2016 markerer 100 -årsjubileet for den legendariske hendelsen i russisk luftfartshistorie: 17. juli (4. juli, gammel stil), 1916, vant russiske sjøflyger på innenlandske sjøfly den første seieren i luftkamp over havet. Fire M-9 sjøfly fra Orlitsa-hangarskipet til den baltiske flåten skjøt ned to tyske fly og satte de to andre på flukt. Denne dagen regnes som fødselsdagen for den marine luftfarten til den russiske marinen. På kvelden for den betydningsfulle datoen husker forfatterne av "Sea Heritage" dem hvis prestasjoner og bedrifter var de første på sidene i historien til en ny type styrker i marinen. En av dem er Mikhail Mikhailovich Sergeev, en sjømann, flyger, forsker og arktisk oppdagelsesreisende.
Man kan bare lure på hvordan denne mannen, med sin tvilsomme - fra sovjetmaktens synspunkt - opprinnelse og fortid, klarte å overleve i brannen i tre kriger og unngå undertrykkelser som nesten renset ut folk i kretsen hans, og på samtidig ofret ikke æren og verdigheten til kaderoffiseren.
Warrantoffiser Sergeev M. M., 1914
Ankomsten til luftfarten til Fleet Lieutenant Sergeev kan til en viss grad betraktes som tilfeldig. En utdannet ved Marine Corps i 1913, som ble uteksaminert trettende på listen, valgte Svartehavsflåten for videre tjeneste. Man kan forestille seg de ambisiøse drømmene til en ung dyktig offiser knyttet til den kommende utnevnelsen, og dybden på skuffelsen som rammet ham. I stedet for et krigsskip viste det seg at han var sjef for et batteri av slagskipet Sinop, som ble lansert i 1889, men håpløst utdatert ved begynnelsen av første verdenskrig, som var bestemt for rollen som et vaktskip som vokter inngangen til Sevastopolbukten. Kanskje midtskipsfører Sergeev skyldte sin opprinnelse til en så nedslående start på karrieren. Siden tsar Alexei Mikhailovichs tid, da forfederen til Sergeev-familien, far Mikhail, bar lydighet i Treenigheten-Sergius Lavra, var flere generasjoner av hans etterkommere prester. Så faren til vår helt var en enkel landlig prest, rektor for en kirke i landsbyen Sretensky, Vyatka -provinsen.
Og i Svartehavsflåten tjente som regel hele sjødynastier, forbundet med hverandre gjennom mange års slektskap og vennskap. Blant dem kan spesielt tilskrives og sjefen for "Sinop"-Baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, fra de russifiserte belgierne, en æret sjømann, en deltaker i den russisk-japanske krigen, som ble Rear Admiral for den russiske flåten i 1915.
Skip gikk forbi "Sinop", dro til sjøs og kom tilbake fra kampanjer, som vennene til mellommann Sergeev tjente på. Noen klarte å skille seg ut i kamper, gå videre i tjeneste, tjene insignier og dager på vakthuset fylt med rutinemessige saker og plikter for en artillerioffiser.
Slagskipet "Sinop"
Fra begynnelsen av krigen fortsatte dannelsen av luftfartsenheter i flåten med en akselerert hastighet. Svartehav-skvadronen inkluderte to hydrokryssere: "keiser Nicholas I" og "Alexander I"; og senere en annen - "Romania". De kunne bære 6-8 fly. I løpet av fiendtlighetene ble det klart at flygerne var i stand til å påta seg mange viktige oppdrag i flåtens interesse.
Den første opplevelsen av å bruke sjøflyging fant sted 24. mars 1915, da Svartehavets skvadron, som inkluderte hydrokrysseren Nicholas I, foretok et cruise til bredden av Rumelia. Flyene, som reiste seg fra dekket på flyet, bombet fiendens posisjoner. Og 3. mai raidet russiske sjøfly til hovedstaden i det osmanske riket - Istanbul.
For bare noen få år siden, høsten 1910, hadde Mikhail Sergeev, student ved Marine Corps, en sjanse til å delta på den all-russiske luftfartsfestivalen som ble holdt på kommandantflyplassen, nær Black River. Den dagen viste pilotene Ulyanin, Rudnev og Gorshkov sine ferdigheter på biplaner og "Farmanes", samt Matsievich, Ermakov og Utochkin på "Blerio". Og her, i Svartehavsflåten, tok Sergeev først som passasjer luften på en treningsmonoplan med to seter av typen "Moran-Zh", som ble styrt av sjefen for Belbek-stasjonsavdelingen for luftfart, stabskaptein Karachaev.
Mikhail Mikhailovich bestemte seg for å bli sjøflyger og sendte en rapport til kommandoen med en forespørsel om å sende ham til å studere. Den unge offiserens forespørsel ble innvilget, og i begynnelsen av 1916 ble kommandant Sergeev innskrevet på en sjøpilotskole på Gutuev-øya i Petrograd, hvor han ble lært å fly på M-2 sjøfly. Etter eksamen i desember 1916, returnerte Mikhail Mikhailovich, som hadde blitt løytnant på dette tidspunktet, til Svartehavsflåten som marinefartøy.
I begynnelsen av 1917 hadde styrkene i Svartehavsflåtens marine luftfart vokst til 110 fly. Det ble dannet en luftdivisjon i Svartehavet: Den første brigaden besto av fire skipsavdelinger (den gang seks), den andre brigaden - 13 landbaserte avdelinger. Det er bemerkelsesverdig at nesten alle sjøfly var av innenlandsk produksjon, design av D. P. Grigorovich: M-5 (speider, artilleri brannflekker), M-9 (tungt sjøfly for bombing av kystmål og skip), M-11 (verdens første sjøflyskjemper).
Sjøfly M-9 fra Svartehavsflåten, fanget av tyskerne i 1918
I ordren om flåten for 1917 ble et bredt spekter av oppgaver tildelt luftdivisjonen, som vitnet om anerkjennelsen av sjøflyets rolle og betydning:
1) angrep av fiendtlige skip, dens baser og kystbefestninger;
2) kampen mot fiendens luftstyrker;
3) krig mot ubåt;
4) overvåking og rekognosering fra luften;
5) beskyttelse av flåten til sjøs mot fiendtlige fly og hans ubåter;
6) justering av artilleribrannen til skip.
Hovedmålene for marinepiloter i denne perioden var militære anlegg i Varna og Constanta, samt kystbefestninger i Bosporos -regionen.
Den 12. mars (25), 1917, ble den 8. hydro-løsrivelsen av Svartehavsflåten, der løytnant Sergeev tjenestegjorde, beordret til å gå om bord på skip og dra til Bosporos-regionen. Pilotene, sammen med rekognosering og luftfotografering av kyststripen, måtte ødelegge fiendtlige artilleribatterier installert ved Cape Kara-Burun med bomber.
Det var en av de mest fantastiske flyvningene i marint luftfarts historie. Slik er disse hendelsene beskrevet i "Combat Chronicle of the Russian Fleet": "Et sjøfly fra Svartehavsflåten luftfart under kommando av pilot løytnant Mikhail Sergeev og under observatøren underoffiser Felix Tur, etter å ha mottatt en kule hull i en bensintank under luftrekognosering over Bosporos under et luftrekognoseringsangrep over Bosporos. bensin, ble tvunget til å flyte i Derkos -området (Rumeli -kysten) utenfor syne av de medfølgende russiske skipene.
I mellomtiden gikk Sergeev og Tur, da de så en tyrkisk skonnert ikke langt fra dem, og brukte rester av bensin, et angrep på den og åpnet maskingevær, og tvang tyrkerne til å raskt forlate skuta og løpe til kysten i en båt. Etter å ha fanget skuta, ødela pilotene flyet, etter å ha fjernet alle verdifulle deler fra det, et maskingevær og et kompass, og hevet seilene og dro til Sevastopol.
Etter en seks dagers seilas, etter å ha motstått stormen, uten proviant og nesten uten vann, ankom pilotene til Dzharylgach-spyttet, hvor de, etter å ha fått seg til å føle seg gjennom SNiS-posten, ble ført til ødeleggeren som ble sendt etter dem."
Mikhail Mikhailovich var sikker på at trening i Marine Corps, ledet av en utmerket sjømann og artillerist Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, hjalp ham med å motstå den sterkeste uværet og trygt komme til Krim-kysten, som vakt ungdom en kjærlighet til sjøen og seiling.
Den fornemme piloten ble innkalt til sjefen for Svartehavsflåten A. V. Kolchak. Inntrykkene fra dette møtet med M. M. Sergeev delte i sine memoarer: "Dagen etter ble jeg innkalt til Kolchak ved hovedkvarteret for Svartehavsflåten på slagskipet George the Victorious. Og viljesterk ansiktstrekk. Han gratulerte meg med overtakelsen av prisen og lyttet oppmerksomt til historien om fangst av skuta med fly - den første i luftfartens historie. En uke senere ble jeg presentert for St. George -våpenet."
Sjefen for Svartehavsflåten, viseadmiral A. V. Kolchak. Mars 1917
Det skal bemerkes at før hadde den unge offiseren tjent to ordrer: St. Stanislaus III -grad med sverd og bue og St. Anna IV -grad.
5. mai (18), 1917, under en vanlig flytur i området Constanta, ble Mikhail Sergeev, som returnerte fra et oppdrag, angrepet av tre tyske sjøfly, hvorav det ene skjøt ned, men han kunne ikke unndra seg et maskingevær sprakk, ble såret og tatt til fange.
Så for første gang rørte døden ham nesten med vingen.
Han vendte tilbake til hjemlandet etter krigen, i desember 1918, på ubetinget side med sovjetmakten. Det er vanskelig å forestille seg hva som kunne ha skjedd med ham hvis det ikke hadde vært for hans fangenskap. Det er fullt mulig at løytnant Sergeev ville ha delt skjebnen til mange offiserer i Svartehavsflåten. Ifølge moderne historikere ble rundt 600 offiserer i den russiske hæren offer for de "revolusjonære sjømennene" i 1917-1918.
Til tross for at den tidligere løytnanten for den russiske keiserlige marinen frivillig begynte i Den røde hær, likte han mest sannsynlig ikke tillit. Ellers er det vanskelig å forklare det faktum om hans lange opphold, først i reserven for luftfartspesialister fra Moskva -distriktsdirektoratet for den røde hærens luftflåte, og deretter som juniormekaniker i et lufttogverksted for luftvåpenet i Østfronten. Imidlertid var de fleste av pilotene i Den røde hær tidligere offiserer, mange av dem ble tvangsmobilisert, så overgangen til det røde militæret til siden av de hvite på den tiden var en hyppig forekomst. Enda mer overraskende er det at i mai 1919 ble en nylig kontorist for den tekniske delen av hovedkvarteret for østfrontens luftvåpen over natten sjef for luftflåten til den tredje hæren på samme front, der han skulle støtte handlingene til Røde hær mot troppene til den tidligere sjefen for Svartehavsflåten, Admiral AV Kolchak, som nå har blitt Russlands øverste hersker og øverstkommanderende.
Det er vanskelig å bedømme hvilke krefter sjefen for luftflåten til den tredje hæren hadde. Det er for eksempel kjent at under sommerkampene på Belaya, sommeren 1919, hadde de røde omtrent 15 kjøretøyer til disposisjon. På grunn av mangel på bomber ble det ofte brukt slike "formidable våpen" som skinner og brostein. I tillegg var det meste av tapet av flypersonell på begge sider forbundet med den tekniske tilstanden til flyet: Flyet kunne bokstavelig talt falle fra hverandre i luften, for ikke å snakke om motorens feil og kontrollene.
Flyet til de "røde" fanget av "de hvite" i Perm -regionen og igjen slått tilbake av den røde hæren. Østfronten, 1920
Senere, til slutten av borgerkrigen, ble M. M. Sergeev, uten å slutte å fly, hadde de høyeste kommandoposisjonene i lufthærene på sørvestlige og sørlige fronter.
Rett før starten av operasjonene for å frigjøre Krim fra Wrangels tropper - Forsvaret i Sør -Russland, hadde Sergeev, som visechef for luftflåten i sørfronten, en sjanse til å arbeide under kommando av Mikhail Vasilyevich Frunze, fra hvem han mottok operative oppgaver og til hvem han rapporterte om forberedelsen av operasjoner.
Historien om M. M. Sergejev om denne tjenesteperioden: “Under det første møtet krevde Frunze en rapport om tilstanden til luftstyrkene, lyttet veldig nøye til ham og forlangte å umiddelbart utføre rekognosering av Aleksandrovsk (nå Zaporozhye) regioner, sør for Krim Isthmus for å klargjøre fiendens fremskritt. Fra "farman" og "voisen" med en rekkevidde på mer enn 400 km, fullførte oppgaven. På vei tilbake, nesten ved frontlinjen, måtte vi organisere tanking av fly.
Frunze hadde personlig tilsyn med forberedelsene til operasjonen mot Wrangel. Kontortidene hans var natt og dag, fra 0 til 4 og fra 12 til 16. På nattrapporter ga han vanligvis instruksjoner for neste dag, på grunnlag av hvilken en detaljert handlingsplan ble utarbeidet. Luftstyrkene til hver hær ble tildelt en bestemt oppgave. Klokken 10 eller 11 om morgenen kom det rapporter til hovedkvarteret om rekognosering. Stabssjefen systematiserte og behandlet rapporter: etterretningsdata, bombingsresultater, informasjon om luftslag. Luftrekognoseringsrapporter ble sendt til operasjonsavdelingen i hovedkvarteret, hvor de ble sammenlignet med data fra andre typer rekognosering for å avklare plasseringen av fiendens posisjoner. Deretter mottok kommandanten rapporter om utførelsen av de mottatte oppgavene."
Og luftvåpenkontrollens oppgaver var nå av en helt annen art. I september 1920 utgjorde skvadronene på Sørfronten rundt 80 fly (hvorav omtrent 50% var i god stand), inkludert flere tunge bombefly "Ilya Muromets". Et slikt fly kan løfte opptil 16 panser (256 kg) bomber og kan påføre fienden svært alvorlig skade. September droppet en av "Muromtsy" under kommando av Krasvoenlet Shkudov 11 bomber av bomber på Prishib -stasjonen, der hovedkvarteret for Drozdovskaya offiser divisjon lå. Seks mennesker ble såret på stasjonen, inkludert artillerigeneral Polzikov. En annen vellykket operasjon var bombingen av den tyske kolonien Friedrichsfeld, hvor rundt tre tusen hvite vakter hadde samlet seg.
Etter borgerkrigen sa M. M. Sergeev ble den første "kommandanten" - sjefen for Air Fleet of the Black and Azov Seas, mens han samtidig fungerte som sjef for marineflyskolen i Sevastopol. Disse ferdighetene kom godt med da han etter en kort tjeneste i 1927 ble lærer ved Higher Air Force Academy. IKKE. Zhukovsky.
Som en erfaren flyger og sjef sluttet Mikhail Mikhailovich aldri å studere. Han ble uteksaminert fra high school of aerobatics i Sevastopol -regionen i Kacha og avanserte opplæringskurs for den øverste kommanderende staben ved Naval Academy oppkalt etter V. I. K. E. Voroshilov.
Da M. M. Sergeev på "langtidspermisjon", som det er nedtegnet i pensjonsboken hans, i knapphullene til uniformen til en veteran som tjenestegjorde i de væpnede styrkene i 20 år, var det to romber, som tilsvarte den første "generelle" rangen av divisjonssjef. Luftforsvarets sjef Alksnis på den tiden hadde tre slike romber, og den fremtidige "røde marskalk" K. E. Voroshilov - fire.
Marskalk i Sovjetunionen, sjef for generalstaben for Den røde hær A. I. Egorov, sjef for 2. rang, sjef for den røde hærens luftvåpen Ya. I. Alksnis, korpssjef R. P. Eideman, sjef for 2. rang, leder for Military Academy of the Red Army oppkalt etter Frunze, A. I. Cork på Pushkin flyplass. 1936
Å forlate hæren vitnet om fremsynet til Mikhail Mikhailovich, som forsto at den tidligere løytnanten for den keiserlige marinen, som kom fra presteskapet "klassefremmede" til proletariatet, ville bli det første offeret for noen rensing av den røde hærens rekker.. Derfor var det bedre for ham å holde seg i skyggen, og enda bedre - borte fra begge hovedstedene. Det er lett å forestille seg hvilken skjebne som ventet Sergeev i 1937-1938, hvis han ble værende i kadrene til Den røde hær …
MM. Sergeev flyttet til det fjerne nord, hvor han, etter forslag fra Otto Yulievich Schmidt, ble nestleder for sjødelen av West Taimyr -ekspedisjonen til Polar Aviation Directorate i Glavmorsevput. Sammen med hydrografiske undersøkelser måtte ekspedisjonen finne steder som var egnet for å lage flyplasser for polar luftfart. Erfaringen fra Mikhail Mikhailovich som sjømann og som flyger viste seg å være like etterspurt her.
Under ekspedisjonen i 1933 ble skonnerten "Belukha" under kommando av M. M. Sergeeva gjennomførte en sjørekognosering og topografisk undersøkelse av Bukharin Island, hvor to navigasjonsskilt ble installert. Den nest største øya i skjærgården mottok to navn på en gang, ettersom det ble feil for to landområder. Den ene ble kalt øya Sergeev - kapteinen på "Belukha", og den andre - øya Gronsky (en berømt sovjetisk offentlig person og forfatter). Kartene inkluderte også Belukha -stredet, Gavrilin Island (til ære for seniorkapteinens kompis), Cape Everling (oppkalt etter et medlem av ekspedisjonen oceanolog AV Everling, utdannet ved Marine Corps i 1910). Ekspedisjonen oppholdt seg utenfor kysten av skjærgården til 3. september, hvoretter den satte kursen mot Solitude Island. "Belukha" nådde Framstredet, Izvestia TsIK -skjærgården, utførte en rekke viktige vitenskapelige arbeider. Det ble laget en dokumentarfilm om kampanjen til West Taimyr -ekspedisjonen. Men i Karahavet, på vei til Arkhangelsk, mottok Belukha hull og sank. Mannskapet ble reddet av damperen "Arkos".
Sergeevs liv var igjen i balanse: skipets død kunne lett betraktes som et sabotasjefaktum. Det var nok presedenser, og det ble ikke tatt i betraktning at kunnskapen om Polhavet etterlot mye å være ønsket, og arktiske stormer og is kan gjøre justeringer av eventuelle planer. Først under seilingen i 1933 døde Ruslan -slepebåten, som kom tilbake fra Franz Josef, og den revolusjonære damperen, som gjorde overgangen fra Lena til Kolyma, omkom. Men denne gangen fungerte alt bra.
Etter eventyr i Arktis, i 1935, ble Mikhail Mikhailovich Sergeev med i gruppen av den talentfulle og selvsikker oppfinner Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Et av arbeidsområdene til dette teamet var utviklingen av dynamo-jet guns (DRP), en prototype av rekylfrie kanoner.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, som likte plasseringen av marskalk M. N. Tukhachevsky, fikk nesten diktatoriske krefter og ubegrensede midler. For ham ble det opprettet et spesialdesignbyrå nr. 1 for RKKA kunstavdeling, og anlegg nr. 38 i Podlipki, nær Moskva, der ingeniøren for flyvåpen Sergeev jobbet fra 1936 til begynnelsen av den store patriotiske krigen, ble overført til ham full disposisjon.
Mikhail Mikhailovich var aktivt involvert i arbeidet knyttet til testen av DRP. Omfanget ble justert i Pereslavl Zalessky, ved Pleshcheyevo -sjøen. Skyting fra fly ble utført mot et mål, som ble brukt som en skygge fra luftskipet "B-1" på overflaten av innsjøen. Deretter ble 67 mm kanoner installert på I-4 jagerfly, og 102 mm på I-12.
Marshal trodde på Kurchevskys kanoner så mye at han bestemte seg for å utstyre alt artilleriet til den røde hæren, luftvåpenet og marinen med dem! Samtidig ble det ikke tatt hensyn til alvorlige designfeil og begrensede muligheter for å bruke dette våpenet i kampforhold. Eventyrlysten til Tukhachevsky og Kurchevsky kostet landet dyrt. Den driftige oppfinneren ble arrestert og anklaget for å ha laget lovløse våpen etter instruksjoner fra Tukhachevsky siden 1933. Nesten samtidig med designeren ble Tukhachevsky og nesten hele ledelsen for Den røde hærs kunstavdeling, ledet av korpssjef Efimov, arrestert.
Som det ofte skjedde med oss, ble utviklingen av lovende våpen stoppet etter dette, til tross for muligheten for effektiv bruk. På slutten av 1930 -tallet ble DRP -prøver fjernet fra tjenesten. Men snart dukket det opp rekylfrie, rustningsgjennomtrengende kanoner i Tyskland og våre allierte, og ble vellykket brukt på frontene av andre verdenskrig. Senere ble produksjonen av DRP gjenopptatt i Sovjetunionen. Moderne innenlandske rollespill, basert på samme prinsipp som DRP, trenger nå inn i rustninger med en tykkelse på mer enn 500 mm.
Bølgen av undertrykkelser gikk ikke forbi vanlige ingeniører, men denne gangen led ikke Sergeev. Skjebnen til den tidligere løytnanten for den keiserlige marinen var fremdeles i skjebnen.
Med begynnelsen av den store patriotiske krigen sendte den pensjonerte "divisjonssjefen" en rapport til folkekommissæren i USSR marinen om at han kom tilbake til tjenesten. Forespørselen ble innvilget, men sertifiseringskommisjonen i stedet for den velfortjente rang som overoffiser ga ham rang som løytnant.
Det er også bra at med tanke på kunnskapen og erfaringen til en artillerispesialist, ble 50 år gamle Mikhail Mikhailovich ikke sendt til fronten med et rifle, men ble utnevnt til artilleriinspektør for Volga militærflotilla i Stalingrad. Der var han bestemt til å møte sønnen, Konstantin, som fikk samme tittel etter eksamen fra F. E. Dzerzhinsky. Der, ved siden av dem, jobbet kona til Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, som sykepleier på et sykehus i frontlinjen.
Pansrede båter fra Volga militærflotille. 1942 g.
Sammensetningen av Volga militærflotille så variert ut: I tillegg til gruveveiere bevæpnet med 7, 62 mm maskingevær og trål, inkluderte den skjermer konvertert fra slepebåter, lektere som leverte bensin, olje og fyringsolje til den beleirede byen. Artillerifester med kaliber 100, 120 og til og med 150 mm ble installert på dem. Elvetrikk i kryssfiner ble brukt som kjøretøy. Pansrede båter ble ansett som de mest formidable krigsskipene. Bevæpningen deres var ekstremt mangfoldig: det var tanktårn, Lenders antiluftskyts og store kaliber DShK, uten å telle maskingevær med riflekaliber. Noen hadde til og med de legendariske Katyusha rakettskyterne med flere oppskytninger - M8 og M13. Alle missil- og artillerivåpenene til flotillen var under kommando av løytnant Sergeev, som kjente jobben hans veldig godt. Artillerimennene respekterte inspektøren oppriktig og elsket ham som øyets eple.
Skipene i flotiljen trålte, eskorterte og transporterte tropper til Stalingrad og skjøt mot fiendens posisjoner. Noen ganger gjorde de opptil 12 flyvninger over Volga om natten, og hver kan være den siste. Men det var ikke trygt på venstre bredd heller. Tysk luftfart regjerte på himmelen, hvorfra det var umulig å gjemme seg i utgravninger og sprekker gravd i steppen. Spesielt minneverdig var raidet 23. august 1942, da Stalingrad fremdeles levde som en bakre frontlinjeby, ikke klar til å avvise massive luftangrep.
Fiendtlige fly gjorde i løpet av timer byen til ruiner, med mer enn 40 tusen mennesker drept. Det var ikke bare bygninger som brant, jorden og Volga brant siden oljereservoarer ble ødelagt. Varmen var så varm i gatene fra brannene at klærne til menneskene som flyktet for ly tok fyr. Konstantin Mikhailovich, som husket disse dagene, klarte ikke å holde tårene tilbake.
Sergejevene overlevde i dette helvete. En dag mottok far, sønn og stemor medaljer "For the Defense of Stalingrad". Etter slaget ved Stalingrad ble Mikhail Mikhailovich Sergeev, distriktsledelsesingeniør, behandlet bruk av flyvåpen, ble tildelt Orden av den røde stjernen og avsluttet krigen med rang som oberstløytnant.
Prisliste for major M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich fortalte hvordan han 19. november 1944, på artilleridagen, på årsdagen for begynnelsen av slaget ved Stalingrad, ble løslatt til Moskva i to uker. Han informerte faren sin via telegram om hans forestående ankomst. På jernbanestasjonen i Murmansk kom en offiser i NKVD -uniformen til ham og ba ham om å gi sine slektninger en liten pakke, og forsikret ham om at han ville bli møtt på jernbanestasjonen Yaroslavl i Moskva. Da toget nærmet seg plattformen, så Konstantin faren sin haste til vognen. Men de første som kom var flere offiserer fra avdelingen i Lavrenty Pavlovich Beria. På den tiden var Mikhail Mikhailovich allerede en overbevist realist … Han bremset trinnene, gjemte seg bak en spalte og begynte å observere hvordan hendelser ville utvikle seg videre. Du burde ha sett gleden hans da han innså at ingenting truet sønnen hans.
Konstantin Mikhailovich sa at faren var en klok og forsiktig person, bare dette tillot ham å redde livet i møte med uhyrlig undertrykkelse. Sergeev forsto situasjonen perfekt, han visste at han med sin biografi var en godbit for entusiaster fra NKVD. Derfor var han aldri arrogant, unngikk å holde taler og initiativ, klarte ikke å lage fiender for seg selv. Han foretrakk jakt og fiske fremfor et aktivt sosialt liv, oppførte seg verdig, slik det passer seg for en ekte sjøoffiser, en kultivert og utdannet person.
Far og sønn - M. M. Sergeev og kaptein 1. rang K. M. Sergeev. 1966 g.
I mange år underviste han ved Moscow State Technical University. N. Bauman, deltok aktivt i arbeidet til veteranorganisasjonen i Moskva og døde i 1974 i en alder av 83 år. På graven til den første sjefen for marineluftfarten i Azov og Svartehavet på hovedstaden Vagankovskoye kirkegård reiste Svartehavspilotene en granittstein, spesielt brakt av dem fra Krim.
I fotsporene til Mikhail Mikhailovich fulgte hans sønn og barnebarn, Andrei og Kirill. Alle sammen, etter eksamen fra Higher Naval Engineering School of F. E. Dzerzhinsky ble mekaniske ingeniører. Livet og fordelene til kaptein 1. rang Konstantin Mikhailovich Sergeev fortjener en egen historie.
