Keiserinne Katarina den store: "Må skjebnen til Sevastopol og vår flåte i dette velsignede landet være de bevingede seilene om godhet og kreativitet, tapperhet og mot!" Med disse ordene begynner en teaterforestilling i byen russisk sjøherlighet, dedikert til 320 -årsjubileet for grunnleggelsen av fedrelandets flåte. I kalenderen med minneverdige datoer i Russland markeres dagen for grunnleggelsen av den russiske flåten 30. oktober. Og denne datoen er knyttet til hendelsene i 1696, da tsar Peter, som de ville si nå, presset gjennom Boyardumaen beslutningen om å begynne å danne en vanlig flåte. Uttrykket "Det vil være sjøfartøyer!", Faktisk ble det utgangspunktet for den russiske marinen, som vi i dag kaller den russiske marinen.
Aktiv skipsbygging utviklet seg nær Arkhangelsk, så vel som ved Don -bredden. Voronezh anses med rette som den virkelige vuggen til den russiske flåten. Det var i Voronezh at det første russiske admiralitetet ble opprettet, og i 1696 dukket den første skolen for navigasjonsvitenskap opp i staten. Historisk materiale inneholder bevis på at Voronezh også er den første russiske byen der hovedsymbolet for den russiske flåten, St. Andrews flagg, ble hevet. Vi snakker om å heve Andrejevskijs flagg på 58-kanons slagskip Goto Predestinatsiya bygget i Voronezh, som ble gjenskapt for flere år siden i henhold til de originale tegningene, og som i dag er et museum med en rik tematisk utstilling.
Forresten, når det gjelder den første hevingen av St. Andrews flagg (og det var i 1700), er det nødvendig å presisere at korset til St. Andrew the First -Called først dukket opp på flaggstaben - på den -kalt kanton (kanton) - øverst til venstre i admiralens banner. Over tid okkuperte et blått kors på hvit bakgrunn hele området av det russiske marineflagget. En interessant historisk episode kan betraktes som det faktum at i nesten 15 år etter oktoberrevolusjonen ble det grafiske bildet av St. Andrew's Cross brukt av marinene i Sovjet -Russland og Sovjetunionen. Vi snakker om jekken til den keiserlige russiske marinen, der endringene påvirket den sentrale delen, der en rød stjerne med en sigd og en hammer dukket opp.
Tilbake til skipsbygging i en epoke med begynnelsen av etableringen av den russiske flåten, er det nødvendig å berøre selve utstillingen, som presenteres på en eksakt kopi av Peters skip med en vanskelig skjebne - "Gå til forutbestemmelse". Utstillingen er interessant ikke bare for elskere av sjøhistorie, men også for folk som er interessert i retrospektiv kartografi. Spesielt på skipsmuseet er det en kopi av kartet over Tartary, rundt eksistensen av (jeg mener denne territorielle enheten) pågår varme diskusjoner i dag.
Utstillingen av museet presenterer panoramaer av konstruksjonen av skip på bredden av Don. Spesielt forteller den om bruk av høye ideelt rette furutrær for å lage master, som skogene i Voronezh -landet er kjent for i dag.
På kort tid snudde Russland fra en stat med fullstendig fravær av en marine til en marinemakt, noe som gjorde det mulig ikke bare å forsvare sine interesser til sjøs, men også å vokse i territorier. Tilstedeværelsen av et tilstrekkelig antall skip tillot russiske navigatører å oppdage og utforske nye land. Spesielt ved dekret av Peter I ble det organisert en ekspedisjon mot øst i 1724, som bekreftet eksistensen av sundet mellom de eurasiske og nordamerikanske kontinenter, oppdaget i 1628 av Semyon Dezhnev, og gjorde det også mulig å utforske Chukotka og Kamchatka. Under ekspedisjonen ble det utarbeidet detaljerte "generelle" kart over nordøst -Asia. Faktisk var dette den første vitenskapelige ekspedisjonen i Russland, organisert på vegne av staten, og legemliggjort av fremragende forskere og sjømenn, blant dem Vitus Bering, en mann hvis bidrag til utviklingen av flåten og bekrefter viktigheten av å ha en stor flåte for et land som Russland kan neppe overvurderes.
Den russiske marines historie er også en historie med strålende seire. Legendariske militære sjøkommandoer Fyodor Apraksin, Fyodor Ushakov, Pavel Nakhimov skrev lyse sider i marinenes historie.
Fedor Matveyevich Apraksin regnes med rette som en av grunnleggerne av den russiske flåten. I 1717 ble general-admiral Apraksin utnevnt av keiser Peter til stillingen som sjef for admiralitetsstyret. Collegium underlagt senatet kombinerte funksjonene til flere marineorganisasjoner som eksisterte på den tiden i Russland på den tiden, inkludert Navy Order, Naval Commissariat, Fleet Office, samt sjøforsyning, uniform og skogbrukstjenester (navnet på støttetjenestene). Det var Apraksin som, mens Peter var i Europa, var involvert i kontrollen av skipsbygging i Russland, inkludert de nevnte Voronezh -verftene.
Monument til generaladmiral Apraksin i Vyborg:
Den russiske marinen er i dag grunnlaget for landets maritime potensial. Det sikrer sikkerheten ved Russlands maritime grenser og gir støtte til de allierte, særlig i kampen mot internasjonal terrorisme. Aktiviteten til russiske krigsskip i havene har nylig blitt til et ekte "realityshow" for vestlige medier. Ta den samme transportstreikegruppen, som inkluderer TARK "Admiral Kuznetsov" til kysten av Syria. Den vestlige pressen vet ikke hvordan den skal presentere informasjon om langreisen til skipene i den russiske nordflåten.
Enten blir det publisert en tom (om ikke dum) ironi om røyken over dekket på et hangarskip, så blir publikasjonene plutselig erstattet av notater "om trusselen mot NATO -statene." Alle disse "sensuelle kastene" og strømmer av vestlig bevissthet taler bare om at den russiske flåten med rette har returnert til den internasjonale arenaen og er klar til å utføre alle oppgaver for å beskytte Russlands interesser.
Gratulerer med dagen, Navy!
