For tiden, med sikte på å fornye kjernefysiske isbryterflåten, pågår bygging av nye fartøyer i prosjekt 22220 / LK-60Ya / "Arktika". … Den ledende isbryteren av denne typen, Arktika, ble tatt i bruk 21. oktober 2020. I slutten av 2021 skal flagget heises på det andre fartøyet i serien. Totalt er det planlagt å bygge fem isbrytere, som vil påvirke flåtens tilstand og utsikter positivt, samt åpne nye muligheter.
Lederskip
LK-60Ya / 22220-prosjektet ble utviklet på 2000-tallet av en rekke organisasjoner. Hovedentreprenøren for arbeidet var Iceberg Central Design Bureau, som spesialiserer seg på isbrytere. Atomkraftverket ble designet av OKBM im. I. I. Afrikantov. Det baltiske verftet i St. Petersburg ble senere valgt som et sted for konstruksjon av skip. Som leverandører av individuelle enheter og deler var hundrevis av virksomheter fra hele landet involvert i prosjektet.
I 2012 begynte Baltiyskiy Zavod å kutte metall og montere de første strukturene til den ledende isbryteren Arktika. Den banebrytende seremonien fant sted 5. november 2013. I juni 2016 ble fartøyet skutt opp og overført til utstyrsveggen. I oktober 2019 ble et atomkraftverk lansert som nådde minimumseffekten, som gjør det mulig å opprettholde og kontrollere reaksjonen.
I begynnelsen av fjoråret måtte skipsbyggere revidere prosjektplanen. I februar, under arbeidet med kraftsystemet, gikk en av fremdriftsmotorene sammen. Reparasjonen tok litt tid og flyttet datoene til høyre. Til høsten var det mulig å starte sjøforsøk, og 22. september dro "Arktika" fra St. Petersburg til Murmansk for en istest.
Basert på resultatene av alle testene, ble en akseptaksjon signert 21. oktober, og flagget ble hevet på isbryteren. Fartøyet ble overlevert til Rosatomflot -virksomheten og betjener nå sammen med andre innenlandske kjernefysiske isbrytere.
På forskjellige byggetrinn
I 2014 mottok Baltiyskiy Zavod en ordre på to produksjonsisbrytere av prosjekt 22220. I mai 2015 ble den første av dem, Sibir, lagt ned. Lansering fant sted i september 2017. Da ble det indikert at fartøyet ville bli overlevert til kunden våren 2020. Men i fremtiden endret planene seg. I følge de siste dataene gjennomgår "Siberia" for tiden fortøyningstester, og innen utgangen av dette året vil det gå i drift.
I juli 2016 ble det tredje fartøyet i serien, Ural, lagt ned. Siden mai 2019 har denne isbryteren blitt fullført flytende, og nå pågår forberedelser for fortøyningstester. På grunn av det generelle skiftet i arbeidsplanen ble levering av dette fartøyet utsatt til slutten av 2022.
Ytterligere to isbrytere er på forskjellige byggetrinn. Yakutia ble lagt ned i mai i fjor, og Chukotka ble nedlagt i desember. De skal bygges og lanseres i 2022-24. Overleveringen til kunden er planlagt til midten av tiåret. Dermed senest 2025-26. den russiske atomdrevne isbryterflåten får fem nye vimpler.
Tekniske fordeler
LK-60Ya-prosjektet ble utviklet med tanke på erfaringene med å bygge og drifte isbrytere av tidligere typer, samt bruk av moderne løsninger og teknologier. Dette gjorde det mulig å oppnå det optimale forholdet mellom alle egenskaper og noen andre fordeler. Som et resultat vil "Arktika" og påfølgende nye isbrytere bli et effektivt tillegg og erstatning for eksisterende fartøyer fra den gamle konstruksjonen.
Isbrytere av prosjekt 22220 mottar et skrog med en lengde på 173 m og en bredde på 34 m. Fartøyets totale fortrengning er 33,5 tusen tonn. Skroget ble laget med tanke på den eksisterende opplevelsen, men nye funksjoner tilbys. Fartøyet har ballasttanker som gir et utkast til endring fra 8, 5 til 10, 5 m. På grunn av dette kan isbryteren operere både i åpent hav og på grunt vann. Organisasjonsutvikleren nevner evnen til "Arktis" til å utføre ledninger langs Yenisei og Ob Bay.
Kraftindustrien er basert på to RITM-200 trykkvannsreaktorer med en termisk kapasitet på 175 MW hver, noe som gjør LK-60Ya isbrytere til de mektigste i sin klasse. På grunn av de nye layoutløsningene er reaktorene preget av lavere vekt og dimensjoner. Administrasjon utføres ved hjelp av moderne digitale systemer. Dampturbinenheter PTU-72 brukes til å generere strøm for alle forbrukere.
For første gang er en atomdrevet isbryter utstyrt med den såkalte. elektrisk bevegelsessystem (EDS). Dette komplekset ble utviklet av Krylov State Research Center og en rekke relaterte virksomheter som bruker innenlandske komponenter. SED genererer, lagrer og bruker strøm for å sikre optimal reiseytelse. Framdriften leveres av tre elektriske motorer, hver med sin egen propell. Total effekt på propeller er 60 MW.
På klart vann kan isbrytere av typen "Arktika" ha hastigheter på opptil 22 knop. I is opp til 1,5 m tykk er en hastighet på minst 12 knop sikret. Maksimal istykkelse - 3 m; den reduserer farten til 2 knop.
Byggingen av LK-60Ya isbrytere og produksjonen av hovedkomponentene utføres av den russiske industrien med minimalt engasjement av utenlandske leverandører. Dette skiller dem positivt fra fartøyene i det forrige prosjektet 10580, hvis skrog måtte bestilles i Finland.
Av hensyn til skipsfarten
Inntil nylig hadde Rosatomflot fire atomdrevne isbrytere av prosjektene 10520 Arktika og 10580 Taimyr. Det er også nødvendig å huske det isbrytende transportfartøyet "Sevmorput". De eksisterende isbryterne er gamle og vil trenge erstatning i en fjern fremtid. Det blir fartøyene under bygging, pr. 22220.
Hovedoppgaven til russiske atomisbrytere er å sikre navigasjon langs Nordsjøruten. To grunne isbrytere av Taimyr-typen er også i stand til å navigere skip og campingvogner langs elvemunningen til de sibirske elvene. "Arktika" og påfølgende isbrytere av den nye designen er i stand til å operere både på elver og i det åpne havet, og det tar bare noen få timer å endre utkastet. Dette gjør LK-60Ya isbrytere til et praktisk og effektivt instrument for å sikre navigasjon.
Bruken av den akkumulerte erfaringen og moderne teknologi har gjort det mulig å forbedre de tekniske og operasjonelle egenskapene, samt å oppnå maksimal levetid. Fra dette synspunktet har det nye prosjektet 22220 alvorlige fordeler i forhold til tidligere innenlands utvikling, noe som gjør det mulig å se på fremtiden med optimisme.
Det er imidlertid begrensninger. Nye fartøyer av typen LK-60Ya er i stand til å bryte is opp til 3 m tykk, men om vinteren er det mer komplekse hindringer på Northern Sea Route. Dermed vil flere fartøyer av typen "Arktika" ikke kunne tilby helårsnavigasjon langs hele Nordsjøruten.
Av denne grunn har et nytt prosjekt for atomisbryteren 10510 / LK-120Ya / Leader blitt utviklet. Hovedskipet bygges allerede av Zvezda -virksomheten i Fjernøsten. Ytterligere to vil følge. For prosjekt 10510 deklareres evnen til å passere gjennom 4-meters is. Dette vil bli hjulpet av en total forskyvning på mer enn 71 tusen tonn og et 120 MW kraftverk på sjakter.
Atomflåtens fremtid
I en fjern fremtid må Rosatomflot forlate de utdaterte kjernefysiske isbryterne, men deres plass vil bli tatt av fem nye fartøyer i prosjektet 22220 og tre ledere. Både kvantitativ og kvalitativ vekst av isbryterflåten vil bli sikret. Dette vil gjøre det mulig å løse alle de presserende og forventede oppgavene med å sikre navigasjon på Nordsjøruten og i de nærmeste regionene når som helst på året og praktisk talt uten begrensninger.
Tilstedeværelsen av åtte nye isbrytere med brede evner vil maksimere potensialet i Nordsjøruten og ha en positiv innvirkning på økonomien. Så langt er planene for bygging av isbrytere bare delvis implementert. Av de åtte fartøyene i de to prosjektene er bare ett tatt i drift, men i år vil det nye Sibirien bli tatt i bruk, etterfulgt av Ural. Situasjonen er i endring og bidrar til optimisme.
