Vel, øyeblikket av forståelse har kommet som man kan sammenligne på forskjellige måter. Du kan engros, som i OBM, kan du annerledes. Ja, alle disse "AK versus M-16" er evige, men noen personlige sammenligninger gir likevel mening. Selv om jeg i denne saken ikke engang er sikker på hvorfor jeg tok det til dom for de som leser og forstår. Jeg lagde ikke bevisst en stor artikkel, og sorterte alt til tannhjulet, men la oss prøve.
I materialet om Corsair berørte jeg et så interessant poeng at to veldig like, men samtidig helt forskjellige transportbaserte jagerfly samtidig jobbet i US Marine Corps og Naval Aviation.
Dette er F4U Corsair fra Chance Vout og F6F Hellcat fra Grumman.
Flyene er mer enn verdig til både sammenligning og minne, siden de ga et enormt bidrag til luftkrig i Stillehavet.
Og årsaken til dette var F4F "Wildcat", som ble foreldet like raskt som japanerne moderniserte sitt viktigste A6M "Zero" dekk.
Og siden japanerne oppnådde en viss suksess med dette, hadde "Wild Cats" i begynnelsen av 1943 ingenting å fange. Å motsette seg "Zero" amerikanske piloter ble et problem, så situasjonen krevde en radikal endring.
Det var planlagt at "Wild Cat" skulle erstattes av "Corsair", men finjustering av sistnevnte tok så lang tid, det var så mange mangler at det ble besluttet å opprette en ny jagerfly basert på "Wild Cat" av "Grumman" som et midlertidig tiltak frem til utseendet til "Corsair".
Men det viste seg at F6F var så vellykket at produksjonen ikke bare stoppet etter at "Corsairs" dukket opp, men fortsatte til 1949. Det var den mest massive amerikanske marineflyskjemperen under andre verdenskrig. Totalt ble det produsert 12 274 fly.
"Corsairs" ble produsert litt mer, 12 571 enheter, men produksjonen av F4U fortsatte helt fram til 1952, ikke rart at så mange naglet. Flyet var definitivt verdt det.
La oss først gå gjennom flyegenskapene til to fly.
Motor
Begge flyene ble drevet av en Pratt Whitney R-2800-motor.
Corsair mottok en modifikasjon av Pratt Whitney R-2800-18W med en kapasitet på 2100 hk.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp med 2000 hk.
Liten, men fordelen med "Corsair". Faktisk disse 100 hk. Er en avgrunn. Etter den tidens standarder var dette ikke bare mye, det var mye.
Hastighet
Maksimal hastighet for Hellcat var 644 km / t, Corsair i en høyde på over 4000 m akselerert til 717 km / t, under hastigheten var 595 km / t.
Vi kan si at det er omtrent likt.
Den praktiske rekkevidden til "Corsair" er 1617 km, "Hellcat" - 2092 km.
Praktisk tak. Corsair - 12 650 m, Hellcat - 10 900 m.
Klatre rate. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Tom vekt / startvekt. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Tydeligvis, med omtrent samme masse, ga de 100 "hestene" til Corsair flyet en viss fordel i forhold til kollegaen når det gjelder hastighet og høyde. Men hans fråtseri var også høyere, noe som påvirket rekkevidden til "Corsair".
Men rekkevidden kunne fortsatt ikke sammenlignes med "Zero", som hadde en praktisk rekkevidde på 3000 kilometer.
Bevæpning
Det var standard: 6 vingemonterte Browning-maskingevær på 12, 7 mm kaliber med 400 runder ammunisjon per fat.
Corsair kan også "gripe" to 454 kg bomber eller åtte HVAR 127 mm -missiler, og Hellcat tre bomber på 454 kg eller to 298 mm Tiny Tim -missiler eller seks HVAR -missiler.
Ser ut som flyene er like, ikke sant? Og hvorfor slet amerikanerne med åpen dumhet og slapp dette paret?
Faktisk, de tre beste, fordi F2G fra Goodyear egentlig ikke var en dekkbåt, vingene foldet seg ikke.
Men ja, hvorfor skjedde det? Parene FW.190 / Bf.109 og La-5 / Yak-9 er forståelige, forskjellige motorer, forskjellige brukstaktikker. Og her?
Og også her er det nyanser.
"Katten" var enklere. Mye enklere, og fra produksjon til kampbruk. Det kan bare fly og kjempe. Han tilgav mange feil, han, kan man si, var et allsidig fly.
Generelt kaller mange F6F universell, men de kaller det fordi det gjør nesten alt bra, men på intet område viser det ganske imponerende evner. Ja, han gjorde alt som var nødvendig: han eskorterte, søkte, skjøt ned, stormet, jobbet om natten og så videre. Og han var ganske god til det nye japanske flyet kom mot slutten av krigen.
Med Ki-84, Ki-100 og N1K1-J slet Hellcat. Men disse var allerede krigere av en annen generasjon, av en annen formasjon, som overgikk F6F i alt.
Som et eksempel nevner de slaget om det berømte japanske esset Tetsuzo Iwamoto, som på Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" -flyteren på egen hånd gikk inn i slaget med seks "Hellkats" og ødela fire av dem. Jeg anser ikke denne kampen som veiledende og lærebok, siden det absolutt ikke er data om nivået på opplæring av amerikanske piloter. Enig, hvis dette var unge piloter som ble sendt på patrulje (dette var i august 1945), så hadde de forstyrret seg selv mer og hjulpet Iwamoto med å arrangere en massakre. Noe han faktisk gjorde, hvoretter han rolig dro hjem.
Men Iwamoto var en av de beste pilotene i Japan (84 seire).
Men "Le Corsaire" var en helt annen låt. Misbrukende. Det ble bemerket at flyet ikke tilgir feil i piloter i det hele tatt. Statistikken finner du i artikkelen om "Corsair", faktisk slått på bakken og dekker mer enn japanerne skjøt ned.
Men helt til slutten av krigen gikk "Corsair" rolig ut mot alle japanske innovasjoner, spesielt flyene til bakken i luftvåpenet. Og han vant.
Corsair var imidlertid ikke et fly for alle. Vanskelig å fly, vanskelig å mestre, i kamp ble det et dødelig våpen. Problemet er at ganske mange hendelser måtte passere før dette punktet.
Hvis du gir eksempler og analogier, er Hellcat et Kalashnikov -angrepsgevær. Enkel, stressfri, problemfri og så videre. Enhver pilot kunne mestre det, mestre det og gå i kamp. Det er ikke for ingenting at F6F ble kalt "essenes fabrikk".
Det eneste spørsmålet er hvem du skal kjempe mot.
Jeg vil sammenligne Corsair med noe slikt … som FN F2000 eller vår AN-64 Abakan. Det er vanskelig, sært, men hvis du forstår essensen - hvis du ikke er allmektig, er du veldig farlig med et slikt våpen.
Det er veldig vanskelig å si hvilken av de to transportbaserte jagerflyene som var bedre. Det er derfor jeg la spørsmålet til avstemning, det er til og med interessant hva leserne vil si, siden bilene er forskjellige og like på samme tid.
