighet som tilsvarer M = 6 (på den første fasen, M = 4). Skillingen av trinnene fant sted i en høyde av 28-30 km (på den første etappen, 22-24 km), hvoretter transportflyet returnerte til flyplassen.
Et enkeltsete orbitalfly 8 m langt og veier 10 tonn var beregnet på å lansere last som veier 0,7-2 tonn i en bane nær jorden med en høyde på omtrent 130 km. Flyet er designet i henhold til "bærende kropp" -ordningen en trekantet form i plan. Den hadde feide vingekonsoller, som under oppskytning og i den innledende fasen med nedstigning fra bane ble hevet til 450 fra vertikalen, og når de glide, fra en høyde på 50–55 km, ble de skrudd opp til 950 fra vertikal. Vingespennet i dette tilfellet var 7,4 m.
Akk, i slutten av 1978 sa USSRs forsvarsminister Dmitry Ustinov at "vi vil ikke trekke to programmer" og stengte Spiral -temaet til fordel for Buran. Og det analoge flyet "150.11" ble senere sendt til Air Force Museum i Monino.
Samtidig var Andrei Nikolapevich Tupolev også engasjert i romraketter. På 1950-tallet fulgte Andrei Nikolayevich nøye utviklingen i opprettelsen av guidede missiler og romfartøyer, og på slutten av 1950-tallet opprettet en "K" -avdeling innen hans OKB-156, som var engasjert i design av fly. Denne lovende avdelingen ble ledet av sønnen til generaldesigneren Alexey Andreevich Tupolev.
I 1958 begynte "K" -avdelingen forskningsarbeid på programmet for opprettelse av et ubemannet streikglidfly "DP" (langdistansegliding). Rakettflyet "DP" skulle representere den siste etappen, utstyrt med et kraftig termonukleært stridshode. Modifikasjoner av mellomdistansekampballistiske missiler av R-5 og R-12 ble betraktet som en bærerakett, og en variant av sin egen utvikling av en bærerakett ble også vurdert.
Av forskjellige årsaker forlot imidlertid ikke Tupolevs romplaner designfasen. Det siste prosjektet med Tu-2000 romfartøy ble opprettet i 1988.
IDEAL REMEDY FOR ORBITAL FLIBUSTIERS
Men vi ble for revet med av historien og glemte det viktigste - hvilke funksjoner X -37B skal utføre i verdensrommet. Selvfølgelig kan den første prøven begrenses til å kontrollere utstyret om bord og gjennomføre en rekke forskningsprogrammer. Men hva med de neste? I følge den offisielle versjonen, vil X-37V brukes til å levere forskjellige laster i bane. Akk, levering av varer ved bruk av eksisterende engangskjøretøyer er mye billigere.
Eller kanskje X-37V vil bli brukt til rekognoseringsformål, det vil si som en spionsatellitt? Men hvilke fordeler vil den ha i forhold til de eksisterende amerikanske rekognoseringssatellittene, som i løpet av deres eksistens sender flere kapsler med minet rekognoseringsmateriale til bakken?
Og det er helt useriøst å anta at Kh-37V vil bli brukt til å ødelegge bakkemål med ikke-atomvåpen. Angivelig kan han treffe et hvilket som helst mål på kloden innen to timer fra det øyeblikket ordren er gitt. Vel, for det første er dette rent teknisk urealistisk sett fra fysikklovene, og for det andre kan ethvert punkt i planetens eksplosive områder lett bli truffet av amerikanske fly eller cruisemissiler, noe som er mye billigere.
Mye mer interessant er informasjonen som lekket til media i 2006 om at X-37 skulle bli grunnlaget for opprettelsen av en romfanger. KEASat -romfangeren må sikre deaktivering av fiendens romfartøy med kinetiske effekter (skade på antennesystemer, avslutning av satellittdrift). X -37 -avskjæringsraketten skal ha følgende data: lengde - 8, 38 m, vingespenn - 4, 57 m, høyde - 2, 76 m. Vekt - 5, 4 tonn Væskedrivmotor "Rocketdine" AR2-3 skyvekraft 31 kt.
I tillegg kan KEASat foreta inspeksjoner av mistenkelige satellitter.
31. august 2006 godkjente den amerikanske presidenten et dokument kalt 2006 US National Space Policy.
Dette dokumentet erstattet den nasjonale rompolitikken, godkjent 14. september 1996 av president Clinton i direktiv / NSC-49 / NSTC-8, og gjorde betydelige endringer i den. Et sentralt trekk ved den nasjonale rompolitikken fra 2006 er konsolidering av bestemmelser i den som åpner muligheter for militarisering av verdensrommet og forkynner USAs rett til delvis å utvide nasjonal suverenitet til verdensrommet.
I følge dette dokumentet vil USA: beskytte sine rettigheter, sin infrastruktur og handlefrihet i verdensrommet; overtale eller tvinge andre land til å avstå fra å krenke disse rettighetene eller fra å opprette infrastruktur som kan forhindre utøvelse av disse rettighetene; ta nødvendige tiltak for å beskytte rominfrastrukturen; svare på forstyrrelser; og, om nødvendig, nekte motstandere retten til å bruke rominfrastruktur til formål som er fiendtlige mot amerikanske nasjonale interesser.
Faktisk har USA ensidig opphevet retten til å kontrollere utenlandske romfartøyer eller til og med ødelegge dem hvis de tror at de potensielt kan true USAs sikkerhet.
Når et nytt supervåpen blir opprettet i utlandet, hører vi stemmer: “Og vi? Hvordan kan vi svare? " Akk, i dette tilfellet ingenting. Dermed har over 1,5 millioner dollar allerede blitt brukt på MAKS -romfartøyet, som har blitt utviklet av NPO Molniya siden 1988, men det har aldri forlatt scenen med foreløpig design. Men jeg ser heller ingen grunn til å stønne om X-37V. Russland kan svare på ethvert forsøk på å "inspisere" eller ødelegge satellitten vår med asymmetriske tiltak, og det kan være dusinvis av alternativer. Det gjenstår å håpe at den russiske regjeringen vil reagere ganske skarpt på forsøk på å inspisere satellitter av "skurkene". I dag - en nordkoreansk satellitt, i morgen - en iransk, og i overmorgen - en russisk. Og fremfor alt må Russland huske at det er internasjonal romlov, og minne noen om at det enten er for alle, eller at det ikke er for noen. Og etter problemene med de russiske eller iranske satellittene kan det oppstå irriterende ulykker med de amerikanske.
