Veldig ofte pleide det å skje slik: en mann laget en tegning med blekkpenn med en tegnepenn (før visste alle hva en tegnepenn var, nå vet ikke elevene mine dette!) Og … han hadde slike tanker - "Jeg er en oppfinner, jeg kan tilby noe interessant for produksjon." Det var til og med et slikt yrke - "tegner" - som selv ikke kunne gjøre noe, men han tegnet som en gud! Imidlertid var det også ingeniører som enten tegnet godt selv, eller leide tegnere, og nå var "tegningene" klare, på grunnlag av hvilke de ble erklært "skapere", "oppfinnere", "grunnleggere". Men folk som ikke er bevandret i teknologi spurte ikke: hvor er beregningene av spesifikt trykk, kraft, friksjonstap i overføringen, vektfordeling … Kinoen ga oss også et visuelt bilde av slike "tegninger" - speideren klikker et "fyrstikk" -kamera over papirarkene og her allerede "tegningene" til den hemmelige tyske tanken på bordet ved den sovjetiske kommandoen. Husk “Captain Kloss” (Stanislav Mikulsky) fra “Stake More Than Life” … Der var det! Faktisk er dette bare en generell ordning, og det gjør lite for teknisk implementering i metall! Tegninger er en jernbanevogn med ark i forskjellige formater, dette er stålkarakterer, valsede profiler, det er så mye at du ikke kan stjele og ta det så lett!
Modell av Nestfields "tank".
Det er derfor prosjektet til den berømte "Mendelejevs tank" ikke er mer enn et sinnsspill, og hans populære "tegninger" som har gått rundt mange publikasjoner er ikke annet enn … ordninger som virkelig betyr veldig lite. Som et eksempel på at det er slik det er, la oss se på "tegningene" og bli kjent med utviklingen av de lite kjente i vårt land og til og med i hjemlandet ingeniør Robert Francis McFay - "skaperen av verdens første amfibisk tank ".
Den talentfulle skotsk-kanadiske ingeniøren og flygeren begynte med å fly tre fly mellom 1909 og 1911, reiste mye og så Holt-traktorer i aksjon på plantasjer i Vestindia før første verdenskrig. Derfor er det neppe overraskende at da krigen begynte, ble han en ivrig beundrer av å utstyre hæren med pansrede kjøretøyer og begynte å designe den selv!
Først brukte han forbindelsene sine i RAF til å kontakte militære tjenestemenn, som imidlertid var desidert likegyldige for ideene hans. Deretter kontaktet han Commodore Murray Sueter ved RNK og fortalte ham ideen om at UAV -hjul med hjul skulle byttes ut med sporede "sporlag". MacFays forslag ble diskutert sammen med ideene til andre offiserer, sammen med forslaget fra kaptein Thomas Hetherington, som foreslo sitt berømte tankprosjekt på store hjul.
McPhee utarbeidet et notat som han sendte til Suater i november 1914 med en beskrivelse av hvordan seks Holt-traktorer ville kunne trekke en 85-tonners transportør med en 12-tommers marinepistol over ujevne veier med stor letthet. Suether fortalte MalFay at transporten av pistolene var et spørsmål om fremtiden, og viktigst, nå "stridsvogner".
I februar 1915 hadde Hetheringtons prosjekt allerede blitt avvist, og W. Churchill dannet "Committee of Landships", på det første møtet den 22. februar 1915 var McPhee til stede. Han spurte Suater om … penger (hva mer kan en ingeniør be om for arbeidet sitt?) Og mottok 700 pund av ham (et stort beløp den gangen). Og han på sin side instruerte Nesfield & McKenzie, et lite ingeniørfirma i Vest -London, om å gi McFly all nødvendig teknisk assistanse.
Etter det tok han den gamle lastebilen som grunnlag for eksperimenter, og Albert Nesfield måtte sette den på sporene. Lite er kjent om denne "bilen", men Nesfield hevdet senere at McPhee brukte to par spor i designet, med det fremre paret som var styringen. Nesfield utviklet i mellomtiden prosjektet sitt med ett par spor, med individuell kjøring for hver, noe som gjorde det mulig å bremse og svinge ved å bremse bevegelsen. Han bygde også en elektrisk drevet modell som brukte sykkelkjeder til skinnene. Et fotografi av modellen viser at resultatet er et chassis som er veldig likt moderne prøver av beltepropeller, om ikke i design, så i hvert fall i form av bypass!
Etter det kranglet Nesfield og McPhee, og veldig mye. Om noe omtalte Suether møtet deres som "vanlige hundekamper." Suether ba en viss Boothby om å prøve å overbevise MacFye og Nesfield om å avgjøre sine uenigheter, men forgjeves. Men … ingen av disse forsøkene kom ut av det, og Suater beordret i august 1915 at arbeidet med prosjektet deres ikke lenger skulle finansieres. McPhee ble fornærmet over at han ble "misforstått", og i november 1915 trakk han seg og hevdet at designene hans hadde blitt stjålet fra ham. I Landskapsutvalget var Albert Stern veldig glad for dette, da han var "en veldig plagsom fyr" og "den mest umulige personen han noen gang har jobbet med." Som dette! Og vi tror at britene ikke gjorde annet enn å lage sin egen tank! Nei! De lagde sånne krangler, og gjorde opp poeng, og svindlet og "klemte" penger, det vil si "bare levd", slik alle mennesker lever!
Stern hadde et nytt møte med McFay i desember 1916 (slik blir scenen i moderne kino sett: "Jeg gir deg en ny sjanse!"). Han ba ham om å vise designene sine, og lovet at han ville få en rettferdig rettssak, men MacFay nektet. Det vil si at jeg ikke brukte min siste sjanse. Men han gjennomførte en ondskapsfull kamp mot Wilfield som ble avsluttet først i 1919. Så igjen, de kranglet om prioritet, nesten som den samme Porokhovshchikov hos oss, som prøvde å bevise gjennom avisene at den første tanken var en russisk oppfinnelse. Men han sto i det minste opp for landet, men McPhee søkte ganske enkelt anerkjennelse av sin egen betydning.
Til syvende og sist, til tross for hans utvilsomme tekniske evne, viste McPhees bidrag til utviklingen av pansrede kjøretøyer, i tillegg til hans viktige uttalelser på det første møtet i komiteen, seg å være mye mindre enn det kunne ha vært. Grunnen til dette er at han hadde en kranglet karakter, var for berøringsrik og ikke behersket i språket.
Revidert prosjekt 19. august 1915: "Eksperimentelt panserspor". Som du tydelig kan se, ser bilen ut som "Little Willie", selv om våpnene ikke er vist på den. Men de bakre rattene og propellen er vist. Hjulene, i motsetning til "Willie", har imidlertid ikke trykkfjærer og presser bare på bakken med sin egen vekt. Og det er usannsynlig at trykket deres ville vært nok til å tvinge denne tanken til å snu. Og igjen - hvordan forsegle den?
Hva kom McPhee og Nestfield på, og hvilke "tegninger" tegnet de? Uansett beviser McFays patenter at han … var den første i verden som kom med en amfibietank på tre spor. Videre var fronten styrende og kunne rotere både vertikalt og horisontalt. Videre, hvis vi ser på diagrammet hans, vil vi se at han ikke engang viser sporene til motoren! Ja, det er koniske tannhjul for å drive drivhjulene både på fremre spor og på de to bakre, men … selve motoren er ikke vist i diagrammet. "Hvis vi abstraherer fra kompleksiteten ved teknisk implementering … så …" Men hvordan abstraherer vi fra dem?
Videre på diagrammet er det en tilbakelent propell. Men hvordan det blir tilbakelent og fikset, er ikke vist. McPhees "tank" i seg selv ser veldig smal ut, det vil si at på slagmarken kan den lett velte. Det fremre styresporet har et meget sofistikert styreutstyr og løftesystem for å overvinne hindringer. Selv om han til og med sørget for den fremre rustningen hennes og en piggtrådskutter! Imidlertid er det viktigste og lumske spørsmålet hvordan man forsegler hele denne mekanismen slik at dette "monsteret" kan svømme?!
Amfibisk tank McPhee. Ordning.
Plasseringen av våpnene er heller ikke vist. Det ser ut til at det er et sted for det foran. Men hva med vektfordelingen? Bilen flyter! Det vil si at alt dette ikke er annet enn teknisk spekulasjon, som ikke har noen reell verdi!
Firesporet tank.
Til slutt, hans siste utvikling: en firesporet tank. Dessuten var det andre frontsporet på det roterende, og alle fire hadde en stasjon. Det vil si, i motsetning til Mother -tanken, hadde McFays bil ikke en larvefelg rundt skroget, men takket være den fremre drivbanen kunne han ta svært bratte hindringer. Det kan være fire kampposter på denne tanken samtidig! To foran og to bak, for ikke å snakke om tårnet på toppen. Men … hvordan var motoren, drivstofftankene, girkassen plassert på den? Det vil si at dette prosjektet var enda mer rått enn de to første! Og hva er det å være stolt av? Av din evne til å tegne godt slike ordninger? For en ingeniør i disse årene var dette normen, det grunnleggende nivået på ingeniørutdannelse og teknisk leseferdighet! Så det er ikke overraskende at ingen i samme England anser McFays prosjekter som gjennombrudd og ikke refererer til skaperne av verdens første amfibietank (selv på prosjektnivå!)!
