Alt til krigen med en sprekk
Det meget solide, homogene 8C rustningsstålet, som ble det viktigste for T-34 medium tank, introduserte mange vanskeligheter i produksjonsprosessen. Det skal bemerkes at en slik solid rustning bare ble brukt på stridsvogner i Sovjetunionen under hele andre verdenskrig. Og i dette var det selvfølgelig både positive og negative sider. I de tidligere delene av syklusen har vi allerede diskutert de mange sprekker som følger med sveising av skrog og tårn på sovjetiske mediumtanker. På samme tid ble tung KV og deretter IS fratatt dette: den mer duktile rustningen med middels hardhet tolererte overdreven belastning når sveising av deler ble mye lettere. Siden begynnelsen av 1942 har ingeniører fra Armored Institute foreslått et sett med tiltak for å forenkle produksjonen av pansret skrog og modernisere sveiseteknologien. Det ble besluttet å ikke sveise noen noder i det hele tatt: for eksempel ble festingen av bakre og fremre rammer overført til nagling. På mange måter var dette et lån etter en grundig studie av tyske pansrede kjøretøyer.
Tankens front- og sidedeler ble nå sveiset på forespørsel fra TsNII-48 bare med austenittelektroder, bedre egnet for vanskelige sveisekvaliteter av jernholdig metall. Totalt var nå opptil 10% (eller mer) av alle elektrodene som ble brukt til et pansret kjøretøy austenitt. Hvis du fokuserer på dataene gitt i Nikita Melnikovs bok "Tankindustrien i Sovjetunionen under den store patriotiske krigen", ble omtrent 400 elektroder forbrukt for en T-34-76, og 55 av dem var austenitt. Blant kravene til bruk av slike elektroder var et forbud mot drift ved høystrømsmoduser - opptil 320A. Overskridelse av denne indikatoren truet med høy oppvarming av sveiseområdet med påfølgende deformasjon under avkjøling og dannelse av sprekker. Vær oppmerksom på at funksjoner som ligner på det innenlandske "Armored Institute" i Tyskland ble utført av sjette avdeling for bevæpningsdirektoratet for bakkestyrker. Det var for ham at tankfabrikkene skulle levere metodene for sveising av skrog og tårn for godkjenning skriftlig. Spesialister fra sjette avdeling sjekket på sin side innsendte materialer for å overholde de midlertidige spesifikasjonene for sveisepanser T. L.4014, T. L.4028 og T. L.4032. Disse kravene ble beregnet for sveising av tysk rustning med en tykkelse på 16 til 80 mm. Som allerede nevnt i artikkelen "Welding of Tank Armor: German Experience", ble ikke automatisk sveising brukt i Tyskland. Dette reduserte selvfølgelig hastigheten på den tyske tankindustrien, men det var noen problemer med sveisemaskiner i Sovjetunionen. Sammen med den utvilsomme høye kvaliteten på sveisen, krevde automatisering av sveisingen fyllmaterialer av høy kvalitet og streng overholdelse av arbeidsteknologien. Dette var imidlertid en uunngåelig pris å betale for innføringen av en revolusjonerende produksjonsmetode, som hadde så stor innvirkning på kvaliteten og hastigheten på tankmontering.
Hvis hovedelektroden og påfyllingstråden viste seg å være for mye forurenset med svovel, karbon og fosfor (eller omvendt manglet det mangan eller manganoksid), førte dette til dannelse av sprekker direkte i sveisen. Det var viktig å nøye forberede produktene som skal sveises under flux. Kravene var tøffe: delene må ha riktige dimensjoner, uten brudd på toleranser. Ellers, for sveising, måtte delen på slippen "trekkes", og derved skape alvorlige indre påkjenninger. Og en enkel manglende overholdelse av styrken og spenningen til sveisestrømmen førte til sømmenes mangel: porøsitet, nesebor og mangel på penetrasjon. Gitt det lave kvalifikasjonsnivået til arbeidere som har tilgang til sveisemaskiner, er det lett å tro på muligheten for slike feil. Alle høyt kvalifiserte sveisere var engasjert i manuell sveising og kunne ikke påvirke sveisekvaliteten til "Patons maskiner". Selv om de var involvert i å rette opp feil på sveisemaskiner.
Den dramatiske økningen i produktiviteten til tankfabrikker førte til et uventet problem i 1943. Det viste seg at resten av produksjonen ikke alltid holdt tritt med tankbygging. Maskinene fungerte for slitasje, noen ganger var det ingen ammetere for å kontrollere strømstyrken på maskinene, det manglet sveiselektroder av høy kvalitet. Alt dette forårsaket periodiske "utbrudd" av sprekker blant de serielle T-34-ene. For å slukke disse ekteskapsbølgene måtte operasjonelle krefter fra anleggsteknologer og ingeniører fra TsNII-48 gjøres.
Revisjon av designet
Den harde rustningen og sprekker i den tvang ingeniørene til å endre ikke bare den automatiske sveiseteknologien, men også den manuelle tilnærmingen. Spesielt den store øvre frontdelen oppdaget store sveising og termiske påkjenninger da beskyttelsen av DT -maskingeværet, øyelokkene, en løkke til førerens luke, en beskyttelsesstang og andre bagateller ble sveiset på den under samlebåndet. Rundt maskingeværbeskyttelsen, som var veldig forsiktig skåldet, var det ofte sprekker opptil 600 mm lange! Sveising var omfangsrik i sidebuen, hvor de ble festet med kraftige dobbeltsidige sømmer med de fremre øvre og nedre platene, samt med dovendyrbraketter. Ofte samsvarer ikke gapet mellom delene i disse delene med de normative, og derfor var det nødvendig å sette inn en spesielt massiv sveisesøm og etterlate alvorlige indre påkjenninger. Det var nødvendig å redusere stivheten til noen noder og redusere den totale andelen sveising i leddene, som ble utført av TsNII-48-spesialister på kortest mulig tid. Spesielt er metoden for å koble hjulbueforingene til den fremre delen av skrogtaket endret. Ved hjelp av en spesiell "buffer" -list av mildt stål, som tidligere var sveiset til fenderforingen, var det mulig å redusere nivået på den endelige belastningen inne i sømmen og rundt rustningen. Deretter fant vi ut den nevnte "infrastrukturen" på frontplaten på tanken. I henhold til de nye tekniske forholdene var det mulig å sveise øyeboltene, beskyttelsen av maskingeværet og lemhengslene bare med 5-6 mm elektroder i flere lag: minst fire! På lignende måte ble skjermene koblet til taket, frontplaten med sidene, skjermene og taket. Alt annet ble tilberedt i 2-3 pass med 7-10 mm elektroder.
Teknologien for å feste deler av skroget til T-34-tanken ble også endret. I utgangspunktet ble alle tilkoblinger, bortsett fra grensesnittet til VLD og NLD, utført på en fjerdedel i henhold til tegningene. Men like etter krigens start ble de endret til en pigg, men det rettferdiggjorde heller ikke seg selv - for mange sprekker dukket opp på stedene hvor sømmene ble kuttet. Spike-tilkoblingen for rustning med høy hardhet var ikke helt passende også på grunn av de sterke lokale krympespenningene etter sveising. Det som var bra for den tyske rustningen i plast, var ikke egnet for innenlandske T-34. Bare i 1943 på "seierstanken" dukket de siste artikulasjonsalternativene opp, som tilfredsstilte TsNII -48 -spesialister - overlappende og rygg mot rygg.
Skroget til tunge sovjetiske tanker gikk gjennom den enkleste prosessen med å optimalisere sveiseoperasjoner. Tilkoblingen av rustningsplatene i et kvarter på KV ble uendret, men de indre forsterkende albuene ble erstattet med interne filetsveiser. Allerede midt i krigen, for tunge stridsvogner, ble de mest optimale konfigurasjonene av sammenkoblede rustningsplater valgt (ved først å beskjære). Hvis tilkoblingsvinkelen var nær 90 grader, var det bedre å bruke metoden "i en torn" eller i et kvarter, og i alle andre varianter - i en ryggrad eller i en tann. Som et resultat av disse studiene ble en særegen form på den øvre delen av baugmonteringen til IS-2-tanken født i TsNII-48, da rustningen med en tykkelse på 100-110 mm ga allsidig beskyttelse mot 88-105 mm prosjektiler. Å montere brikkene i denne solide konstruksjonen var en enkel overraskelse.
