Forbered deg på krig, Spenn de modige;
la dem utføre
alle krigerne vil reise seg.
Slå brøytedeler til sverd
Og din sigd - for spyd;
La de svake si: "Jeg er sterk."
(Joel 3, 9-10)
Verdens tanker. For ikke så lenge siden publiserte VO materiale om … den franske Renault -tanken, og den uttalte at det var franskmennene som inspirerte britene til å lage den første tanken, vel, det ble skrevet mange interessante ting der … bortsett fra hva burde egentlig vært skrevet. Og det burde vært skrevet at ja, det var faktisk de, franskmennene, som begynte å bygge maskiner for aksjon på slagmarken i første verdenskrig, var teknisk ufullkomne. Og dette er virkelig slik, fordi den aller første "tanken" laget i metall av dem, hvis formål var å rive piggtrådsperrene og bane vei for troppene deres, ikke lignet på en tank i det hele tatt! Og ja, denne "enheten" ble bygget i Frankrike, og den ble kalt "Boirots maskin". Videre var det mulig å bygge den i to versjoner, og begge fortjener med rette navnet på de mest uvanlige kampvognene på den tiden.
Så snart manøvreringsperioden under den første verdenskrig var over, måtte de franske soldatene umiddelbart møte huller i piggtråd, som de på en eller annen måte måtte overvinne!
"Crawler" av Boirot
Å klippe dem med en spesiell saks var først og fremst farlig. Å sprekke med skjell er for dyrt og irrasjonelt. Og det var da ingeniøren M. Boirot bestemte seg for å si sitt ord, hvis første bil ble testet på bakken i desember 1914. For alle som så det, virket det sannsynligvis som noe uhyggelig, siden det var en åtte meter lang ramme, bestående av seks flate plater, forbundet med hengsler. Inne i den plasserte designeren en slags pyramideformet hytte, der det var en motor med en kapasitet på bare 80 hk. og det ble gitt plass til to besetningsmedlemmer. Hytta hadde hjul og kunne sakte rulle langs skinnene inne i rammen, mens enorme tallerkener, som larvebaner, "banet" veien foran dette monsteret.
Det vil si at platene vekselvis falt ovenfra til bakken og … med vekten rev de og presset trådbommene inn i bakken, men infanteriet kunne gå ganske fritt bak kjøretøyet. Og siden vekten hennes var 30 tonn, og dessuten hadde hun passende dimensjoner, så kunne hun legge veien gjennom de mest flerradige bommene. Bare hastigheten hennes var bare 3 km / t! Dessuten kunne hun absolutt ikke snu! I tillegg var det også bare et fantastisk mål for fiendens artilleri. Derfor ble den forlatt umiddelbart etter testene.
Hvordan snudde hun?
Boirot mistet imidlertid ikke motet, og tilbød straks militæret en mer kompakt versjon med et pansret skrog, mindre i størrelse, som nå ikke bare kunne rive piggtråd, men også tvinge skyttergraver seks fot brede. Men … hastigheten på bare 1 km / t, samt svingradiusen på 100 meter, etterlot henne ikke den minste sjanse til å bli adoptert. Forresten, det er ikke helt klart hvordan hun gjorde det, og hva slags mekanisme som var på henne.
Men siden hun på en eller annen måte snudde, betyr det at det tross alt var noe som "snudde" på henne. Og denne gangen foreslo designeren til og med å installere bevæpning fra to maskingevær i dørene, på høyre og venstre side, som han økte mannskapet på "bilen" til 3 personer. Men selv i en så bevæpnet og forbedret form, "gikk hun ikke"!
"Breto -Preto" - vinn med kutter og maskingevær
En annen fransk ingeniør, DL Breteau, lærte om feilen i "Boirot -maskinene", og Boirots ideer inspirerte ham til å lage sin egen versjon av en maskin for å overvinne trådhindringer. Først nå bestemte han seg for ikke å knuse dem, men å kutte dem ved hjelp av en spesiell mekanisk kutter, som var en vertikal sag med en mekanisk stasjon. Prøven for testing ble tatt av selskapet "Preto", og derfor fikk denne nye enheten et dobbeltnavn: "Breto-Preto". I sin ferdige form var det en fem tonn pansret hjultraktor bevæpnet med et Hotchkiss-maskingevær i et lite tårn.
Tester av 10 slike "traktorer" begynte umiddelbart å bli utført 22. august 1915. Det viste seg at … generelt sett mislyktes bilen. Så i september ble det besluttet å installere Boirot -enheten på den pansrede bilen Renault M.1915, og på grunn av den ekstra vekten måtte maskingeværet tårnet fjernes. Men selv med denne bilen skjedde det ikke noe bra. Og så bestemte de seg for å bruke Jeffrey Quad -belte traktor, som ble levert til Frankrike fra USA og brukt av den franske hæren som slepebil for tunge kanoner, som et chassis. Imidlertid klarte ikke chassiset med "lunar relief" på slagmarken. Han satt fast i en grøft, hvor han knapt ble trukket ut. Den tredje designen, basert på Baby Holt -traktoren, hadde en karosseri av spesialkjelestål og gikk inn i forsøk i desember 1915. De la ikke engang Breto-kutteren på den, men prøvde først og fremst å finne ut nivået på dens langrennsevne. Den fullt pansrede Baby Holt var planlagt å være bevæpnet med to Hotchkiss -maskingevær - en i nesen til høyre langs banen, og den andre i tårnet montert på skroget. Nå så dette i det minste på en eller annen måte ut som en tank, og opplevelsen av å jobbe med dette kjøretøyet ble til en viss grad gjenspeilet i utformingen av Schneider SA.1 -tanken.
"Elektrisk traktor" Gabe og Aubrio
Så bygde ytterligere to franske ingeniører Paul Aubriot og Gustave Gabet, alle i samme 1915 på chassiset til Filtz landbrukstraktor, et merkelig, veldig merkelig kampkjøretøy, noe som lignet på et pansret tårn med to fremre traktorhjul med stor diameter, som ledet … Bevæpning-37 mm hurtigskytingskanon. Mannskapet besto av to personer: sjåføren og sjefen, som både var skytter, det vil si skytter og laster på samme tid. Men det mest uvanlige med designet, bortsett fra utseendet, var fremdriftssystemet, som de brukte som en elektrisk motor, som ble drevet av en kabel som ble trukket bak denne "traktoren".
Innvendig hadde denne "tanken" ingen batterier, ingen elektrisk generator - ingenting! Men det var en kabel som ble spolet av fra en spesiell hjul. Og allerede var en mobil eller en stasjonær strømkilde koblet til den! Kampvognen, bak som "halen" blir dratt ut av kabelen, ble selvfølgelig anerkjent som helt uegnet for hæren. Og den gode nyheten er at begge designerne forsto dette og foreslo en forbedret versjon, som hadde et bensin-elektrisk fremdriftssystem i saken og i tillegg ble sporet. Kjøretøyet hadde en lengde på 6 m, en bredde på 2,5 m, en høyde på 2 m og en kampvekt på 8-10 tonn. I august 1915 beordret militæret designerne av 10 av disse "stridsvognene" for testing. Men motoren er bare 45 hk. viste seg å være for svak. Derfor utviklet ikke denne bilen den deklarerte hastigheten.
Frot's Pull-Push
I mars, igjen i 1915, foreslo ingeniør P. Froth, som jobbet for Severny Canal -selskapet, også en "kampvogn" som ligner på … "push and pull". Hun veide 10 tonn, hadde to kontrollposter og kunne bevege seg frem og tilbake på slagmarken uten å snu. Den måtte trykke på piggtrådssperrene på grunn av kroppens form og hjulene som denne ledningen ville falle på. 20 hk motor var midt i saken. Mannskapet på 9 personer inkluderte fire maskingevær og tre assistenter. Farten på bilen var bare 3-5 km / t, og dessuten viste det seg at den faktisk ikke kunne bevege seg i ulendt terreng.
Dette er faktisk alle prestasjonene til fransk ingeniørfag, som i 1915 i det minste på en eller annen måte kunne inspirere britene …
Dere, kjære VO -lesere, kan lese mer om alle de ovennevnte maskinene mer detaljert, igjen, på våre sider i materialene fra de siste årene:
Eksperimentell ingeniørbil Appareil Boirault nr. 2 (Frankrike)
Leddede tankprosjekter Boirault Train Blindé (Frankrike)
Frot-Laffly pansret kjøretøy (Frankrike)
Det er også interessant litteratur om dette emnet, både på russisk og på engelsk:
1. Richard Ogorkevich. Tanker: 100 års historie. Utgave på russisk, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles 1914-1940. Histoire and Collections Publishing, Frankrike.
3. Zaloga, S. (2010). Franske tanker fra første verdenskrig. Osprey Publishing.
P. S. Nettstedets administrasjon og forfatteren er dypt takknemlige overfor A. Sheps for illustrasjonene han laget for artikkelen.
