Historien til disse tankene er generelt sammenkoblet, om enn på en veldig intrikat måte. Til å begynne med hadde hver britisk tankenhet i Frankrike sitt eget verksted. Oberstløytnant Philip Johnson jobbet i et av disse verkstedene. Han tok opp forbedringen av Whippet-tanken og klarte å øke hastigheten, og utviklet deretter det såkalte "kabelsporet", som skiller seg fra det tradisjonelle ved at sporene i den ikke var koblet til hverandre, men ble fikset med intervaller på kabelen. Kabelen rulles tilbake mellom hjulene, og sporene … kan svinge fra side til side. En slik larve er lettere, trepaneler kan settes inn i sporplatene. Men så … hvis det går i stykker, vil det være umulig å reparere det, for hvordan kobler du det ødelagte metalltauet, det vil si endene?
Middels D under forsøk.
Den aller første tanken D med et Philip Johnson -spor.
Maksimal hastighet for den modifiserte MK. V -tanken med dette sporet økte til 20 miles i timen sammenlignet med 4,6 miles for standardtanken. Tanken, som en eksperimentell, ble tildelt indeksen D, hvoretter eksperimentene med "slangelarven" (og de kalte det så!) Ble videreført. Samtidig utviklet Johnson en ny og veldig lovende fjæring for tanken. Og så "tankens krigs geni" F. S. Fuller bestemte at en slik tank var akkurat det som var nødvendig for hans "plan fra 1919", som for det første ga fortsettelsen av krigen i 1919, og for det andre den massive bruken av høyhastighets- og amfibietanker.
Churchill fremmet "midten D" som et viktig skritt i utviklingen av Royal Panzer Corps, men da tok første verdenskrig slutt og kostnaden for militært utstyr begynte å synke raskt. Tankene D var planlagt å bli 500 i desember 1918, deretter 75 i juli 1919, og alt endte med 20 biler. Imidlertid ble det vist en tre-modell av tanken D medium på Woolwich tidlig i 1919.
Tremodell av D.
Tanken var på mange måter som Whippet, distribuert bakover! Motor med en kapasitet på 240 hk med. lå på baksiden, og styrehuset med fire maskingevær - foran. Dette var som svar på kritikk av Whippet, som hadde et dårlig fremtidsbilde. Tanken kunne overvinne et hinder med en høyde på 1,22 m når du beveger deg fremover og 1,83 m når du beveger deg i motsatt retning. Langrennsevnen var selvfølgelig verre enn de diamantformede tankene, men tanken måtte flyte! Videre å bevege seg gjennom vannet ved å spole larvene tilbake, som spilte rollen som en slags roblad.
En tank med en "bakside" høyere enn en "front"!
Her må du gå litt tilbake for å finne ut: dette var ikke den første amfibietanken til Royal Panzer Corps, fordi den aller første var tanken Mk. IX. For å gi ham oppdrift ble det brukt tomme tanker, festet på sidene og i foringen av skroget. Sidedørene ble forseglet med gummipakninger, belg ble brukt til å skape for høyt lufttrykk inne i skroget. Bevegelse gjennom vannet ble utført ved å spole tilbake sporene, som det var installert spesielle blader på dem. I tillegg ble det installert en høy overbygning på tankens skrog, der en del av utstyret var plassert, og eksosrør ble ført ut gjennom taket.
Slik fløt "midten D".
Amfibien Mk. IX, kalt "Anden", gikk inn i rettssaker 11. november 1918. Han ble tvunget til å svømme i vannet i Dolly Hill -basen, og selv om tanken var veldig dårlig kontrollert på vannet og hadde lav oppdrift, ble testene ansett som vellykkede. Dette arrangementet av kjøretøyet utelukket plassering av tropper inne i skroget (og Mk. IX var bare en "landingstank", prototypen til moderne pansrede personellbærere og infanterikjemper) og installasjon av kraftige våpen på den. I tillegg tillot slutten på krigen i november 1918 ikke at arbeidet i denne retningen kunne fortsette. Den eneste amfibien Mk. IX ble senere demontert for metall, men erfaringene som ble oppnådd under testene hjalp til med bygging av mer avanserte amfibietanker senere.
Mk. IX flytende. Ris. A. Shepsa
Når det gjelder amfibietankene D, ble 11 bestilt for testing, men alle var laget av lavkarbon, det vil si ikke pansret stål. Variantene D * og D ** ("med en stjerne" og "med to stjerner") er kjent. Tanken veide 13,5 tonn og hadde en hastighet på 23 miles i timen på plant underlag og opptil 28 miles i timen nedoverbakke. Så ble to stridsvogner i 1922 sendt til India for testing i tropene. Tankene hadde et asbestlag på rustningen for å beskytte dem mot oppvarming i solen, men begge brøt under reisen fra jernbanestasjonen til militærleiren, der de ble forlatt.
Ett medium D * ble produsert av Vickers i slutten av 1919. Skroget ble utvidet for å øke forskyvningen, og sporbredden ble også økt. Den originale tre-trinns girkassen ble erstattet av en firetrinns girkasse, så toppfarten var enda litt høyere, 24 km / t, selv om tankens vekt økte til 14,5 tonn. Men tanken svømte ikke bedre!
Medium D ** ble også utført av Vickers i 1920. Bredden på skroget ble økt igjen og en ny 370 hk motor ble levert. "Rolls-Royce". En 15-tonners tank med den nådde en maksimal hastighet på 31 km / t, men det er ikke kjent nøyaktig med hvilken motor denne hastigheten ble nådd.
To DM -tanker ("modifisert" eller "modernisert") ble produsert i 1921 i Woolwich. I kamprommet ble en ekstra kuppel installert på toppen for tankkommandanten, men som reduserte sjåførens synlighet ytterligere. Tankens masse økte til 18 tonn, og maksimal hastighet falt til 20 km / t. Minst en slik tank sank i Themsen og måtte heves, som det berømte kinematografiske Pathé -magasinet fortalte i 1921 - "Han ser alt, vet alt."
"Middle D" overvinner en vertikal hindring.
Johnson fikk også i oppgave å utvikle en familie av pansrede kjøretøyer for bruk i koloniene. Johnson laget en tank basert på Whippet med to maskingeværstårn og gamle spor, men med sin egen nye kabeloppheng. Den ene ble bygget i Woolwich som en "tropisk tank" i 1922. Den ble testet på Farnborough, men ble aldri utviklet. Til nå har bare en tank fra hele denne "familien" av de første amfibiske tankene overlevd - Mk. IX med skrognummer IC 15, som er utstilt på Royal Tank Museum i Bovington. Som et resultat ble Johnson Design Bureau stengt i 1923, og ikke en eneste tank av medium D -type overlevde i England.
Amerikansk versjon av "midterste D" (USA - M 1922).
Historien om "Tank D" endte imidlertid ikke der! Utenlands ble spesifikasjonen for en ny medium tank utarbeidet samme år 1919. Vekten på tanken skulle være 18 tonn, effekttettheten ble bestemt til 10 liter. med. per tonn. Maksimal hastighet skulle være 12 km / t, og kraftreserven var 60 kilometer. Tanken måtte være bevæpnet med en lett kanon og to maskingevær, og tykkelsen på rustningen på den måtte tåle treff på 0,50 tommer (12,7 mm) kuler på nært hold. Tremodellen ble opprettet i april 1920. Med noen mindre endringer godkjente US Army Munitions Department (som hadde tilsyn med dette prosjektet) byggingen av to eksperimentelle tanker av denne typen. Den første av disse var ganske konvensjonell i design, med fjærfjæring, og fikk betegnelsen M1921. Men her i ammunisjonsavdelingen ble det mottatt tegninger og spesifikasjoner for "serpentin caterpillar" og suspensjon av "gjennomsnittlig D" -tank fra England. Derfor ble den andre prototypen bygget med akkurat dette sporet og fjæringen og mottok betegnelsen M1922.
M1922 på Aberdeen Proving Grounds i dag. Hul spor er godt synlige, der treplater skulle settes inn.
På den tiden måtte den amerikanske hæren spare på bokstavelig talt alt. Derfor kunne det ikke være snakk om å bygge mange av disse tankene. De bestemte seg for å bygge dem bare for å bevare opplevelsen. M1921 ble til slutt bygget på Rock Island Arsenal og levert til Aberdeen Proving Grounds i februar 1922. Den ble drevet av en 220 hk Murray og Tregurta -motor. med., men utsteder faktisk bare 195! Mangel på kraft begrenset M1921s hastighet til bare 10 mph.
M1922 på farten.
Tanken var bevæpnet med en 6-punders (57 mm) kanon og en 7,62 mm maskingevær i et rundt tårn. Et annet maskingevær kan monteres på det lille tårnet øverst. Prøver av M1922 ble fullført i 1923, og han ble selv sendt til Aberdeen i mars 1923. Tester har vist at støttekabelen slites ut veldig raskt og er byttet ut med en kjede. Interessant nok hadde sporforbindelsene til denne tanken også treinnsatser. Fjæringen fungerte bra, og selv om tanken ikke hadde en kraftig motor, nådde den en hastighet på 16 km / t. Bilen ble til og med tatt i bruk under M1 -indeksen og … ble umiddelbart etterlatt i Aberdeen som et museumsverk. En annen tank ligger i Anniston, Alabama. På dette endte historien om lignende, som tvillingbrødre, "stridsvogner D" på begge sider av havet!
