16. juni 2020 publiserte magasinet The Drive, under overskriften The War Zone, en artikkel av Aaron Amick, en tidligere sonar fra den amerikanske marinens atomubåt. "Nukes, Nubs And Coners: Det unike sosiale hierarkiet ombord på en atomubåt" … Vi vil gi en oversettelse av navnet litt senere, etter oversettelsen av slangnavnene på stillinger, spesialiteter og statuser for ubåter, som er nevnt i denne tittelen. Selve artikkelen er viet det uformelle hierarkiet blant amerikanske ubåter.
Service i ubåten til den amerikanske marinen er ikke morsomt på grunn av ordet "absolutt". For russiske lesere vil det for eksempel være nyheter at noen av de amerikanske ubåtene etter tjenesten opplever posttraumatisk stresslidelse. Ulykker med dødsulykker der skjer generelt, de blir vanligvis holdt hemmelige, militære operasjoner mot land som Amerika ikke offisielt er i krig med, det er det også. Ofte kommer båter tilbake fra kamptjenester med stykker av det lydabsorberende skroget som er revet av.
Det er ikke nødvendig å le, dette er resultatet av den utbredte bruken av store trekk ved overganger av ubåter, på grunn av at det rett og slett ikke er nok av dem i den amerikanske marinen (og de som eksisterer, og deres mannskaper, brukes ofte for slitasje). Vel, om det faktum at de på båtene sine på køyer sover på tur i flere skift, vet den russiske leseren generelt.
Men Amik, som allerede er pensjonist, husker som alle pensjonister stort sett gode og morsomme ting, og det er rett og slett umulig å skrive til ham om virkelig interessante ting, så først - et humoristisk, morsomt blikk på den amerikanske ubåten.
Ubrukelige kropper og andre interessante mennesker
Så enhver nykommer til den amerikanske ubåten kalles NUB, eller Non-Usable Body, som kan oversettes til "ubrukelig kropp." Det spiller ingen rolle om det er en offiser eller en sjømann. Enhver nybegynner - NUB (leses og uttales som "NYB", stavet).
NUB -er blir behandlet med skjult forakt: de bruker tross alt plass, vann og luft på seg selv, uten å gi noe tilbake. Livet til en NUB er noe lettere hvis han er en "Hot runner", "Hot runner", det vil si at han er "undergravd" for å utføre enkle oppgaver som er tildelt ham, og generelt er generelt proaktiv.
NUB har omtrent et år på å mestre kunnskapen som er nødvendig for ham og begynne tjenesten for alvor. På den første etappen, når en nykommer blir kjent med båten, kan mannskapet "spise" ham - bare ikke hjelpe ham og ikke gi offiserene positive tilbakemeldinger.
I fremtiden vil NUD lære å navigere om bord, mestre handlingene i en ulykke, lære å kjempe for overlevelse uten å be fra andre besetningsmedlemmer, og stadig demonstrere sin kunnskap for erfarne kolleger og befal.
Til slutt går NUB, ofte kledd i et komplett sett med beskyttende brannslokkingsutstyr, med pusteapparat, gjennom hele båten og bestiller en muntlig eksamen til en erfaren seiler på absolutt ethvert system han møter underveis, og viser hvor, hva og hvordan den slås på, etter behov for å handle i en spesiell nødssituasjon, hva du skal slå av og på.
Deretter må NUB sikre at offiserene og sjømennene, som kan teste nykommere etter stillingen, finner tid til ham og tar eksamenene hans. Dette er heller ikke lett, selv å organisere en slik eksamen for deg selv krever mye innsats og tid. Ofte er "NUBs" festet til kommisjonen og kjøper forskjellige kaker og kaker i løpet av eksamen, men dette er mer en hyllest til tradisjonen.
Etter fem timer med "avhør", blir NUB, hvis det lykkes, et menneske. Ved feil i eksamen vil han ha et nytt forsøk, etter en feil der NUB blir sparket fra ubåten. Men dette er sjelden, i utgangspunktet går alle gjennom dette utvalget.
Den siste etappen er en personlig samtale med en av båtens øverste offiserer, som avgjør om denne personen til syvende og sist er skikket eller ikke. I så fall presenterer ubåtkommandanten ham personlig med "delfiner" - et ubåtmerke. Nå er han ikke en NUD, han har blitt sin egen, og som et særtrekk kan det hende at han ikke lenger bruker uniformskappe mens han er ombord.
Nå vil han bli sendt til en av de store mannskapsgruppene "Nukes" eller "Coners".
"Nuke" fra ordet "Nuclear" - "atom", dette er et slangord som kan bety alt som er kjernefysisk - for eksempel en bombe. "Nuclear" - dette er de som er ansvarlige for bevegelsen av båten, offiserer og sjømenn som vedlikeholder reaktoren, turbiner, turbo -gir og generelt alt som får båten til å bevege seg. Amik vitser med at de som har bestemt seg for å gjøre Star Trek til virkelighet kommer til Nuki. De er opp til ørene i matematikk og datasett, og spiser ved samme bord med Chief Petty offiserer.
"Nuks" som driver reaktorer, "Nuke" -elektrikk og "Nuke" -mekanikk er forskjellige "Nukee". Den første av dem ser ut som "nørder" besatt av teknologi og datamaskiner, den andre - som kameleoner, kan til og med gå seg vill på bildet av mannskapet, og den tredje - heftige, motoroljeluktende kjeltringer, som står på sin seks timers vakt i varme og bråkete rom i akterdelen.
Atomkernenes plass ender på samme sted der kammerene med utstyret deres ender, vanligvis reaktorrommet. Så begynner plassen, som er ute av kontakt med sin virkelige form og antall rom, kalt "kjegle" - "kjegle" (tilsynelatende har dette navnet sin opprinnelse på gamle amerikanske marinebåter, hvis skrog smalt mer eller mindre mot baugen jevnt langs båtens lengde). I "kjeglen" lever "kjegler" - "kjegler". Alle ubåter, uavhengig av spesialitet, blir tatt med til denne gruppen, bortsett fra selvfølgelig "atomvåpen".
Verden av "Cone" er Amerika i miniatyr, et snitt av samfunnet. Men siden de som teoretisk sett ikke passer inn i det, blir "spist" av mannskapet på scenen av "ubåtens larve" - NUB, så kommer alle godt overens med hverandre og samhandler normalt. I verden av "kjegler" finner vi "torpedogutter", og akustikere og navigatører, akkurat som på hvilken som helst ubåt i verden.
Det er også radiooperatører, de eneste menneskene, foruten båtkommandanten, som i hvert fall noen ganger har litt personlig plass. Akustikk er de frieste menneskene på båten, de kan bare sitte stille under skiftet og analysere støyspektre, eller bare lytte til verden rundt dem gjennom hodetelefoner. Ingen andre har dette frihetsnivået på en båt. I "hevn" må de bære kallenavnet "sonar girls" ("sonar" - sonarstasjonen til ubåten).
En spesiell sone er "Sherwood Forest": et missilrom med ballistiske missiler, hvor missilteknikere jobber, som kontinuerlig overvåker mikroklimaparametrene i missilsiloene og generelt holder øye med båtens hovedvåpen.
Stående fra hverandre er "A-Gangers" ("A-Gangers", omtrent "Atomic Fast Horse"), teknikere som er ansvarlige for ventilasjon, luftgenerering, dieselgeneratorer og andre støttesystemer, opp til toaletter. Dette er en slags "svart arbeidskraft" av ubåten, som Emik skriver, "en blanding av" atomavfall ", det vil si en sjømann som ikke tålte utdanningsskolen for sjømenn i reaktorrommet, og en dieselmekaniker fra et dårlig sted. " Vel, eller som en ikke -utviklet "naken" -mekaniker, men "med en lukt."
Det er også mennesker som er helt uvanlige for russerne - yeomen. Yeomen er en slags skriver, en person som er opplært til raskt å skrive kommandoer og tekster på tastaturet. Alle papirene til den amerikanske marinen henger på dem. Vanligvis er joomanen "høyre hånd" for høytstående offiserer, som frigjør dem fra rutine og frigjør tid til kommando.
Den mest populære og respekterte av alle besetningsmedlemmers "kjegle" er selvfølgelig skipets spinner. Det er lite sannsynlig at noe må forklares her.
Nå blir tittelen på Emiks artikkel "Nuke, Nuke and Cone: a Unique Social Hierarchy on Board a Nuclear Submarine" tydelig.
Slik ser den uformelle divisjonen i den amerikanske ubåten ut. Og hva med dette hos oss?
Og her er det merkelig nok veldig likt.
"Suiter", "oljebobler" og hele dybden av våre dyp
Hvis den amerikanske ubåten er delt inn i "nukes" og "cones" (NUBs er ikke ubåter, men larvene deres, vil vi ikke telle dem), så vår i "mekanikk" og "suiter". "Mekanikk" er personellet til BCh-5 (elektromekanisk stridshode). På dieselelektriske ubåter, på grunn av spesifikasjonene til hovedkraftverket og bivirkningene fra å jobbe med det, blir personalet på BCh-5 ofte referert til med et mye mer slående navn-"oljevalmuer".
På den ene siden, på en eller annen "dieselmotor" kan de imidlertid fortsatt være mekanikere, på den andre siden - og på noen atomubåter var de oljefylte. Disse tradisjonene lever, de utvikler seg, og alt endrer seg med årene, og det er forskjeller i forskjellige flåter.
BCH-5 på atomubåter er delt inn i divisjoner: 1. sats, 2. elektrisk og 3. hold.
Ordet "maslopup" er morsomt, det samme er vitsene om "hold", men det avhenger direkte av disse menneskene om båten kommer tilbake fra kampanjen eller ikke. Situasjoner der reaksjonen til offiserene, befalingsoffiserene og sjømennene på BC-5 var avhengig av om båten ville dø eller ikke, i ubåten vår, akk, det var ofte. Inkludert i moderne tid.
Det var også tragiske tilfeller da sjømenn fra BCH-5 ble drept og reddet skipene og kameratene. Slike er de, "maslopupy".
Alle de andre som er på ubåten er "suiter".
I baugen på båten (eller nærmere baugen, hvis den for eksempel er "aske" eller "aske-M") i torpedorommet, er personellet til BCH-3, et gruve-torpedospranghode, i tjeneste.
I sammensetningen er det sjømenn av forskjellige rekker, men i alle fall er de "gruvearbeidere". Og de blir også kommandert av "Miner", bare med stor bokstav. De kan ha cruisemissiler, anti-ubåt-missiler, guidede torpedoer i ammunisjon, men de har kanskje ikke gruver, det spiller ingen rolle. "Gruvearbeidere" - periode. Forresten kalles ikke undervanns "gruvearbeidere" "rumenere", dette er et kallenavn for sjømenn fra overflateskip.
Stridshodet sprenghodet BC-1 har også sitt eget hierarki. For eksempel er båtsjefen og båtsjefens team av rorsignalister "ror", og unge og uerfarne offiserer-navigatører er "navigatører". Generelt er BCH-1 en "navigator".
Rocket warheads-2 er ofte "kineserne". Ifølge legenden oppsto dette kallenavnet på grunn av den fryktelige tettheten i missilrommene på de første, diesel stille, ballistiske missilubåtene. Jeg må si at dette kallenavnet ikke brukes overalt.
BCH-4 (kommunikasjon) og 7 (belysning av situasjon og kontroll), samt tjenester (for eksempel forsyning eller kjemikalier), kan ikke skryte av slike spesifikke kallenavn (men det er usannsynlig at dette vil forstyrre noen). Men intelligens, OSNAZ, er alltid "Canaris". Jeg må si at denne tittelen inneholder en ganske dyster ironi, men det er slik det fungerer hos oss. Og kommandoen til Canaris er selvfølgelig Canaris.
Skjebnen er ikke valgt.
Har vi analoger av amerikanske NUB -er? Nei, prosessen med "inkludering" av en ubåt i tjeneste på båtene våre er strukturert annerledes. Og her er det verdt å slutte å le. Noen ting bør sees på fra en seriøs vinkel.
Første opptak og videre service
Til tross for opplæring i skoler og opplæringssentre (juniorpersonell) og marineskoler (offiserer), med ankomsten av et nytt besetningsmedlem på en ubåt, får han kredittkort i spesialitet og struktur på skipet og opplæring i skadekontroll.
Juniorpersonalet kan ha problemer med opplæring på grunn av utilstrekkelig utdanningsnivå, men dette er allerede tidligere, nå er det ingen verneplikt i ubåten, og siden midten av 2000-tallet, mens de fortsatt var der, begynte de å bli tatt med til ubåten, og utdanningen deres har vokst markant. I tillegg, i et godt mannskap med et veletablert system for personellopplæring, ble en ung sjømann på nivå med en "landsbiltraktorfører" en ferdig utdannet ubåt på omtrent et par måneder. Sant nok, for dette studerte han ikke bare da han sov og "vinket en skje" i byssa, resten av tiden var det kontinuerlig og tøff forberedelse.
Forresten, eliminerte overgangen til bemanning av mannskaper av kontraktseilere et annet uoffisielt hierarki - godkovshchina -mobbing.
Inntil nylig, med offiserkorpset, var det en ganske vanlig situasjon da en offiser kunne være en gruppekommandant, en løytnantkommandant, men likevel ikke stenge poengsummen for et skip.
På mange måter førte dette til skillet mellom "mekanikk" og "suiter" i ubåten vår (i forhold til sistnevnte ble det forstått at for dem "propellene starter bak kabyssen").
Samtidig var kravene til kunnskap om skipet for "luksusspesialiteter" i en rekke tilfeller ikke lavere enn for "mekanikere", og dette gjaldt først og fremst offiserer i offiseren i urkategorien (vanligvis - assisterende sjef, kommandør) av mine -torpedo- og missilstridshoder og torpedogruppechef) og skipstjenesteansvarlig (eller hans assistent) - fra alle kategorier av offiserer som besto testene og ble innlagt etter ordre.
Selve oppfyllelsen av disse pliktene krevde god kunnskap om ikke bare "mekaniske problemstillinger", men også ledelse og gjennomføring av skadekontroll, inkl. i "akter" (mekaniske rom). Situasjonen når "suitene" er i en nødbatch som opererer i kupéene der ubåtens kraftverk ligger, er ganske standard. Dette gjelder også reaktorrommet.
Å lukke poengsummen for et skip (og opptak til tjeneste) er et veldig viktig "status" -spørsmål i mannskapet, og en direkte "søknad" av en offiser for en fremtidig karriere. Dette er ikke bare og så mye en eksamen som evnen og viljen til å ta og bære ansvar ikke bare for seg selv, underordnede, men hele skipet.
For eksempel var det siste spørsmålet da en av forfatterne av artikkelen ble innrømmet for skipet sjefsoffiserens spørsmål om "en nødutgang av skipet fra angrepet av cruisemissiler på basen." Ubåter vil kunne vurdere spørsmålet (som går langt utover den "nødvendige kunnskapen" og "tillatt av rudokami" for en ung løytnant, til og med en skipstjenestemann). Jeg svarte vellykket og utenfor boksen, og viktigst av alt, jeg var klar til å handle på denne måten i en reell situasjon.
Alt dette ble pålagt av svært strenge krav fra Inspectorate of State Supervision for Nuclear and Radiation Safety (IGN for Nuclear and Radiation Safety), innført etter en rekke alvorlige atomulykker på ubåter fra USSR Navy.
For eksempel hadde en av forfatterne av denne artikkelen, som hadde kommet til sin første ubåt, ikke tid til å nå sitt første rom, da han ble innkalt til sentralposten og sendt til praktiske øvelser i utstyrets innkapsling av atomreaktoren, og dagen etter "dykket han ned" ved skvadronhovedkvarteret i atomulykker ved marinen (med et godt "stykke" av teorien om kjernefysikk).
Her er det nødvendig å merke seg problemet med "smal spesialisering" av offiserkorpset - arven fra den massepliktige tjenesten på skipene våre før og ofte svakheten til midtshipmen.
Offiseren ble utdannet til en smal spesialist, mens han ofte fra de første tjenestedagene trengte en bred kunnskap om relaterte spørsmål, som ikke ble gitt en grundig studie av programmene på skolene.
Hver for seg er det nødvendig å merke seg problemet med opplæring av akustikk, hvor erfaring er veldig viktig, men selve faktum om karriereutvikling av akustikkoffiserer gjorde det vanskelig å få det (og devaluert denne erfaringen ytterligere). Det var ikke uvanlig at en "kul akustiker" var en "flyer" som ikke ble sparket ut av RF -forsvaret bare fordi han er en kul akustiker og gjør fantastiske ting til sjøs.
Det er også nødvendig å markere en stabsenhet, som ikke er i den amerikanske marinen.
Zampolitter
To illustrerende sitater fra erfarne og respekterte ubåtoffiserer.
En:
Da jeg var en ubåtkommandør, var 70% av de politiske offiserene i vår divisjon fulle og kvinneutøvere, inkludert på båten min. Alle sjefene for politiske avdelinger som jeg kjente kan karakteriseres som fyllikere, kvinneutøvere, tyver, karrierister og store jævler.
Sekund:
… forskjellige mennesker møtte. Jeg husker en av nestlederen vår. Han kom til oss fra Bechevinka. Fra "Warszawa" (dieselelektrisk ubåt, i dette tilfellet, prosjekt 877. - Red.). Jeg kom ikke inn på akademiet. Lenin. Vel, han ble sendt fra dieselmotorer til dampskip. Vi sto på en fabrikk i Seldeva.
Som han gjorde en av de første. Han organiserte en ekskursjon for familier til ubåten, som på den tiden lå i kaien, med en påfølgende avgang til Paratunka, til kildene. Om vinteren, skjønnhet. Men det er ikke poenget.
Ved å oppfylle OVPBs plikter, om kvelden ved kaien, på det andre fabrikkskiftet, i det sentrale behandlingssenteret, ser jeg følgende bilde. Ubåtstøtteoffiser står, lederen for holdholdet. Så derfor ringer stedfortrederen til ham og ber om å vise og fortelle ham om hoveddreneringens hovedledning. Med alle pumpene og pumpene hviler Gogol hos inspektørene, det er et dumt stadium i CPU -en. Verkmannen viser ham, han kryper med ham og skriver alt ned i arbeidsboken til ubåtoffiseren. Det viser seg senere at han lærer skipet … og ikke bare D-3, men også kommuniserer med offiserene og befalsoffiserene i D-1 og D-2 (BCH-5-divisjonene.-Forfatter).
Videre - mer, blir skipet kjørt, utgangen fra anlegget, og ved ankomst til divisjonen blir skipet overført til det hesteløse linjemannskapet, og vi flyr til treningssenteret, til Komsomolsk. Vel, selvfølgelig … men på KBR begynner stedfortrederen å tegne et bilde av ubåtens manøvrering og målet tilordnet av sjefen for å få et visuelt bilde. Ja … det ser ut som et eventyr … på en taverna, under et glass viser det seg at betjenten begynte sin tjeneste i Magadan, på gamle dieselmotorer. Jeg husker ikke, men tilsynelatende det 613. prosjektet. Og der ble han som en offiser. I tillegg deltok han i overgangen av disse ubåtene til Vladivostok for kutting. Kort sagt, ved å utelate detaljene til Aivazovsky, ved denne kryssingen, drakk de mer enn en 9. sjakt. Og at han ikke kom inn på akademiet, så i hans ord, når det blir spurt, er det forskjellige spørsmål.
Han fortalte hvordan han skulle handle for Faderlandets beste og for sakens beste. Jeg husker ikke bokstavelig talt, men meningen er den samme.
De slo ham av fra akademiet og sendte ham til dampskipene … Ja, og også i divisjonen, da nachpo (sjef for den politiske enheten) fikk vite om hans iver i å studere jern, ble han tilkalt og fortalte. At alle dyrene i skogen er like, men noen dyr er mer like … Mikhail Removich, studer hjernen til l / s, og lær ikke skipets struktur. Jeg vet ikke hvordan det endte med nachpo, men vi dro til Primorye …
Av interesse er den amerikanske erfaringen med et forsøk på å introdusere "politiske offiserer" i mannskapene på ubåtene i US Navy, beskrevet av den første sjefen for ubåten "Nautilus" Andersen: bestemmer at mannskapet "på grunn av et lengre opphold under vann problemer ", satte kommandoen" en spesialist på slike problemer "(En psykolog). Som et resultat var den eneste personen med" problemer "… psykologen selv - den eneste slapperen om bord.
Oppsummert er det nødvendig å svare på det åpenbare spørsmålet: hvem har et bedre treningsnivå - vårt eller den amerikanske marinen? Etter vår mening har "US Navy" i gjennomsnitt dannet et mye mer optimalt system for opplæring av ubåtstyrker, men dette er sant for det "gjennomsnittlige" nivået.
En uberettiget vektlegging av "mekaniske" spørsmål (ofte på bekostning av "taktisk") fører ofte til stereotype handlinger fra ubåtene i den amerikanske marinen (eller til og med feilaktige - i en vanskelig taktisk situasjon). Et enkelt eksempel: for å bli sjef for en amerikansk atomubåt, må du gjennomgå spesialopplæring i arbeid med en atomreaktor, noe som tar veldig lang tid og gjør en offiser praktisk talt til ingeniør for vedlikehold og reparasjon av atomkraftverk. Dette er prisverdig, men tross alt må sjefen først og fremst lære å slåss. Når vil han gjøre det?
Så lenge amerikanerne "bruker teknologi", er deres overlegenhet teknisk, de stoler på teknologi som ligger foran fienden bare etter en epoke. De har ikke noe ekstraordinært nivå av taktiske ferdigheter.
Vi, derimot, med alle problemene med "gjennomsnittlig treningsnivå", hadde fremragende mannskaper, befal som gjorde det mulig å motstå de amerikanske ubåtene med verdighet selv på det verste utstyret.
Det var sant at det ofte var umulig å realisere alle evnene til personellet vårt på grunn av det verre utstyret enn fiendens, og i en virkelig krig, i en ekstremt akutt form, ville det oppstå et forsinkelse i våpen (torpedoer). Men dette, som de sier, er en helt annen historie …
