Jokeren og den lystige fyren, kapteinen på det norske seilskipet "Gero" hadde ham for seg selv. Han tygget tobakk, forgiftet trivielle historier, forvrengte latterlig engelske ord og skrudde salte forbannelser inn i samtalen i de rette øyeblikkene. Offiseren for inspeksjonspartiet til den britiske hjelpekrysseren Avenger, ringte selv opp fra reservatet, nikket forståelsesfullt mens han lyttet til kollegaen. I den siste stormen ble "Hero" hard - vann kom inn i kapteinens hytte og skadet dokumentene og loggboken. Dette ble bevist av noe kaos som regjerte på seilskipet. Sullen skjeggete menn, som av og til kranglet seg imellom i dette øreskjærende skandinaviske språket, ruslet rolig på dekk. Den norske kapteinen var så snill at han unnet sin engelske gjest et glass utmerket rom, men duften av den luktet også sterkt fra ham selv. Engelskmannen var ikke mindre snill og advarte kapteinen på "helten" om det mulige utseendet til tyske hjelpekryssere i Atlanterhavet. Etter å ha ønsket hverandre en god jul og en vellykket reise, rullet Avenger -offiseren og hans sjømenn av Gero. Da båten var langt nok unna, sverget kapteinen høyt. På tysk. De var heldige - dørene til Atlanterhavet var vidt åpne. Året 1916 tok slutt. Desember, jul.
Det nye er det godt glemte gamle
De første cruiseene til tyske hjelpekryssere, spesielt det vellykkede Meve -raidet, viste effektiviteten og, viktigst, økonomien til skip konvertert fra kommersielle skip. Det var sant at akilleshælen til enhver raider var drivstofftilførselen: uansett hvor omfangsrike kullbunkerne var, hadde de en tendens til å tømmes. Det var håp om drivstoffrike pokaler, men det var ikke alt. Kull kunne ikke fly gjennom luften, for omlastingen var nødvendig med en rekke forhold: et bortgjemt sted, et rolig hav. Og det viktigste er tid. Svært autonome hjelpekryssere var selvfølgelig gode, men en grunnleggende beslutning var nødvendig: på den ene siden for å ytterligere øke rekkevidden til raiderne, på den andre siden for å redusere avhengigheten av drivstoffreserver til et minimum. Selvfølgelig falt spesialistenes øyne først og fremst på den nylig oppfunnede (1897) Rudolf -dieselmotoren, også kalt "oljemotoren". Men en tilstrekkelig kraftig marin dieselmotor som var i stand til å flytte et stort havgående skip, var ikke tilgjengelig - selv om det ble opprettet et skipskraftverk for "lommeslagskip" av typen "Deutschland", sto tyskerne overfor en rekke tekniske vanskeligheter.
Kullangrepere var for avhengige av mengden og kvaliteten på kull, det var ingen diesel ennå - det var da ideen oppsto å riste av seg gamle dager og sende et seilskip som ikke trengte drivstoff på en kampanje. Hovedmotoren i dette konseptet var pensjonert marineløytnant Alfred Kling. Som en kjent reisende, oppdagelsesreisende i Arktis, forsvarte han nøye og konsekvent ideen om å bruke et seilskip som raider. Først forårsaket denne ideen en viss skepsis: i en tid med damp, stål, elektrisitet så seilskuter ut, om enn vakre, romantiske, men anakronistiske. Imidlertid begynte antallet flere og flere positive øyeblikk gradvis å oppveie den instruktive stemmen til skeptikere. Seilbåten trengte ikke drivstoff, derfor hadde den et cruisingområde begrenset av proviant. Et slikt skip er lettere å skjule. En relativt liten hjelpemotor, for eksempel designet for en ubåt, ville være nok til å bevege seg i rolig vær. Selvfølgelig så utsiktene til å komme tilbake til Tyskland veldig tvilsomme ut, men det var verdt et forsøk - etter slaget ved Jylland, ble antallet verktøy for effektiv krig til sjøs blant tyskerne redusert til ubåter og sjeldne raidoperasjoner. Problemet var selvfølgelig at i den tyske marinen var det relativt få mennesker med mye erfaring i seiling, og det var behov for en person - kunnskapsrik, dyktig, modig og vågal. Kunne lede et så veldig risikabelt foretak. Og en slik mann ble funnet - han het grev Felix von Luckner, korvettkapteinen på flåten til Hans keiserlige majestet.
Daredevil Count
Felix von Luckner var en så fargerik personlighet at han fortjener et eget opus. Innfødt i en gammel adelsfamilie, oldebarnet etter den franske marskalk Nicolas Lukner. I en alder av 13 stakk Felix av fra farens hus. Siden guttene på den tiden ikke satt på Vkontakte og drømte om noe mer interessant og farlig enn en salgssjefstol, meldte den flyktende greven, under et falskt navn, seg til mat og seng som en hyttegutt på det russiske seilskipet Niobe, skal til Australia. Ved ankomst rømte han fra skipet og dro på en reise. Han solgte bøker til Frelsesarmeen, jobbet i et sirkus og bokset profesjonelt. Luckner jobbet også som fyrvokter, tjente som soldat i den meksikanske hæren til president Diaz, besøkte en gjestgiver og en fisker.
I en alder av tjue gikk han inn på den tyske navigasjonsskolen, besto eksamen og mottok i 1908 et navigatørs vitnemål og en plass på dampbåten til selskapet Hamburg-Sør-Amerika. Etter ni måneders tjeneste hos selskapet vervet han seg i et år i Imperial Navy for å bli offiser. Et år senere kom han tilbake til det samme selskapet, men på toppen ble det bestemt at så verdifullt personell skulle være i rekkene, og i 1912 satte Luckner seg på kanonbåten Panther, der han møtte krigen. Von Luckner deltar i flere sjøslag - Heligoland Bay, raid på den engelske kysten. I slaget ved Jylland kommanderer greven det viktigste batteritårnet på slagskipet Kronprinz. Blant offiserer blir han ansett som en frekk dork og en oppkomling. Med sin bakgrunn og biografi sikret Luckner et bekjentskap med Kaiser Wilhelm selv. Han besøkte også den keiserlige yachten. Da admiralstaben bestemte seg for å utstyre seilskipet som en ekstra raider, var det vanskelig å finne en bedre kandidat enn Luckner. Kolleger i tjenesten broddet seg over at et helt skip ble overlatt til en korvettkaptein, men å vaske beinene til en vågal greve i et koselig og stort avdeling med noen frykt var en ting, og å ta skjær i havet var en annen.
Eagle gjør seg klar til å fly
Kommandanten ble funnet, det eneste som var igjen var å finne et passende skip. Og ikke noe kystmakrellfiskefartøy. Det som trengs var et relativt stort, havgående seilskip. Arrangørene av turen ble oppmerksom på det tremastede seilskipet "Pax of Balmach", bygget i England i 1888 og solgt i USA. I juni 1915 ble han tatt til fange av den tyske ubåten U-36 og brakt til Cuxhaven som et trofé av en premiefest bestående av en (!) Fenrich, det vil si en kadett. Først ble Pax of Balmach, omdøpt til Walter, festet som et treningsskip. 16. juli 1916 ble det besluttet å gjøre den om til en raider.
Skipet gjennomgikk en større endring - to 105 mm kanoner ble installert på det, gjemt i pistolen ved kanten av forvarselen. Ammunisjonslager er utstyrt. Den fremtidige raideren mottok en kraftig walkie-talkie, og lokaler ble arrangert i hans rom for å holde rundt 400 mennesker fra mannskapene på de fangede skipene. Et svært eksotisk tillegg, på Luckners insistering, var et hydraulisk løft i bakrommet. Ved å trykke på en spesiell knapp ble salonggulvet senket ett dekk ned. Ifølge den erfarne tellingen kan dette i tilfelle force majeure holde tilbake ubudne besøkende. En dieselmotor og en propell ble installert på seilbåten som en hjelpedrift. Ifølge beregninger kan han gi et slag på opptil ni knop. Det ble gitt rom for tilleggsavsetninger og en ekstra spar. Skipet fikk navnet "Seeadler" (Orlan). I tillegg til materialet og den tekniske forberedelsen til kampanjen, ble det brukt mye tid på å kamuflere raideren, som det ble lagt stor vekt på. Den britiske marineblockaden ble stadig mer intensivert, og det var ganske vanskelig for selv en seilbåt å gli gjennom fiendens patruljer. Nesten umulig. Derfor måtte Seeadler bruke maske. I utgangspunktet ble det vurdert en lignende norsk "Maleta", fra hvem en loggbok ble stjålet mens han sto i København. Raideren ble ikke bare malt på nytt - interiøret hans var forkledd. I sjømannshyttene var det bilder tatt i et norsk fotostudio, et sett med navigasjonsinstrumenter, bøker og plater i garderoben og befalshytter, en del av bestemmelsene var også norsk produksjon. Blant mannskapet ble det valgt ut tjue personer som snakket språket, som skulle representere dekkbesetningen.
Da alle forberedelsene var fullført, ble Luckner beordret til å vente på at den tyske ubåten Deutschland skulle komme tilbake fra USA på en kommersiell reise. Britene har doblet patruljene for å avskjære transportubåten. Sannsynligheten for å falle i fiendens nett økte. Vi måtte vente tjue dager, men i løpet av denne tiden forlot den virkelige "Maleta" København til sjøen. Hele legenden falt fra hverandre som et korthus. Da han brøt gjennom hele Lloyds håndbok, oppdaget Luckner et annet fartøy som ligner Seeadler - seilbåten Karmoe. Mens de tilsvarende endringene ble gjort i kamuflasjen og legenden, viste det seg at den ekte "Karmoe" ble inspisert av britene. Alt kollapset en gang til. Etter å ha spyttet på fiasko, omdøper den desperate jarlen skipet til den fiktive "helten", i håp om at britene ikke er så forsiktige med å studere Lloyds håndbøker. Kompetent tilsmusset stjålet loggbok "Malety" og de samme vannbelagte skipsdokumentene ble utformet slik at kontrollparten leste alt de trengte, men heller ikke fant feil. På mange måter var dette rent gamble, men Luckner var ikke den første som tok risiko. Den 21. desember 1916, etter å ha tatt alle forsyningene, forlot Seeadler munningen av Weser -elven. Det var syv offiserer og 57 seilere ombord på det 4500 tonn lange seilskipet.
"I filibuster langt blått hav" setter den nye raideren seil
Luckner planla å følge de norske kysten, deretter runde Skottland fra nord og gå ut til Atlanterhavet på den vanlige skipsruten. 23. desember ble Seeadler fanget av en voldsom storm, som sjefen noterte som et godt tegn. Nå var det ikke nødvendig å komme med en grunn for britene til hvorfor skipets dokumenter og loggen ble ødelagt. 2. juledag, 180 miles fra Island, ble raideren stoppet av den britiske hjelpekrysseren Avenger, bevæpnet med åtte 152 mm kanoner. Med et slikt batteri, om enn ikke nye våpen, kunne en engelskmann kutte sjetonger fra et tysk seilskip på få minutter. Derfor var hele beregningen på en nøye forberedt og innøvd teaterforestilling. På dekket heapet en falsk tømmerlast, som angivelig ble fraktet av en pseudo-nordmann. Britene var ikke krus og inspiserte Seeadler ganske nøye. Men tyskerne spilte sine roller godt: Luckner var en beruset norsk skipper, og en av hans offiserer, løytnant Leiderman (som for øvrig tjenestegjorde før krigen med den berømte eieren av Windjammers "Flying Ps" Ferdinand Laesch) var en gjestfrie førstemann. Etter å ha undersøkt "nordmannen" ønsket britene en lykkelig reise og advarte om en mulig trussel fra tyske ubåter og hjelpekryssere. Det siste ble lyttet til med vektlagt oppmerksomhet. The Avenger fortsatte sin patruljetjeneste, og Seeadler begynte sin havflukt.
Dypere i havet ble kamuflasjen kastet av - skogens dekorative last fløy over bord, og lerretskappene ble fjernet fra pistolene. Observatører med kraftig kikkert ble sendt til Mars. Den 9. januar 1917, 120 miles sør for Azorene, oppdaget en raider en enkeltrørs damper som seilte uten flagg. Med "Seeadler" -signalet ba de om avlesninger av kronometeret - en vanlig prosedyre for datidens seilskip, som ikke hadde sett kysten på lenge. Dampskipet bremset farten, og på dette tidspunktet ble et tysk krigsflagg hevet på en ufarlig "norsk" bark, bolverket senket seg og et skudd ringte. Damperen stoppet ikke bare, men prøvde også å sikksakk, men det neste skallet eksploderte foran stammen, den tredje fløy over dekket. Skipet stoppet biler og heiste flagget til den britiske handelsflåten. Kapteinen på Gladys Royle, som seilte fra Buenos Aires med en kulllast og ankom Seeadler, ble overrasket over å si at han la merke til det tyske flagget først da det tredje skuddet ble avfyrt. Før det trodde britene at "nordmannen" ble angrepet av en ubåt, og begynte til og med å utføre en anti-ubåt sikksakk. Luckner, i hemmelighet glad for denne bekreftelsen på grundigheten av kamuflasjen, sendte et boarding -parti som satte opp eksplosive ladninger, og Gladys Royle gikk til bunns. Kontoen er åpnet.
Dagen etter, 19. januar, fant observatørene en annen damper. Skipet reagerte ikke stolt på alle signalene fra et seilskip, og deretter beordret Luckner å kutte den fremmede kursen, i håp om at han i samsvar med reglene ville vike for seilskipet og redusere hastigheten. Imidlertid kjører dampbåten foran, uten å tenke på å stoppe. Rasende over en så åpenbar frekkhet beordret Luckner at det tyske flagget skulle løftes og ild åpnes. "Landy Island" (det var navnet på den frekke kjøpmannen) prøvde å rømme, men tyskerne åpnet rask ild - etter fire treff stoppet han og begynte å senke båtene. Luckner krevde at kapteinen skulle komme ombord med papirene, men dette ble heller ikke gjort. Tyskerne måtte senke båten. Da kapteinen på skipet ble tatt med makt til Seeadler, ble følgende klart. Damperen hadde på seg et sukkerlaster fra Madagaskar, og eieren ønsket å tjene gode penger på det. Da skjellene begynte å treffe skipet, stormet mannskapet på de innfødte, og forlot alt, til båtene. Og så tok kaptein George Bannister selv roret. Men en av treffene avbrøt shturtros, skipet mistet kontrollen - sjømennene flyktet og etterlot kapteinen. Etter å ha lært detaljene og verdsatt engelskmannens tapperhet, roet Luckner seg, og Landy Island ble avsluttet med våpen.
Seeadler fortsatte sørover. 21. januar fanget og senket han den franske barken Charles Gounod, og 24. januar den lille engelske skonnerten Perseus. 3. februar, i turbulent vær, ble det sett en stor firemastet bark "Antonin" fra raideren. For sportens interesse bestemte tyskerne seg for å arrangere en liten regatta - i mannskapet var det mange våghalser som tjente på Windjammers før krigen og visste mye om så morsomt. Vinden ble sterkere, franskmannen begynte å fjerne seilene, i frykt for integriteten. Luckner fjernet ikke et stykke - Seeadler nærmet seg siden av den franske lekteren, hvorfra de så på den "gale nordmannen" overrasket. Plutselig ble det tyske flagget hevet, og maskingeværet sprengte og gjorde seilene så bevoktet av kapteinen på "Antonina" til filler. Etter søket ble barken som tapte løpet sendt til bunns. 9. februar grep raideren og senket det italienske seilskipet Buenos Aires lastet med saltpeter.
Seeadler-teamet med en firbeint fanget
Om morgenen 19. februar dukket en elegant stor firemastet bark opp i horisonten. Seeadleren jaget etter ham, den fremmede tok imot utfordringen og la til seil. Han var en god turgåer - raideren begynte å henge etter. Så lanserte tyskerne en hjelpemotor for å hjelpe, og avstanden begynte å avta. Se for deg overraskelsen til Lukner selv da han gjenkjente ungdomsskipet i den fremmede - den britiske barken "Pinmore", som han hadde en sjanse til å avrunde Cape Horn på. Krigen er hensynsløs overfor følelsene til folket og bestemte seg åpenbart for å lage en ond spøk med sjefen for Seeadler. Uansett hvor vanskelig det var, ble en gammel bekjent sendt til bunns - for en raider ville han bare være en belastning. Om morgenen 26. februar falt barken britiske Yeoman, hvis navn ikke tvilte om nasjonaliteten, i klørne på Orlan. "Yeoman" transporterte en rekke dyr: kyllinger og griser. Derfor, i tillegg til mannskapet, fanget tyskerne mange kaklende og gryntende fanger, hvoretter de sank prisen. På kvelden samme dag fylte den franske lastebarken La Rochefoucauld opp samlingen av den tyske raidertroféene. 27. februar ble skipet oppkalt etter den moralske filosofen senket uten seremoni uten unødvendig filosofisering.
Neste gang "Seeadler" var heldig på kvelden 5. mars. I fint vær, på bakgrunn av månen, så signalmenn silhuetten til et firemastet seilskip. Tyskerne nærmet seg et lite stykke og signaliserte: «Stopp. Tysk cruiser ". Snart kom kapteinen på den franske barken "Duplet" Charnier ombord i et veldig uvennlig humør. Han var rett og slett overbevist om at han var offer for noens dumme vits eller vanskelige prank. Alle vitsene tok slutt da franskmannen så på veggen et portrett av keiser Wilhelm II i Lukners hytte. Charnier var veldig opprørt - det ryktet allerede et rykte langs kysten av Sør -Amerika om at noe var galt i sjøen, handelsskip begynte å samles i havnene. Imidlertid ventet han ikke på instruksjonene fra rederne, men bestemte seg for å ta en risiko og forlot det sikre Valparaiso. Greven viste sympati og skjenket en utmerket trofe fransk konjakk til sin fiendekollega. "Duplet" var mindre heldig - den ble sprengt.
11. mars, etter en rekke seilskip, fikk seeadleren endelig øye på en stor damper. Som i deres aller første jakt, ga tyskerne et signal med en forespørsel om å angi tiden ifølge kronometeret. Damperen svarte ikke. Så, ivrig etter alle slags oppfinnelser og improvisasjoner, beordret greven å starte røykgeneratoren som var forberedt på forhånd, og simulerte en brann. Signalbluss ble lansert samtidig. Britene var gjennomsyret av et så dramatisk bilde og gikk for å hjelpe. Da dampbåten Horngarth nærmet seg nærmere, la tyskerne merke til et imponerende våpen i akterenden, noe som kunne føre til træren store trøbbel. Det var nødvendig å handle besluttsomt, og viktigst, raskt. Avstanden mellom skipene minket, "brannen" ble plutselig tatt under kontroll. En sjømann spesielt kledd som kvinne dukket opp på dekket og vinket til dammen som nærmet seg. Mens britene klappet i øynene, sank bolverket ned, og snuten på en 105 mm pistol var rettet mot damperen, mens det tyske flagget ble hevet. Kapteinen på Horngart var heller ikke en sjenert mann og nektet å overgi seg - tjeneren løp til pistolen. Men Luckner og hans flytende teaterselskap var ikke lett å motstå. På dekket til Seeadler hoppet et boardingfest ut med lem og rifler. For soliditet ble et maskingevær installert behendig akkurat der. Mens de var ombord på Horngart så de på noen uvennlige, skjeggete menn som suste rundt på det dystre seilskipet, mistenkelig likt medskyldige til kaptein Flint og Billy Bones, en spesiell støykanon, laget av et rør og fylt med krutt, avfyrt fra raider. Det var et fryktelig brøl, samtidig som tyskerne avfyrte et skudd fra en ekte pistol - skallet revnet antennen til radiostasjonen. Kulminasjonen av forestillingen var det brølende tre menneskene samtidig i megafoner: "Forbered torpedoer!" Det var umulig å motstå et slikt press, et slikt uttrykk - oppstyret på damperen stilnet, og britene vinket med sine hvite filler. Etter å ha tatt flere musikkinstrumenter fra den stædige damperen, inkludert et piano for garderoben, sendte tyskerne ham på en reise til Neptun.
21. mars, etter at han fanget den franske barken Cambronne, fylte Seeadler på forsyninger av proviant. Da han utnyttet det faktum at franskmennene hadde rikelig med det, bestemte Luckner seg for å endelig bli kvitt et stort antall fanger, som på dette tidspunktet allerede hadde mer enn tre hundre mennesker. Vedlikeholdet av en slik mengde ble overhead - skipstilførsel ble ødelagt i stor fart. Og det var plagsomt å vokte fangene. Det var ikke mulig å sende "Cambronne" med en premiepakke - raidermannskapet var allerede lite i antall. Tyskerne kunne ikke bare gi seilbåten i hendene på fangene heller - den ville raskt nå kysten og advare fienden. De handlet listig. På Cambronne ble toppmøllene rett og slett kuttet ned, reservehjulene ble ødelagt og seilene ble kastet over bord. Nå kunne barken nå den nærmeste havnen i Rio de Janeiro ikke tidligere enn om ti dager. Øst for øya Trinidad ble franskmannen løslatt med ønsket om en lykkelig reise.
Opplegg for kampanjen "Seeadler"
Etter å ha gjort forretninger i Atlanterhavet, bestemte Luckner seg for å endre aktivitetsområdet. Seeadler flyttet sørover og rundet Cape Horn 18. april. Raideren gikk så dypt inn i disse ugjestmilde breddegrader at han til og med møtte flere isfjell. Etter å ha beveget seg forsiktig langs den chilenske kysten, klarte tyskerne å savne hjelpekrysseren Otranto, kjent for å ha overlevd et ekstremt mislykket slag for britene ved Cape Coronel, der Maximilian von Spee beseiret admiral Cradocks britiske skvadron. For å dempe fiendens årvåkenhet, tok Luckner til en annen improvisasjon. Redningsskøyter og redningsvester, tidligere fjernet fra de sunkne skipene, ble kastet over bord. De ble merket "Seeadler". På samme tid sendte raiderens radio flere korte, avbrutte meldinger i midtre setninger med et SOS-signal. Med tanke på Sør -Amerikas vestkyst som et ganske farlig sted, bestemte Luckner seg for å gå til roligere farvann, fri for fiendtlige patruljer. I begynnelsen av juni var raideren i området på Christmas Island i Stillehavet, der mannskapet hans lærte om USAs inntreden i krigen på siden av Entente. Utvalget av mulig produksjon har økt. Allerede 14. juni var den firemastede amerikanske skonnerten “A. B. Johnson ". Så falt ytterligere to amerikanske seilbåter i hendene på Lukner.
I slutten av juli bestemte raider -sjefen seg for å gi laget sitt en pause, og samtidig utføre noen reparasjoner av selve "Seeadler". Mangel på drikkevann og ferske proviant begynte å merkes ombord, noe som truet skjørbuk. Han forankret utenfor øya Mopelia i øygruppen Fransk Polynesia. Det var ganske øde her, det var mulig ikke bare å sortere skipets dieselmotor, men også å rense bunnen av skipet - under den lange reisen ble Seeadler grundig vokst, noe som påvirket fartens egenskaper.
Adventures of the New Robinsons
Skjelettet til "Seeadler" på revene
2. august 1917 satte en uventet hendelse slutt på den militære karrieren til en hjelpekrysser. Von Luckner beskriver selv dette i sine billedminner som en plutselig tsunami. Ifølge ham, morgenen 2. august, kastet plutselig en uventet flytende stor bølge Seeadler på revene. Alt skjedde så raskt at tyskerne ikke engang kunne starte dieselmotoren for å få skipet ut av bukten. Fangne amerikanere fortalte senere giftig en annen historie, som om morgenen 2. august virkelig var vanskelig for greven og teamet hans på grunn av et voldsomt sammenstøt med den grønne slangen, der han vant en jordseier. Ankerene til den uovervåkte Seeadler kravlet, og raideren ble ført bakover til skjærene. Ingen data har overlevd for å bekrefte en tsunami i området. Poenget var trist - Luckner og hans folk ble plutselig til øyfanger. Men den aktive karakteren til den erfarne greven ble syk av at den truende karrieren til Robinson Crusoe truet foran ham og teamet, selv om Mopelia hadde vann og mye vegetasjon, og tyskerne klarte å redde det meste av utstyr og utstyr. Det så ut til å sitte på banken og vente til de henter den - men nei. 23. august dro Luckner og fem seilere til sjøs på en livbåt med det stolte navnet "Kronprinsesse Cecilia" - det var navnet på en av de tyske transatlantiske liners. Hensikten med reisen var Cookøyene, og hvis omstendighetene tillater det, så Fiji. Greven planla å gripe et seilskip, returnere for sitt folk og fortsette cruisingen.
26. august nådde båten en av Cookøyene. Tyskerne stilte seg som reiser nederlendere. Imidlertid flyttet Luckner fra øy til øy og fant ikke et eneste akseptabelt flytende fartøy. New Zealand -administrasjonen begynte å mistenke noe om den mistenkelige nederlenderen, så "reisende" syntes det var godt å gå videre. Overgangen til Fiji var vanskelig - båtens skjøre skall ble rystet i tropiske stormer, mannskapet ble brent av varmen fra ekvatorial solen, mangel på mat og vann førte til skjørbuk. Til slutt ankom den ekstremt slitne "kronprinsessen Cecilia" Wakaya Island, som ligger i nærheten av en av de største øyene i Viti Levu -skjærgården. Knapt å komme seg etter den farligste og mest vanskelige kampanjen, bestemte tyskerne seg for å fange en liten skonnert med en mengde klær og proviant. Forberedelsene til overfallet var i full gang da en damper med en gruppe bevæpnet politi ankom øya. Administrasjonen ble klar over ankomsten av de fillete personene med et uvennlig glimt i øynene, og de rapporterte hvor de skulle dra. Luckner forbød mennene sine å stå imot. Tyskerne hadde ikke på seg militæruniformer, og ifølge krigsloven kunne de ganske enkelt henges på palmer i nærheten som vanlige banditter. 21. september ble sjefen for Seeadler tatt til fange sammen med mennene sine.
I mellomtiden skjedde en uventet vending i skjebnen til kameratene deres, som var Robinsons på Mopelia. 5. september nærmet den franske skonnerten Lutetia seg til øya. Til venstre for overoffiseren begynte Kling å gi nødssignaler, mennene hans demonterte våpnene. Den grådige franskmannen så vraket av Seeadler og gikk med på å hjelpe for en tredjedel av forsikringssummen. Tyskerne var glade i at "Lutetia" kastet anker, og en båt med væpnede sjømenn nærmet seg henne … Franskmennene ble bedt om å rydde skipet. Etter å ha forlatt de fangne amerikanerne på øya fra skonnertene fanget av Seeadler, sammen med franskmennene og deres altfor pengeglade kaptein, ledet Kling troféet østover. Tre dager senere nærmet den japanske panserkrysseren Izumo seg til atollen, tiltrukket av søket etter den tyske raideren, som tok fangene fra kysten. Det viste seg at "Lutetia" tidligere tilhørte tyskerne og ble kalt "Fortuna" - skipet ble returnert til sitt tidligere navn. Kling planla å gå inn påskeøya og forberede skipet for seilasen rundt Kapp Horn - han håpet fortsatt å komme tilbake til hjemlandet. Imidlertid, 4. oktober 1917, traff Fortuna et ukjent rev og krasjet. Mannskapet klarte å nå Påskeøya, der de ble internert av de chilenske myndighetene til slutten av krigen.
Returnering av det fortapte antallet
Den utrettelige tellingen ble fratatt fred selv i fangenskap, noe som forårsaket mye trøbbel.13. desember 1917 flyktet han og hans menn fra New Zealand på en båt som tilhørte kommandanten i fangeleiren. Båten var bevæpnet med en dyktig laget maskingeværmockup. Luckner tok nok en gang risiko, lurte og desperat bløffet. Tyskerne klarte å fange den lille skuta «Moa». De ukuelige korsørene forberedte seg allerede på å fortsette marsjen da et patruljeskip nærmet seg styret i Moa. Sjefen hyllet tyskernes mot og oppfinnsomhet, men foreslo veldig alvorlig at de skulle slutte å være slemme. Luckner sukket og var enig. Han ble tatt til fange igjen. Fram til slutten av krigen bodde han på New Zealand. Grev Felix von Luckner kom tilbake til Tyskland beseiret av Versailles fredstraktat i 1919. I 1920 var hele mannskapet på Seeadler allerede hjemme.
I løpet av toktets 244 dager ødela den siste tyske hjelpekrysseren tre dampskip og elleve seilskip med en total tonnasje på mer enn 30 tusen tonn. Ideen om en raider forkledd som en ufarlig seilbåt gikk i oppfyllelse. Vraket til Seeadler etter krigen ble undersøkt av tidligere redere, og tilstanden ble funnet uegnet for videre restaurering. Felix von Luckner levde et langt og tilfredsstillende liv. Han døde i Malmö, Sverige 13. april 1966 i en alder av 84 år. Razziaen til en seilende hjelpekrysser under jern- og dampalderens høyde var et unikt eksperiment, og det eneste som var igjen. Som om tidene og heltene til Stevenson og Sabatini for et øyeblikk kom tilbake fra fortiden, blinket i vage silhuetter og smeltet i havets dis, som epoken med Jolly Roger, piastres og formuens herrer.
