Som en fisk i vann
Utformingen av ethvert amfibier er et søk etter et rimelig kompromiss mellom sjødyktighet og land. Når det gjelder Thrush, er det tydelig vekt på evnen til å gå raskt og trygt på vannoverflaten. Baltic Machine-Building Company har utviklet et amfibier siden 2014 helt på eget initiativ. Den første lanseringen av den løpende prototypen fant sted i november 2018. Til tross for at forholdene i monteringsbutikkene ikke er mye bedre enn garasjen, kjennetegnes amfibiet av komplekse og ikke-standardiserte ingeniørideer. Først og fremst er det en firehjulsdrift kombinert med uttrekkbare hjul inne i båten. For en slik teknisk løsning redesignet utviklerne akslene, overføringshuset og den komplekse kinematikken til det uttrekkbare chassiset - totalt 12 patenter ble registrert. Det er to årsaker til den uvanlige plasseringen av reservehjulet på baugen. For det første er det en utmerket skjerm som gjør at Drozd kan fortøye ganske stivt. Og for det andre var det rett og slett ikke noe sted i akterhjulet på grunn av de kjølede radiatorene til kraftverket. Og det tunge reservehjulet på baugen har en gunstig effekt på fordelingen av masse i båten. Fortøyningssko på skroget, i tillegg til hovedformålet, kan brukes til å feste et fallskjermlandingssystem. Utviklerne sier direkte at kjøretøyet kan være nyttig for luftbårne styrker og marinekorpset. Blant potensielle brukere vurderes også EMERCOM -ansatte: "Drozd" har en kraftig vannstråle, som om nødvendig kan brukes som en pumpe for å slukke branner fra vann.
Steyr-dieselmotoren på 260 hestekrefter er plassert for større stabilitet i midten av båten mellom førerstyreren og passasjeren foran. Ifølge forfatterne prøvde de under utviklingen av designet fem motorer (innenlandske og utenlandske), men det var Steyr som viste seg å være den letteste og mest kompakte. Den valgte Steyr, i tillegg til sine fordeler, har potensial til å akselerere effekten opp til 300 l / s. Cruise rekkevidde for drivstoff på land er 800 km, på vann - 300 km. På grunn av det faktum at motoren er tvunget til å jobbe på vann konstant ved høye hastigheter (spesifikasjonene for sjødyktig drift), måtte ingeniørene utvikle et spesielt kjølesystem. Radiatorene er innebygd i de bakre hengslede dørene og gir en varmelastet dieselmotor med mye mer effektiv kjøling enn i den sivile landversjonen. Kraftverket ga amfibiene bemerkelsesverdig sjødyktighet: båten i høvemodus vil akselerere på vann til 70 km / t, mens den tåler en 3-punkts storm. Med større spenning forventes det at fartshastigheten på vannmasser reduseres. På land utvikler "Drozd" maksimalt 100 km / t, samtidig som den klarer å overvinne alvorlige terrengforhold. Den originale amfibien er utstyrt med en trebånds automatgirkasse lånt fra tunge amerikanske SUV-er. Ifølge designeren Sergei Tereshenkov måtte sjekkpunktet under testene tilpasses sjødyktige behov. I visse akselerasjonsøyeblikk løftet "Drozd" nesen, noe som girkassesensorene oppfattet som en langvarig økning (spesifikk arealbruk) og selvfølgelig senket giret. Som et resultat reduserte akselerasjonshastigheten til båten. Den medfødte sykdommen måtte behandles ved å omprogrammere kontrollpunktet.
"Drozd" er i stand til å kaste seg i land som en hval med en hastighet på 20-30 km / t i høvemodus, og først da sette seg på hjulene. Den lette og holdbare karbonrammen, kombinert med den sammensatte kroppen, skal tåle denne typen belastning. Slike triks utføres av den eneste i verden. Bakkeklaringen på kjølens laveste punkt er 360 mm, noe som gir god geometrisk flotasjon. Det er interessant hvordan Tereshenkov, i en av de innledende videoene, beskriver designarbeidet med prosjektet. Ifølge ham var det ikke tenkt noen estetiske herligheter under konstruksjonen av prototypen: i 3D -redaktøren "monterte" de ganske enkelt interiøret for 10 seter med en sammensatt karosseri, og det er det. Med Drozd kommer funksjonaliteten til skjemaer først. Kroppen på den første kopien er glassfiber, noe som noe øker totalvekten. I fremtiden har designerne til hensikt å bytte til et karbonhus. Det er ingen informasjon om hvordan dette vil øke kostnaden for amfibiet. Med en egenvekt på 2000 kilo er Drozd i stand til å ta ombord halvannet tonn last. Det er umulig å synke amfibiet uten ødeleggelse: selv med dørene åpne vil båten opprettholde positiv oppdrift. Båtens tyngdepunkt er plassert på en slik måte at når veltet "Drozd" går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Som ethvert sjøfartøy er amfibiet utstyrt med et anker (plassert i reservehjulet) med vinsj, som samtidig tjener til å selv hente et fastkjørt kjøretøy på land.
Bevegelse på vannet til amfibiet tilveiebringes av en vannstråle med en kontrollert skyvevektor eller en roterende dyse. Dette gjør at båten kan snu på vannet bokstavelig talt rundt sin akse.
Hærperspektiv
Hovedtrekk ved amfibiet fra "Baltic Machine-Building Company" er evnen til å komme seg ut av vannet til en uegnet strand. Dette er grunnen til at Drozda har relativt store 40-tommers hjul med utviklede klink, en firehjulsdrift og mulighet for å endre dekktrykket. Forresten, systemet for sentralisert regulering av trykk i hjulene dukket opp for første gang på vannfuglkjøretøyer fra den amerikanske hæren - det var lettere å komme seg ut av vannet på en sumpet strand. Og etter krigen ble systemet lansert i en bred serie på det innenlandske ZIL-157 terrengkjøretøyet. Lastebilen på flate hjul økte sin langrennsevne betydelig på myke jordarter. I tillegg til alle de nevnte offroad -systemene, er Drozd utstyrt med alle differensialsperrer og naturligvis en uavhengig fjæring. Ved bruk av en avhengig fjæring ville det være umulig å brette hjulene inn i karosseriet.
Offroad amfibien klarte å imponere utenlandske journalister, som kalte den James Bond-bilen. Samtidig uttrykte amerikanske observatører tvil om de militære utsiktene til Drozd. Og det er vanskelig å være uenig med dem. Nå for den russiske hæren er utseendet til et slikt amfibisk kjøretøy tydeligvis ikke blant de viktigste prioriteringene. I de siste tiårene hadde ikke militæret behov for det i det hele tatt. Siden Sovjetunionens tider har prosjekter med flytende biler fra VAZ og UAZ overlevd, men de har ikke fått riktig utvikling. Enda tidligere var arbeidet i gang for å sikre den positive oppdriften til Ural -lastebilene, men dette var ikke etterspurt i hæren. I stedet ble overvinning av vannhinder betrodd pontongparker med ingeniørtropper og spesialiserte transportører. Selve konseptet med flytende maskiner er stort sett ufullstendig. På den ene siden er ikke båten fra bilen den mest perfekte, men på den andre siden er bilen ganske middelmådig. Mye det samme er tilfellet med de mye annonserte flygende bilene. Ja, det bygges nå enkeltkopier av et slikt eksotisk, men ingen har tatt bevingede biler på alvor på lenge. For mye pålegges operatøren av en slik universell gadget: både ferdigheter i flykontroll er påkrevd, og risikonivået under flyvningen er ikke sammenlignbart med bevegelse på land.
For militæret passer "Drozd" veldig betinget. I virkeligheten, når fienden er utstyrt til tennene med håndvåpen, er det å drepe ti soldater i en landbåt av glassfiber som drap. For den mest primitive bestillingen har amfibien tydeligvis ikke nok bæreevne, og omfordeling av masser i dette tilfellet vil påvirke fartøyets stabilitet negativt. "Thrush" kan bevege seg veldig raskt gjennom vannet - dette er den utvilsomme fordelen. Men når den opererer på land, kan ikke maskinen gi militæret den enkleste beskyttelsen mot granatsplinter, for ikke å snakke om en mulig eksplosjon. Og her vil innenlandske pansrede personellbærere gi hundre poeng foran "Drozd", om enn på bekostning av lav hastighet på vannet.
Til slutt reiser bruk av et stort antall utenlandske komponenter spørsmål. Og hvis du på en eller annen måte kan finne ut av det med Styer -dieselmotoren (selv om Tereshenkov selv ikke kunne) og erstatte den med en russisk analog, så er alt mye mer komplisert med en automatisk girkasse. I Russland er det dessverre ikke engang et "maskingevær" av denne klassen under utvikling ennå. Med mindre, selvfølgelig, lånt fra representanten Aurus: enheten ble bygget for det i Moskva -selskapet KATE.
Uansett er presedensen når eieren av et lite maskinbyggingsfirma som produserer rørbøyere og tilhengere bygger et amfibier med egne penger, som ikke har noen analoger i verden, verdig respekt. Vi kan bare håpe at utviklingen finner sin klient.
