Den raske utviklingen av militær luftfart, observert på trettiårene i forrige århundre, påvirket åpenbart prosessen med å lage og modernisere luftvern. Samtidig, sammen med designerne som stilte frem med virkelige og lovende prosjekter, tilbød de mest virkelige projektorene sine ideer. Fet nye forslag kom til pressen, vakte offentlig oppmerksomhet og ble til og med gjenstand for kontrovers, men militæret, som var realister, avviste dem umiddelbart. Ett av disse prosjektene innen luftforsvar forble i historien under det høye navnet Tour Maginot - "Maginot Tower".
Til tross for Versailles fredstraktat, fryktet offisielle Paris en gjenoppliving av Tysklands militære makt. Den viktigste og mest synlige konsekvensen av slik frykt var byggingen av Maginot Line på de østlige grensene til landet. De viktigste byggearbeidene ble fullført på midten av trettiårene, og Frankrike, slik det virket da, fikk pålitelig beskyttelse mot et mulig angrep. Likevel var beskyttelse bare tilgjengelig på bakken, og derfor burde et tilstrekkelig kraftig luftforsvar vært organisert.
Foreslått utsikt over "Maginot Tower"
Mens den franske kommandoen utarbeidet og implementerte planer for bygging av luftvernanlegg, produksjon og utplassering av våpen, kom entusiaster med alternative alternativer for å beskytte landet. Blant de nye ideene var det også ekstremt dristige, inkludert de som var grunnleggende urealiserbare. Forfatteren av et av disse forslagene var ingeniøren Henri Lossier. På slutten av 1934 foreslo han en mer enn original og vågal versjon av luftvernkomplekset for å forsvare Paris mot fiendtlige fly.
Sannsynligvis mente A. Lossier at for den mest effektive beskyttelsen av hovedstaden mot luftangrep, bør en flybase med jagerfly være plassert direkte på dens territorium, men dette begrenset alvorlig området til et slikt objekt. Samtidig var det nødvendig å bruke en bestemt metode for raskest mulig utgang av fly til operasjonshøyde, slik at de kunne innta en fordelaktig posisjon før kampstart og oppnå fordeler i forhold til fienden. Slike krav kan bare oppfylles på en måte. Et spesielt luftfartøystårn måtte bygges for å imøtekomme startputer.
I analogi med linjen under bygging foreslo A. Lossier å kalle bygningen hans for Maginot -tårnet. Tilsynelatende skulle dette navnet gjenspeile påliteligheten og utilgjengeligheten til tårnet med fly og luftvernkanoner, samt vise dets strategiske betydning for landets sikkerhet. Til slutt var det en hyllest til avdøde forsvarsminister André Maginot.
Hovedideen bak Tour Maginot -prosjektet var ganske enkel. I et av distriktene i Paris ble det foreslått å bygge et tårn som inneholder flere ringformede startsteder. Startet fra en viss høyde over bakken tillot krigere å få fart allerede i luften og raskt finne seg selv på banen til fiendtlige bombefly. Også luftfartøysvåpen av forskjellige kalibre burde vært montert på stedene, noe som man antok kunne øke artilleriets effektivitet. Hovedideene til Maginot Tower -prosjektet var ganske enkle, men det ble foreslått å implementere dem på en mer enn bemerkelsesverdig måte. Det ferdige flybasen-tårnet skulle ganske enkelt være enormt stort og var forskjellig i designens ekstreme kompleksitet.
Everyday Science and Mechanics om det franske prosjektet
I følge A. Lossiers beregninger vil en struktur med en total høyde (med tanke på fundamentet) på 2400 m vise optimale kampmuligheter. Massen til et slikt tårn var 10 millioner tonn. Til sammenligning har det berømte Eiffeltårnet en høyde på 324 m og veier "bare" 10, 1000 tonn. Likevel, som oppfinneren trodde, var det et slikt design som kunne gi det nødvendige potensialet. Først og fremst gjorde det det mulig å heve startputer til en tilstrekkelig høyde.
Det lovende "Maginot -tårnet" skulle holdes på bakken med et armert betongfundament som strekker seg til en dybde på 400 m. På overflaten av bakken plasserte designeren selve tårnet med en nedre del på 210 m i diameter og ytterligere tre hangarer plassert rundt den. Mellom hangarene var det ytterligere trekantede støtter av de tilsvarende dimensjonene. Tårnet skulle være en konisk konstruksjon med en maksimal høyde på 2000 m, laget av armert betong med metallbekledning. I en høyde på 600 m, 1300 m og på toppen ble det foreslått å plassere tre koniske utvidelser som har plass til startputer, lagringsrom for utstyr, etc.
Den enorme massen av strukturen førte til dens spesielle konfigurasjon. I den nedre delen av veggene skulle tårnene ha en tykkelse på 12 m. Etter hvert som de klatret opp og belastningen avtok, gikk tykkelsen gradvis ned til titalls centimeter. Den store tykkelsen på veggene løste problemet med vekt, og ble også en reell beskyttelse mot bomber eller artilleriskjell.
For fly som baserte A. Lossier foreslo en veldig original design med det logiske navnet "flyplass". I en gitt høyde rundt hovedkonstruksjonselementet, tårnets tønne, var det nødvendig å arrangere en ringformet plattform med en radius på omtrent 100-120 m over tårnets radius. Ovenfra var det dekket med et pansret tak i form av en avkortet kjegle, satt sammen av et stort antall buede seksjoner. Det ble antatt at et slikt tak ville beskytte fly og personell mot fiendtlige bomber: de ville ganske enkelt gli ned og eksplodere i luften eller på bakken. Flere andre sirkulære plattformer kunne innkvarteres under taket på "flyplassen". Av åpenbare grunner var antallet slike plattformer og tilgjengelige volumer avhengig av størrelsen på den pansrede kjeglen. Mesteparten av plassen var inne i den nedre, mens den øverste var den minste.
Tour Maginot i magasinet Modern Mechanix
Den nedre delen av det buede takelementet, i kontakt med plattformen bare på to punkter, skulle danne en åpning 45 m bred og 30 m høy. Den burde vært lukket med en mekanisk betjent pansret port. Gjennom mange slike porter rundt plattformens omkrets ble det foreslått å slippe fly fra "flyplassen". I tillegg kan de brukes som havner for artilleri. Den nedre plattformen, langs omkretsen der det var mange porter, var startplattformen, mens de andre plattformene under det koniske taket kunne brukes til lagring og klargjøring av fly til avgang.
For å flytte flyet måtte Maginot -tårnet ha flere store godsheiser. Sjaktene deres med stort tverrsnitt var plassert inne i tårnet og passerte langs hele høyden, noe som ga fri tilgang til bakkehangarer eller til områder med høye "flyplasser". Passasjerheiser og enkle trapper ble også levert.
Noen av volumene inne i tårnet på tårnet, som ligger mellom de beskyttede hangarene, ble foreslått gitt for forskjellige rom og gjenstander. Så ved siden av hangarene til den første koniske utvidelsen, var det planlagt å plassere forskjellige kontorer for befal, luftfarts- og artillerikommandostasjoner, etc. Inne i den andre kjeglen kan det være et privat sykehus. I den tredje, som hadde de minste dimensjonene, var det nødvendig å utstyre en meteorologisk stasjon. Enkelte gjenstander, for eksempel verksteder, etc., kan "senkes til bakken" og plasseres i de nedre hangarene.
Det viktigste "våpenet" til Tour Maginot -objektet var å være jagerfly. Dimensjonene til heiser, hangarer, startsteder og porter ble bestemt med tanke på dimensjonene til datidens utstyr. Når det gjelder størrelse, var det lovende luftforsvarstårnet kompatibelt med eksisterende eller lovende jagerfly i Frankrike eller fremmede land.
Den største "flyplassen" i konteksten
Luftfartens kamparbeid med "Maginot Tower" skulle være basert på uvanlige prinsipper, men samtidig var det ikke spesielt vanskelig. Det ble foreslått å beholde jaktflytenhetene til jagerfly på startstedet i kampberedskap. Kunngjøringen om det fiendtlige flyet som nærmet seg ble fulgt av åpningen av den pansrede porten. Ved å bruke små områder med "flyplasser" kan flyet ta av og få litt fart. Da de kom fra plattformen, klarte de å øke farten ved nedstigning, samtidig som de holdt tilstrekkelig høyde. Det ble antatt at bare noen få sekunder etter starten ville flyet fange opp hastigheten og høyden som var nødvendig for slaget.
Tårnets egne "flyplasser" var imidlertid ikke beregnet på landing av fly. Etter å ha fullført flyturen måtte piloten lande på en egen plattform ved foten av tårnet. Deretter ble flyet foreslått å rulles inn i en bakken hangar og der plassert på en heis, og returnerte til det opprinnelige startstedet. Etter den nødvendige tjenesten kunne jagerflyet fly tilbake.
A. Lossier beregnet at "Maginot Tower" foreslått av ham samtidig kan være minst flere titalls fly. Ved strammere plassering i lagringshangarer eller på startsteder kan dette tallet økes betydelig, etter å ha mottatt en tilsvarende økning i kampkvaliteten til hele flybasertårnet.
For ytterligere å øke potensialet til luftvernstårnet, foreslo forfatteren av prosjektet å plassere luftvernartilleri på forskjellige steder. På stasjonære installasjoner var det mulig å montere eksisterende våpen, inkludert maksimal kaliber. Avhengig av valgt konfigurasjon og "balansen" mellom artilleri og fly, kan Tour Maginot inneholde titalls eller hundrevis av kanoner. Samtidig ble det hevdet at lastene selv fra store kaliberpistoler ikke er et problem for utformingen av tårnet. Et samtidig skudd i en retning fra 100 84 mm kanoner kunne vibrere toppen av tårnet med en amplitude på bare 10 cm.
Flyheiser
Det er viktig at ingeniør A. Lossier forsto hva byggingen av et tårn et par kilometer i høyden ville føre til. Det ble anslått at vindbelastningen på strukturen kan være så høy som 200 psi. fot (976 kgf / kvm). På grunn av sin store størrelse måtte tårnet oppleve en belastning på hundrevis av tonn. Imidlertid ble det totale overflatetrykket funnet å være ubetydelig sammenlignet med totalvekten og styrken til strukturen. Som et resultat, selv med sterk vind, måtte toppen av tårnet avvike fra utgangsposisjonen med bare 1,5-1,7 m.
Tour Maginot type luftvernstårn 2 km høyt, designet for dusinvis av fly og våpen, ble designet med tanke på beskyttelsen av den franske hovedstaden. Imidlertid stoppet Henri Lossier ikke der og utarbeidet alternativer for videre utvikling av eksisterende ideer. Først av alt så han nå etter måter å øke lanseringshøyden på fly. Det hele viste seg å være en ytterligere økning i høyden på hele tårnet som helhet.
De hypotetiske dimensjonene til Maginot -tårnet ble begrenset av mulighetene til det tilgjengelige materialet. Beregninger har vist at bruk av mer holdbar betong av nye kvaliteter i kombinasjon med armeret armering vil gjøre at tårnhøyden kan økes til 6 km eller mer. Maksimal høyde på en metallkonstruksjon laget av lovende stålkvaliteter ble bestemt til 10 km - mer enn en kilometer over Everest. Materialteknologiene fra midten av trettiårene tillot imidlertid ikke at slike ideer ble implementert.
Utformingen av det originale luftforsvarstårnet dukket opp i slutten av 1934 og ble sannsynligvis presentert for den franske militære avdelingen. I tillegg kom informasjon om et ekstremt vågalt forslag til pressen og vakte offentlig oppmerksomhet i forskjellige land. Generelt var dette hovedprestasjonen for prosjektet. Luftbase -tårnet med fly og kanoner ble et diskusjonstema og en kilde til kontrovers, men ingen tenkte engang på å bygge det i Paris eller andre steder.
Nok et bilde av "flyplassen" med fjerning av en del av taket. Over venstre - en variant av en nedskalert heis for å løfte fly til den øverste plattformen
Egentlig er alle hovedproblemene i prosjektet til A. Lossier synlige ved første vurdering. Videre snakker vi om de alvorligste manglene, som umiddelbart satte en stopper for hele ideen - uten mulighet for forbedring og forbedring ved å oppnå akseptable resultater. Forbedring av visse elementer i tårnet lar deg løse visse problemer, men utelukker ikke andre ulemper.
Den største ulempen med Tour Maginot -prosjektet er uakseptabel kompleksitet og høye byggekostnader. Oppfinneren beregnet at det to kilometer lange tårnet ville kreve 10 millioner tonn bygningsmaterialer, uten å telle en rekke interiørutstyr. I tillegg må det lages helt nye prøver av anleggsutstyr, internt utstyr osv. Spesielt for et slikt tårn. Det er skummelt å forestille seg hvor mye programmet for bygging av bare en slik luftvernstruktur ville ha kostet og hvor lenge det ville ha vart. Det er fullt mulig at konstruksjonen ville ha tatt bort brorparten av forsvarsbudsjettene på noen få år. Samtidig ville det være mulig å forbedre forsvaret av bare en by.
Tårnets forsvar kan være en kilde til kontrovers. Skråningen og rustningen på takene på "flyplassene" gjorde det faktisk mulig å beskytte mennesker og utstyr mot detonerende bomber. Imidlertid er overlevelsesevnen til en virkelig struktur av denne typen tvilsom. I tillegg kan luftvernstårnet bli et prioritert mål for fiendtlige fly, og de kraftigste bombene ville ikke ha spart det. Kunne betong og stål ha klart å motstå aktiv bombing - i praksis var det ikke mulig å etablere.
I dette tilfellet trenger du ikke bekymre deg for overlevelsen til tårnets viktigste strukturelle element. En massiv bombeangrep, som var i stand til å forårsake dødelig skade på veggene i fatets base, som hadde en tykkelse på 12 m, på den tiden ville neppe vært innenfor rekkevidde for bombeflyet i noe land. Behovet for å levere et stort antall bomber på samme tid møtte problemer i form av nøyaktigheten av ustyrte våpen og motstand fra luftforsvaret.
Sammenligning av forskjellige store gjenstander: "Maginot Tower" er større enn Mount Washington, Brooklyn Bridge og andre høyhus
Til slutt reiser kampeffektiviteten til et høyt tårn med sine egne "flyplasser" tvil. Faktisk kan tilstedeværelsen av flere hevede startputer i teorien redusere tiden å klatre for kamp. Imidlertid ble slike oppgaver i virkeligheten løst på mye enklere måter: rettidig oppdagelse av fly som nærmer seg og den raske økningen av interceptorer. Starten av flyet fra bakken så ikke så imponerende ut som "hoppet" fra den hevede plattformen, men det gjorde det mulig å få, i det minste, ikke de verste resultatene.
Å plassere luftvernkanoner på tårnet ga en viss mening, siden det gjorde det mulig å øke rekkevidden i høyde og rekkevidde, samt å utelukke den negative virkningen av den omkringliggende byutviklingen. Behovet for å bygge et to kilometer langt tårn med tre steder for fly og kanoner negerer imidlertid alle disse fordelene. Lignende resultater kan oppnås ved hjelp av mindre tårn, som overfører avlytting av flymål i stor høyde.
Naturligvis begynte ingen å vurdere Henri Lossiers prosjekt seriøst, for ikke å snakke om anbefalingen om bygging av ett eller flere Maginot Towers. Et altfor dristig prosjekt ble berømt bare takket være publikasjoner i pressen. Imidlertid var herligheten kortvarig, og han ble snart glemt. På trettiårene ble mange av de mest uventede og uvanlige prosjektene med utstyr, våpen, festningsverk, etc. foreslått i Frankrike og andre land. Nye rapporter om interessante oppfinnelser overskygget snart Tour Maginot -prosjektet.
Det er neppe verdt å minne igjen om at en ny modell ikke bare skal løse de tildelte oppgavene, men også være teknisk eller økonomisk akseptabel. Antiluftfartøyet "Maginot Tower" designet av A. Lossier oppfylte ikke disse kravene helt fra begynnelsen, noe som umiddelbart avgjorde dets fremtidige skjebne. Prosjektet falt umiddelbart i kategorien arkitektoniske nysgjerrigheter, hvor det fortsatt er i dag, og demonstrerer hva ubegrenset oppfinnsomt mot kan nå.
