De mest "dumme" pansrede kjøretøyene som ble levert av Sovjetunionen under Lend-Lease var de amerikanske mediumtankene M3, hvis varianter ble kalt "General Lee" og "General Grant" i England. Alle modifikasjoner av M3 hadde et så originalt utseende at det var vanskelig å forveksle dem med tyske eller sovjetiske kolleger.
BRODER'S GRAVE
I henhold til designet var M3 en maskin fra første verdenskrig med plassering av pistolen i ombordsponsen, som på de britiske Mk I, Mk VIII -tankene, bare i stedet for et fast styrehus hadde den et roterende tårn. Motoren var i akterdelen, girkassen lå foran på skroget, og girkassen lå under tårngulvet.
Tankskroget var laget av flate rustningsplater. Tykkelsen på rustningen forble den samme på alle modellene: to tommer (51 mm) for pannen, en og en halv tomme (38 mm) for sidene og akterdelen, en halv tomme (12,7 mm) for skrogtaket. Bunnen hadde en variabel tykkelse - fra en halv tomme (12,7 mm) under motoren til en tomme (25,4 mm) i kamprommet. Tårnpanser: vegger - to tommer og en fjerdedel (57 mm), tak - syv åttendedeler (22 mm). Frontplaten ble installert i en vinkel på 600 mot horisonten, side- og bakplatene ble installert vertikalt.
M3 var utstyrt med en støpt sponson med en 75 mm kanon montert på høyre side av skroget og gikk ikke utover dimensjonene. Over tankens skrog ruvet et støpt tårn med en 37 mm pistol, forskjøvet til venstre, det ble kronet med et lite tårn med et maskingevær. Høyden på denne "pyramiden" nådde 3214 mm. M3 er 569 mm lang, 2718 mm bred, og bakkeklaringen er sytten og åttende tommer (435 mm). Riktignok var kamprommet i kjøretøyet romslig og regnes fortsatt som et av de mest komfortable.
Fra innsiden ble M3 -skroget limt med svampete gummi for å beskytte mannskapet mot små rustningsfragmenter. Dører på sidene, luker på toppen og i maskingeværet tårnet ga en rask landing for tankskip. I tillegg var førstnevnte praktisk ved evakuering av sårede fra kjøretøyet, selv om de reduserte styrken på skroget. Hvert besetningsmedlem kunne skyte fra personlige våpen gjennom visningsslots og omfavnelser, beskyttet av pansrede visirer.
Modifikasjonene MZA1 og MZA2 var utstyrt med en stjerneformet ni-sylindret forgassermotor fra Wright Continental R 975 EC2 eller C1 med en kapasitet på 340 hk. med. Den ga den 27 tonn lange tanken en toppfart på 42 km / t og en kjørelengde på 120 km (192 km) med en transportabel drivstofftilførsel på 1756 liter (796 liter). Ulempene med motoren inkluderer den høye brannfaren, siden den kjørte på bensin med høyt oktan, og vanskeligheten med å vedlikeholde, spesielt sylindrene som er i bunnen.
Tankens hovedvåpen var en 75 mm M2-kanon i en sponson med en nesten tre meter tønne. Den ble designet på Westerfleit-arsenalet basert på en fransk 75 mm feltpistol av 1897-modellen, vedtatt av den amerikanske hæren etter første verdenskrig. Pistolen hadde en stabiliserende stabilisator med ett fly, en halvautomatisk lukker og et tønneblåsingssystem etter avfyring. Forresten, det var på MZ at det vertikale sikte stabiliseringssystemet ble brukt for første gang i verden, som senere tjente som en prototype for lignende systemer i tankene til mange hærer. Pistolen peker vinkler vertikalt - 140; horisontalt - 320, deretter ble pistolen guidet ved å snu hele tanken. Den vertikale sikten på pistolen ble utført både ved en elektrohydraulisk kjøring og manuelt. Ammunisjon var plassert i sponson og på gulvet i kjøretøyet.
Når du installerte M2 -pistolen på tanken, viste det seg imidlertid at fatet strekker seg utover skrogets frontlinje. Dette skremte militæret sterkt, som var redd for at bilen kunne fange noe med en kanon mens han beveget seg. På deres forespørsel ble fatlengden redusert til 2,33 m, noe som selvfølgelig forverret ballistikken til pistolen. En slik avkortet kanon ble tildelt MZ -indeksen, og når den ble montert i en tank, for ikke å endre stabiliseringssystemet, ble det lagt en motvekt på fatet, som ser ut som en munnbrems.
37 mm -kanonen ble opprettet i det samme Westerfleit -arsenalet i 1938. På M3 -tanken ble modifikasjonene M5 eller M6 installert i et tårn som roterte 3600. De vertikale siktevinklene gjorde det mulig å skyte mot lavflygende fly. Tårnet inneholdt også et maskingevær paret med en kanon, og på toppen var et lite tårn som roterte på 3600, med et annet maskingevær. Tårnet hadde et roterende gulv med vegger som separerte kamprommet til et eget rom. Ammunisjonskapasiteten til pistolen lå i tårnet og på et roterende gulv.
Vekten til M3 var 27,2 tonn, og antall besetningsmedlemmer var 6-7 personer.
Tankskip kalte M3 medium tanker levert til USSR som en "felles grav".
FORETRUKT RETT OG GLATTE VEier
Yankees var flinke nok til å tilordne Stuart -lysetanken den samme M3 -indeksen som mediumtanken. Derfor ble disse tankene i sovjetiske offisielle dokumenter kalt light (l.) M3 og medium (jf.) M3. Det er ikke vanskelig å gjette hvordan tankene våre avkoder “jfr. M3.
Vekten til den lette M3 var 12,7 tonn, tykkelsen på rustningen var 37,5-12,5 mm. Ammunisjon til 37 mm M3 -kanonen - 103 runder. Mannskap - 4 personer. Motorvei - 56 km / t. Kostnaden for M3 lett tank er $ 42 787, og M3 medium tank er $ 76 200.
Egenskapene til de amerikanske M3-tankene er vist ganske godt i GBTU-rapporten datert 1. november 1943: På marsjen er M3-s og M3-l-tankene hardføre og pålitelige. De er enkle å vedlikeholde. De lar deg lage marsjer med høyere gjennomsnittshastigheter sammenlignet med innenlandske tanker.
Rettere og bredere veier bør foretrekkes når du velger rute. Tilstedeværelsen av en stor svingradius for tankene M3-s og M3-l, på smale veier med hyppige svingninger, forårsaker fare for at kjøretøy faller ned i grøfter ved vegen og reduserer bevegelseshastigheten.
Når du marsjerer i vinterforhold, har tanker følgende ulemper:
a) lav vedheft av larven til bakken, noe som fører til glidning, sideveis og direkte glidning (med ubevisste handlinger fra føreren ved stigninger, nedstigninger og ruller mister tanken kontrollen);
b) sporer av den eksisterende konstruksjonen ikke gir tanken tilstrekkelig mot glidning og glidning av sporene og mislykkes veldig raskt. Det er nødvendig å endre utformingen av sporene og feste den til sporet for å gi mer trekkraft med bakken og forhindre sideglidning;
c) når en larve treffer en grøft, kan en trakt, tanken, som har en dobbel differensial i styringskontroll, på grunn av at larven glir, som er under lav belastning, ikke uavhengig overvinne hindringer. Et sklispor som er vippet har en tendens til å avta …
Av marsjene som ble utført i regimentet, ble det avslørt:
a) kraftreserve på en vinterrullet vei:
for М3-с-180-190 km, for M3-l-150-160 km;
b) Gjennomsnittlig teknisk bevegelseshastighet på en grusvei om vinteren:
for М3-с-15-20 km, for M3-l-20-25 km.
I M3-c-tanken blir mannskapet innkvartert komfortabelt, landingen er gratis. Motorviften sørger for ren luft og en normal temperatur inne i tanken.
Fysisk spenningshåndtering er ikke nødvendig.
Fjæringen av tanken sikrer en jevn kjøring.
Mannskapstretthet er ubetydelig.
I M3-l-tanken er plasseringen av mannskapet trang, kontrollen over tanken er vanskelig og med langvarig arbeid av mannskapet i tanken er dens tretthet stor sammenlignet med M3-ene. På grunn av mangelen på tilretteleggingsutstyr, bruker føreren, i sammenligning med M3-s, mer krefter på å kontrollere tanken.
Sjefen for M3 -l -tanken er nesten isolert fra mannskapet - han er plassert bak vuggen og kontroll over andre midler, bortsett fra TPU (tankintercom. - A. Sh.), Er vanskelig …
Manøvrerbarhet på sumpete underlag er dårlig på grunn av høyt spesifikt trykk (spesielt for M3-s), noe som fører til dyp nedsenking av banen i bakken, en kraftig reduksjon i hastighet og vanskeligheter med svinger.
M3-L skiller seg ut til det bedre, har evnen til å overvinne sumpete områder, ubetydelige i lengde, ved høye hastigheter.
Bevegelse i skogen med stubber er vanskelig.
Kanonene på M3-s og M3-l er pålitelige i kamp. På grunn av det spesielle arrangementet av severdighetene fra kanonene, utføres ild kun med direkte ild.
De teleskopiske severdighetene til pistolene er enkle i utformingen og nøyaktige når de skyter. Våpenkommandører finner mål gjennom dem lettere enn andre omfang, holder dem i sikte jevnere og setter raskt opp synet.
Den negative siden av 75 mm pistol på M3-s-tanken er den lille horisontale ildvinkelen (32 grader).
Den høye effekten til maskingeværskyting (fire Browning maskingevær) gir ikke ønsket effekt på grunn av mangel på sikt på maskingeværene, med unntak av et maskingevær paret med en 37 mm kanon. I frontmaskinpistoler er det absolutt ingen mulighet til å observere brannen, noe som gjør det mulig å bruke ilden først etter å ha passert kampformasjonene til infanteriet deres …
Rustningsmotstanden er lav. Fra en avstand på 800 m bryter det igjennom med alt antitankartilleri. Et maskinkanon med stort kaliber trenger inn i M3-L-rustningen fra en avstand på 500 m. M3-C-rustningen kan ikke penetreres av et maskinkanon i stor kaliber.
Tankene M3-s og M3-l, som opererer på bensinmotorer, er svært brannfarlige. Når skjell treffer kamp- eller motorrommet, oppstår det ofte brann på grunn av bensindamp inne i tanken. Drivstoffet er brannfarlig fra detonasjon. Disse årsakene forårsaker store tap av mannskapspersonell.
De to stasjonære og to bærbare brannslukningsapparatene som er tilgjengelige på tanken, er effektive. Hvis de brukes i tide, stopper brannen som regel."
Forveksles ofte med en fiende
Den beste og mest massive amerikanske mediumtanken var M4 Sherman. Tester av den erfarne "Sherman" med en 75 mm kanon i tårnet begynte i september 1941 på Aberdeen Proving Grounds.
Skroget til M4A2 -tanken ble sveiset fra rullede rustningsplater. Den øvre frontplaten 50 mm tykk lå i en vinkel på 470. Skrogets sider er vertikale. Hellingsvinkelen til mateplatene er 10-120. Rustningen på sidene og hekken var 38 mm tykk, skrogtaket var 18 mm.
Det støpte sylindriske tårnet ble montert på et kulelager. Pannen og sidene ble beskyttet av henholdsvis 75 mm og 50 mm rustning, akterenden - 50 mm, taket på tårnet - 25 mm. Foran tårnet ble det festet en maske for en tvillingvåpeninstallasjon (rustningstykkelse - 90 mm).
75 mm M3 -kanonen eller 76 mm M1A1 (M1A2) kanonen ble parret med 7,62 mm Browning M1919A4 maskingevær. De vertikale styringsvinklene til pistolene er de samme: -100, +250.
Ammunisjonsmengden til M4A2 -maskinen besto av 97 runder med 75 mm kaliber.
Tanken var utstyrt med et kraftverk med to 6-sylindrede GMC 6046 diesler, plassert parallelt og koblet til en enhet: dreiemomentet fra begge ble overført til en propellaksel. Kraftverket hadde en kapasitet på 375 liter. med. ved 2300 o / min. Drivstoffområdet nådde 190 km.
M4A2 vekt - 31,5 tonn. Mannskap - 5 personer. Veihastighet - 42 km / t.
Siden 1943 har USA også produsert moderniserte Sherman-tanker: M4A3 med en 105 mm howitzer og M4A4 med en 75 mm lang M1A1-kanon (versjonen med en munnbrems hadde M1A2-indeksen).
I følge amerikanske data ble 4063 M4A2-tanker av forskjellige varianter levert til Sovjetunionen (1990-biler med en 75 mm kanon og 2073 med en 76 mm kanon) og to M4A4-er.
Dmitry Loza forteller om "Shermans" deltakelse i kamper i boken "Tankman on a" Foreign Car ". Høsten 1943 mottok tankregimentene til det 5. mekaniserte korpset, som ble omorganisert i området Naro-Fominsk, amerikanske M4A2 Sherman i stedet for britiske Matilda.
15. november 1943 ble den 233. tankbrigaden, utstyrt med Shermans, sendt til Kiev -området.
«Den ukrainske høsten 1943,» skriver Loza, «hilste på oss med regn og sludd. Om natten ble veiene dekket av en sterk isskorpe til en skøytebane. Hver kilometer på veien krevde en betydelig innsats fra sjåførmekanikken. Faktum er at sporene til Shermans larver ble gummiert, noe som økte levetiden og reduserte propellens støy. Larvenes klang, en så karakteristisk avsløring av de trettifire, var praktisk talt uhørlig. Under vanskelige vei- og isforhold ble imidlertid disse sporene til "Sherman" den betydelige ulempen, og de ga ikke pålitelig kopling av sporene med veibanen. Tankene ble satt på ski.
Den første bataljonen beveget seg i spissen. Og selv om situasjonen krevde å skynde seg, falt bevegelseshastigheten kraftig. Så snart sjåføren tråkket litt på gassen, ble tanken vanskelig å kontrollere, gled ned i en grøft eller til og med sto over veien. I løpet av denne marsjen sørget vi for i praksis at trøbbel ikke går alene. Det ble snart klart at "Shermans" ikke bare var "lett glidende", men også "hurtig tipping". En av tankene, som skled på den isete veien, presset utsiden av banen inn i en liten hump på siden av veien og falt umiddelbart på siden. Kolonnen reiste seg. Da jokeren Nikolai Bogdanov kom opp til tanken, sa han bitre ord: "Dette er skjebnen, ondskap, fra nå av!"
Kjøretøyførere og sjåfør-mekanikere, da de så noe slikt, begynte å "anspore" larven, svingete ledning på sporets ytre kanter og satte inn bolter i propellhullene. Resultatet var ikke tregt å vise seg. Marsjfarten økte dramatisk. Passasjen ble fullført uten hendelser … Tre kilometer nord for Fastov sadlet brigaden på motorveien som førte til Byshev."
Sovjetiske tankmannskaper kalte M4 "emcha". "Emkistene" deltok i å avvise fiendens forsøk på å bryte ut av "gryten" fra Korsun-Shevchenko, og brukte "emkistene" denne metoden for å bekjempe tunge fiendtlige stridsvogner. I hver deling ble det tildelt to Shermans for en angripende tiger. Den ene av dem, som lot den tyske tanken nå 400-500 m, traff larven med et panserbrenningsprosjekt, den andre fanget øyeblikket da hele larven snudde "korset" med siden, og sendte ham et emne inn i drivstoffet tanker.
“To hendelser,” sier Loza, “får meg til å huske dagen på 13. august 1943: ilddåp (mitt første møte med fienden) og tragedien som utspilte seg for mine øyne, da vårt anti-tank artilleri skjøt mot tankene våre. Den andre gangen jeg var vitne til den dødelige vennlige brannen var i januar 1944 i landsbyen Zvenigorodka, da tankene på den første og andre ukrainske fronten møttes, noe som lukket omkretsringen rundt Korsun-Shevchenko-gruppen av tyskere.
Disse tragiske episodene skjedde på grunn av uvitenheten til mange soldater og offiserer om at enhetene våre var bevæpnet med utenlandske tanker (i det første tilfellet den britiske "Matilda", og i den andre - den amerikanske "Shermans"). I både det første og det andre tilfellet ble de tatt feil av tysk, noe som førte til at mannskapene døde.
Tidlig morgen. Vår 233. tankbrigade var konsentrert i blandingsskogen fra kvelden 12. august. Brigadens første bataljon strakte seg langs den vestlige kanten. Mitt første selskap var på sin venstre flanke, 200 meter fra en landevei, bak som strukket en bokhveteåker.
Frontlinjen løp omtrent to kilometer fra oss langs Bolvaelven …
Den andre brigaden ble beordret til å returnere til det tidligere okkuperte området. Kommandøren beordret underenhetene til å følge uavhengig av hverandre til punktene i deres tidligere utplassering, uten å stille opp i en felles marsjkolonne. Dette er en helt rimelig ordre som kan spare deg for mye tid. Dessuten ble denne manøvren utført i en avstand på bare 2-3 kilometer. Selskapet til seniorløytnant Knyazev, da han gjorde et motangrep, var på venstre flanke av kampformasjonen til tankregimentet. For henne var den korteste veien gjennom bokhvetefeltet, det vil si forbi posisjonen til artillerimennene og vår beliggenhet. Det var på denne aller nærmeste måten han ledet kameratene til deres underordnede. Tre hoder "Matildas" dukket opp bak en liten hump og gikk rett over feltet. Noen sekunder senere tok to biler fyr, møtt av volleys fra vårt antitankbatteri. Tre menn fra firmaet mitt stormet til skytterne. Mens de nådde dem, klarte sistnevnte å skyte en andre volley. Den tredje "Matilda" stoppet med en opprevet undervogn. Mannskapene i Knyazevs selskap hadde ikke gjeld. Da de vendte tilbake, ødela de to våpen, sammen med mannskapene sine. Vi begynte å skyte grønne raketter som tjente som et signal til "troppene våre". Antitankmannskapene sluttet å skyte. Tankkanonene ble også stille. Gjensidig utveksling av ild kostet partene dyrt: 10 døde, tre tanker ute av drift, to kanoner ødelagt.
Sjefen for artilleribatteriet kunne ikke finne et sted for seg selv. For en skam for enheten hans: å forveksle "Matilda" med fiendtlige stridsvogner, de skjøt sine egne! Det faktum at beregningene ikke hadde silhuettene til de utenlandske bilene som dukket opp her, var en enorm utelatelse av det høyere hovedkvarteret.
… 28. januar 1944. Klokken 13 i sentrum av Zvenigorodka fant et møte sted for tankmenn fra 1. og 2. ukrainske front. Målet med operasjonen ble oppnådd - omkretsen av en stor fiendegruppe i Korsun -Shevchenkovsky -avsatsen ble fullført.
For oss - "Shermanistene" i den første bataljonen i den 233. tankbrigaden - viste gleden ved denne store suksessen seg å være overskygget. Bataljonssjefen, kaptein Nikolai Maslyukov, døde …
Tanken hans og to biler fra plutonen til juniorløytnant Pyotr Alimov hoppet ut på det sentrale torget. Fra motsatt side stormet to T-34 fra den 155. brigaden til det 20. tankkorpset i 2. ukrainske front hit. Maslyukov var henrykt: kombinasjonen av de fremre enhetene til troppene som marsjerte mot hverandre hadde funnet sted. De ble skilt med en avstand på ikke mer enn 800 meter. Kombat-1 begynte å rapportere situasjonen på denne tiden til brigadesjefen. Og midt i setningen ble forbindelsen avbrutt …
Et rustningsgjennomtrengende 76 mm skall avfyrt av en av T-34s gjennomboret Shermans side. Tanken tok fyr. Kapteinen ble drept, to besetningsmedlemmer ble skadet. Det påfølgende dramaet er et direkte resultat av uvitenheten om "trettifire": de visste ikke at enheter ved nabofronten var bevæpnet med "utenlandskproduserte" stridsvogner.
Loza snakker ærlig om amerikansk tankammunisjon: "Når det gjelder skjellene," viste de "sin beste side, og var perfekt pakket i pappkasser og bundet i tre stykker. Det viktigste er at de, i motsetning til T-34-76-skallene, ikke detonerte da tanken tok fyr.
Fram til slutten av krigen i vest og i kampen med den japanske Kwantung -hæren, var det ikke et eneste tilfelle av ammunisjon som eksploderte fra en brennende Sherman. Da jeg jobbet ved MV Frunze Military Academy, fant jeg ut gjennom de riktige spesialistene at amerikanske krutt var av meget høy renhet og ikke eksploderte i en brann, som skjellene våre gjorde. Denne kvaliteten tillot at mannskapene ikke var redde for å ta skjell som overstiger normen, og lastet dem på gulvet i kamprommet slik at de kunne gå videre. I tillegg ble de lagt på rustningen, pakket inn i presenningsbiter, tett bundet med hyssing til persiennene og over larvevingene …
Siden vi allerede snakker om radiokommunikasjon og Sherman -radiostasjonene, vil jeg gi dem litt oppmerksomhet. Jeg må si at kvaliteten på radiostasjonene på disse tankene vekket misunnelse hos tankskipene som kjempet i kjøretøyene våre, og ikke bare blant dem, men også blant soldatene til andre kampvåpen. Vi tillot oss selv å gi gaver fra radiostasjoner, som ble oppfattet som "kongelige", først og fremst til våre artillerister …
For første gang ble radiokommunikasjonen til brigadeenhetene utsatt for en omfattende sjekk i kampene i januar-mars i fjerde-fjerde året i Høyre-Bank Ukraina og i nærheten av Yassy.
Som du vet, hadde hver "Sherman" to radiostasjoner: VHF og HF. Den første er for kommunikasjon innen tropper og selskaper i en avstand på 1,5-2 kilometer. Den andre typen radiostasjon var beregnet for kommunikasjon med overkommandanten. God maskinvare. Vi likte spesielt at etter å ha etablert en forbindelse, var det mulig å fikse denne bølgen tett - ingen risting av tanken kunne bringe den ned.
Og enda en enhet i en amerikansk tank forårsaker fortsatt min beundring. Etter min mening har vi ikke snakket om ham før. Dette er en bensinmotor i liten størrelse designet for lading av batterier. En fantastisk ting! Den befant seg i kamprommet, og eksosrøret ble brakt ut på styrbord side. Det var mulig å starte den for å lade batteriene når som helst. Under den store patriotiske krigen måtte sovjetiske T-34 kjøre fem hundre hestekrefter på motoren for å holde batteriet i orden, noe som var ganske dyrt, gitt forbruket av motorressurser og drivstoff."
Vårt "tankskip i en utenlandsk bil" gir stort sett gunstige kommentarer om "Shermans". Faktisk hadde han nok feil. Når man sammenligner T-34 med Sherman, er det nødvendig å klargjøre hvilke modifikasjoner det er snakk om, siden sammenligningen ellers er feil. Etter min mening er disse maskinene omtrent på samme nivå, men T-34 er mer tilpasset forholdene på østfronten. Akk, begge tankene var betydelig dårligere enn den tyske panteren.
